DE19945044A1 - Lagerung zur Verhinderung einer Seitenverschiebung eines Stabilisators - Google Patents

Lagerung zur Verhinderung einer Seitenverschiebung eines Stabilisators

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DE19945044A1
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inner sleeve
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Motoyuki Sato
Masaki Takahashi
Noriyasu Kaga
Teruhisa Hanamura
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Mitsubishi Steel Mfg Co Ltd
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Abstract

Zur seitlichen Fixierung eines Stabilisators (1) wird ein Klebstoff mit einem zur zusätzlichen Vulkanisierung geeigneten Additiv auf einer Innenfläche (3) einer Gummi-Innenhülse (2) aufgebracht, die an wenigstens einer Stelle eingeschnitten ist, um an dem Stabilisator (1) befestigt zu werden, wobei die Innenhülse (2) an der Außenfläche eines Festteils des Stabilisators (1) anliegt. Die Außenfläche der Innenhülse (2) ist bevorzugt mit einer Schelle (6) auf dem Stabilisator (1) befestigt, wobei die Innenhülse (2) und die Schelle (6) erwärmt werden, um die Innenhülse (2) auf die Außenfläche des Festteils des Stabilisators (1) zu verkleben. Dadurch wird eine erhebliche Fixierkraft gegen Belastungen in seitlicher Richtung erzeugt, so daß eine Seitenverschiebung des Stabilisators (1) verhindert werden kann. Anstatt der Schelle (6) kann auch ein Gleitelement und ein Spannbügel an je einer Anschlußstelle am Fahrzeug verwendet werden.

Description

Die Erfindung betrifft eine Lagerung zur Abstützung eines Stabilisators in Stoßdämpfungssystemen für Räder bei Automobilen u. dgl., wobei sich der Stabilisator bei der Fahrt des Automobils nicht aus seiner axialen Mittellage verschieben soll.
Bei einem ersten Beispiel herkömmlicher Lagerungen zur Verhinderung einer Seitenverschiebung eines Stabilisators in Automobil-Federungs-/Stoßdämpfungssystemen, wird das Basisteil eines Stabilisators mit einem gleichmäßigen Querschnitt erhitzt, so daß der Durchmesser des Stabilisators in Nähe des Greifbereichs des Basisteils vergrößert und ein Kragenbereich gebildet wird, wobei dann der Kragenbereich mit der Seitenfläche in Kontakt mit einer Befestigung gelangt, die fahrzeugseitig angebracht ist, um eine Seitenverschiebung des Stabilisators zu verhindern.
Bei einem zweiten herkömmlichen Beispiel, wird eine Innenhülse aus Gummi mit einem großen Reibungsbeiwert in Nähe des Greifbereichs um den Stabilisator gewickelt, wobei dann die Außenfläche der Innenhülse mittels eines Metallbügels befestigt wird, wobei das Hebelgesetz und der Reibungswiderstand zwischen dem Stabilisator und der Innenhülse ausgenutzt werden. Die Innenhülse wird dann am Stabilisator derart befestigt, daß eine Verschiebung unwahrscheinlich wird. Ein am Fahrzeug befestigter Anschlag gelangt hierbei in Kontakt mit der Seitenfläche der Innenhülse, wodurch eine Seitenverschiebung des Stabilisators verhindert werden kann.
Bei einem dritten herkömmlichen Beispiel, wird eine Gummi- oder Kunststoff-Innenhülse mit einer kegeligen Außenfläche über die Außenfläche des Basisteils des Stabilisators gestülpt, wobei eine Außenhülse gegen die Innenhülse gepresst wird und die Innenhülse unter Spannung an dem Basisteil des Stabilisators angreift. Ein fahrzeugseitiger Anschlag gelangt dabei in Kontakt mit der Seitenfläche der Innenhülse, so daß eine Seitenverschiebung des Stabilisators verhindert werden kann.
