RU2568693C1 - Боевая машина-4 /варианты/ - Google Patents
Боевая машина-4 /варианты/ Download PDFInfo
- Publication number
- RU2568693C1 RU2568693C1 RU2014144860/11A RU2014144860A RU2568693C1 RU 2568693 C1 RU2568693 C1 RU 2568693C1 RU 2014144860/11 A RU2014144860/11 A RU 2014144860/11A RU 2014144860 A RU2014144860 A RU 2014144860A RU 2568693 C1 RU2568693 C1 RU 2568693C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- starter
- engine
- transmission
- crown
- combat
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
Abstract
Группа изобретений относится к вариантам боевых машин. Боевая машина содержит двигатель, стартер и трансмиссию. В первом варианте выполнения для отсоединения двигателя от трансмиссии при езде с помощью стартера венец стартера закреплен на валу двигателя с возможностью вращения и соединен с двигателем через соединительную муфту. В другом варианте выполнения венец стартера закреплен на валу двигателя с возможностью вращения и ограниченного продольного перемещения и соединен с двигателем шлицевым или фрикционным соединением. В третьем варианте выполнения стартер соединен с венцом стартера через редуктор в виде скользящего блока из двух зубчатых колес. Достигается возможность перемещения боевой машины с неработоспособным двигателем. 3 н.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Изобретение относится ко всем типам боевых машин - от джипа и грузовика до танка и самоходной артиллерийской установки и для всех типов двигателей, включая газотурбинный двигатель. Пригодно для электрических стартеров и для стартеров в виде небольших двигателей внутреннего сгорания.
Известны такие машины, см., например, пат. №2288425 или интернет - см. БМП. Недостатком всех боевых машин является то, что при большинстве поражений машины в первую очередь выходит из строя двигатель, и машина теряет способность двигаться. Опыт современных боевых действий показывает, что неподвижность одной или нескольких боевых машин оказывалась причиной разгрома всей воинской колонны.
Между тем известен способ некоторого движения транспортного средства с помощью стартера и включенной низшей передачи. Правда, в существующих машинах это возможно только на ровной дороге, на очень небольшое расстояние и с очень низкой скоростью. Понятно, что для увеличения этих параметров надо увеличить мощность стартера, его способность долговременно работать (то есть необходимо охлаждение), и надо увеличить емкость и энергоотдачу аккумулятора (уменьшить его внутреннее сопротивление).
То есть, необходимы такие стартер и аккумулятор, чтобы боевая машина с неработоспособным двигателем могла занять нужную позицию для ведения огня, или могла выйти из под огня противника, или хотя бы могла отъехать в сторону, чтобы не мешать движению остальной колонны. Для этого желательно, чтобы боевая машина имела способность с неработающим двигателем проехать хотя бы 100 м со скоростью хотя бы 10 км/час, причем по вязкому грунту и, возможно, с преодолением достаточно крутого подъема. Но значительная часть мощности стартера и значительная часть емкости аккумулятора тратится на холостое вращение двигателя. Более того, двигатель при поражении машины может заклинить, и тогда движение вышеописанным способом вообще невозможно.
Чтобы устранить этот недостаток, возможны следующие варианты:
ВАРИАНТ 1. Для этого боевая машина содержит, как обычно, двигатель, стартер и трансмиссию. Но для отсоединения двигателя от трансмиссии при езде с помощью стартера венец стартера закреплен на валу двигателя с возможностью вращения и соединен с двигателем через соединительную муфту.
Муфта может быть любого известного типа, например шлицевая. Причем можно унифицировать эту муфту с муфтами коробки передач.
Работает этот вариант так: при отказе двигателя разъединяется соединительная муфта, включается низшая или задняя передача коробки передач, и включается стартер. Машина движется, а двигатель не вращается.
