RU2675888C1 - Опорный элемент и способ изготовления стабилизатора автомобиля - Google Patents

Опорный элемент и способ изготовления стабилизатора автомобиля Download PDF

Info

Publication number
RU2675888C1
RU2675888C1 RU2017135207A RU2017135207A RU2675888C1 RU 2675888 C1 RU2675888 C1 RU 2675888C1 RU 2017135207 A RU2017135207 A RU 2017135207A RU 2017135207 A RU2017135207 A RU 2017135207A RU 2675888 C1 RU2675888 C1 RU 2675888C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
landing
elastomeric
stabilizer
stabilizer bar
elastomeric bodies
Prior art date
Application number
RU2017135207A
Other languages
English (en)
Inventor
Дитер ЛЕХНЕР
Себастьян БЕРНАРД
Original Assignee
Тиссенкрупп Федерн Унд Штабилизаторен Гмбх
Тиссенкрупп Аг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Тиссенкрупп Федерн Унд Штабилизаторен Гмбх, Тиссенкрупп Аг filed Critical Тиссенкрупп Федерн Унд Штабилизаторен Гмбх
Application granted granted Critical
Publication of RU2675888C1 publication Critical patent/RU2675888C1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B60G21/0551—Mounting means therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C43/00—Compression moulding, i.e. applying external pressure to flow the moulding material; Apparatus therefor
    • B29C43/02—Compression moulding, i.e. applying external pressure to flow the moulding material; Apparatus therefor of articles of definite length, i.e. discrete articles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C43/00—Compression moulding, i.e. applying external pressure to flow the moulding material; Apparatus therefor
    • B29C43/02—Compression moulding, i.e. applying external pressure to flow the moulding material; Apparatus therefor of articles of definite length, i.e. discrete articles
    • B29C43/021—Compression moulding, i.e. applying external pressure to flow the moulding material; Apparatus therefor of articles of definite length, i.e. discrete articles characterised by the shape of the surface
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C65/00—Joining or sealing of preformed parts, e.g. welding of plastics materials; Apparatus therefor
    • B29C65/48—Joining or sealing of preformed parts, e.g. welding of plastics materials; Apparatus therefor using adhesives, i.e. using supplementary joining material; solvent bonding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D33/00—Producing bushes for bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
    • F16C17/10—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for both radial and axial load
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
    • F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
    • F16C33/046—Brasses; Bushes; Linings divided or split, e.g. half-bearings or rolled sleeves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
    • F16F1/3835—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type characterised by the sleeve of elastic material, e.g. having indentations or made of materials of different hardness
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
    • F16F1/3842—Method of assembly, production or treatment; Mounting thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
    • B29L2031/00—Other particular articles
    • B29L2031/04—Bearings
    • B29L2031/045—Bushes therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/122—Mounting of torsion springs
    • B60G2204/1222—Middle mounts of stabiliser on vehicle body or chassis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/418—Bearings, e.g. ball or roller bearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
    • B60G2206/42—Springs
    • B60G2206/427—Stabiliser bars or tubes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/70—Materials used in suspensions
    • B60G2206/73—Rubber; Elastomers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/82—Joining
    • B60G2206/821—Joining by gluing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2326/00—Articles relating to transporting
    • F16C2326/01—Parts of vehicles in general

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Abstract

Изобретение относится к опорному элементу для размещения стабилизатора на автомобиле и к способу расположения опорного элемента на штанге стабилизатора. Опорный элемент содержит первое эластомерное тело и второе эластомерное тело, которые выполнены в виде получаши и расположены друг на друге, образуя посадочный проход для размещения штанги стабилизатора. Эластомерные тела напрессовываются на штангу стабилизатора и размещаются с материальным замыканием, так что штанга стабилизатора проходит через посадочный проход. Причем внутренний контур посадочного прохода выполнен отличающимся от кругового контура. Обеспечивается лучшая адгезия между эластомерными телами и штангой стабилизатора. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 8 ил.

