DE102011000766A1 - Verfahren zur Anbindung eines Gummilagers an einen Drehstab und Anordnung eines Drehstabes am Fahrzeugaufbau eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

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Abstract

Es wird ein Verfahren zur Anbindung eines Gummilagers an einen Drehstab, insbesondere an einen Stabilisator eines Kraftfahrzeuges, und/oder an eine Schelle zur Anbindung des Gummilagers an den Fahrzeugaufbau des Kraftfahrzeugs beschrieben, wobei der Drehstab und/oder die Schelle stoffschlüssig mit dem Gummilager verbunden wird, wobei die stoffschlüssige Verbindung des Drehstabes und/oder der Schelle mit dem Gummilager ausschließlich durch Verkleben erfolgt. Desweiteren wird eine Anordnung eines Drehstabes, insbesondere eines Stabilisators eines Kraftfahrzeuges, am Fahrzeugaufbau eines Kraftfahrzeuges beschrieben.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Anbindung eines Gummilagers an einen Drehstab eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie eine Anordnung eines Drehstabes am Fahrzeugaufbau eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 7.
  • Solche Drehstäbe, insbesondere als Stabilisatoren ausgeführt, werden im Kraftfahrzeugbau zur Stabilisierung eines Kraftfahrzeugs gegen die Neigung des Fahrzeugaufbaus bei Kurvenfahrten eingesetzt.
  • Zur Verbindung dieser Stabilisatoren der Fahrzeugkarosserie ist es aus dem Stand der Technik bekannt, diese über geschlitzte oder geteilte Gummilager auf den Stabilisator aufzuschieben, anschließend die Gummilager mit Hilfe einer Schelle am Fahrzeugaufbau zu montieren, wobei die Schelle zusätzlich dazu eingesetzt wird, dass Gummilager unter Spannung zu bringen.
  • Als weitere Methode, dass Gummilager und den Stabilisator miteinander zu verbinden, ist es beispielsweise aus der DE 199 19 573 A1 und der DE 199 45 044 A1 bekannt, dass Gummilager auf den Stabilisator aufzuvulkanisieren. Dabei wird ein Stabilisator mit einem Haftsystem behandelt und anschließend ein vorvulkanisiertes Gummilager auf den Stabilisator aufgeschoben. Dieser Verbund aus Gummilager und Stabilisator wird anschließend in einem Ofen über eine vordefinierte Zeit auf eine bestimmte Temperatur erhitzt, wobei sich durch die Wärmeeinwirkung der Gummi mit dem Haftsystem und damit mit dem Stabilisator verbindet. Als Alternative zur Aufvulkanisierung in den Ofen kann der Stabilisator auch induktiv erwärmt werden und so die Verbindung zwischen Gummilager und Stabilisator herbeiführen. Bei der DE 199 45 044 A1 wird als Haftsystem ein mit einem zur zusätzlichen Vulkanisierung geeigneten Additiv versetzter Klebstoff eingesetzt, wobei durch das Erhitzen eine Vulkanisierungsreaktion im Klebstoff stattfindet, die dazu führt, dass der Stabilisator an der Innenhülse der Gummihülse fest anhaftet.
  • Beide Varianten eignen sich auch grundsätzlich dazu, dass Gummilager auf der Schelle aufzuvulkanisieren. Bei diesem Prozess wird ein vordefinierter Druck über die Schelle auf das Lager aufgebracht. Durch die auf das Gummilager aufvulkanisierte Schelle wird eine Relativbewegung zwischen Schelle und Gummilager vermieden.
  • Nachteilig bei den oben beschriebenen Vulkanisierungsverfahren ist, dass sich durch den Vulkanisierungsprozess, der bei Temperaturen von etwa 160° durchgeführt wird, sich die Eigenschaften des Gummilagers verändern und damit die Steifigkeit und Lebensdauer des Gummilagers sich nur schwierig vorhersagen bzw. darstellen lässt. Außerdem gehen mit einem solchen Vulkanisierungsprozess zusätzliche Kosten für die Aufwendung der zusätzlichen Prozessenergie einher.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren zur Anbindung eines Gummilagers an einem Drehstab bzw. eine Anordnung eines Drehstabes am Fahrzeugaufbau eines Kraftfahrzeugs bereitzustellen, das bzw. die ohne den zusätzlichen Wärmeeinsatz auskommt.
  • Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren zur Anbindung eines Gummilagers an einen Drehstab und/oder einer Schelle zur Anbindung des Gummilagers an dem Fahrzeugaufbau eines Kraftfahrzeugs mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch eine Anordnung eines Drehstabs am Fahrzeugaufbau eines Kraftfahrzeugs mit den Merkmalen des Anspruchs 7 gelöst.
  • Erfindungsgemäß erfolgt die stoffschlüssige Verbindung des Drehstabes und/oder der Schelle mit dem Gummilager ausschließlich durch Verkleben. Durch das Aufkleben des Gummilagers auf den Drehstab wird die Funktionalität des Gummilagers nicht durch einen zusätzlichen Wärmeprozess beeinträchtigt. Außerdem wird durch das Verkleben die Prozesswärme für das Vulkanisieren eingespart, was sich zum einen umweltschonend auswirkt als auch die Wirtschaftlichkeit des Anbindungsverfahrens steigert.
  • Vorteilhafte Ausführungsvarianten sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsvariante erfolgt je nach den spezifischen Eigenschaften des verwendeten Klebers nach dem Aufbringen des Klebemittels auf den Drehstab und vor dem Aufbringen des Gummilagers auf den Drehstab eine Antrocknung des Klebemittels.
  • Der Kleber kann gemäß einer bevorzugten Ausführungsvariante vollflächig auf dem Drehstab im Bereich des aufzubringenden Gummilagers aufgebracht werden.
  • Besonders bevorzugt wird das Klebemittel im Bereich des aufzubringenden Gummilagers teilflächig auf den Drehstab aufgebracht, insbesondere als längs zur Drehachse des Drehstabes ausgerichtete Klebestreifen, wobei die einzelnen Klebestreifen in Abständen von 10 bis 50 Grad auf den Drehstab aufgebracht werden. Dadurch lässt sich das Gummilager zum einen besser Vorspannen und zum zweiten lässt sich dadurch die Menge des zu verwendenden Klebers reduzieren.
  • Nachfolgend wird eine bevorzugte Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen Verfahrens beschrieben.
  • Zur Aufbringung eines Gummilagers auf dem Drehstab, welcher insbesondere als Stabilisator ausgebildet ist, wird zunächst die Umfangsfläche des Drehstabes in dem Bereich, in dem das Gummilager auf den Drehstab aufgestülpt werden soll, zunächst mit einer Grundierung beschichtet, um eine Haftbrücke zwischen dem Drehstabmaterial und dem eingesetzten Klebemittel zu schaffen. Bei dem Klebemittel handelt es sich dabei um einen Flüssigkleber, der über eine Dosiereinrichtung auf den Bereich des Drehstabes aufgebracht wird, auf den das Gummilager aufgeklebt werden soll. Solche Gummilager werden insbesondere im Bereich der Enden des Drehstabes zur Verbindung des Drehstabes mit dem Fahrzeugaufbau eingesetzt. Zusätzlich können einer oder mehrere Gummilager zur zusätzlichen Lagerung des Drehstabes am Fahrzeugaufbau vorgesehen sein, die in vorbestimmten Abständen voneinander vorgesehen sind.
  • Je nach Eigenschaften des eingesetzten Klebemittels erfolgt nach dem Aufbringen, insbesondere Aufstülpen des Gummilagers auf den Drehstab eine Antrocknung des Klebemittels, beispielsweise durch Beaufschlagung mit einem Luftstrom. Danach ist die Verbindung des Drehstabes mit dem Gummilager fertig gestellt. Durch das Verkleben des Drehstabes mit dem Gummilager werden unerwünschte Geräusche im Kraftfahrzeug durch Relativbewegungen zwischen dem Drehstab und dem Gummilager vermieden.
  • Zusätzlich wird gemäß einer vorteilhaften Ausführungsvariante auch eine das Gummilager mit dem Fahrzeugaufbau verbindende Schelle mit dem Gummilager verklebt. Dazu wird in einem weiteren Verfahrensschritt zunächst das Klebemittel auf das Gummilager, in diesem Fall, auf die Außenfläche des Gummilagers aufgebracht oder auf die Innenfläche der Schelle und anschließend die Schelle auf das Gummilager aufgebracht bzw. aufgestülpt. Auch durch das Verkleben der Schelle mit dem Gummilager werden unerwünschte Geräusche im Kraftfahrzeug durch Relativbewegungen zwischen der Schelle und dem Gummilager vermieden.
