JPH11291736A - スタビライザの支持構造 - Google Patents
スタビライザの支持構造Info
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- JPH11291736A JPH11291736A JP9114798A JP9114798A JPH11291736A JP H11291736 A JPH11291736 A JP H11291736A JP 9114798 A JP9114798 A JP 9114798A JP 9114798 A JP9114798 A JP 9114798A JP H11291736 A JPH11291736 A JP H11291736A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stabilizer
- bush
- bracket
- support structure
- surface pressure
- Prior art date
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- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
- B60G2204/1222—Middle mounts of stabiliser on vehicle body or chassis
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 スタビライザの支持構造において、スタビラ
イザとブッシュの滑りにより起こる異音の発生を防止し
ながら、構造の簡素化をはかる。 【解決手段】 スタビライザ１０とブラケット５０の間
に介装され弾性体からなるブッシュ６０とを備えるスタ
ビライザの支持構造において、ブッシュ６０がスタビラ
イザ１０の全周に渡って面圧を付与し、ブッシュ６０か
らスタビライザ１０の前後部に付与される面圧よりスタ
ビライザ１０の上下部に付与される面圧を高くする構造
とする。
イザとブッシュの滑りにより起こる異音の発生を防止し
ながら、構造の簡素化をはかる。 【解決手段】 スタビライザ１０とブラケット５０の間
に介装され弾性体からなるブッシュ６０とを備えるスタ
ビライザの支持構造において、ブッシュ６０がスタビラ
イザ１０の全周に渡って面圧を付与し、ブッシュ６０か
らスタビライザ１０の前後部に付与される面圧よりスタ
ビライザ１０の上下部に付与される面圧を高くする構造
とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のロール方向
の傾きを抑制するスタビライザの支持構造に関するもの
である。
の傾きを抑制するスタビライザの支持構造に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】一般にスタビライザの支持構造として、
スタビライザを貫通させるゴム等の弾性体からなるブッ
シュを備え、ブッシュがブラケットを介して車体側に取
付けられる。この支持構造によれば、左右車輪のバウン
ド時またはリバウンド時にスタビライザが軸まわりに捩
れるときに、ブッシュに対してスタビライザが滑り、そ
れにより異音が発生することがある。
スタビライザを貫通させるゴム等の弾性体からなるブッ
シュを備え、ブッシュがブラケットを介して車体側に取
付けられる。この支持構造によれば、左右車輪のバウン
ド時またはリバウンド時にスタビライザが軸まわりに捩
れるときに、ブッシュに対してスタビライザが滑り、そ
れにより異音が発生することがある。
【０００３】これに対処して、特開平７−２８００２６
号公報に開示されたスタビライザの支持構造は、図７に
示すように、ブッシュ５の内部に液室１６が設けられ、
この液室１６の中に液体１７が封入される。このブッシ
ュ５は車体１にブラケット７を介して圧縮して固定さ
れ、液体１７を介してスタビライザ２を締め付ける。液
室１６は変形しやすいので、ブッシュ５はスタビライザ
２の軸まわりに捩れやすくなっている。スタビライザ２
が軸まわりに捩れた場合、スタビライザ２とブッシュ５
の間に滑りが起こりにくく、両者の滑りに起因して異音
が発生することが抑えられる。
号公報に開示されたスタビライザの支持構造は、図７に
示すように、ブッシュ５の内部に液室１６が設けられ、
この液室１６の中に液体１７が封入される。このブッシ
ュ５は車体１にブラケット７を介して圧縮して固定さ
れ、液体１７を介してスタビライザ２を締め付ける。液
室１６は変形しやすいので、ブッシュ５はスタビライザ
２の軸まわりに捩れやすくなっている。スタビライザ２