Description

Изобретение относится к опорному элементу для размещения стабилизатора на автомобиле, содержащему первое и второе эластомерные тела, которые выполнены в виде получаши и расположены друг на друге, образуя посадочный проход для размещения штанги стабилизатора, причем эластомерные тела напрессовываются на штангу стабилизатора и размещаются с материальным замыканием, при этом штанга стабилизатора проходит через посадочный проход.
Простая конструкция опорного элемента рассматриваемого здесь рода описана в DE 102010054503 А1. Опорный элемент служит для размещения стабилизатора на автомобиле и содержит эластомерные тела, называемые резиновыми опорами, причем видно, что оба эластомерных тела для образования родового опорного элемента необязательно должны быть выполнены одинаковой формы. Нижнее эластомерное тело, примыкающее к детали автомобиля, имеет отличающуюся от верхнего эластомерного тела форму сечения. Однако выполненные в виде получаши внутренние области обоих эластомерных тел образуют круглый внутренний контур, через который проходит штанга стабилизатора. Оба эластомерных тела удерживаются посадочным средством в виде хомута. Для напрессовки эластомерных тел на штангу стабилизатора используется, как правило, инструмент, который содержит посадочное средство для размещения эластомерных тел или сам образует его, причем посадочное средство может быть образовано также хомутом, который служит для последующего закрепления опорного элемента на детали автомобиля. При этом направление соединения перпендикулярно плоскости разъема обоих эластомерных тел.
Другой пример выполнения опорного элемента описан в DE 102009011818 А1. Он содержит два эластомерных тела, которые используются для напрессовки на штангу стабилизатора в двух так называемых зажимных приспособлениях. Последние образуют формующие инструменты с внутренним контуром, в который своим внешним контуром вставляются эластомерные тела, называемые полимерными телами. При этом внутренний контур зажимных приспособлений соответствует внешнему контуру эластомерных тел, причем внешний контур имеет возвышения, чтобы, например, при последующей эксплуатации опорных элементов воспрепятствовать прокручиванию эластомерных тел в хомуте.
Опорные элементы выполнены для размещения стабилизатора на автомобиле, а стабилизатор служит для стабилизации поперечных колебаний автомобиля. Стабилизатор содержит штангу, причем известны также стабилизаторы, построенные из нескольких штанг. При этом штанга стабилизатора соединена с деталью автомобиля, например рамой, обычно посредством эластомерных тел и фиксированных за счет них связей. При этом уровнем техники является соединение эластомерных тел со штангой стабилизатора с материальным замыканием. Для создания этого соединения с материальным замыканием применяются, например, клеи или промоторы адгезии. Параметрами, влияющими на реакцию клея или промотора адгезии с эластомерным телом и снабженной в большинстве случаев покрытием штангой стабилизатора, могут быть, например, давление, время и температура. Как недостаток часто не происходит определенного, в частности равномерного, распределения давления по всей площади контакта между поверхностью штанги стабилизатора и эластомерными телами, так что клей в еще текучем состоянии выдавливается из зон между штангой стабилизатора и эластомерными телами. Штанга стабилизатора часто имеет, по меньшей мере, в местах установки опорных элементов круглое сечение, причем внутренний контур эластомерных тел также имеет круговой контур для образования посадочного прохода. Следствием этой проблемы является то, что из-за неодинакового или, по меньшей мере, неблагоприятного распределения давления адгезия между эластомерными телами и штангой стабилизатора неодинакова по всей периферии, вследствие чего в местах худшей адгезии может возникнуть предпочтительно отказ соединения.
Задачей изобретения является усовершенствование опорного элемента для размещения стабилизатора на автомобиле, который обеспечивал бы лучшую адгезию между эластомерными телами и штангой стабилизатора. Кроме того, задачей изобретения является создание способа расположения опорного элемента на штанге стабилизатора, который позволил бы преодолеть упомянутые недостатки. Задачей изобретения особенно являются оптимизация и, в частности, равномерность распределения давления между эластомерными телами и штангой стабилизатора.
Эта задача решается посредством опорного элемента в соответствии с ограничительной частью п. 1 и способа в соответствии с известными признаками п. 10 формулы с соответствующими отличительными признаками. Предпочтительные варианты осуществления изобретения приведены в зависимых пунктах формулы.
Изобретение включает в себя техническое решение, заключающееся в том, что внутренний контур посадочного прохода выполнен отличным от кругового контура.
Сущность изобретения относится к особому выполнению эластомерных тел с внутренним контуром, которые при соединении образуют посадочный проход, чей внутренний контур отличается от кругового контура. Когда эти эластомерные тела напрессовываются на штангу стабилизатора, в зависимости от формы внутреннего контура может достигаться определенное распределение давления между эластомерными телами и штангой стабилизатора. Отклонение от кругового контура может быть выполнено так, что достигается одинаковое по периферии распределение давления, однако может быть также предпочтительным, если распределение давления по периферии принимает неодинаковые, однако определенные значения относительно направления соединения, в котором оба эластомерных тела соединяются между собой. Фактическое распределение давления в зависимости от направления соединения эластомерных тел может быть установлено, согласно изобретению, за счет выполнения внутреннего контура посадочного прохода отличным от кругового контура.
При этом предложенный внутренний контур посадочного прохода макроскопически отличается от кругового контура, так что внутренний контур с волнами, бороздками, зубцами, зубчиками или прочими неровностями поверхности не подпадает под идею изобретения.
Между эластомерными телами и штангой стабилизатора может быть помещен промотор адгезии. В частности, внутренний контур посадочного прохода может быть выполнен при этом таким образом, что при напрессовке эластомерных тел на штангу стабилизатора промотор адгезии сжимается между внутренним контуром и штангой стабилизатора равномерно или определенным образом по заданному профилю давления.