Bei einem vierten herkömmlichen Beispiel ist das Basisteil eines Stabilisators an einer Vielzahl von Lagerungen befestigt, so daß dieser um deren Mittelachsen frei drehbar ist. Diese Vielzahl von Lagerungen ist mit je einer Schelle am Fahrzeug befestigt. Dann werden beispielsweise Gummibänder um das Basisteil des Stabilisators angrenzend zur Lagerung gewickelt und die Außenfläche dieser Gummibänder fest von einer Umwicklungsbefestigung umhüllt. Der Stabilisator verschiebt sich in axialer Richtung aufgrund der Gummibänder nicht, welche an dem Basisteil des Stabilisators befestigt sind, da diese in Kontakt mit der Seitenfläche der Lagerungen gelangen.
Bei einem fünften Beispiel gemäß der WO 96/40532 ist eine zylindrische Öffnung in einer Buchse aus einem flexiblen Material vorgesehen, wobei eine Innenfläche der zylindrischen Öffnung aus reibungsarmen Material und ein an der Außenfläche des Stabilisators fixiertes Hülsenelement über die zylindrische Öffnung als Schiebesitz ausgebildet sind.
Bei einem sechsten herkömmlichen Beispiel gemäß der Japanischen Gebrauchsmuster-Veröffentlichung Nr. 6-65633, ist ein Stabilisator derart gelagert, daß dieser in einer zylindrischen Buchse aus Kunststoff frei verschiebbar ist, wobei die zylindrische Buchse von einem elastischen Stützelement aus Gummi gehalten ist und das elastische Stützelement mit einer Buchse verstärkt und am Fahrzeug befestigt ist.
Bei dem vorstehenden ersten herkömmlichen Beispiel muß jedoch der Durchmesser des Stabilisators bereichsweise mit plastischer Verformung zur Kragenbildung vergröbert werden, so daß es notwendig ist, daß der Stabilisator erheblichen Umformkräften ausgesetzt wird, wodurch die Herstellung kompliziert und daher kostenintensiv wird.
Bei dem zweiten herkömmlichen Beispiel, können trotz der häufigen Verwendung dieser Lösung die Befestigungskräfte der Innenhülse am Stabilisator oft nicht übertragen werden, so daß bei Einwirkung erheblicher Seitenkräfte auf die Innenhülse diese in seitlicher Richtung relativ zum Stabilisator verschoben wird.
Bei dem dritten herkömmlichen Beispiel werden zwar erhebliche Befestigungskräfte erzielt. Da jedoch manche Stabilisatoren an ihren Enden abgeflacht sind oder die Endbereiche auf beiden Seiten einen rechteckigen Querschnitt aufweisen oder in engen Abständen unter dem Fahrzeug montiert sind, ist die erforderliche Bauteilanzahl am Stabilisator erheblich. Auch kann die Lagerung des Stabilisators nicht geradlinig montiert werden.
Bei dem obigen vierten herkömmlichen Beispiel wird neben der Lagerungsanordnung zur frei drehbaren Abstützung des Basisteils des Stabilisators ein Anschlag wie z. B. ein Gummiband benötigt, um zu verhindern, daß sich das Basisteil des Stabilisators in axialer Richtung verschiebt.
Bei dem fünften herkömmlichen Beispiel sind überhaupt keine Vorkehrungen getroffen, um die Verschiebung des Hülsenelements in axialer Richtung relativ zur zylindrischen Öffnung zu unterbinden, so daß daher eine Seitenverschiebung des Stabilisators nicht verhindert werden kann.
Bei dem obigen sechsten herkömmlichen Beispiel sind auch keine Mittel zur Verhinderung einer Verschiebung des Stabilisators in axialer Richtung vorgesehen, so daß eine Seitenverschiebung des Stabilisators daher ebenfalls nicht verhindert werden kann.