が軸まわりに捩れた場合、スタビライザ２とブッシュ５
の間に滑りが起こりにくく、両者の滑りに起因して異音
が発生することが抑えられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のスタビライザの支持構造にあっては、ブッシ
ュ５に内部に液体１７を封入するため、ブッシュ５の構
造が複雑化し、製品のコストアップを招くという問題点
が考えられる。
うな従来のスタビライザの支持構造にあっては、ブッシ
ュ５に内部に液体１７を封入するため、ブッシュ５の構
造が複雑化し、製品のコストアップを招くという問題点
が考えられる。
【０００５】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、スタビライザの支持構造において、スタビラ
イザとブッシュの滑りにより起こる異音の発生を防止し
ながら、構造の簡素化をはかることを目的とする。
のであり、スタビライザの支持構造において、スタビラ
イザとブッシュの滑りにより起こる異音の発生を防止し
ながら、構造の簡素化をはかることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、左右の車輪が逆位相で動くことを抑制するスタビラ
イザと、スタビライザを車体側部材に支持するブラケッ
トと、スタビライザとブラケットの間に介装され弾性体
からなるブッシュとを備えるスタビライザの支持構造に
適用する。
は、左右の車輪が逆位相で動くことを抑制するスタビラ
イザと、スタビライザを車体側部材に支持するブラケッ
トと、スタビライザとブラケットの間に介装され弾性体
からなるブッシュとを備えるスタビライザの支持構造に
適用する。
【０００７】そして、ブッシュをブラケットに介装され
た状態で予圧縮し、ブッシュからスタビライザの前後部
に付与される面圧よりスタビライザの上下部に付与され
る面圧を高くするものとした。
た状態で予圧縮し、ブッシュからスタビライザの前後部
に付与される面圧よりスタビライザの上下部に付与され
る面圧を高くするものとした。
【０００８】請求項２に記載のスタビライザの支持構造
は、請求項１に記載の発明において、ブッシュは上下方
向の予圧縮量が前後方向の予圧縮量より大きいものとし
た。
は、請求項１に記載の発明において、ブッシュは上下方
向の予圧縮量が前後方向の予圧縮量より大きいものとし
た。
【０００９】請求項３に記載のスタビライザの支持構造
は、請求項１または２に記載の発明において、ブッシュ
にブラケットに対峙して窪む切欠き部を形成し、切欠き
部をスタビライザの前後に配置するものとした。
は、請求項１または２に記載の発明において、ブッシュ
にブラケットに対峙して窪む切欠き部を形成し、切欠き
部をスタビライザの前後に配置するものとした。
【００１０】請求項４に記載のスタビライザの支持構造
は、請求項１または２に記載の発明において、ブッシュ
の内部にすぐりを形成し、すぐりをスタビライザの前後
に配置するものとした。
は、請求項１または２に記載の発明において、ブッシュ
の内部にすぐりを形成し、すぐりをスタビライザの前後
に配置するものとした。
【００１１】請求項５に記載のスタビライザの支持構造
は、請求項１から４のいずれか一つに記載の発明におい
て、ブッシュはスタビライザに組み付けられる際に開く
切割り部を有し、切割り部をブッシュを前後に二等分す
る中心面に対してオフセットして形成するものとした。
は、請求項１から４のいずれか一つに記載の発明におい
て、ブッシュはスタビライザに組み付けられる際に開く
切割り部を有し、切割り部をブッシュを前後に二等分す
る中心面に対してオフセットして形成するものとした。
【００１２】
【発明の作用および効果】請求項１に記載のスタビライ
ザの支持構造において、ブッシュがスタビライザの全周
に渡って面圧を付与し、ブッシュからスタビライザの前
後部に付与される面圧よりスタビライザの上下部に付与
される面圧を高くすることにより、ブッシュの上下方向
の剛性を確保しながら、ブッシュが材質とする弾性体の
硬度を下げてブッシュの捩り剛性を低くすることができ
る。こうしてブッシュの捩れ剛性を下げられるため、左
右両輪のバウンド時またはリバウンド時にブッシュはそ
の内周部がスタビライザの回転に追従して捩れ変形し、
その内周部がスタビライザに対して滑って異音が発生す
ることを防止できる。
ザの支持構造において、ブッシュがスタビライザの全周
に渡って面圧を付与し、ブッシュからスタビライザの前
後部に付与される面圧よりスタビライザの上下部に付与
される面圧を高くすることにより、ブッシュの上下方向
の剛性を確保しながら、ブッシュが材質とする弾性体の
硬度を下げてブッシュの捩り剛性を低くすることができ