Согласно одному предпочтительному варианту осуществления изобретения, внутренний контур посадочного прохода выполнен таким образом, что при напрессовке эластомерных тел на штангу стабилизатора создается равномерное по периферии штанги стабилизатора распределение клея. Если внутренний контур выполнен, например, с изменяемым радиусом так, что промотор адгезии не выдавливается из зоны ввода главного усилия, то при приложении полного монтажного усилия можно достичь, наконец, равномерного распределения промотора адгезии по периферии штанги стабилизатора. В частности, промотор адгезии больше не выдавливается из зоны ввода усилия вокруг направления соединения.
Согласно одному предпочтительному варианту выполнения предложенного опорного элемента, внутренний контур имеет утолщения, которые направлены в посадочный проход для ввода штанги стабилизатора и деформируются при расположении эластомерных тел на штанге стабилизатора. Благодаря податливости эластомерных тел утолщения могут поддаваться, так что при приложении полного монтажного усилия достигается контакт по всей периферии между эластомерными телами и штангой стабилизатора. В частности, утолщения могут быть выполнены так, что предотвращаются зоны особенно высоких давлений по оси монтажа, в результате чего не возникает также зон очень слабых давлений, находящихся, например, сбоку от оси соединения.
Например, эластомерные тела соединены между собой в направлении соединения, а утолщения находятся сбоку от направления соединения во внутреннем контуре посадочного прохода. Однако в качестве альтернативы может быть также предусмотрено, что утолщения выполнены точно в зоне направления соединения во внутреннем контуре посадочного прохода. По периферии внутреннего контура могут быть распределены также несколько утолщений, в частности два или четыре. Утолщения могут иметь также поверхности свободной формы, которые рассчитаны, например, с помощью ЧПУ и могут возникать, например, в результате оптимизации топологии.
Если направление соединения проходит в «6-12-часовом положении», то, например, в «3-часовом-положении» и «9-часовом-положении» могут быть предусмотрены утолщения, которые приводят к равномерному распределению давления по периферии штанги стабилизатора. Однако в рамках изобретения можно также предусмотреть утолщения целенаправленно в «12-часовом положении» и «6-часовом положении», например, если должно быть достигнуто целенаправленное, при необходимости, также неравномерное распределение давления.
При этом в ненагруженном усилием состоянии эластомерных тел утолщения направлены во внутренний контур посадочного прохода. Однако за счет своих свойств упругого восстановления эластомерные тела при приложении монтажного усилия независимо от выполнения утолщений прижимаются всей периферией к периферийной поверхности штанги стабилизатора.
По меньшей мере, одно из эластомерных тел может сидеть, например, в посадочном средстве, причем отклонение внутреннего контура посадочного прохода от кругового контура образовано приданием формы посадочному средству. В ненагруженном усилием, отделенном состоянии эластомерного тела оно может иметь внутренний контур в соответствии с круговой формой, и только при вставке эластомерного тела в посадочное средство, например в инструмент или, например, в посадочный хомут для последующего монтажа стабилизатора на детали автомобиля, выполненные в посадочном средстве вогнутости вдавливают утолщения в эластомерное тело, в результате чего материал эластомерного тела продавливается с наружной стороны до внутреннего контура. В частности, если эластомерные тела с помощью соответствующих посадочных средств напрессовываются на штангу стабилизатора, то за счет придания специальной формы посадочному средству, например за счет вогнутостей, которые давят с наружной стороны в эластомерные тела, может быть достигнуто нужное отклонение от внутреннего контура.
Изобретение направлено далее на способ расположения опорного элемента на штанге стабилизатора автомобиля, причем подготавливаются первое и второе эластомерные тела соответственно в виде получаши, которые располагаются друг на друге, образуя посадочный проход, в результате чего штанга стабилизатора проходит через посадочный проход. Согласно изобретению, прежде всего, подготавливается, по меньшей мере, одно эластомерное тело с внутренним контуром для образования посадочного прохода, отличающимся от кругового контура, и, согласно изобретению, эластомерное тело напрессовывается на штангу стабилизатора с упругой деформацией, по меньшей мере, одного из внутренних контуров эластомерных тел, в результате чего внутренний контур, по меньшей мере, одного эластомерного тела прилегает к контуру штанги стабилизатора.
Согласно одному варианту способа, подготавливается, по меньшей мере, одно посадочное средство, например инструмент или хомут, для последующего закрепления опорного блока на детали автомобиля, причем отклонение внутреннего контура посадочного прохода от кругового контура образовано приданием формы посадочному средству.
Согласно одному предпочтительному варианту способа, эластомерное тело размещается в посадочном средстве, причем последнее имеет, по меньшей мере, одну вогнутость, которая геометрически формируется в эластомерном теле при приложении монтажного усилия, в результате чего образуется имеющее внутренний контур утолщение.
Утолщения могут быть образованы только в одном эластомерном теле, причем могут быть предусмотрены также посадочные тела для размещения обоих эластомерных тел, так что в каждом из эластомерных тел имеются утолщения.
В одном варианте осуществления изобретения определенное распределение давления между эластомерными телами и штангой стабилизатора может быть создано также за счет того, что нужное распределение давления создается при напрессовке эластомерных тел с помощью инструмента, например посадочного средства, а образование утолщений и отклонение внутреннего контура от кругового контура происходят лишь виртуально, т.к. уже при приложении монтажного усилия внутренний контур приспосабливается к круглому внешнему контуру штанги стабилизатора. Утолщения возникают, тем самым, не геометрически, а лишь в виде возможных деформаций.
Другие, усовершенствующие изобретение меры более подробно описаны ниже совместно с описанием предпочтительных примеров осуществления изобретения со ссылкой на чертежи, на которых представлено следующее:
фиг. 1 - в упрощенном виде стабилизатор со штангой и двумя опорными элементами для размещения штанги стабилизатора на детали автомобиля (не показана);
фиг. 2 - схематичный вид отрезка штанги стабилизатора с опорным элементом, включающим в себя два эластомерных тела;