Zur Vermeidung der Nachteile des vorstehenden Standes der Technik stellt sich daher die vorliegende Erfindung die Aufgabe, eine Lagerung zur Verhinderung einer Seitenverschiebung eines Stabilisators mit einfacher Bauweise zu schaffen, wobei die Herstellungskosten niedrig sein sollen und eine geradlinige Befestigung an einen Stabilisator ermöglicht wird, sowie eine hohe Widerstandsfähigkeit gegen seitliche Belastung des Stabilisators erzielt werden kann.
Mit der vorliegenden Erfindung wird eine Lagerung zur Verhinderung einer Seitenverschiebung eines Stabilisators bereitgestellt, wobei ein Klebstoff mit einem zur zusätzlichen Vulkanisierung geeigneten Additiv auf eine Innenfläche einer Gummi-Innenhülse aufgebracht wird, die an wenigstens einer am Stabilisator anzubringenden Stelle eingeschnitten ist, wobei die Innenhülse in Kontakt mit der Außenfläche eines Festteils des Stabilisators gelangt. Die Außenfläche der Innenhülse, die in Kontakt mit der Außenfläche des Festteils des Stabilisators gelangt, wird unter Verwendung einer Schelle und des Festteils des Stabilisators befestigt, wobei die Innenhülse und die Schelle erhitzt werden, um die Innenhülse an der Außenfläche des Festteils des Stabilisators zu verkleben. Die Gummi-Innenhülse haftet somit an dem Festteil des Stabilisators als Ergebnis der Klebstoffanwendung mit einem zur zusätzlichen Vulkanisierung geeigneten Additiv mit nachfolgender Erhitzung und Klemmung.
Bei der obigen Lagerungsanordnung der vorliegenden Erfindung kann anstatt der Schelle, ein Gleitelement und ein Spannbügel verwendet werden, wobei das Gleitelement die Außenfläche der Innenhülse umschließt und an einer Seite einen Ringbund bzw. Flansch aufweist, der in Kontakt mit einer Seitenfläche der Innenhülse gelangt, sowie der Spannbügel die Außenfläche des Gleitelements umgibt und einen Flansch aufweist, der in Kontakt mit dem Flansch des Gleitelements an einer Seitenfläche gelangt, wobei der Spannbügel an Anschlußstellen fixiert wird. In einer solchen Lagerungsanordnung wird daher rotatorisches Verdrehen des Basisteils des Stabilisators beim Fahrzeugrollen durch Verdrehung zwischen dem Spannbügel und dem Gleitelement absorbiert und ein Verschieben in seitlicher Richtung aufgrund von seitlichen Belastungen des Fahrzeugs verhindert, da der Flansch der Spannbügel über den Flansch des Gleitelements in Kontakt mit der Seitenfläche der Innenhülse gelangt.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Fig. 1 ist eine Perspektivansicht einer ersten Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 2 ist eine Perspektivansicht einer zweiten Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 3 ist eine Perspektivansicht der ersten Ausführung einer Innenhülse gemäß der Erfindung;
Fig. 4 ist eine Perspektivansicht der zweiten Ausführung einer Innenhülse gemäß der Erfindung;
Fig. 5 ist eine Vorderansicht einer weiteren Ausführungsform der Erfindung; und
Fig. 6 ist ein Teilquerschnitt im Bereich der rechten Seite von Fig. 5.
Fig. 1 ist eine Perspektivansicht eines ersten Ausführungsbeispiels der Erfindung. Hierbei ist eine Innenhülse 2 aus Gummi wenigstens an einer Stelle eingeschnitten und kann dort aufgespreizt werden, um um die Außenfläche eines Festteils am Basisteil eines Stabilisators 1 gelegt zu werden und damit in Kontakt zu gelangen.