る。こうしてブッシュの捩れ剛性を下げられるため、左
右両輪のバウンド時またはリバウンド時にブッシュはそ
の内周部がスタビライザの回転に追従して捩れ変形し、
その内周部がスタビライザに対して滑って異音が発生す
ることを防止できる。
【００１３】請求項２に記載のスタビライザの支持構造
は、ブッシュはブラケットに介装された状態で予圧縮さ
れ、ブッシュは上下方向の予圧縮量が前後方向の予圧縮
量より大きいことにより、ブッシュの上下方向の剛性を
確保しながら、ブッシュの材質とする弾性体の硬度を下
げてブッシュの捩り剛性を低くすることができる。
は、ブッシュはブラケットに介装された状態で予圧縮さ
れ、ブッシュは上下方向の予圧縮量が前後方向の予圧縮
量より大きいことにより、ブッシュの上下方向の剛性を
確保しながら、ブッシュの材質とする弾性体の硬度を下
げてブッシュの捩り剛性を低くすることができる。
【００１４】請求項３に記載のスタビライザの支持構造
は、ブッシュにブラケットに対峙して窪む切欠き部を形
成し、切欠き部をスタビライザの前後に配置することに
より、ブッシュの捩れ剛性を低くするとともに、ブッシ
ュの前後側部をスタビライザに押し付け、ブッシュの内
周部がスタビライザに対して滑って異音が発生すること
を防止できる。
は、ブッシュにブラケットに対峙して窪む切欠き部を形
成し、切欠き部をスタビライザの前後に配置することに
より、ブッシュの捩れ剛性を低くするとともに、ブッシ
ュの前後側部をスタビライザに押し付け、ブッシュの内
周部がスタビライザに対して滑って異音が発生すること
を防止できる。
【００１５】請求項４に記載のスタビライザの支持構造
は、ブラケットにブラケットの内部にすぐりを形成し、
すぐりをスタビライザの前後に配置することにより、ブ
ッシュの捩れ剛性を低くするとともに、ブッシュの前後
側部をスタビライザに押し付け、ブッシュの内周部がス
タビライザに対して滑って異音が発生することを防止で
きる。
は、ブラケットにブラケットの内部にすぐりを形成し、
すぐりをスタビライザの前後に配置することにより、ブ
ッシュの捩れ剛性を低くするとともに、ブッシュの前後
側部をスタビライザに押し付け、ブッシュの内周部がス
タビライザに対して滑って異音が発生することを防止で
きる。
【００１６】請求項５に記載のスタビライザの支持構造
は、切割り部をブッシュを前後に二等分する中心面に対
してオフセットして形成することにより、切割り部が介
してブッシュの上下方向の剛性が損なわれることを回避
できる。
は、切割り部をブッシュを前後に二等分する中心面に対
してオフセットして形成することにより、切割り部が介
してブッシュの上下方向の剛性が損なわれることを回避
できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１８】図４において、２０は車体側部材としてフ
ロントのサスペンションメンバ、３０は左右一対のフロ
ントのサスペンションアームであり、４０は図示しない
左右の前輪を支持する車軸側部材としてナックルであ
る。各サスペンションアーム３０は、その基端部がサス
ペンションメンバ２０に揺動可能に支持され、その揺動
先端部にナックル４０が連結される。ナックル４０は、
その上端部がストラット３５のシリンダチューブ３６に
結合され、その下端部が図示しないボールジョイントを
介してサスペンションアーム３０に回転可能に支持され
る。
ロントのサスペンションメンバ、３０は左右一対のフロ
ントのサスペンションアームであり、４０は図示しない
左右の前輪を支持する車軸側部材としてナックルであ
る。各サスペンションアーム３０は、その基端部がサス
ペンションメンバ２０に揺動可能に支持され、その揺動
先端部にナックル４０が連結される。ナックル４０は、
その上端部がストラット３５のシリンダチューブ３６に
結合され、その下端部が図示しないボールジョイントを
介してサスペンションアーム３０に回転可能に支持され
る。
【００１９】スタビライザ１０は左右のサスペンション
アーム３０を結び、車両のコーナリング時等に左右のサ
スペンションアーム３０が逆位相で動くことを抑制し、
車両のロール方向の傾きを抑制する。スタビライザ１０
はその両端がＬ字状に曲折してアーム部１３が形成され
る。アーム部１３の先端が左右のナックル４０に連結さ
れる。スタビライザ１０は、その途中がサスペンション
メンバ２０に左右一対のブラケット５０を介して支持さ
れている。
アーム３０を結び、車両のコーナリング時等に左右のサ
スペンションアーム３０が逆位相で動くことを抑制し、
車両のロール方向の傾きを抑制する。スタビライザ１０
はその両端がＬ字状に曲折してアーム部１３が形成され
る。アーム部１３の先端が左右のナックル４０に連結さ
れる。スタビライザ１０は、その途中がサスペンション
