CN115742656A - 一种主动稳定杆连接结构及安装方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种主动稳定杆连接结构及安装方法，主动稳定杆连接结构包括主动稳定杆和连接组件；所述连接组件包括第一连接组件和第二连接组件；所述主动稳定杆通过第一连接组件与副车架连接，主动稳定杆安装面在副车架投影范围之外；所述主动稳定杆为变杆径结构；所述主动稳定杆两端通过第二连接件与转向节连接；所述转向节脖颈处设计为主动稳定杆安装结构。本发明主动稳定杆连接结构，通过稳定杆布置位置的调整，寻找出稳定杆布置空间，连接件副车架结构调整，实现稳定杆的装配；通过轴承连接，代替传统稳定杆的衬套连接，减少稳定杆转动阻尼；通过稳定杆杆连接杆布置方案优化改变，增大稳定杆系统杠杆比，进一步提升主动稳定杆的效果。
Description
技术领域
本发明属于稳定杆技术领域，具体涉及一种主动稳定杆连接结构。
背景技术
现有市面上稳定杆均为传统稳定杆，稳定杆杆径较细，布置空间需求受限。对于拥有自主电机的主动稳定杆，因电机直径较大，占用布置空间多，会导致布置困难。并且，主动稳定杆对于转动阻尼敏感，采用传统橡胶衬套会对主动稳定杆力矩造成较大衰减。基于此，急需研发一种新型主动稳定杆连接结构，以有效解决上述问题。
发明内容
本发明的目的就在于提供一种主动稳定杆连接结构，还提供一种主动稳定杆安装方法，以解决现有稳定杆布置空间受限且阻尼大的问题。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
一种主动稳定杆连接结构，包括主动稳定杆和连接组件；
所述连接组件包括第一连接组件和第二连接组件；
所述主动稳定杆通过第一连接组件与副车架连接，主动稳定杆安装面在副车架投影范围之外；
所述主动稳定杆为变杆径结构；
所述主动稳定杆两端通过第二连接件与转向节连接；
所述转向节脖颈处设计为主动稳定杆安装结构。
进一步地，所述第一连接件由轴承和轴承支架组成；所述主动稳定杆通过轴承与副车架连接；所述轴承固定在轴承支架上。
进一步地，所述主动稳定杆中间杆径大，两端杆径逐渐缩小。
更进一步地，所述轴承的外筒为马鞍形结构，副车架上与轴承支架上均设有匹配的结构与其配合。
更进一步地，所述轴承从端头套装到稳定杆上，到达预设位置后进行硫化。
进一步地，所述第二连接件包括连接杆，主动稳定杆两端通过连接杆与转向节相连。
更进一步地，所述连接杆一端球销和主动稳定杆杆径垂直，另一端球销与主动稳定杆杆径平行的球头结构。
更进一步地，所述转向节脖颈处设机加过孔，主动稳定杆连接杆上端球销穿过该过孔后通过螺母连接。
一种主动稳定杆的安装方法，包括以下步骤：
A、轴承从端头套装到变杆径的主动稳定杆上，到达预设位置后进行硫化；
B、将轴承固定于轴承支架上，再将轴承的马鞍形外筒与副车架安装孔连接配合；
C、在转向节脖颈处机加过孔，连接杆设计成一端球销和杆径垂直，另一端和杆径平行的结构，以满足装配系统的摆角需求；
D、将主动稳定杆两端通过连接杆直接装配到转向节上，具体地将主动稳定杆连接杆上端球销穿过该过孔后通过螺母连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明主动稳定杆连接结构，通过稳定杆布置位置的调整，寻找出稳定杆布置空间，连接件副车架结构调整，实现稳定杆的装配；通过轴承连接，代替传统稳定杆的衬套连接，减少稳定杆转动阻尼；通过稳定杆杆连接杆布置方案优化改变，增大稳定杆系统杠杆比，进一步提升主动稳定杆的效果。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1主动稳定杆布置示意图；
图2主动稳定杆与轴承和副车架连接示意图；
图3a-图3b轴承的结构示意图；
图4副车架和轴承支架上与轴承连接的对应结构示意图；
图5主动稳定杆通过连接杆与转向节连接示意图；
图6球头结构两端结构示意图；
图7转向节上脖颈处装配孔示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步说明：
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
如图1-图7所示，本发明主动稳定杆连接结构，包括主动稳定杆和连接组件；所述连接组件包括第一连接组件和第二连接组件。
其中，所述第一连接件由轴承和轴承支架组成。
具体地，所述主动稳定杆通过轴承与副车架连接。所述轴承固定在轴承支架上。相比传统稳定杆衬套配合，轴承刚度更大，可保证主动稳定杆工作时左右两侧的同轴度。同时，轴承转动阻尼更小，对主动稳定杆力矩造成的损失更小，可更好发挥主动稳定杆的能力。
本发明将主动稳定杆前移，安装面在副车架投影范围之外，预留出了稳定杆安装空间。
所述主动稳定杆设计为变杆径结构。具体地，其端头为变截面结构，截面端头小，中间位置粗，即中间杆径大，两端杆径逐渐缩小，以进行轴承装配。所述轴承从端头套装到主动稳定杆上，到达预设位置后进行硫化。