Wie in Fig. 3 gezeigt, ist an einer Klebe- bzw. Adhäsionsfläche 3 an der Innenseite der Gummi-Innenhülse 2 eine Vielzahl von Rillen 4 vorgesehen, die in Umfangsrichtung verlaufen, oder gemäß Fig. 4 eine Vielzahl von Rillen 5, die senkrecht zur Umfangsrichtung ausgerichtet sind. Ein Klebstoff, der Additive zur zusätzlichen Vulkanisierung enthält, wird auf die Adhäsionsfläche 3 der Innenhülse 2 appliziert, bevor die Innenhülse 2 in Kontakt mit der Außenfläche des Festteils am Basisteil des Stabilisators 1 gelangt, wobei die Gummi- Innenhülse 2 hierzu vulkanisiert oder halb-vulkanisiert ist. Eine halb-vulkanisierte Innenhülse 2 kann dann durch Hitze ausvulkanisiert werden, indem die nachfolgende Vulkanisierungstemperatur und der Erhitzungszeitraum gesteuert werden.
Die Außenfläche der Innenhülse 2, die gemäß Fig. 1 um die Außenfläche des Basisteil des Stabilisators 1 gelegt ist, wird mit einer Schelle 6 umspannt. In Fig. 1 sind die Enden der Schelle 6 zurückgebogen und mit einem Draht fest verspannt, wobei auch anderen Arten der Verspannung möglich sind.
Obwohl der Berührungsbereich zwischen der Adhäsionsfläche 3 der Innenhülse 2 und dem Stabilisator 1 reduziert ist, wird insgesamt die Klemmkraft pro Flächeneinheit der Adhäsionsfläche 3 gesteigert, da die Innenhülse 2 an das Festteil des Basisteils des Stabilisators 1 mittels der Schelle 6 gespannt wird, so daß die Vielzahl der Rillen 4 bzw. 5 der Adhäsionsfläche 3 an der Innenfläche der Innenhülse 2, wie in Fig. 3 und Fig. 4 gezeigt, fest anliegen. Die Haft- bzw. Klebekraft wird daher erhöht, da die Adhäsionsfläche 3 der Innenhülse 2 mit der Außenfläche des Stabilisators 1 eine innige Verbindung eingeht.
Wenn der Stabilisator 1 in Nähe der Fixierposition der Innenhülse 2, die Innenhülse 2 und die Schelle 6 erhitzt werden, wobei die Innenhülse 2 an der Außenfläche des Festteils des Basisteil des Stabilisators 1 bereits fixiert ist, wird mit dem Klebstoff, der zur zusätzlichen Vulkanisierung geeignete Additive enthält und auf die Adhäsionsfläche 3 der Innenhülse 2 aufgetragen ist, eine hohe Haft- bzw. Klebekraft erzeugt.
Fig. 2 ist eine Perspektivansicht einer zweiten Ausführungsform gemäß der Erfindung. Die Gestaltung des Stabilisators 1 und der Innenhülse 2 sowie die Befestigung der Innenhülse 2 am Stabilisator 1 sind identisch zu der Ausführung gemäß Fig. 1. Wie in Fig. 2 gezeigt, ist eine abgewandelte Schelle 7 rechtwinklig zur Axialrichtung um eine Kante herum gebogen, um so eine Berührungs- bzw. Kontaktfläche 8 entlang der Stirnfläche der Innenhülse 2 zu bilden, so daß ein fahrzeugseitiger Anschlag (nicht dargestellt) in Kontakt mit der Kontaktfläche 8 gelangt und so eine Seitenverschiebung des Stabilisators 1 verhindert werden kann. Obwohl bei dem obigen Ausführungsbeispiel der die zur zusätzlichen Vulkanisierung geeigneten Additive enthaltende Klebstoff bevorzugt auf die Adhäsionsfläche 3 der Innenhülse 2 aufgetragen wird, kann das Vulkanisierungshaftmittel auch auf das Basisteil der beabsichtigten Fixierposition des Stabilisators 1 appliziert werden, sofern eine dünne Klebstoffschicht zwischen der Innenfläche der Innenhülse 2 und der beabsichtigten Fixierposition durch Vulkanisierungsreaktion im Klebstoff unter Erhitzen erzielt wird.