  • Die Verklebung des Gummilagers mit dem Drehstab erfolgt in einer bevorzugten Ausführungsvariante vollflächig. In einer alternativen Ausführungsvariante wird das Gummilager mit dem Drehstab nur teilflächig miteinander verklebt. Dabei werden insbesondere längs zur Drehachse des Drehstabes ausgerichtete Klebestreifen auf den Drehstab oder die Innenfläche des Gummilagers aufgebracht. Die Klebestreifen werden dabei bevorzugt in Abständen von 10 bis 50 Grad, besonders bevorzugt in Abständen von etwa 20 Grad, auf den Drehstab bzw. die Innenfläche des Gummilagers aufgebracht.
  • Durch das oben beschriebene Verfahren wird eine Anordnung eines Drehstabes, insbesondere eines Stabilisators eines Kraftfahrzeugs am Fahrzeugaufbau des Kraftfahrzeugs geschaffen, bei dem der Drehstab über mehrere Gummilager und an den Gummilagern befestigte Schellen am Fahrzeugaufbau montiert ist und bei dem die Gummilager mit dem Drehstab und die die Gummilager vorspannenden Schellen mit einem Klebemittel miteinander verklebt sind. Das oben beschriebene Verfahren ist sowohl für passive als auch für aktive Stabilisatoren einsetzbar.
  • Insgesamt resultiert aus der erfindungsgemäßen Anordnung der Bauteile durch Verkleben eine Einsparung der bei dem aus dem Stand der Technik bekannten vulkanisieren benötigten Wärmeenergie. Außerdem wird die Funktionalität des Gummilagers nicht durch den bei der Vulkanisierung benötigten Wärmeprozess beeinträchtigt.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 19919573 A1 [0004]
    • DE 19945044 A1 [0004, 0004]

Claims (7)

  1. Verfahren zur Anbindung eines Gummilagers an einen Drehstab, insbesondere an einen Stabilisator eines Kraftfahrzeuges, und/oder an eine Schelle zur Anbindung des Gummilagers an den Fahrzeugaufbau des Kraftfahrzeugs, wobei der Drehstab und/oder die Schelle stoffschlüssig mit dem Gummilager verbunden wird, dadurch gekennzeichnet, dass die stoffschlüssige Verbindung des Drehstabes und/oder der Schelle mit dem Gummilager ausschließlich durch Verkleben erfolgt.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei nach dem Aufbringen des Gummilagers auf den Drehstab und/oder die Schelle das Klebemittel angetrocknet wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Klebemittel im Bereich des aufzubringenden Gummilagers vollflächig auf den Drehstab aufgebracht wird.
  4. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Klebemittel im Bereich des aufzubringenden Gummilagers teilflächig auf den Drehstab aufgebracht wird.
  5. Verfahren nach Anspruch 4, wobei das Klebemittel als längs zur Drehachse des Drehstabes ausgerichtete Klebestreifen aufgebracht wird, wobei die einzelnen Klebestreifen in Abständen von 10 bis 50 Grad auf den Drehstab und/oder die Innenseite des Gummilagers aufgebracht werden.
  6. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei das Verkleben des Gummilagers auf dem Drehstab und das Verkleben der Schelle auf dem Gummilager gleichzeitig erfolgt.
  7. Anordnung eines Drehstabes, insbesondere eines Stabilisators eines Kraftfahrzeuges, am Fahrzeugaufbau eines Kraftfahrzeuges, wobei der Drehstab über mehrere Gummilager und an den Gummilagern befestigte Schellen am Fahrzeugaufbau montiert ist, wobei die Gummilager mit dem Drehstab und den Schellen stoffschlüssig miteinander verbunden sind. dadurch gekennzeichnet, dass die stoffschlüssige Verbindung der Gummilager mit dem Drehstab und den Schellenausschließlich als Klebeverbindung ausgebildet ist.
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