JP2005207474A - ブッシュ - Google Patents
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Abstract
【課題】 ブッシュを管部材または軸部材に接着剤で接着するにあたり、簡易な作業により、必要最小限の塗布量で確実にブッシュの内周面に接着剤を均一に行き渡らせることができ、接着強度に優れた接合が得られるブッシュを提供する。
【解決手段】本発明のブッシュ1は、全長にわたるスリット部3を有する筒状のゴム弾性体からなり、内周面4に、接着剤を保持する周溝7を備えている。このブッシュ1をそのスリット部3を押し広げて管部材または軸部材2に外嵌した後に、スリット部3から注射針などの細径の接着剤注入ノズルを差し込んで周溝7と管部材または軸部材2の外周面で形成された隙間に接着剤を適量注入し、ブッシュ1の外表面5から押えることによって、接着剤がブッシュ1の内周面4全体に均一に行き渡り、高い接着強度が得られる。
【選択図】 図1
【解決手段】本発明のブッシュ1は、全長にわたるスリット部3を有する筒状のゴム弾性体からなり、内周面4に、接着剤を保持する周溝7を備えている。このブッシュ1をそのスリット部3を押し広げて管部材または軸部材2に外嵌した後に、スリット部3から注射針などの細径の接着剤注入ノズルを差し込んで周溝7と管部材または軸部材2の外周面で形成された隙間に接着剤を適量注入し、ブッシュ1の外表面5から押えることによって、接着剤がブッシュ1の内周面4全体に均一に行き渡り、高い接着強度が得られる。
【選択図】 図1
Description
本発明は、ブレーキホース等のホース類またはスタビライザーバー等の軸部材に防振等のために装着されるゴム製または樹脂製のブッシュに関する。
従来、図3に示すように、この種のブッシュ1は、ゴム弾性体または樹脂弾性体により筒状に形成され、ホース類または軸部材、例えばブレーキホース2への装着を容易にするため全長にわたってスリット部3が設けられている。ホース2への装着の際には、このスリット部3を押し広げてブッシュ1の内周面4全体に瞬間接着剤を塗布した後、スリット部3を通してホース2に外嵌し、ブッシュ1をその外周面5側からホース2に押し付けることによりホース2の外周面に短時間で接着させるようにしている。あるいは、ブッシュ1をホース2に外嵌した後に、スリット部3を押し広げて瞬間接着剤を流し込んで接着するようにしている。そして、ブッシュ1の外周面5側に設けられた凹部6に図示しない金具や樹脂製のクリップ等を嵌合させ、この金具や樹脂製のクリップ等を車体や機器等に固定して、ホース2を車体や機器等にブッシュ1を介して取り付けている。これにより、ホース2への車体や機器等からの振動の伝達を抑制しつつ、ホース2の振れを防止してホース2が車体や機器等に接触して破損したり磨耗したりすることを防止している(例えば、特許文献1参照)。
ところで、ブレーキホース2を取り付ける車種ごとにブッシュ1自体の形状やホース2への取付け位置等が異なり、上記取付け作業を自動化することは困難である。このため、上記一連の取付け作業は通常人手作業により行われている。例えば、ブッシュ1の内周面4に瞬間接着剤を塗布する際には、スリット部3を指で押し広げて内周面4の全体に瞬間接着剤をできるだけ均一に塗布するようにしている。あるいは、ブッシュ1をホース2に外嵌した後に、スリット部3を押し広げて瞬間接着剤を流し込んで接着する場合もある。しかしながら、これらの作業は大変に時間を要するものであり、かつ塗布がむらになりやすい。このため、接着剤塗布後のブッシュ1をホース2に外嵌して接着したときに、接着剤の塗布が不十分な部位において十分な接着強度が得られず剥離してしまう問題があった。一方、この問題を回避するために接着剤の塗布量を多くすると、ブッシュ1をホース2に外嵌して外周面5側から押えたときに、接着剤がブッシュ1の内周面4から外へはみ出してしまう。このため、そのままの状態では美観を損ね商品価値が低下する一方、商品価値を保持するため美観を重視する場合にはこのはみ出し分の除去作業を要し余分な手間が掛かる問題があった。さらに、ブッシュ1をホース2に外嵌した後に、スリット部3を押し広げて瞬間接着剤を流し込む場合には、ブッシュ1を指で押し広げることによってブッシュ1が装着されるべき位置からずれてしまうことがあり、この位置のずれを修正するために作業時間が余分にかかるという問題があった。
特開平11−108096号公報
そこで、本発明は、ブッシュを管部材または軸部材に接着剤で接着するにあたり、簡易な作業により、必要最小限の塗布量で確実にブッシュの内周面に接着剤を均一に行き渡らせることができ、接着強度に優れた接合が得られるブッシュを提供することを目的とする。