メンバ２０に左右一対のブラケット５０を介して支持さ
れている。
【００２０】スタビライザ１０と各ブラケット５０の間
にはブッシュ６０が介装される。図１に示すように、ブ
ラケット５０は、アッパーブラケット５１とロアブラケ
ット５２に分割して形成され、両者の間にブッシュ６０
を挟持するようになっている。アッパーブラケット５１
とロアブラケット５２は略コの字形断面をして、その両
端部に互いに接合するフランジ部５３，５４を有する。
フランジ部５４の下面はサスペンションメンバ２０の図
示しない取付座に接合する。各フランジ部５３，５４
は、これらを貫通して取付座に螺合する図示しない２本
のボルトを介して締結される。
にはブッシュ６０が介装される。図１に示すように、ブ
ラケット５０は、アッパーブラケット５１とロアブラケ
ット５２に分割して形成され、両者の間にブッシュ６０
を挟持するようになっている。アッパーブラケット５１
とロアブラケット５２は略コの字形断面をして、その両
端部に互いに接合するフランジ部５３，５４を有する。
フランジ部５４の下面はサスペンションメンバ２０の図
示しない取付座に接合する。各フランジ部５３，５４
は、これらを貫通して取付座に螺合する図示しない２本
のボルトを介して締結される。
【００２１】図３に示すように、ブッシュ６０はゴム
（弾性体）からなり、その中心部にスタビライザ１０を
貫通させる穴６１を有する。
（弾性体）からなり、その中心部にスタビライザ１０を
貫通させる穴６１を有する。
【００２２】図２に示すように、ブッシュ６０は円弧状
に湾曲した上下面６２，６３と、平面状をした前後側面
６４，６５とを有する。ブッシュ６０はその上面６２が
アッパーブラケット５１の上部５５に接合し、その下面
６３がロアブラケット５２の下部５６に接合し、その前
後側面６４，６５がアッパーブラケット５１およびロア
ブラケット５２の前後側部５７，５８に接合する。
に湾曲した上下面６２，６３と、平面状をした前後側面
６４，６５とを有する。ブッシュ６０はその上面６２が
アッパーブラケット５１の上部５５に接合し、その下面
６３がロアブラケット５２の下部５６に接合し、その前
後側面６４，６５がアッパーブラケット５１およびロア
ブラケット５２の前後側部５７，５８に接合する。
【００２３】ブッシュ６０がブラケット５０に介装され
る前の自由状態において、上面６２と下面６３の間の距
離がブラケット５０の上下面５５，５６の距離より所定
の比率で大きくなるように形成されている。
る前の自由状態において、上面６２と下面６３の間の距
離がブラケット５０の上下面５５，５６の距離より所定
の比率で大きくなるように形成されている。
【００２４】そして、ブッシュ６０の前後側面６４，６
５に切欠き部６６，６７が形成される。これにより、ブ
ッシュ６０は図１に示すようにブラケット５０に介装さ
れた状態で上下方向の予圧縮量が前後方向の予圧縮量よ
り大きくなる。
５に切欠き部６６，６７が形成される。これにより、ブ
ッシュ６０は図１に示すようにブラケット５０に介装さ
れた状態で上下方向の予圧縮量が前後方向の予圧縮量よ
り大きくなる。
【００２５】これにより、図１で矢印で示すように、ブ
ッシュ６０の内周面からスタビライザ１０の前後部に付
与される面圧よりスタビライザ１０の上下部に付与され
る面圧を高くする。
ッシュ６０の内周面からスタビライザ１０の前後部に付
与される面圧よりスタビライザ１０の上下部に付与され
る面圧を高くする。
【００２６】各切欠き部６６，６７は図１に示すように
ブラケット５０に介装されて予圧縮された状態において
ブラケット５０に対して断面円弧状に窪み、間隙７１，
７２が画成される。
ブラケット５０に介装されて予圧縮された状態において
ブラケット５０に対して断面円弧状に窪み、間隙７１，
７２が画成される。
【００２７】また、ブッシュ６０には切割り部６９が形
成され、ブッシュ６０はスタビライザ１０に組み付けら
れる際に切割り部６９を開いてスタビライザ１０に嵌合
するようになっている。切割り部６９はその一端が穴６
１に開口し、他端が上面６２に開口している。
成され、ブッシュ６０はスタビライザ１０に組み付けら
れる際に切割り部６９を開いてスタビライザ１０に嵌合
するようになっている。切割り部６９はその一端が穴６
１に開口し、他端が上面６２に開口している。
【００２８】ブッシュ６０の上下面６２，６３を前後に
二等分する面を中心面Ｃと定義すると、切割り部６９は
中心面Ｃに対してオフセットして形成される。
二等分する面を中心面Ｃと定義すると、切割り部６９は
中心面Ｃに対してオフセットして形成される。
【００２９】以上のように構成される本発明の実施の形
態につき、次に作用を説明する。
態につき、次に作用を説明する。
