CN208006634U - 用于车辆的悬架系统和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的悬架系统和具有其的车辆。该悬架系统包括：横向稳定杆；稳定杆连杆，所述稳定杆连杆分别设置在所述横向稳定杆的两端；滑柱，所述滑柱设置在车身与同侧的所述稳定杆连杆之间；发电机；传动机构，所述传动机构设置在所述横向稳定杆与所述发电机之间，以将所述滑柱的直线运动转变为所述发电机的输入轴的旋转运动。根据本实用新型的用于车辆的悬架系统，通过设置发电机和传动机构，可以将滑柱的机械能转变为发电机的电能，以便于将能量回收并再次利用，避免了能量的浪费。

Description

用于车辆的悬架系统和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的悬架系统和具有其的车辆。

背景技术

车辆悬架系统是车轮与车身之间一切传力连接装置的总称，它的功用是把路面作用于车轮上的力以及这些力的反力所造成的力矩传递到车身上，保证车辆的正常行驶。当车辆行驶在不平路面上，且在车辆转弯、加速或制动时，车身都会相对于车轮发生运动，滑柱(主要是减振器下筒)会发生垂向运动，随后，滑柱的垂向运动会经稳定杆连杆传递给横向稳定杆，并转变成横向稳定杆的扭转。换言之，滑柱的垂向运动的能量最终被横向稳定杆吸收、消耗掉，造成能量的浪费。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的悬架系统，滑柱的垂向运动的能量可以被回收，以便于将其再次利用。

本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆的悬架系统的车辆。

根据本实用新型实施例的用于车辆的悬架系统包括：横向稳定杆；稳定杆连杆，所述稳定杆连杆分别设置在所述横向稳定杆的两端；滑柱，所述滑柱设置在车身与同侧的所述稳定杆连杆之间；发电机；传动机构，所述传动机构设置在所述横向稳定杆与所述发电机之间，以将所述滑柱的直线运动转变为所述发电机的输入轴的旋转运动。

根据本实用新型实施例的用于车辆的悬架系统，通过设置发电机和传动机构，可以将滑柱的机械能转变为发电机的电能，以便于将能量回收并再次利用。

具体地，所述滑柱包括：减振器和减振弹簧，所述减振弹簧套设在所述减振器上，所述减振器包括：减振器活塞杆和减振器下筒，所述减振器下筒与对应的所述稳定杆连杆相连，所述减振器活塞杆适于与所述车身间接相连，所述减振器活塞杆与所述减振器下筒可沿所述减振器下筒的轴线方向发生相对运动。

根据本实用新型的一些实施例，所述传动机构包括：主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮套设在所述横向稳定杆上，所述从动齿轮与所述主动齿轮啮合，且所述从动齿轮与所述发电机的输入轴固定连接。

进一步地，所述从动齿轮设置在所述主动齿轮的上方。

具体地，所述横向稳定杆包括：中间段以及设置在所述中间段两端的端部，所述端部的刚度大于所述中间段的刚度，所述主动齿轮固定在所述端部上。

进一步地，所述横向稳定杆的端部均设置有所述传动机构。

根据本实用新型的一些实施例，所述横向稳定杆和所述发电机均固定在副车架上。

根据本实用新型的一些实施例，所述用于车辆的悬架系统还包括：控制器，所述控制器与所述发电机电连接。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的用于车辆的悬架系统。

进一步地，所述发电机与车辆的电池模组电连接。

附图说明

图1是本实用新型的用于车辆的悬架系统的整体示意图；

图2是本实用新型的用于车辆的悬架系统的局部示意图。

附图标记：

悬架系统10、横向稳定杆1、中间段11、端部12、稳定杆连杆2、滑柱3、减振器31、减振器下筒311、减振弹簧32、发电机4、输入轴41、传动机构5、主动齿轮51、从动齿轮52、副车架6、控制器7、轴承座8。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图2详细描述根据本实用新型实施例的用于车辆的悬架系统10。

参照图1所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的悬架系统10包括：横向稳定杆1、稳定杆连杆2、滑柱3、发电机4以及传动机构5。

稳定杆连杆2分别设置在横向稳定杆1的两端，滑柱3设置在车身与同侧的稳定杆连杆2之间，换言之，稳定杆连杆2的一端与滑柱3连接，另一端与横向稳定杆1连接。传动机构5设置在横向稳定杆1与发电机4之间，以将滑柱3的直线运动转变为发电机4的输入轴41的旋转运动。

具体而言，当车辆行驶在不平路面上，且在车辆转弯、加速或制动时，车身都会相对于车轮发生运动，此时，滑柱3会发生垂向(即车辆的高度方向)运动。滑柱3的垂向运动会通过同侧的稳定杆连杆2传递给横向稳定杆1，从而将滑柱3的垂向运动转变成横向稳定杆1的扭转。

横向稳定杆1的扭转运动会通过传动机构5传递给发电机4，使发电机4的输入轴41转动，输入轴41的转动最终会转变为电能储存在发电机4内，这样，横向稳定杆1的扭转运动(即机械能)经过传动机构5的传递之后，最终会转变为储存在发电机4内的电能，也就是说，滑柱3的垂向运动可以转变为发电机4的电能，从而达到能量回收的目的。本实用新型的用于车辆的悬架系统10原理简单，通过简单的结构将机械能(即滑柱3的垂向运动的能量)转变成发电机4的电能(即输入轴41的旋转运动的能量)，由此便可以将滑柱3和横向稳定杆1因路面不平及车身俯仰侧倾运动产生的部分能量转变为电能。