фиг. 3 - сечение двух расположенных друг на друге эластомерных тел с первым выполнением утолщений для образования некруглого внутреннего контура;
фиг. 4 - сечение двух расположенных друг на друге эластомерных тел с другим выполнением утолщений для образования некруглого внутреннего контура;
фиг. 5 - сечение двух расположенных друг на друге эластомерных тел с другим выполнением утолщений с внутренним контуром, имеющим несколько утолщений;
фиг. 6 - схематичный вид двух эластомерных тел, которые при приложении монтажного усилия напрессованы на штангу стабилизатора, причем стрелки обозначают равномерное распределение усилия по периферии штанги стабилизатора;
фиг. 7 - видоизмененный пример выполнения опорного элемента с эластомерными телами, размещенными в посадочном средстве;
фиг. 8 - пример выполнения по фиг. 7 в окончательно смонтированном состоянии на детали автомобиля.
На фиг. 1 изображен перспективный вид стабилизатора 10 для автомобиля, содержащего штангу 14, которая посредством двух опорных элементов 1 может быть размещена на детали автомобиля (не показана). Стабилизатор служит для стабилизации поперечной устойчивости автомобиля и соединен с ним обычно посредством эластомерных опор и фиксированных за счет них связей. Эластомерные опоры образуют компоненты опорных элементов 1, которые жестко соединяются с деталью автомобиля, например рамой, с помощью соответствующих посадочных средств. Благодаря этому штанга 14 стабилизатора может совершать небольшие вращательные движения в опорном элементе.
На фиг. 2 в увеличенном схематичном виде изображен опорный элемент 1, расположенный на представленной в виде отрезка штанге 14 стабилизатора. Опорный элемент 1 содержит первое 11 и второе 12 эластомерные тела, которые выполнены в виде получаши, расположены на штанге 14 стабилизатора напротив друг друга и образуют посадочный проход 13, через который проходит штанга 14 стабилизатора. Эластомерные тела 11, 12 выполнены в виде получаши и расположены друг на друге в плоскости 21 разъема. Эластомерные тела 11, 12 образуют внутренний контур 15, соответствующий круглому сечению штанги 14 стабилизатора. Эластомерные тела 11, 12 напрессованы на штангу 14 стабилизатора при приложении монтажного усилия и удерживаются на ней, например с помощью посадочного средства (не показано).
На фиг. 3-5 изображены примеры выполнения опорного элемента 1 с разными выполнениями признаков изобретения. Опорные элементы 1 содержат первое 11 и второе 12 эластомерные тела, которые выполнены в виде получаши и расположены друг на друге в плоскости 21 разъема. За счет выполнения эластомерных тел 11, 12 в виде получаши возникает посадочный проход 13, через который проходит штанга стабилизатора (не показана), когда на нее напрессованы эластомерные тела 11, 12. Если эластомерные тела 11, 12 напрессованы на штангу стабилизатора круглого сечения, то при упругой деформации эластомерных тел 11, 12 возникает также круглый внутренний контур 15’, обозначенный штриховой линией.
Внутренний контур 15 на фиг. 3-5 отличается от кругового контура, как это более подробно поясняется ниже.
На фиг. 3 изображены эластомерные тела 11, 12 с имеющими посадочный проход 13 утолщениями 16. По отношению к направлению 17 соединения, в котором оба эластомерных тела 11, 12 в виде чаши соединены между собой, утолщения 16 предусмотрены сбоку, так что каждое из эластомерных тел 11, 12 имеет два утолщения 16. При напрессовке эластомерных тел 11, 12 на штангу 14 стабилизатора, когда они в направлении 17 соединения нагружаются монтажным усилием, эластомерные тела 11, 12 прижимаются к круглому внутреннему контуру 15’ штанги стабилизатора (не показана), и утолщения 15 упруго отпружинивают. В результате может возникать, в основном, равномерное распределение давления по периферии посадочного прохода 13.
На фиг. 4 изображен пример с утолщениями 16, лежащими в зоне направления 17 соединения. За счет этого может возникать особое распределение давления, которое может быть желательным с максимальными значениями в зоне направления соединения и с минимальными значениями сбоку от направления соединения.
На фиг. 4 изображен другой пример опорного элемента 1 с эластомерными телами 11, 12, которые имеют четыре утолщения 16 с образованием посадочного прохода 13. Утолщения 16 находятся как в зоне направления 17 соединения, так и сбоку от него.
На фиг. 6 в качестве примера изображено сечение двух эластомерных тел 11, 12, напрессованных на штангу 14 стабилизатора. При этом напрессовка эластомерных тел 11, 12 осуществляется с приложением монтажного усилия F в направлении 17 соединения. Стрелки обозначают, в основном, одинаковое по периферии распределение усилия, причем утолщения (см. примеры на фиг. 3-5) отпружинивают, а эластомерные тела 11, 12 принимают круглый внутренний контур 15’.
На фиг. 7 изображен видоизмененный пример опорного элемента 1 с двумя эластомерными телами 11, 12, которые отстоят от штанги 14 стабилизатора и находятся, следовательно, в лишенном усилия состоянии. Для приложения монтажного усилия F служит выполненное в виде хомута посадочное средство 18, которое может быть закреплено на детали 22 автомобиля, как показано на фиг. 8.
Посадочное средство 18 имеет вогнутости 19, так что эластомерное тело 11 в зоне вогнутостей 19 приобретает направленные во внутренний контур 15 утолщения, когда к эластомерному телу 11 через посадочное средство 18 прикладывается монтажное усилие F, например в соответствии с утолщениями 16, изображенными в эластомерном теле 11 на фиг. 3. Следовательно, в зонах вогнутостей 19 возникают зоны повышенных давлений, которые могут привести к одинаковому распределению давления с учетом монтажного усилия F.
Эластомерное тело 12 имеет предусмотренные сбоку от направления 17 соединения утолщения 16, которые при отпружинивании также могут привести к возникновению зон повышенного давления, так что, наконец, после монтажа опорного элемента 1 (фиг. 8) может быть создано равномерное по периферии штанги 14 стабилизатора давление между эластомерными телами 11, 12 и штангой 14 стабилизатора.
Изобретение не ограничено описанными выше предпочтительными примерами его осуществления. Напротив, возможны также варианты, в которых раскрытое решение используется также в случае выполнений принципиально иного рода. Все признаки и/или преимущества, следующие из формулы изобретения, описания или чертежей, включая конструктивные подробности или пространственные расположения, могут быть существенными для изобретения как сами по себе, так и в самых различных комбинациях.