具体地，所述轴承的外筒为马鞍形结构，以防止轴承窜动。所述副车架上与轴承支架上均设有匹配的安装孔与其配合。
所述第二连接件包括连接杆。所述主动稳定杆两端通过连接杆与转向节相连。如此，可以增大主动稳定杆的杠杆比，同样电机扭矩条件下，能更好发挥稳定杆的作用。
这种布置方式，带来的一个问题是：连接杆的上、下球头摆角较大。为了解决该问题，对连接杆结构进行改进。本发明设计出一种一端球销和主动稳定杆杆径垂直，另一端球销与稳定杆杆径平行的球头结构。
同时，对转向节进行结构优化。在转向节脖颈处设计为主动稳定杆安装结构，机加过孔，主动稳定杆连接杆上端球销穿过该过孔后通过螺母连接。
本发明主动稳定杆的安装方法，包括以下步骤：
1、轴承从端头套装到变杆径的主动稳定杆上，到达预设位置后进行硫化；
2、将轴承固定于轴承支架上，再将轴承的马鞍形外筒与副车架安装孔连接配合；
3、在转向节脖颈处机加过孔，连接杆设计成一端球销和杆径垂直，另一端和杆径平行的结构，以满足装配系统的摆角需求；
4、将主动稳定杆两端通过连接杆直接装配到转向节上，具体地将主动稳定杆连接杆上端球销穿过该过孔后通过螺母连接。
实施例1
一种主动稳定杆连接结构，包括主动稳定杆和连接组件；所述连接组件包括第一连接组件和第二连接组件。
所述第一连接件由轴承和轴承支架组成；所述主动稳定杆通过轴承与副车架连接，主动稳定杆安装面在副车架投影范围之外；所述轴承固定在轴承支架上。
所述主动稳定杆为变杆径结构，其中间杆径大，两端杆径逐渐缩小。
所述轴承的外筒为马鞍形结构，副车架上与轴承支架上均设有匹配的结构与其配合。所述轴承从端头套装到稳定杆上，到达预设位置后进行硫化。
所述第二连接件包括连接杆，主动稳定杆两端通过连接杆与转向节相连。所述连接杆一端球销和主动稳定杆杆径垂直，另一端球销与主动稳定杆杆径平行的球头结构。所述转向节脖颈处设计为主动稳定杆安装结构，设机加过孔，主动稳定杆连接杆上端球销穿过该过孔后通过螺母连接。
实施例2
一种主动稳定杆的安装方法，包括以下步骤：
1、将轴承加工成外筒为马鞍形结构，以防止轴承窜动。
2、将副车架上与轴承支架上均设有加工出与轴承的马鞍形结构匹配的安装孔。
3、将主动稳定杆加工为变杆径结构，其端头为变截面结构，截面端头小，中间位置粗。
4、将连接杆加工成一端球销和杆径垂直，另一端和杆径平行的结构。
5、将转向节脖颈处机加过孔。
6、轴承从端头套装到变杆径的主动稳定杆上，到达预设位置后进行硫化。
7、将轴承固定于轴承支架上，再将轴承的马鞍形外筒与副车架安装孔连接配合。
8、将主动稳定杆连接杆上端球销穿过转向节脖颈处过孔后通过螺母连接，以实现将主动稳定杆两端通过连接杆直接装配到转向节上。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。
Claims (9)
1.一种主动稳定杆连接结构，其特征在于：包括主动稳定杆和连接组件；
所述连接组件包括第一连接组件和第二连接组件；
所述主动稳定杆通过第一连接组件与副车架连接，主动稳定杆安装面在副车架投影范围之外；
所述主动稳定杆为变杆径结构；
所述主动稳定杆两端通过第二连接件与转向节连接；
所述转向节脖颈处设计为主动稳定杆安装结构。
2.根据权利要求1所述的一种主动稳定杆连接结构，其特征在于：所述第一连接件由轴承和轴承支架组成；所述主动稳定杆通过轴承与副车架连接；所述轴承固定在轴承支架上。
3.根据权利要求1所述的一种主动稳定杆连接结构，其特征在于：所述主动稳定杆中间杆径大，两端杆径逐渐缩小。
4.根据权利要求3所述的一种主动稳定杆连接结构，其特征在于：所述轴承的外筒为马鞍形结构，副车架上与轴承支架上均设有匹配的结构与其配合。
5.根据权利要求4所述的一种主动稳定杆连接结构，其特征在于：所述轴承从端头套装到稳定杆上，到达预设位置后进行硫化。
6.根据权利要求1所述的一种主动稳定杆连接结构，其特征在于：所述第二连接件包括连接杆，主动稳定杆两端通过连接杆与转向节相连。
7.根据权利要求6所述的一种主动稳定杆连接结构，其特征在于：所述连接杆一端球销和主动稳定杆杆径垂直，另一端球销与主动稳定杆杆径平行的球头结构。
8.根据权利要求7所述的一种主动稳定杆连接结构，其特征在于：所述转向节脖颈处设机加过孔，主动稳定杆连接杆上端球销穿过该过孔后通过螺母连接。
9.一种主动稳定杆的安装方法，其特征在于，包括以下步骤：
A、轴承从端头套装到变杆径的主动稳定杆上，到达预设位置后进行硫化；
B、将轴承固定于轴承支架上，再将轴承的马鞍形外筒与副车架安装孔连接配合；
C、在转向节脖颈处机加过孔，连接杆设计成一端球销和杆径垂直，另一端和杆径平行的结构，以满足装配系统的摆角需求；
D、将主动稳定杆两端通过连接杆直接装配到转向节上，具体地将主动稳定杆连接杆上端球销穿过该过孔后通过螺母连接。
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