請求項1に記載の発明は、全長にわたるスリット部を有する筒状のゴム弾性体または樹脂弾性体からなり、前記スリット部が押し広げられて管部材または軸部材に外嵌され、接着剤で前記管部材または軸部材の外周面に接着されるブッシュであって、内周面に、接着剤を保持する周溝を備えたことを特徴とするゴブッシュである。
請求項2に記載の発明は、さらに、前記内周面に、前記周溝からブッシュの長手方向に伸びる軸溝を備えた請求項1に記載のブッシュである。
本発明のブッシュは、内周面に接着剤を保持する周溝を備えているので、必要最小限の量の接着剤をこの周溝に滴下したのち、このブッシュを管部材または軸部材に外嵌してブッシュの外周面を押えるという簡易な作業によって、ないしはこのブッシュを管部材または軸部材に外嵌した後に必要最小限の量の接着剤をこの周溝と管部材または軸部材の外周面とで形成された隙間に注入した後にブッシュの外周面を押えるという簡易な作業によって、接着剤がブッシュの内周面に均一に行き渡り、高い接着強度が得られる。
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
〔実施形態1〕
(ブッシュの構成)
図1に本発明に係るブッシュの一実施形態を示す。本例は、ブレーキホースに取り付けるブッシュの例を示すものである。(a)はブッシュの縦断面図、(b)はブッシュの側面図である。なお、上記図3に示した従来のブッシュと同一の部位には同一の符号を付した。本例のブッシュ1は、管部材としてのブレーキホース2に外嵌され、ブッシュ1の凹部6に図示しない金具や樹脂製のクリップ等が嵌合され、この金具や樹脂製のクリップ等が図示しない車体等に固定されることによって、ブレーキホース2を車体等に固定するのに用いられる。
(ブッシュの構成)
図1に本発明に係るブッシュの一実施形態を示す。本例は、ブレーキホースに取り付けるブッシュの例を示すものである。(a)はブッシュの縦断面図、(b)はブッシュの側面図である。なお、上記図3に示した従来のブッシュと同一の部位には同一の符号を付した。本例のブッシュ1は、管部材としてのブレーキホース2に外嵌され、ブッシュ1の凹部6に図示しない金具や樹脂製のクリップ等が嵌合され、この金具や樹脂製のクリップ等が図示しない車体等に固定されることによって、ブレーキホース2を車体等に固定するのに用いられる。
ブッシュ1は筒状のゴム弾性体で形成され、全長にわたるスリット部3を有している。このスリット部3は、後述の接着剤滴下のために注射針を差し込みやすいように、かつホース2に外嵌する際に手指で押し広げやすいように、当初から例えば1〜3mm程度の隙間を開けて形成しておくのが好ましい。
ブッシュ1の内周面4には、内周面4を略3等分する位置に接着剤を保持するための2本の周溝7が形成されている。この周溝7の断面形状は、ホース2にブッシュ1を外嵌した後にブッシュ1の外周面5を軽く押えただけで、周溝7とホース2の外周面との間に保持された接着剤が容易にブッシュ1の内周面4とホース2の外周面との間の狭い隙間に押し出されるように、半円状に形成されている。また、この周溝7の幅および深さは、内周面4全体に接着剤を行き渡らせるだけの接着剤量を保持できるように、例えば内径10mm、全長33mmのブッシュ1の場合、幅2mm、深さ1mm程度とすると良い。
(ブッシュの接着方法)
次に、ブッシュ1をホース2に接着する方法を説明する。スリット部3に設けられた隙間から細径の接着剤注入ノズル、例えば注射針を差し込んで、周溝7内に接着剤を適量滴下させる。そして、ブッシュ1を回転ないし回動して周溝7全体に接着剤を行き渡らせる。ここで、周溝のない従来のブッシュでは、内周面4に滴下された接着剤は、その粘性や表面張力により、ブッシュを回転ないし回動しても滴下部位のごく近辺に広がるだけで内周面全体に行き渡らせることは困難であった。これに対し、本発明に係るブッシュ1では、周溝7内に集中して相当量の接着剤が滴下されるので、その粘性や表面張力の影響が小さくなり、回転ないし回動により接着剤を容易に周溝7全体に行き渡らせることができる。また、スリット部3に隙間を設け、かつ接着剤の滴下に注射針などの細径の接着剤注入ノズルを用いることにより、接着剤の塗布時にスリット部3を押し広げる必要がなくなり、作業が簡略化され1個当たりの取付け時間がさらに短縮される効果も得られる。
次に、ブッシュ1をホース2に接着する方法を説明する。スリット部3に設けられた隙間から細径の接着剤注入ノズル、例えば注射針を差し込んで、周溝7内に接着剤を適量滴下させる。そして、ブッシュ1を回転ないし回動して周溝7全体に接着剤を行き渡らせる。ここで、周溝のない従来のブッシュでは、内周面4に滴下された接着剤は、その粘性や表面張力により、ブッシュを回転ないし回動しても滴下部位のごく近辺に広がるだけで内周面全体に行き渡らせることは困難であった。これに対し、本発明に係るブッシュ1では、周溝7内に集中して相当量の接着剤が滴下されるので、その粘性や表面張力の影響が小さくなり、回転ないし回動により接着剤を容易に周溝7全体に行き渡らせることができる。また、スリット部3に隙間を設け、かつ接着剤の滴下に注射針などの細径の接着剤注入ノズルを用いることにより、接着剤の塗布時にスリット部3を押し広げる必要がなくなり、作業が簡略化され1個当たりの取付け時間がさらに短縮される効果も得られる。