【００３０】図５のｃ図に示すように、車両の左旋回時
にスタビライザ１０は左のアーム部１３が上方向に動く
一方、右のアーム部１３が下方向に動くため、捩れ変形
をしてその弾性復元力により左右のサスペンションアー
ム３０が逆位相で動くことを抑制する。このとき、左の
ブッシュ６０にはスタビライザ１０から上方向への荷重
が作用し、右のブッシュ６０にはスタビライザ１０から
下方向への荷重が作用する。一方、車両の右旋回時に、
左のブッシュ６０にはスタビライザ１０から下方向への
荷重が作用し、右のブッシュ６０にはスタビライザ１０
から上方向への荷重が作用する。
にスタビライザ１０は左のアーム部１３が上方向に動く
一方、右のアーム部１３が下方向に動くため、捩れ変形
をしてその弾性復元力により左右のサスペンションアー
ム３０が逆位相で動くことを抑制する。このとき、左の
ブッシュ６０にはスタビライザ１０から上方向への荷重
が作用し、右のブッシュ６０にはスタビライザ１０から
下方向への荷重が作用する。一方、車両の右旋回時に、
左のブッシュ６０にはスタビライザ１０から下方向への
荷重が作用し、右のブッシュ６０にはスタビライザ１０
から上方向への荷重が作用する。
【００３１】このロール時、ブッシュ６０は、その前後
側面６４，６５に切欠き部６６，６７が形成され、その
上下方向の剛性が前後方向の剛性より高い構造のため、
スタビライザ１０から受ける上下方向の荷重により変形
することが抑えられ、スタビライザ１０に十分な反力を
付与して、車両のロール剛性を確保することができる。
側面６４，６５に切欠き部６６，６７が形成され、その
上下方向の剛性が前後方向の剛性より高い構造のため、
スタビライザ１０から受ける上下方向の荷重により変形
することが抑えられ、スタビライザ１０に十分な反力を
付与して、車両のロール剛性を確保することができる。
【００３２】図５のａ図に示すように、左右の車輪が上
方向に変位するバウンド時、スタビライザ１０は左右の
アーム部１３が上方向に動き、各ブッシュ６０に対して
回転する。
方向に変位するバウンド時、スタビライザ１０は左右の
アーム部１３が上方向に動き、各ブッシュ６０に対して
回転する。
【００３３】図５のｂ図に示すように、左右の車輪が下
方向に変位するリバウンド時、スタビライザ１０は左右
のアーム部１３が下方向に動き、各ブッシュ６０に対し
て回転する。
方向に変位するリバウンド時、スタビライザ１０は左右
のアーム部１３が下方向に動き、各ブッシュ６０に対し
て回転する。
【００３４】ブッシュ６０はスタビライザ１０の全周に
渡って面圧を付与し、ブッシュ６０の内周面からスタビ
ライザ１０の前後部に付与される面圧よりスタビライザ
１０の上下部に付与される面圧を高くする構造のため、
ブッシュ６０の上下方向の剛性を確保しながら、ブッシ
ュ６０が材質とするゴムの硬度を下げてブッシュ６０の
捩り剛性を低くすることができる。
渡って面圧を付与し、ブッシュ６０の内周面からスタビ
ライザ１０の前後部に付与される面圧よりスタビライザ
１０の上下部に付与される面圧を高くする構造のため、
ブッシュ６０の上下方向の剛性を確保しながら、ブッシ
ュ６０が材質とするゴムの硬度を下げてブッシュ６０の
捩り剛性を低くすることができる。
【００３５】こうしてブッシュ６０の捩れ剛性を下げら
れるため、左右両輪のバウンド時またはリバウンド時に
ブッシュ６０はその内周部がスタビライザ１０の回転に
追従して捩れ変形し、その内周部がスタビライザ１０に
対して滑って異音が発生することを防止できる。
れるため、左右両輪のバウンド時またはリバウンド時に
ブッシュ６０はその内周部がスタビライザ１０の回転に
追従して捩れ変形し、その内周部がスタビライザ１０に
対して滑って異音が発生することを防止できる。
【００３６】ブッシュ６０は各切欠き部６６，６７が平
面状をした前後側面６４，６５に対して断面円弧状に窪
み、ブラケット５０に介装されて予圧縮された状態で各
切欠き部６６，６７とブラケット５０との間に間隙７
１，７２が画成される構造のため、その捩れ剛性を低く
するとともに、その前後側部をスタビライザ１０に押し
付け、その内周部がスタビライザ１０に対して滑って異
音が発生することを防止できる。
面状をした前後側面６４，６５に対して断面円弧状に窪
み、ブラケット５０に介装されて予圧縮された状態で各
切欠き部６６，６７とブラケット５０との間に間隙７
１，７２が画成される構造のため、その捩れ剛性を低く
するとともに、その前後側部をスタビライザ１０に押し
付け、その内周部がスタビライザ１０に対して滑って異
音が発生することを防止できる。
【００３７】なお、ブッシュ６０は各切欠き部６６，６
７を浅くして、ブラケット５０に介装されて予圧縮され