Claims (16)

1. Опорный элемент (1) для размещения стабилизатора (10) на автомобиле, содержащий первое эластомерное тело (11) и второе эластомерное тело (12), которые выполнены в виде получаши и расположены друг на друге, образуя посадочный проход (13) для размещения штанги (14) стабилизатора, причем эластомерные тела (11, 12) выполнены с возможностью напрессовки на штангу (14) стабилизатора (10) и размещения с материальным замыканием, так что штанга (14) стабилизатора проходит через посадочный проход (13), отличающийся тем, что внутренний контур (15) посадочного прохода (13) выполнен отличающимся от кругового контура.
2. Опорный элемент по п. 1, отличающийся тем, что между эластомерными телами (11, 12) и штангой (14) стабилизатора может быть помещен клей или промотор адгезии (20), причем внутренний контур (15) посадочного прохода (13) может быть выполнен с возможностью равномерного сжатия клея или промотора адгезии (20) между внутренним контуром (15) и штангой (14) стабилизатора при напрессовке эластомерных тел (11, 12) на штангу (14) стабилизатора.
3. Опорный элемент по п. 1 или 2, отличающийся тем, что внутренний контур (15) посадочного прохода (13) выполнен с возможностью создания равномерного по периферии штанги (14) стабилизатора распределения клея или промотора адгезии (20) при напрессовке эластомерных тел (11, 12) на штангу (14) стабилизатора.
4. Опорный элемент по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что внутренний контур (15) имеет утолщения (16), которые направлены в посадочный проход (13) для ввода штанги (14) стабилизатора с возможностью деформации при расположении эластомерных тел (11, 12) на штанге (14) стабилизатора.
5. Опорный элемент по из п. 4, отличающийся тем, что эластомерные тела (11, 12) соединены между собой в направлении (17) соединения, а утолщения (16) находятся сбоку от направления (17) соединения во внутреннем контуре (15) посадочного прохода (13).
6. Опорный элемент по п. 4, отличающийся тем, что утолщения (16) выполнены в зоне направления (17) соединения во внутреннем контуре (15) посадочного прохода (13).
7. Опорный элемент по любому из пп. 1-6, отличающийся тем, что по периферии внутреннего контура (15) распределены несколько утолщений (16), в частности два или четыре.
8. Опорный элемент по любому из пп. 1-7, отличающийся тем, что в ненагруженном усилием состоянии эластомерных тел (11, 12) утолщения (16) выполнены во внутреннем контуре (15) посадочного прохода (13).
9. Опорный элемент по любому из пп. 1-8, отличающийся тем, что по меньшей мере одно из эластомерных тел (11, 12) расположено в посадочном средстве (18), причем отклонение внутреннего контура (15) посадочного прохода (13) от кругового контура образовано приданием формы посадочному средству (18).
10. Способ расположения опорного элемента (1) на штанге (14) стабилизатора (10) автомобиля,
- причем подготавливают первое эластомерное тело (11) и второе эластомерное тело (12) соответственно в виде получаши, причем
- эластомерные тела (11, 12) располагают друг на друге, образуя посадочный проход (13), в результате чего штанга (14) стабилизатора (10) проходит через посадочный проход (13), и причем способ включает в себя, по меньшей мере, следующие этапы:
- подготовку по меньшей мере одного эластомерного тела (11, 12) с внутренним контуром (15) для образования посадочного прохода (13), отличающимся от кругового контура, и
- напрессовку эластомерных тел (11, 12) на штангу (14) стабилизатора с упругой деформацией по меньшей мере одного из внутренних контуров (15) эластомерных тел (11, 12), в результате чего внутренний контур (15) по меньшей мере одного эластомерного тела (11, 12) прилегает к контуру штанги (14) стабилизатора.
11. Способ по п. 10, отличающийся тем, что подготавливают по меньшей мере одно посадочное средство (18), в котором размещают эластомерное тело (11, 12), причем отклонение внутреннего контура (15) посадочного прохода (13) от кругового контура образуют за счет придания формы посадочному средству (18).
12. Способ по п. 10, отличающийся тем, что эластомерное тело (11, 12) размещают в посадочном средстве (18), причем посадочное средство (18) имеет по меньшей мере одну вогнутость (19), которая формируется в эластомерном теле (11, 12) при приложении монтажного усилия (F), в результате чего образуется направленное во внутренний контур (15) утолщение (16).
RU2017135207A 2015-03-30 2015-11-20 Опорный элемент и способ изготовления стабилизатора автомобиля RU2675888C1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015104864.7 2015-03-30
DE102015104864.7A DE102015104864A1 (de) 2015-03-30 2015-03-30 Lagerelement für einen Stabilisator eines Fahrzeugs
PCT/EP2015/077201 WO2016155851A1 (de) 2015-03-30 2015-11-20 Lagerelement und hersterllungsverfahren für einen stabilisator eines fahrzeugs