ВАРИАНТ 2. Этот вариант отличается от предыдущего тем, что венец стартера закреплен на валу двигателя с возможностью вращения и ограниченного продольного перемещения (то есть скользяще) и соединен с двигателем шлицевым или фрикционным соединением. То есть в этом варианте венец стартера сам является половинкой соединительной муфты.
Однако, учитывая, что венец стартера обычно является и диском сцепления, этот вариант имеет существенный недостаток - усложняется привод сцепления. А шестерня стартера должна иметь увеличенную длину, чтобы иметь зацепление с венцом в любом его положении.
ВАРИАНТ 3. Для езды на стартере можно применить еще один необычный способ: венец стартера расположен на первичном валу коробки передач, в частности, в качестве венца стартера можно использовать зубчатое колесо, расположенное на первичном валу коробки передач (вариант 3a).
Работает этот вариант так: запуск двигателя осуществляется при включенном сцеплении и при включенной нейтральной передаче в коробке передач. То есть при запуске вращаются первичный вал коробки передач, сцепление и двигатель. Остальная трансмиссия не вращается.
При езде на стартере сцепление выжимается (разъединяется с двигателем), включается низшая передача и стартер. Машина движется, а двигатель не вращается.
Этот вариант может иметь венец, расположенный вне корпуса коробки передач (в картере сцепления). Но возможен вариант, когда стартер и втягивающее реле могут быть размещены в картере коробки передач и охлаждаться циркулирующим маслом.
ВАРИАНТ 4. В обычной машине стартер - сравнительно низкооборотный электрический или двухтактный двигатель. Из электротехники и из теории двухтактных двигателей известно, что удельная мощность на единицу веса у высокооборотных двигателей лучше. Поэтому с целью уменьшения массы и габаритов стартера следует применить высокооборотный двигатель. В частности, с учетом развития полупроводниковой техники возможно применение электронного преобразователя постоянного тока в переменный трехфазный и асинхронного электродвигателя (электроника нуждается в защите от электромагнитного импульса ядерного взрыва).
Но тогда для согласования рабочих оборотов стартера и трансмиссии стартер должен быть соединен с венцом стартера через редуктор. В частности, таким редуктором и одновременно соединительной муфтой может быть скользящий блок из двух зубчатых колес (см. чертеж).
Редуктор особенно необходим в варианте 3а, так как зубчатое колесо на первичном валу обычно имеет небольшой диаметр.
На эскизе показаны варианты 1 и 4. В вал двигателя 1 с коаксиальной цилиндрической выточкой 2 и с коаксиальным резьбовым отверстием 3 вставлена с возможностью вращения цилиндрическая часть венца 4 стартера, одновременно являющегося маховиком. От продольного перемещения венец закреплен полым цанговым болтом 5, в который ввернут распирающий винт 6 с конической (левой на эскизе) частью. Болт 5 вворачивается до легкого защемления, а затем слегка отворачивается назад и фиксируется в этом положении распирающим винтом 6, который раздвигает цанги на конце болта 5. Таким образом, обеспечивается свободное и без заметного люфта вращение венца 4 относительно вала 1.
Вал 1 и венец 4 снаружи соединены скользящей шлицевой муфтой 7.
Венец 4 соединяется со стартером 8 с помощью скользящего блока 9 из двух шестерен, являющегося одновременно редуктором и соединительной муфтой.
Работает машина так: для запуска двигателя блок шестерен 9 сдвигается вправо, соединяя шестерню стартера 8 с венцом 4, при этом замыкаются силовые контакты втягивающего реле (не показаны) и двигатель раскручивается стартером 8.
Для езды с неработоспособным двигателем муфта 7 сдвигается вправо (а можно - влево), остальное также. Машина движется, а двигатель не вращается.
Claims (3)
1. Боевая машина, содержащая двигатель, стартер и трансмиссию, отличающаяся тем, что венец стартера закреплен на валу двигателя с возможностью вращения и соединен с двигателем через соединительную муфту.