た状態で、各切欠き部６６，６７がブラケット５０に接
合して間隙ができない構造としても、ブッシュ６０が材
質とするゴムの硬度を適正に設定することにより、同様
の効果が得られる。
７を浅くして、ブラケット５０に介装されて予圧縮され
た状態で、各切欠き部６６，６７がブラケット５０に接
合して間隙ができない構造としても、ブッシュ６０が材
質とするゴムの硬度を適正に設定することにより、同様
の効果が得られる。
【００３８】ブッシュ６０はスタビライザ１０に組み付
けられる際に切割り部６９を開いてスタビライザ１０に
嵌合する。切割り部６９が上下面６２，６３を前後に二
等分する中心面Ｃに対してオフセットして形成されるこ
とにより、切割り部６９によってブッシュ６０の上下方
向の剛性が損なわれることを回避できる。
けられる際に切割り部６９を開いてスタビライザ１０に
嵌合する。切割り部６９が上下面６２，６３を前後に二
等分する中心面Ｃに対してオフセットして形成されるこ
とにより、切割り部６９によってブッシュ６０の上下方
向の剛性が損なわれることを回避できる。
【００３９】また、切割り部６９はその開口端がブッシ
ュ６０の上面６２に配置されてアッパーブラケット５１
の上面６２に接合する構造のため、切割り部６９が開い
てブッシュ６０の剛性が損なわれることを回避できる。
ュ６０の上面６２に配置されてアッパーブラケット５１
の上面６２に接合する構造のため、切割り部６９が開い
てブッシュ６０の剛性が損なわれることを回避できる。
【００４０】他の実施の形態として、図６に示すよう
に、ブッシュ６０の前後部にすぐり７５，７６を形成し
てもよい。ブッシュ６０はブラケット５０に介装されて
予圧縮された状態で、その全周がブラケット５０に接合
している。
に、ブッシュ６０の前後部にすぐり７５，７６を形成し
てもよい。ブッシュ６０はブラケット５０に介装されて
予圧縮された状態で、その全周がブラケット５０に接合
している。
【００４１】各すぐり７５，７６をブッシュ６０の前後
部に配置することにより、図６に矢印で示すように、ブ
ッシュ６０の内周面からスタビライザ１０の前後部に付
与される面圧よりスタビライザ１０の上下部に付与され
る面圧を高くなる。この結果、ブッシュ６０はその上下
方向の剛性を確保しながら、ブッシュ６０がその捩り剛
性を低くして、その内周部がスタビライザ１０に対して
滑って異音が発生することを防止できる。
部に配置することにより、図６に矢印で示すように、ブ
ッシュ６０の内周面からスタビライザ１０の前後部に付
与される面圧よりスタビライザ１０の上下部に付与され
る面圧を高くなる。この結果、ブッシュ６０はその上下
方向の剛性を確保しながら、ブッシュ６０がその捩り剛
性を低くして、その内周部がスタビライザ１０に対して
滑って異音が発生することを防止できる。
【図１】本発明の実施の形態を示すブッシュおよびブラ
ケット等の側面図。
ケット等の側面図。
【図２】同じくブッシュおよびブラケットの分解図。
【図３】同じくブッシュおよびブラケット等の斜視図。
【図４】同じくサスペンションの斜視図。
【図５】同じくスタビライザの動きを説明する図。
【図６】他の実施の形態を示すブッシュおよびブラケッ
ト等の側面図。
ト等の側面図。
【図７】従来例を示すブッシュおよびブラケット等の断
面図。
面図。
１０ スタビライザ ２０ サスペンションメンバ ３０ サスペンションアーム ４０ ナックル ５０ ブラケット ５１ アッパーブラケット ５２ アッパーブラケット ６０ ブッシュ ６１ 穴 ６２ 上面 ６３ 下面 ６４ 側面 ６５ 側面 ６６ 切欠き部 ６７ 切欠き部 ６９ 切割り部 ７５ すぐり ７６ すぐり
Claims (5)
- 【請求項１】左右の車輪が逆位相で動くことを抑制する
スタビライザと、 前記スタビライザを車体側部材に支持するブラケット
と、 前記スタビライザと前記ブラケットの間に介装され弾性
体からなるブッシュと、 を備えるスタビライザの支持構造において、 前記ブッシュを前記ブラケットに介装された状態で予圧
縮し、 前記ブッシュから前記スタビライザの前後部に付与され
る面圧より前記スタビライザの上下部に付与される面圧
を高くしたことを特徴とするスタビライザの支持構造。 - 【請求項２】前記ブッシュは上下方向の予圧縮量が前後
方向の予圧縮量より大きいことを特徴とする請求項１に
記載のスタビライザの支持構造。 - 【請求項３】前記ブッシュに前記ブラケットに対峙して
窪む切欠き部を形成し、 前記切欠き部を前記スタビライザの前後に配置したこと
を特徴とする請求項１または２に記載のスタビライザの
支持構造。 - 【請求項４】前記ブッシュにすぐりを形成し、 前記すぐりを前記スタビライザの前後に配置したことを
特徴とする請求項１または２に記載のスタビライザの支
