RU2008129718A - Устройство распознавания перебоев зажигания для двигателя внутреннего сгорания, транспортное средство, оборудованное таким устройством, и способ распознавания перебоев зажигания двигателя - Google Patents

Устройство распознавания перебоев зажигания для двигателя внутреннего сгорания, транспортное средство, оборудованное таким устройством, и способ распознавания перебоев зажигания двигателя Download PDF

Info

Publication number
RU2008129718A
RU2008129718A RU2008129718/06A RU2008129718A RU2008129718A RU 2008129718 A RU2008129718 A RU 2008129718A RU 2008129718/06 A RU2008129718/06 A RU 2008129718/06A RU 2008129718 A RU2008129718 A RU 2008129718A RU 2008129718 A RU2008129718 A RU 2008129718A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
rotation
internal combustion
combustion engine
engine
unit
Prior art date
Application number
RU2008129718/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2390645C2 (ru
Inventor
Такаси СУЗУКИ (JP)
Такаси СУЗУКИ
Original Assignee
Тойота Дзидося Кабусики Кайся (Jp)
Тойота Дзидося Кабусики Кайся
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Тойота Дзидося Кабусики Кайся (Jp), Тойота Дзидося Кабусики Кайся filed Critical Тойота Дзидося Кабусики Кайся (Jp)
Publication of RU2008129718A publication Critical patent/RU2008129718A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2390645C2 publication Critical patent/RU2390645C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D45/00—Electrical control not provided for in groups F02D41/00 - F02D43/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M15/00—Testing of engines
    • G01M15/04—Testing internal-combustion engines
    • G01M15/11—Testing internal-combustion engines by detecting misfire

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

1. Устройство распознавания перебоев зажигания двигателя для распознавания перебоя зажигания двигателя для многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, в котором выходной вал присоединен к задней части через торсионный элемент, при этом устройство распознавания перебоев зажигания двигателя содержит: ! узел определения положения поворота, который определяет положение поворота выходного вала двигателя внутреннего сгорания, ! узел вычисления скорости вращения на единичных углах поворота, который вычисляет скорость вращения на единичных углах поворота, которая является скоростью вращения для каждого предписанного единичного угла поворота выходного вала двигателя внутреннего сгорания, на основании определяемого положения поворота, и ! узел распознавания перебоев зажигания двигателя, который производит распознавание в отношении того, подвергается или нет какой бы то ни был из цилиндров двигателя внутреннего сгорания перебою зажигания двигателя, используя первую методику для вычисленной скорости вращения на единичных углах поворота, когда приводная точка двигателя внутреннего сгорания не принадлежит резонансной области задней части, включающей в себя торсионный элемент, и производит распознавание в отношении того, подвергается или нет какой бы то ни был из цилиндров двигателя внутреннего сгорания перебою зажигания двигателя, используя вторую методику, которая отлична от первой методики, для вычисленной скорости вращения на единичных углах поворота, когда приводная точка двигателя внутреннего сгорания принадлежит резонансной области. ! 2. Устройство по п.1, в котором первая методика является

Claims (37)

1. Устройство распознавания перебоев зажигания двигателя для распознавания перебоя зажигания двигателя для многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, в котором выходной вал присоединен к задней части через торсионный элемент, при этом устройство распознавания перебоев зажигания двигателя содержит:
узел определения положения поворота, который определяет положение поворота выходного вала двигателя внутреннего сгорания,
узел вычисления скорости вращения на единичных углах поворота, который вычисляет скорость вращения на единичных углах поворота, которая является скоростью вращения для каждого предписанного единичного угла поворота выходного вала двигателя внутреннего сгорания, на основании определяемого положения поворота, и
узел распознавания перебоев зажигания двигателя, который производит распознавание в отношении того, подвергается или нет какой бы то ни был из цилиндров двигателя внутреннего сгорания перебою зажигания двигателя, используя первую методику для вычисленной скорости вращения на единичных углах поворота, когда приводная точка двигателя внутреннего сгорания не принадлежит резонансной области задней части, включающей в себя торсионный элемент, и производит распознавание в отношении того, подвергается или нет какой бы то ни был из цилиндров двигателя внутреннего сгорания перебою зажигания двигателя, используя вторую методику, которая отлична от первой методики, для вычисленной скорости вращения на единичных углах поворота, когда приводная точка двигателя внутреннего сгорания принадлежит резонансной области.