次いで、スリット部3を押し広げて、ブッシュ1をホース2に外嵌させる。そして、ブッシュ1の外周面5を手指などで押えて、周溝7をホース2の外周面に押し付けて拉げさせることにより、周溝7内に保持されている接着剤を長手方向にはみ出させる。このとき、周溝7をブッシュ1の端部1aから離して十分内側に形成しているので、この端部1aから接着剤がはみ出すことがなく、美観を損ねることがない。
以上により、接着剤がブッシュ1の内周面4とホース2の外周面との間の隙間に均一に広がるので、従来のものより確実に高い接着力が得られる。
〔実施形態2〕
上記実施形態1では、ブッシュ1の内周面4に周溝7のみを備えた例を示したが、さらに、周溝7からブッシュの長手方向に伸びる軸溝8を設けても良い。図2に、2本の周溝7に交差する断面半円状の2本の軸溝を設けた例を示す。接着剤の塗布は、上記実施形態1と同様にブッシュ1のスリット部3から、注射針などの細径の接着剤注入ノズルで周溝7および軸溝8内にそれぞれ接着剤を適量滴下し、ブッシュ1を回転ないし回動して周溝7および軸溝8全体に接着剤を行き渡らせればよい。周溝7に加えて軸溝8を設けたことにより、接着剤をブッシュ1の内周面4全体により均一に塗布することができ、より確実に高い接着力を得ることができる。
上記実施形態1では、ブッシュ1の内周面4に周溝7のみを備えた例を示したが、さらに、周溝7からブッシュの長手方向に伸びる軸溝8を設けても良い。図2に、2本の周溝7に交差する断面半円状の2本の軸溝を設けた例を示す。接着剤の塗布は、上記実施形態1と同様にブッシュ1のスリット部3から、注射針などの細径の接着剤注入ノズルで周溝7および軸溝8内にそれぞれ接着剤を適量滴下し、ブッシュ1を回転ないし回動して周溝7および軸溝8全体に接着剤を行き渡らせればよい。周溝7に加えて軸溝8を設けたことにより、接着剤をブッシュ1の内周面4全体により均一に塗布することができ、より確実に高い接着力を得ることができる。
〔変形例〕
上記実施の形態では、ブッシュ1の材質としてゴム弾性体を例示したが、樹脂弾性体を用いても良い。また、ブッシュ1の内周面に周溝7を2本設けた例を示したが、ブッシュ1の全長、使用する接着剤の性状(粘性、硬化時間等)等に応じて本数は適宜増減し得るものである。また、ブッシュ1の内周面に軸溝8を2本設けた例を示したが、ブッシュ1の内径、使用する接着剤の性状(粘性、硬化時間等)等に応じて本数は適宜増減し得るものである。また、周溝7および軸溝8の断面形状は半円状のものを例示したが、矩形状、台形状、三角形状などでも良い。また、周溝7と軸溝8とで断面形状および幅・深さを変えても良い。
上記実施の形態では、ブッシュ1の材質としてゴム弾性体を例示したが、樹脂弾性体を用いても良い。また、ブッシュ1の内周面に周溝7を2本設けた例を示したが、ブッシュ1の全長、使用する接着剤の性状(粘性、硬化時間等)等に応じて本数は適宜増減し得るものである。また、ブッシュ1の内周面に軸溝8を2本設けた例を示したが、ブッシュ1の内径、使用する接着剤の性状(粘性、硬化時間等)等に応じて本数は適宜増減し得るものである。また、周溝7および軸溝8の断面形状は半円状のものを例示したが、矩形状、台形状、三角形状などでも良い。また、周溝7と軸溝8とで断面形状および幅・深さを変えても良い。
上記実施形態の接着方法では、スリット部3を押し広げることなく、スリット部3の隙間から注射針などの細径の接着剤注入ノズルを差し込んで、周溝7や軸溝8に接着剤を滴下させる例を説明したが、従来どおり、ブッシュ1のスリット部3を押し広げて、2本の周溝7や軸溝8内に接着剤を滴下させてもよい。また、ブッシュ1の周溝7(または7,8)に接着剤を滴下した後にブッシュ1をホース2に外嵌する方法を例示したが、ブッシュ1をホース2に外嵌した後に、スリット部3を押し広げることなく、スリット部3から注射針などの細径の接着剤注入ノズルを挿入して周溝7とホース2の外周面とで形成された隙間に接着剤を注入するようにしても良い。これにより、接着剤注入のためにスリット部3を再度押し広げる必要がないので、ブッシュ1の位置ずれの修正が不要となり、作業時間が大幅に短縮される。
また、上記実施の形態では、ブレーキホースに取り付けるブッシュを例にとって説明したが、パワーステアリングホース、エアコンホース、鋼製パイプなど他の管部材、あるいは、スタビライザーバー、電線などの軸部材に取り付けるブッシュにも当然に適用できる。