2. Боевая машина, содержащая двигатель, стартер и трансмиссию, отличающаяся тем, что венец стартера закреплен на валу двигателя с возможностью вращения и ограниченного продольного перемещения и соединен с двигателем шлицевым или фрикционным соединением.
3. Боевая машина, содержащая двигатель, стартер и трансмиссию, отличающаяся тем, что стартер соединен с венцом стартера через редуктор в виде скользящего блока из двух зубчатых колес.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014144860/11A RU2568693C1 (ru) | 2014-11-06 | 2014-11-06 | Боевая машина-4 /варианты/ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014144860/11A RU2568693C1 (ru) | 2014-11-06 | 2014-11-06 | Боевая машина-4 /варианты/ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2568693C1 true RU2568693C1 (ru) | 2015-11-20 |
Family
ID=54598109
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014144860/11A RU2568693C1 (ru) | 2014-11-06 | 2014-11-06 | Боевая машина-4 /варианты/ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2568693C1 (ru) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4252208A (en) * | 1977-10-29 | 1981-02-24 | Volkswagenwerk Ag | Method and apparatus for operating a motor vehicle |
DE3246230A1 (de) * | 1982-12-14 | 1984-06-14 | Volkswagenwerk Ag | Getriebeanordnung |
RU2186326C2 (ru) * | 2000-04-12 | 2002-07-27 | Общевойсковая Академия Вооруженных Сил Российской Федерации | Боевая машина |
-
2014
- 2014-11-06 RU RU2014144860/11A patent/RU2568693C1/ru active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4252208A (en) * | 1977-10-29 | 1981-02-24 | Volkswagenwerk Ag | Method and apparatus for operating a motor vehicle |
DE3246230A1 (de) * | 1982-12-14 | 1984-06-14 | Volkswagenwerk Ag | Getriebeanordnung |
RU2186326C2 (ru) * | 2000-04-12 | 2002-07-27 | Общевойсковая Академия Вооруженных Сил Российской Федерации | Боевая машина |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR102144726B1 (ko) | 트랜스액슬 장치 | |
US9718461B2 (en) | Control system for hybrid vehicle | |
EP2677160B1 (en) | Protection device of engine starting device | |
KR101288633B1 (ko) | 자동차용 구동 시스템 및 이러한 구동 시스템을 구비한 자동차 | |
KR101637725B1 (ko) | 하이브리드 차량용 변속기 | |
US10479183B2 (en) | Hybrid vehicle | |
US20120178568A1 (en) | Hybrid transmission arrangement having a motor damper | |
EP3453550A1 (en) | Transaxle device | |
US20130281242A1 (en) | Dog clutch with synchronizer and method | |
KR102166708B1 (ko) | 하이브리드 차량용 동력 전달장치 | |
US20180141428A1 (en) | Power generation control system for hybrid vehicle | |
RU2016102254A (ru) | Гибридная трансмиссия с дополнительной электрической машиной и способ управления | |
US10532733B2 (en) | Start control device for hybrid vehicle | |
CN104507726A (zh) | 用于车辆的驱动装置,包括该驱动装置的车辆以及控制该驱动装置的方法 | |
CN105899389B (zh) | 混合模块 | |
RU2568693C1 (ru) | Боевая машина-4 /варианты/ | |
US10274050B2 (en) | Transmission for hybrid vehicle | |
RU2560932C2 (ru) | Стартер с планетарным редуктором | |
JP6840546B2 (ja) | 車両の架装設備制御システム及び車両の架装設備制御方法 | |
EP2472100B1 (en) | An engine startup device | |
CN102220928A (zh) | 使用了单向离合器的发动机起动机构 | |
CN108350993A (zh) | 自主的双减速比减速装置,以及发动机系统和包括所述减速装置的可逆电机 | |
RU2567847C1 (ru) | Двухрежимный электростартер | |
US20170036528A1 (en) | Electric machine with variable torque drive | |
RU2521457C1 (ru) | Полноприводная трансмиссия /варианты/ |