2. Устройство по п.1, в котором первая методика является методикой для распознавания перебоя зажигания двигателя на основе неравномерности вычисленной скорости вращения на единичных углах поворота, а вторая методика является методикой для распознавания перебоя зажигания двигателя на основе неравномерности скорости вращения после фильтрации, которая получается применением фильтра верхних частот, который срезает область нижних частот для вычисленной скорости вращения на единичных углах поворота.
3. Устройство по п.2, в котором вторая методика является методикой, которая использует фильтр верхних частот, подходящий для скорости вращения двигателя внутреннего сгорания.
4. Устройство по п.3, в котором вторая методика использует фильтр верхних частот, который является таким, что чем больше скорость вращения двигателя внутреннего сгорания, тем большая область, но не большая чем верхняя частота, будет пропорционально срезаться.
5. Устройство по п.4, в котором вторая методика использует фильтр верхних частот, который срезает область, не большую, чем частота, которая является не меньшей, чем частота в половину скорости вращения двигателя внутреннего сгорания.
6. Устройство по п.2, в котором вторая методика является методикой для распознавания перебоя зажигания двигателя на основе неравномерности скорости вращения после фильтрации, которая получена применением фильтра верхних частот к вычисленной скорости вращения на единичных углах поворота, фильтр верхних частот получается изменением, согласно скорости вращения двигателя внутреннего сгорания, предписанного количества фильтров верхних частот, в которых ослабление частот взрывного горения двигателя внутреннего сгорания мало, но велико ослабление частот, полученное делением частоты взрывного горения на количество цилиндров.
7. Устройство по п.6, в котором вторая методика является методикой для распознавания перебоя зажигания на основе неравномерности скорости вращения после фильтрации, которая получена применением, к вычисленной скорости вращения на единичных углах поворота, фильтра верхних частот, имеющего склонность, что чем больше скорость вращения двигателя внутреннего сгорания, тем меньше предписанное количество фильтров верхних частот.
8. Устройство по п.7, в котором вторая методика является модулем, который распознает перебой зажигания двигателя на основе неравномерности скорости вращения после фильтрации, которая получается применением, к вычисленной скорости вращения на единичных углах поворота, фильтра верхних частот, который составлен первым количеством фильтров верхних частот, в качестве предписанного фильтра верхних частот в случае, где скорость вращения двигателя внутреннего сгорания является меньшей, чем первая скорость вращения, и распознает перебой зажигания двигателя на основе неравномерности скорости вращения после фильтрации, которая получена применением, к вычисленной скорости вращения на единичных углах поворота, фильтра верхних частот, который составлен вторым количеством фильтров, меньшим чем первое количество фильтров, в качестве предписанного фильтра верхних частот в случае, где скорость вращения двигателя внутреннего сгорания является равной или большей, чем первая скорость вращения, и меньшей, чем вторая скорость вращения, большая, чем первая скорость вращения.
9. Устройство по п.2, в котором вторая методика является методикой для распознавания перебоя зажигания на основе неравномерности скорости вращения после фильтрации, которая получена применением, к вычисленной скорости вращения на единичных углах поворота, фильтра верхних частот, подходящего для соотношения периода резонанса, которое является соотношением между поворотом двигателя внутреннего сгорания и периодом резонанса, возникающего на основе скручивания торсионного элемента.
10. Устройство по п.9, в котором вторая методика является такой, что выполняется распознавание на перебой зажигания на основе неравномерности скорости вращения после фильтрации, которая получена применением, к вычисленной скорости вращения на единичных углах поворота, первого фильтра верхних частот, в котором ослабление частоты взрывного горения двигателя внутреннего сгорания мало, но велико ослабление частоты, полученной делением частоты взрывного горения на количество цилиндров и умножением поделенной частоты на 2, когда период резонанса является одним оборотом двигателя внутреннего сгорания, в качестве соотношения периода резонанса, и выполняется распознавание перебоя зажигания двигателя на основе неравномерности скорости вращения после фильтрации, которая получается применением, к вычисленной скорости вращения на единичных углах поворота, второго фильтра верхних частот, в котором ослабление частоты взрывного горения двигателя внутреннего сгорания мало, но велико ослабление частоты, полученной делением частоты взрывного горения на количество цилиндров, когда период резонанса является двумя поворотами двигателя внутреннего сгорания в качестве соотношения периода резонанса.