ゴム弾性体としてCRゴムを使用して、外径10mmのブレーキホース2に取り付けるブッシュ1を形成した。このブッシュ1は上記実施形態1(図1参照)で説明した形態を有するものとし、ブッシュ1の長さは33mm、スリット部3の隙間は2mmとした。また、2本の周溝は、幅2mm、深さ1mmの断面半円形状とし、両端部からそれぞれ10mmの位置に形成した。
そして、スリット部3を押し広げてブレーキホース2に外嵌させた後、スリット部3を押し広げることなく、スリット部3から注射針を差し込んで周溝7とホース2の外周面とで形成される隙間に瞬間接着剤を適量注入し、ブッシュ1の外周面5を手指により押えて接着させた。
この結果、周溝を設けない従来のブッシュをブレーキホースに取付ける場合に比べて1個当たりの取付け時間が約50%に短縮できるとともに、接着強度が不十分な不良品の発生率は、従来の2〜3%から0.1〜0.2%へと大幅に減少した。
1…ブッシュ
2…管部材または軸部材(ホース、ブレーキホース)
3…スリット部
4…内周面
5…外周面
7…周溝
8…軸溝
2…管部材または軸部材(ホース、ブレーキホース)
3…スリット部
4…内周面
5…外周面
7…周溝
8…軸溝
Claims (2)
- 全長にわたるスリット部を有する筒状のゴム弾性体または樹脂弾性体からなり、前記スリット部が押し広げられて管部材または軸部材に外嵌され、接着剤で前記管部材または軸部材の外周面に接着されるブッシュであって、内周面に、接着剤を保持する周溝を備えたことを特徴とするブッシュ。
- さらに、前記内周面に、前記周溝からブッシュの長手方向に伸びる軸溝を備えた請求項1に記載のブッシュ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2004013418A JP2005207474A (ja) | 2004-01-21 | 2004-01-21 | ブッシュ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2004013418A JP2005207474A (ja) | 2004-01-21 | 2004-01-21 | ブッシュ |
Publications (1)
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JP2005207474A true JP2005207474A (ja) | 2005-08-04 |
Family
ID=34899480
Family Applications (1)
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JP2004013418A Pending JP2005207474A (ja) | 2004-01-21 | 2004-01-21 | ブッシュ |
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JP (1) | JP2005207474A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102794828A (zh) * | 2012-08-27 | 2012-11-28 | 北京博宇半导体工艺器皿技术有限公司 | 制备筒状石墨加热器用固定棒及加热器的制造方法 |
JP2018511521A (ja) * | 2015-03-30 | 2018-04-26 | ティッセンクルップ フェダーン ウント スタビリサトーレン ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 軸受要素及び車両のスタビライザ製造方法 |
-
2004
- 2004-01-21 JP JP2004013418A patent/JP2005207474A/ja active Pending
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JP2018511521A (ja) * | 2015-03-30 | 2018-04-26 | ティッセンクルップ フェダーン ウント スタビリサトーレン ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 軸受要素及び車両のスタビライザ製造方法 |
US11007840B2 (en) | 2015-03-30 | 2021-05-18 | ThyssenKrupp Federo und Stabilisatoren GmbH | Bearing element and method for producing a stabilizer of a vehicle |
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