Fig. 5 ist eine Vorderansicht einer weiteren Ausführung der Erfindung, während Fig. 6 eine Teilquerschnittsansicht der rechten Seite gemäß Fig. 5 zeigt, wobei die Buchse bzw. Innenhülse 2 an wenigstens zwei Stellen, wie nachfolgend beschrieben wird, am Basisteil des Stabilisators 1 fixiert ist, wodurch dieser an seiner Außenfläche umschlossen wird. Die Innenhülse 2 entspricht derjenigen in Fig. 1 und Fig. 2, jedoch brauchen hier die Schellen 6 und 7 zum Vulkanisieren dieser Ausführung nicht verwendet werden.
Nachdem die zylindrische Innenhülse 2 gemäß Fig. 5 und Fig. 6 an eine vorbestimmte Position des Basisteils des Stabilisators 1 angesetzt ist, wird ein Vulkanisierungshaftmittel an der Position aufgetragen, an welcher die Innenfläche der Innenhülse 2 und das Basisteil des Stabilisators 1 zusammengefügt werden soll. Dann wird die Innenhülse 2 an der Außenfläche der vorbestimmten Position des Basisteil des Stabilisators 1 aufgesteckt. Daraufhin wird das Basisteil des Stabilisators 1 und die Innenhülse 2 erhitzt, so daß eine Vulkanisierungreaktion in dem Vulkanisierungsmittel stattfindet, das bevorzugt beidseitig auf der Innenfläche der Innenhülse 2 und der beabsichtigten Fixierposition am Basisteil des Stabilisators 1 aufgetragen ist, so daß eine dünne Schicht mit hoher Härte bzw. Festigkeit entlang der Innenfläche der Innenhülse 2 und der vorgesehenen Fixierposition am Basisteil des Stabilisators 1 erzeugt wird. Diese feste Schicht bewirkt, daß die Innenhülse 2 an dem Basisteil des Stabilisators 1 fest haftet bzw. verklebt ist und weiterhin eine das Basisteil umgreifende Kraft erzeugt wird, so daß eine extrem starke Adhäsion der Innenhülse 2 als Resultat der Spannkraft erzeugt wird, die infolge der Schrumpfung des Innendurchmessers der Innenhülse 2 wegen der thermischen Kontraktion der Innenhülse 2 eines thermisch sich zusammenziehenden makromolekularen Materials entsteht.
Sofern diese dünne Haftschicht zwischen der Innenfläche der Innenhülse 2 und der beabsichtigten Fixierposition durch Vulkanisierungsreaktion im Klebstoff mittels Erhitzen erzeugt wird, kann das Vulkanisierungsmittel auch nur einseitig auf das Basisteil des Stabilisators 1 oder die Innenfläche der Innenhülse 2 appliziert werden.
Ein Gleitelement 9 aus makromolekularem Material mit Schmier- oder Gleiteigenschaft ist dabei um die Außenfläche der Innenhülse 2 gelegt, die den Stabilisator 1 am Festteil des Basisteils des Stabilisators 1 umhüllt. Ein Ringbund bzw. Flansch 10 ist an der rechten Stirnseite des Gleitelements 9 gemäß Fig. 6 ausgebildet, so daß dieser an der Seitenfläche der Innenhülse 2 anliegt.
Weiterhin ist ein Metall-Spannbügel 11 auf die Außenfläche des Gleitelements 9 aufgesetzt, das die Außenfläche der Innenhülse 2 derart umhüllt, daß die Außenfläche des Gleitelements 9 von dem Spannbügel 11 eng umschlossen ist.
In seitlicher Richtung abstehende Armbereiche 12 sind an den geteilten Enden des zylindrischen Spannbügels 11 vorgesehen, der somit in zwei obere und untere Bauteile aufgeteilt ist. Ein Armbereich 12 eines Teils des Spannbügels 11 ist zweigeteilt, der vom Armbereich 12 des anderen Teils des Spannbügels 11 überlappt wird, wodurch die Außenfläche des Gleitelements 9 vom Spannbügel 11 umschlossen ist und die Armbereiche 12 mit Schrauben 14 fest an Lagerböcken bzw. Anschlußstellen 13 am Fahrzeug verankert sind.