11. Устройство по п.10, в котором первый фильтр верхних частот составлен первым количеством предписанных фильтров верхних частот, в которых ослабление частоты взрывного горения двигателя внутреннего сгорания мало, но велико ослабление частоты, полученной делением частоты взрывного горения на количество цилиндров, при этом второй фильтр верхних частот составлен вторым количеством предписанных фильтров верхних частот, меньшим, чем первое количество фильтров верхних частот.
12. Устройство по п.2, в котором во второй методике перебой зажигания двигателя распознается произошедшим, когда величина неравномерности скорости вращения после фильтрации является меньшей, чем величина неравномерности в пределах порогового значения.
13. Устройство по п.12, в котором вторая методика является методикой для распознавания перебоя зажигания посредством использования величины неравномерности в пределах порогового значения, подходящего для выходного крутящего момента двигателя внутреннего сгорания.
14. Устройство по п.1, в котором перебой зажигания двигателя распознается посредством использования угловой скорости на единичных углах поворота, которая является угловой скоростью вращения для каждого предписанного единичного угла поворота выходного вала двигателя внутреннего сгорания, вместо скорости вращения на единичных углах поворота.
15. Устройство распознавания перебоев зажигания двигателя для распознавания перебоя зажигания двигателя для многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, в котором выходной вал присоединен к задней части через торсионный элемент, при этом устройство распознавания перебоев зажигания двигателя содержит:
узел определения положения поворота, который определяет положение поворота выходного вала двигателя внутреннего сгорания,
узел вычисления угловой скорости на единичных углах поворота, который вычисляет угловую скорость на единичных углах поворота, которая является угловой скоростью для каждого предписанного единичного угла поворота выходного вала двигателя внутреннего сгорания, на основании определяемого положения поворота, и
узел распознавания перебоев зажигания двигателя, который производит распознавание в отношении того, подвергается или нет какой бы то ни был из цилиндров двигателя внутреннего сгорания перебою зажигания двигателя, используя первую методику для вычисленной угловой скорости на единичных углах поворота, когда приводная точка двигателя внутреннего сгорания не принадлежит резонансной области задней части, включающей в себя торсионный элемент, и производит распознавание в отношении того, подвергается или нет какой бы то ни был из цилиндров двигателя внутреннего сгорания перебою зажигания двигателя, используя вторую методику, которая отлична от первой методики, для вычисленной угловой скорости на единичных углах поворота, когда приводная точка двигателя внутреннего сгорания принадлежит резонансной области.
16. Устройство по п.15, в котором первая методика является методикой для распознавания перебоя зажигания двигателя на основе вычисленной угловой скорости на единичных углах поворота, а вторая методика является методикой для распознавания перебоя зажигания двигателя на основе угловой скорости после фильтрации, которая получается применением фильтра верхних частот, который срезает область нижних частот для вычисленной угловой скорости на единичных угла поворота.
17. Устройство по п.16, в котором вторая методика является методикой для распознавания перебоя зажигания двигателя подверганием угловой скорости после фильтрации обработки распознавания на высокие нагрузки, когда двигатель внутреннего сгорания является работающим под высокой нагрузкой, не меньшей чем предписанная нагрузка, и для распознавания перебоя зажигания подверганием угловой скорости после фильтрации обработке распознавания на низкие нагрузки, отличной от обработки распознавания на высокие нагрузки, когда двигатель внутреннего сгорания является работающим под низкой нагрузкой, меньшей чем предписанная нагрузка.
18. Устройство по п.17, в котором обработка распознавания на высокие нагрузки является обработкой для распознавания перебоя зажигания двигателя на основе параметра распознавания на высокие нагрузки, который получается интегрированием абсолютного значения продифференцированного значения угловой скорости после фильтрации в первой предписанной области.
19. Устройство по п.18, в котором первая предписанная область является первым предписанным диапазоном угла коленчатого вала, который заключен между верхней мертвой точкой в такте сжатия данного цилиндра среди множества цилиндров, и верхней мертвой точкой в такте сжатия следующего цилиндра от данного цилиндра.
20. Устройство по п.18, в котором обработка распознавания на высокие нагрузки является обработкой для распознавания, что произошел перебой зажигания двигателя, когда параметр распознавания на высокие нагрузки является меньшим, чем предписанное значение для высоких нагрузок.