持構造。 - 【請求項５】前記ブッシュは前記スタビライザに組み付
けられる際に開く切割り部を有し、 前記切割り部をブッシュを前後に二等分する中心面に対
してオフセットして形成したことを特徴とする請求項１
から４のいずれか一つに記載のスタビライザの支持構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9114798A JPH11291736A (ja) | 1998-04-03 | 1998-04-03 | スタビライザの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9114798A JPH11291736A (ja) | 1998-04-03 | 1998-04-03 | スタビライザの支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11291736A true JPH11291736A (ja) | 1999-10-26 |
Family
ID=14018425
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9114798A Pending JPH11291736A (ja) | 1998-04-03 | 1998-04-03 | スタビライザの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11291736A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009008425A1 (ja) | 2007-07-12 | 2009-01-15 | Honda Motor Co., Ltd. | スタビライザーの支持構造およびスタビライザーの支持方法 |
| KR101354446B1 (ko) * | 2013-10-31 | 2014-01-23 | 대원강업 주식회사 | 본드부시 체결기 |
| JP2014213797A (ja) * | 2013-04-26 | 2014-11-17 | 東海ゴム工業株式会社 | スタビライザブッシュ |
| DE102015104864A1 (de) * | 2015-03-30 | 2016-10-06 | Thyssenkrupp Ag | Lagerelement für einen Stabilisator eines Fahrzeugs |
-
1998
- 1998-04-03 JP JP9114798A patent/JPH11291736A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009008425A1 (ja) | 2007-07-12 | 2009-01-15 | Honda Motor Co., Ltd. | スタビライザーの支持構造およびスタビライザーの支持方法 |
| JP2009018696A (ja) * | 2007-07-12 | 2009-01-29 | Honda Motor Co Ltd | スタビライザーの支持構造 |
| US8240688B2 (en) | 2007-07-12 | 2012-08-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Support structure for stabilizer and support method for stabilizer |
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| KR101354446B1 (ko) * | 2013-10-31 | 2014-01-23 | 대원강업 주식회사 | 본드부시 체결기 |
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| DE102015104864A1 (de) * | 2015-03-30 | 2016-10-06 | Thyssenkrupp Ag | Lagerelement für einen Stabilisator eines Fahrzeugs |
| US11007840B2 (en) | 2015-03-30 | 2021-05-18 | ThyssenKrupp Federo und Stabilisatoren GmbH | Bearing element and method for producing a stabilizer of a vehicle |
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