需要说明的是，机械能到电能的转变不是完全转变，在转变过程中，不可避免地会损耗一部分机械能，并且横向稳定杆1在扭转变形时也会消耗一部分机械能，因此最终只有一部分机械能可以转变为发电机4的电能。

根据本实用新型实施例的用于车辆的悬架系统10，通过设置发电机4和传动机构5，可以将滑柱3的机械能转变为发电机4的电能，以便于将能量回收并再次利用，避免了能量的浪费。

具体地，滑柱3可以包括减振器31和减振弹簧32，减振弹簧32套设在减振器31上，减振器31包括：减振器活塞杆和减振器下筒311，减振器下筒311与对应的稳定杆连杆2相连，减振器活塞杆适于与车身间接相连，减振器活塞杆与减振器下筒311可沿减振器下筒311的轴线方向发生相对运动。在具体实施例中，减振器下筒311与对应的稳定杆连杆2铰接，稳定杆连杆2与横向稳定杆1之间也为铰接。

当车身与车轮发生相对运动时，减振器活塞杆与减振器下筒311会发生相对运动。稳定杆连杆2的一端与减振器下筒311连接，稳定杆连杆2的另一端与横向稳定杆1连接。减振器下筒311的垂向运动会通过同侧的稳定杆连杆2传递给横向稳定杆1，从而将减振器下筒311的垂向运动转变成横向稳定杆1的扭转运动。

结合图1-图2所示，传动机构5包括：主动齿轮51和从动齿轮52，主动齿轮51套设在横向稳定杆1上并跟随横向稳定杆1同步转动，从动齿轮52与主动齿轮51啮合，且从动齿轮52与发电机4的输入轴41固定连接，发电机4可将从动齿轮52的转动转变为电能。

横向稳定杆1的扭转会带动主动齿轮51转动，主动齿轮51又会带动从动齿轮52转动，从动齿轮52带动发电机4的输入轴41转动，从而达到能量回收的目的。

进一步地，从动齿轮52设置在主动齿轮51的上方，且从动齿轮52与发电机4的输入轴41同轴固定相连，这样，从动齿轮52与输入轴41之间不必再设置传动机构，由此可以进一步减少传动过程中能量的损失。

具体地，横向稳定杆1包括：中间段11以及设置在中间段11两端的端部12，端部12的刚度大于中间段11的刚度，主动齿轮51固定在端部12上。换言之，端部12较硬，中间段11较软，横向稳定杆1的扭转主要借助于较软的中间段11实现，横向稳定杆1通过中间段11的扭转，可以为车辆提供足够的侧倾刚度，以减小车辆的侧倾角度，进而保证车辆的驾驶安全性。

进一步地，横向稳定杆1的两个端部12均设置有传动机构5，且横向稳定杆1的两个端部12均设置有发电机4，由此可在横向稳定杆1的两个端部12同时收集机械能，并将一部分机械能转变为发电机4的电能，由此加快了电能的转变速度，并且有利于增加电能总量。

横向稳定杆1和发电机4均固定在副车架6上，如图1所示，副车架6的两端设置有轴承座8，横向稳定杆1的两端设置在轴承座8内的轴承里，这样，横向稳定杆1可以相对于副车架6发生扭转。两个轴承座8同轴、间隔开设置，可使横向稳定杆1在副车架6上的安装更加可靠。

根据本实用新型实施例的用于车辆的悬架系统10还可以包括控制器7，控制器7与发电机4电连接。如图2所示，控制器7设置在发电机4的上方，控制器7可以控制发电机4的转动，当需要使用发电机4内的电能时，控制器7也可以控制发电机4放电。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的用于车辆的悬架系统10。

进一步地，发电机4与车辆的电池模组电连接。减振器下筒311的垂向运动的一部分机械能经过传动机构5转变为发电机4的电能，这部分电能可以被车辆的电池模组利用，由此实现了机械能的回收再利用。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的悬架系统，其特征在于，包括：

横向稳定杆；

稳定杆连杆，所述稳定杆连杆分别设置在所述横向稳定杆的两端；

滑柱，所述滑柱设置在车身与同侧的所述稳定杆连杆之间；

发电机；

传动机构，所述传动机构设置在所述横向稳定杆与所述发电机之间，以将所述滑柱的直线运动转变为所述发电机的输入轴的旋转运动。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的悬架系统，其特征在于，所述滑柱包括：减振器和减振弹簧，所述减振弹簧套设在所述减振器上，所述减振器包括：减振器活塞杆和减振器下筒，所述减振器下筒与对应的所述稳定杆连杆相连，所述减振器活塞杆适于与所述车身间接相连，所述减振器活塞杆与所述减振器下筒可沿所述减振器下筒的轴线方向发生相对运动。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的悬架系统，其特征在于，所述传动机构包括：主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮套设在所述横向稳定杆上，所述从动齿轮与所述主动齿轮啮合，且所述从动齿轮与所述发电机的输入轴固定连接。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的悬架系统，其特征在于，所述从动齿轮设置在所述主动齿轮的上方。

5.根据权利要求3所述的用于车辆的悬架系统，其特征在于，所述横向稳定杆包括：中间段以及设置在所述中间段两端的端部，所述端部的刚度大于所述中间段的刚度，所述主动齿轮固定在所述端部上。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的悬架系统，其特征在于，所述横向稳定杆的端部均设置有所述传动机构。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的悬架系统，其特征在于，所述横向稳定杆和所述发电机均固定在副车架上。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的悬架系统，其特征在于，还包括：控制器，所述控制器与所述发电机电连接。

9.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的用于车辆的悬架系统。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述发电机与车辆的电池模组电连接。