21. Устройство по п.17, в котором обработка распознавания на низкие нагрузки является обработкой для распознавания перебоя зажигания двигателя на основе параметра распознавания на низкие нагрузки, который получается интегрированием угловой скорости после фильтрации во второй предписанной области.
22. Устройство по п.21, в котором вторая предписанная область является первым предписанным диапазоном угла коленчатого вала, который заключен между верхней мертвой точкой в такте сжатия данного цилиндра среди множества цилиндров, и верхней мертвой точкой в такте сжатия следующего цилиндра от данного цилиндра.
23. Устройство по п.21, в котором обработка распознавания на низкие нагрузки является обработкой для распознавания, что произошел перебой зажигания двигателя, когда параметр распознавания на низкие нагрузки является меньшим, чем предписанное значение для низких нагрузок.
24. Устройство по п.17, в котором вторая методика является методикой для распознавания перебоя зажигания двигателя выполнением обработки распознавания на низкие нагрузки независимо от нагрузки двигателя внутреннего сгорания, когда двигатель внутреннего сгорания является разогревающимся, для того чтобы активизировать нейтрализатор, включенный в очиститель, который очищает выхлопные газы двигателя внутреннего сгорания.
25. Устройство по п.16, в котором вторая методика является методикой, которая включает вычисление компоненты влияния, оказываемого возвратно-поступательным моментом вращения механической инерции, который основан на инерции частей, которые выполняют возвратно-поступательное движение, в числе моментов вращения, выдаваемых с двигателя внутреннего сгорания, при угловой скорости вращения выходного вала двигателя внутреннего сгорания, и распознавание перебоя зажигания двигателя посредством использования угловой скорости распознавания, которая получается вычитанием вычисленной компоненты влияния из угловой скорости после фильтрации.
26. Устройство по п.25, в котором возвратно-поступательный момент вращения механической инерции выражается следующей формулой:
Figure 00000001
где M - сумма массы возвратно-поступательных частей; θ - угол от исходного положения для положения поворота выходного вала двигателя внутреннего сгорания; A - расчетная площадь верхней поверхности поршня двигателя внутреннего сгорания; ω - угловая скорость вращения выходного вала двигателя внутреннего сгорания; и V(θ) - объем внутри цилиндра двигателя внутреннего сгорания, выраженный посредством функции угла θ положения поворота выходного вала.
27. Устройство по п.15, в котором распознавание на перебой зажигания двигателя производится посредством использования скорости вращения на единичных углах поворота, которая является скоростью вращения для каждого предписанного единичного угла поворота выходного вала двигателя внутреннего сгорания, вместо угловой скорости на единичных углах поворота.
28. Транспортное средство, содержащее:
многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания, в котором выходной вал присоединен к задней части, которая установлена на стороне полуоси через демпфер в качестве торсионного элемента,
узел определения положения поворота, который определяет положение поворота выходного вала двигателя внутреннего сгорания,
узел вычисления скорости вращения на единичных углах поворота, который вычисляет скорость вращения на единичных углах поворота, которая является скоростью вращения для каждого предписанного единичного угла поворота выходного вала двигателя внутреннего сгорания, на основании определяемого положения поворота, и
узел распознавания перебоев зажигания двигателя, который производит распознавание в отношении того, подвергается или нет какой бы то ни был из цилиндров двигателя внутреннего сгорания перебою зажигания двигателя, используя первую методику для вычисленной скорости вращения на единичных углах поворота, когда приводная точка двигателя внутреннего сгорания не принадлежит резонансной области задней части, включающей в себя торсионный элемент, и производит распознавание в отношении того, подвергается или нет какой бы то ни был из цилиндров двигателя внутреннего сгорания перебою зажигания двигателя, используя вторую методику, которая отлична от первой методики, для вычисленной скорости вращения на единичных углах поворота, когда приводная точка двигателя внутреннего сгорания принадлежит резонансной области.
29. Транспортное средство по п.28, содержащее механизм ввода/вывода электрической энергии - механической энергии, который присоединен к демпферному валу на стороне задней части демпфера, и приводному валу, присоединенному к стороне полуоси, и вводит и выводит механическую энергию на и с демпферного вала и приводного вала с привлеченным вводом и выводом электрической энергии и механической энергии, и электродвигатель, который вводит и выводит механическую энергию на и с приводного вала.