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2675888C1 true RU2675888C1 (ru) 2018-12-25

Family

ID=54695719

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017135207A RU2675888C1 (ru) 2015-03-30 2015-11-20 Опорный элемент и способ изготовления стабилизатора автомобиля

Country Status (11)

Country Link
US (1) US11007840B2 (ru)
EP (1) EP3277491B1 (ru)
JP (1) JP6580704B2 (ru)
KR (1) KR102041028B1 (ru)
CN (1) CN107428219B (ru)
BR (1) BR112017020534B1 (ru)
DE (1) DE102015104864A1 (ru)
HU (1) HUE050662T2 (ru)
MX (1) MX2017012096A (ru)
RU (1) RU2675888C1 (ru)
WO (1) WO2016155851A1 (ru)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2020523240A (ja) * 2017-06-14 2020-08-06 ティッセンクルップ フェデルン ウント シュタビリサトレン ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングＴｈｙｓｓｅｎＫｒｕｐｐ Ｆｅｄｅｒｎ ｕｎｄ Ｓｔａｂｉｌｉｓａｔｏｒｅｎ ＧｍｂＨ 車両スタビライザバー用スタビライザバー接着マウント、スタビライザバー接着マウントを有する車両スタビライザバー、およびスタビライザバー接着マウントを車両スタビライザバーに形成する方法
JP6948964B2 (ja) 2018-02-26 2021-10-13 住友理工株式会社 接着用スタビライザブッシュおよびスタビライザブッシュ付スタビライザバー
CN111301082B (zh) * 2020-03-19 2021-09-17 北京汽车股份有限公司 一种衬套总成和车辆
CN115742656A (zh) * 2022-11-28 2023-03-07 中国第一汽车股份有限公司 一种主动稳定杆连接结构及安装方法