Weiterhin ist ein abgekröpfter Flansch 15 an der rechten Stirnseite des vorstehend beschriebenen Spannbügels 11 gemäß Fig. 6 ausgebildet, so daß dieser Flansch 15 von der Außenseite her am Flansch 10 des Gleitelements 9 anliegt. Eine nach innen abgebogene Anschlagkralle 16 ist mit entsprechender Beabstandung an der linken Stirnseite des Spannbügels 11 gemäß Fig. 6 vorgesehen. Dadurch werden die Innenhülse 2 und das Gleitelement 9 daran gehindert, aus dem Spannbügel 11 herauszufallen, da das Befestigen der Armbereiche 12 des Spannbügels 11 an die Anschlußstellen 13 am Fahrzeug mittels den Schrauben 14 vorausgeht.
Nachfolgend wird die Funktion der in Fig. 5 und Fig. 6 dargestellten Anordnung beschrieben. Wenn sich das Fahrzeug während der Fahrt um die Rollachse nach rechts oder links bewegt, verdrillt sich der Stabilisator 1 und das Basisteil des Stabilisators 1 verdreht sich leicht um die Zentralachse, wobei sich die am Stabilisator 1 befestigte Innenhülse 2 zusammen mit dem Gleitelement 9 ebenfalls leicht verdreht. Dabei dreht sich die Außenfläche des Gleitelements 9 leicht entlang der Innenfläche des Spannbügels 11.
Wenn das Fahrzeug scharf abbiegt oder entlang einer Straßenneigung fährt, wird eine seitliche Belastung auf das Fahrzeug und damit auch auf den Stabilisator 1 ausgeübt. Da das Fahrzeug im allgemeinen durch eine Einzelradaufhängung gefedert ist, wird der an die Federung des Fahrzeugs gekoppelte Stabilisator 1 unterschiedlichen seitlichen Belastungen ausgesetzt.
Die seitliche Belastung, die der Stabilisator 1 ausgesetzt ist, wird an die Innenhülse 2 übertragen, wobei der nach innen abgekröpfte Flansch 10 des Gleitelements 9 in Kontakt mit einer Seitenfläche der Innenhülse 2 und der Flansch 15 der Spannbügel 11 in Kontakt mit einer Seitenfläche des Flansches 10 gelangt. Die Innenhülse 2 ist an dem Basisteil des Stabilisators 1 an wenigstens zwei voneinander beabstandeten Stellen befestigt. Durch Positionieren der Flansche 10 und 15 in dieser Weise, daß diese in Kontakt mit der rechten Seitenfläche und der linken Seitenfläche der Innenhülse 2 gelangen, werden seitliche Belastungen in linker oder rechter Richtung von den Anschlußstellen 13 über die Flansche 10 und 15 bzw. die Spannbügel 11 aufgenommen, womit eine Seitenverschiebung des Stabilisators 1 verhindert werden kann. Auf diese Weise wird der Stabilisator 1 von der Innenhülse 2, dem Gleitelement 9 und dem Spannbügel 11 verdrehbar gelagert, wobei mit dieser einfachen Konstruktion auch das Verschieben der Innenhülse 2 in seitlicher Axialrichtung verhindert werden kann.
Gemäß der Erfindung wird eine Gummi-Innenhülse 2 verwendet, die an wenigstens einer Stelle eingeschnitten ist. Daher ist selbst bei abgeflachten Querschnitten der Stabilisatorenden oder bei quadratischen Querschnitten die Montage der Innenhülse 2 auf dem Stabilisator 1 auch bei beengten Platzverhältnissen unter dem Fahrzeug in einfacher Weise möglich. Weiterhin kann die Innenhülse 2 am Stabilisator 1 in extrem fester Weise montiert werden, da das Erhitzen des Haftmittels bzw. Klebstoffes mit einem Additiv zur zusätzlichen Vulkanisierung zu einer hohen Festigkeit führt. Demgemäß wirkt eine erhebliche Befestigungskraft gegen Belastungen in seitlicher Richtung, so daß eine Seitenverschiebung des Stabilisators 1 verhindert werden kann und die Herstellungkosten mit dieser einfachen Auslegung gesenkt werden können.