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2606020A (en) * 1950-05-23 1952-08-05 Preco Inc Torsion transmitting mounting for torsion members such as rods and springs
DE19945044A1 (de) * 1998-11-09 2000-05-18 Mitsubishi Steel Mfg Lagerung zur Verhinderung einer Seitenverschiebung eines Stabilisators
US20060125165A1 (en) * 2004-12-13 2006-06-15 Satoshi Niwa Vibration isolator and attachment method thereof
DE102009011818A1 (de) * 2008-04-17 2009-10-22 Muhr Und Bender Kg Verfahren zur Herstellung eines Verbundsystems von Metallteilen und Polymerformteilen
RU2435677C2 (ru) * 2007-02-27 2011-12-10 Хонда Мотор Ко., Лтд. Поддерживающая конструкция стабилизатора

Family Cites Families (31)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3366356A (en) * 1966-04-29 1968-01-30 Illinois Tool Works Bushing and combination of bushing and support plate
FR2642487B1 (fr) * 1989-01-31 1991-05-10 Hutchinson Palier de barre de torsion
US4916749A (en) * 1989-04-20 1990-04-10 The Pullman Company Elastomeric bushing and method of manufacturing the same
JPH0425629A (ja) * 1990-05-17 1992-01-29 Tokai Rubber Ind Ltd 車両用スタビライザ・ブッシュ
JP3047501B2 (ja) * 1991-04-15 2000-05-29 豊田合成株式会社 筒状防振ブッシュ
US5413374A (en) * 1991-08-30 1995-05-09 Nai Neway, Inc. Adjustable bushing
DE4413666C1 (de) * 1994-04-20 1995-06-14 Lemfoerder Metallwaren Ag Kunststofflager für Stabilisatoren in Kraftfahrzeugen
JPH11291736A (ja) * 1998-04-03 1999-10-26 Nissan Motor Co Ltd スタビライザの支持構造
AU3534599A (en) * 1998-04-23 1999-11-08 Nhk Spring Co. Ltd. Retaining arrangement for a rod member
JP3948388B2 (ja) * 2002-10-24 2007-07-25 東海ゴム工業株式会社 スタビライザブッシュ
US7065875B2 (en) * 2003-11-25 2006-06-27 Automotive Components Holdings, Llc Bushing support ring for stabilizer bar
DE10360590A1 (de) 2003-12-19 2005-07-28 Henniges Elastomer- Und Kunststofftechnik Gmbh & Co Kg Verfahren zur Herstellung eines Stabilisierungsdrehstabes, vorzugsweise eines in einer Kraftfahrzeugkarosserie mit mindestens einem Elastomerpuffer gelagerten Drehstabes
JP2005207474A (ja) 2004-01-21 2005-08-04 Nichirin Co Ltd ブッシュ
JP4560376B2 (ja) * 2004-10-29 2010-10-13 東海ゴム工業株式会社 スタビライザブッシュ
JP2006170293A (ja) * 2004-12-14 2006-06-29 Toyo Tire & Rubber Co Ltd 防振装置及びその取付方法
JP2006183768A (ja) 2004-12-27 2006-07-13 Toyo Tire & Rubber Co Ltd 防振装置の取付構造
JP4377434B2 (ja) 2005-04-06 2009-12-02 トヨタ自動車株式会社 スタビライザブッシュ
US8152380B2 (en) 2006-07-07 2012-04-10 Federal-Mogul World Wide, Inc. Sleeve bearing assembly and method of construction
DE102006032826A1 (de) 2006-07-14 2008-01-17 Carl Freudenberg Kg Stabilisator zur Anlenkung einer Stabilisatorstange an einem Kraftfahrzeug
DE102007024740A1 (de) * 2007-05-26 2008-12-04 Jörn GmbH Elastische Lagerbuchse, insbesondere Stabilisatorlager eines Kraftfahrzeugs
JP2009196505A (ja) * 2008-02-21 2009-09-03 Nhk Spring Co Ltd 車両用スタビライザ
JP2010058564A (ja) 2008-09-01 2010-03-18 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp スタビライザ支持装置
CN201613795U (zh) 2009-12-18 2010-10-27 奇瑞汽车股份有限公司 一种汽车稳定杆衬套
US8924222B2 (en) 2010-07-30 2014-12-30 Qualcomm Incorporated Systems, methods, apparatus, and computer-readable media for coding of harmonic signals
DE102010060198B4 (de) * 2010-10-27 2014-09-25 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Lager für einen Stabilisator eines Kraftfahrzeugs
DE102010054503B4 (de) 2010-12-14 2019-02-21 Benteler Automobiltechnik Gmbh Verfahren zum Verbinden eines Gummilagers mit einem Fahrwerksbauteil
DE102010054505B4 (de) 2010-12-14 2014-06-12 Benteler Automobiltechnik Gmbh Druckwellenladeranordnung und Verfahren zum Betreiben einer Druckwellenladeranordnung
US20120211958A1 (en) * 2011-02-22 2012-08-23 H & L Tool and Die Ltd. Method and apparatus for producing a stabilizer bar assembly
JP5622654B2 (ja) 2011-05-23 2014-11-12 住友理工株式会社 車両用スタビライザブッシュとその製造方法
DE102011055181A1 (de) * 2011-11-09 2013-05-16 Benteler Automobiltechnik Gmbh Verfahren zur Herstellung einer Kraftfahrzeugstabilisatoranordnung
JP6148897B2 (ja) 2013-04-26 2017-06-14 住友理工株式会社 スタビライザブッシュ