Weiterhin kann sich der Stabilisator 1 aufgrund des Gleitelements 9 in Art einer Gleitlagerbuchse frei um seine Achse verdrehen bzw. tordieren, wobei jedoch ein Verschieben des Stabilisators 1 in axialer Richtung verhindert werden kann, da das Gleitelement 9 in Kontakt mit der Seitenfläche der Innenhülse 2 und dem Flansch 15 des Spannbügels 11 gelangt. Dadurch kann eine erhebliche Kraft in seitlicher Richtung aufgenommen werden, wobei der Stabilisator 1 ungehindert um seine Achse tordieren kann, da der Flansch des Gleitelements 9 zwischen die Seitenfläche der Innenhülse 2 und den Flansch 15 der Spannbügel 11 eingesetzt ist und somit keine gesonderten Anschläge zur Verhinderung einer Stabilisatorverschiebung in axialer Richtung benötigt werden, sondern die die Verdrehbewegung ermöglichende Lagerungsanordnung zur Abstützung des Basisteils des Stabilisators 1 ausreicht. Da somit beide Funktionen mit einer einzigen Anordnung verwirklicht werden, kann die Anzahl der erforderlichen Bauteile reduziert werden, wodurch die Montage erleichtert und die Kosten gesenkt werden können.

Claims (2)

1. Lagerung zur Verhinderung einer Seitenverschiebung eines Stabilisators (1), wobei ein Klebstoff mit einem zur zusätzlichen Vulkanisierung geeigneten Additiv auf eine Innenfläche (3) einer Gummi-Innenhülse (2) aufgebracht ist, die an wenigstens einer am Stabilisator (1) anzubringenden Stelle eingeschnitten ist, wobei die Innenhülse (3) in Kontakt mit der Außenfläche eines Festteils des Stabilisators (1) gelangt und die Außenfläche der Innenhülse (3) am Stabilisator (1) mit einer Schelle (6, 7) befestigt ist, sowie der Stabilisator (1) im Bereich der Innenhülse (2) und die Schelle (6, 7) erwärmt werden, um die Innenhülse (2) an die Außenfläche des Festteils des Stabilisators (1) zu fixieren.
2. Lagerung zur Verhinderung einer Seitenverschiebung eines Stabilisators (1), wobei ein Klebstoff mit einem zur zusätzlichen Vulkanisierung geeigneten Additiv auf eine Innenfläche (3) einer Gummi-Innenhülse (2) aufgebracht ist, die an wenigstens einer Stelle eingeschnitten ist, um am Stabilisator (1) angebracht zu werden, wobei die Innenhülse (3) in Kontakt mit der Außenfläche eines Festteils des Stabilisators (1) gelangt und das Festteil des Stabilisators (1) und die Innenhülse (2) erwärmt werden, um die Innenhülse (2) an die Außenfläche des Festteils des Stabilisators (1) zu kleben, wobei die Innenhülse (2) weiterhin an der Außenfläche des Festteils des Stabilisators (1) mit einem Gleitelement (9) und einem Spannbügel (11) befestigt ist, sowie das Gleitelement (9) die Außenfläche der Innenhülse (2) umschließt und an einer Seite einen Flansch (10) aufweist, der an einer Seitenfläche der Innenhülse (2) anliegt, sowie der Spannbügel (11) die Außenfläche des Gleitelements (9) umschließt und einen Flansch (15) aufweist, der den Flansch (10) des Gleitelements (9) an dessen Seitenfläche berührt und an Anschlußstellen (13) befestigt ist.
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