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2606020A (en) * 1950-05-23 1952-08-05 Preco Inc Torsion transmitting mounting for torsion members such as rods and springs
DE19945044A1 (de) * 1998-11-09 2000-05-18 Mitsubishi Steel Mfg Lagerung zur Verhinderung einer Seitenverschiebung eines Stabilisators
US20060125165A1 (en) * 2004-12-13 2006-06-15 Satoshi Niwa Vibration isolator and attachment method thereof
RU2435677C2 (ru) * 2007-02-27 2011-12-10 Хонда Мотор Ко., Лтд. Поддерживающая конструкция стабилизатора
DE102009011818A1 (de) * 2008-04-17 2009-10-22 Muhr Und Bender Kg Verfahren zur Herstellung eines Verbundsystems von Metallteilen und Polymerformteilen

Also Published As

Publication number Publication date
BR112017020534A2 (pt) 2018-07-10
JP6580704B2 (ja) 2019-09-25
HUE050662T2 (hu) 2020-12-28
BR112017020534B1 (pt) 2021-10-19
US11007840B2 (en) 2021-05-18
CN107428219B (zh) 2020-11-24
DE102015104864A1 (de) 2016-10-06
WO2016155851A1 (de) 2016-10-06
KR20180008434A (ko) 2018-01-24
CN107428219A (zh) 2017-12-01
KR102041028B1 (ko) 2019-11-05
EP3277491A1 (de) 2018-02-07
MX2017012096A (es) 2018-06-15
JP2018511521A (ja) 2018-04-26
US20180056747A1 (en) 2018-03-01
EP3277491B1 (de) 2020-06-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2675888C1 (ru) Опорный элемент и способ изготовления стабилизатора автомобиля
US9296923B2 (en) Method for establishing an adhesive connection between at least two components, in particular vehicle body components, by use of positive-fit elements
US9586452B2 (en) Chassis component comprising a stop for an eccentric disc
RU2669764C2 (ru) Способ изготовления снабженного резиновой втулкой стабилизирующего стержня и снабженный резиновой втулкой стабилизирующий стержень
JP6824704B2 (ja) スタビライザブッシュ
KR101692153B1 (ko) 자동차 시트용 댐퍼
US20030197343A1 (en) Variable rate gripped bushing system
JP6835545B2 (ja) スタビライザブッシュ
RU2020108338A (ru) Трехточечный рычаг подвески и способ изготовления трехточечного рычага подвески
CN107073636A (zh) 诸如车辆的车身部件的两个钣金部件的组装方法
JP2008144921A (ja) エンジンマウント
JP6731318B2 (ja) スタビライザブッシュ付きスタビライザバーの製造方法とスタビライザブッシュの接着用治具、スタビライザバーのスタビライザブッシュ接着品
CN104633285A (zh) 一种可变管径的管路固定支架
KR101941858B1 (ko) 스태빌라이저바용 고무부쉬 후접합 공정의 국부가압을 위한 가압 구조체 및 이를 이용한 스태빌라이저 제조방법
CN108068571A (zh) 稳定器衬套
JP2001221286A (ja) 防振マウント
US10857850B2 (en) Stabilizer bushing
KR101254050B1 (ko) 현가부재 및 그 제조방법
JP2017149371A (ja) 接着タイプのスタビライザブッシュ
JP2019001427A (ja) 防振装置
EP3950204A4 (en) CONNECTION STRUCTURE, AUTOMOTIVE PART AND METHOD OF MAKING A CONNECTION STRUCTURE
CN109708339A (zh) 压缩机组件及空调器
KR20150068698A (ko) 진동을 이용한 파이프 벤딩 장치
WO2017095353A1 (en) An angular clip
CN209509188U (zh) 一种建筑施工用钢管连接件