30. Способ распознавания перебоев зажигания двигателя для распознавания перебоя зажигания двигателя в многоцилиндровом двигателе внутреннего сгорания, в котором выходной вал присоединен к задней части через торсионный элемент, при этом согласно способу: вычисляют скорость вращения на единичных углах поворота, которая является скоростью вращения для каждого предписанного единичного угла поворота выходного вала двигателя внутреннего сгорания, на основе положения поворота выходного вала двигателя внутреннего сгорания, производят распознавание в отношении того, подвергается или нет какой бы то ни был из цилиндров двигателя внутреннего сгорания перебою зажигания двигателя, используя первую методику для вычисленной скорости вращения на единичных углах поворота, когда приводная точка двигателя внутреннего сгорания не принадлежит резонансной области задней части, включающей в себя торсионный элемент, и производят распознавание в отношении того, подвергается или нет какой бы то ни был из цилиндров двигателя внутреннего сгорания перебою зажигания, используя вторую методику, которая отлична от первой методики, для вычисленной скорости вращения на единичных углах поворота, когда приводная точка двигателя внутреннего сгорания принадлежит резонансной области.
31. Способ по п.30, при котором первая методика является методикой для распознавания перебоя зажигания двигателя на основе неравномерности вычисленной скорости вращения на единичных углах поворота, а вторая методика является методикой для распознавания перебоя зажигания двигателя на основе неравномерности скорости вращения после фильтрации, которая получается применением фильтра верхних частот, который срезает область нижних частот для вычисленной скорости вращения на единичных углах поворота.
32. Способ по п.31, при котором вторая методика является методикой для распознавания перебоя зажигания двигателя на основе неравномерности скорости вращения после фильтрации, которая получена применением фильтра верхних частот к вычисленной скорости вращения на единичных углах поворота, фильтр верхних частот получается изменением, согласно скорости вращения двигателя внутреннего сгорания, предписанного количества фильтров верхних частот, в которых ослабление частот взрывного горения двигателя внутреннего сгорания мало, но велико ослабление частот, полученное делением частоты взрывного горения на количество цилиндров.
33. Способ по п.31, при котором вторая методика является методикой для распознавания перебоя зажигания на основе неравномерности скорости вращения после фильтрации, которая получена применением, к вычисленной скорости вращения на единичных углах поворота, фильтра верхних частот, подходящего для соотношения периода резонанса, которое является соотношением между поворотом двигателя внутреннего сгорания и периодом резонанса, возникающего на основе скручивания торсионного элемента.
34. Способ распознавания перебоев зажигания двигателя для распознавания перебоя зажигания двигателя в многоцилиндровом двигателе внутреннего сгорания, в котором выходной вал присоединен к задней части через торсионный элемент, при этом согласно способу: вычисляют угловую скорость на единичных углах поворота, которая является угловой скоростью для каждого предписанного единичного угла поворота выходного вала двигателя внутреннего сгорания, на основе положения поворота выходного вала двигателя внутреннего сгорания, производят распознавание в отношении того, подвергается или нет какой бы то ни был из цилиндров двигателя внутреннего сгорания перебою зажигания двигателя, используя первую методику для вычисленной угловой скорости на единичных углах поворота, когда приводная точка двигателя внутреннего сгорания не принадлежит резонансной области задней части, включающей в себя торсионный элемент, и производят распознавание в отношении того, подвергается или нет какой бы то ни был из цилиндров двигателя внутреннего сгорания перебою зажигания, используя вторую методику, которая отлична от первой методики, для вычисленной угловой скорости на единичных углах поворота, когда приводная точка двигателя внутреннего сгорания принадлежит резонансной области.
35. Способ по п.34, при котором первая методика является методикой для распознавания перебоя зажигания двигателя на основе упомянутой вычисленной угловой скорости на единичных углах поворота, а вторая методика является методикой для распознавания перебоя зажигания двигателя на основе угловой скорости после фильтрации, которая получается применением фильтра верхних частот, который срезает область нижних частот для вычисленной угловой скорости на единичных углах поворота.
36. Способ по п.35, при котором вторая методика является методикой для выполнения распознавания на перебой зажигания на основе параметра распознавания для высоких нагрузок, который получается интегрированием абсолютного значения продифференцированного значения угловой скорости после фильтрации в первой предписанной области, когда двигатель внутреннего сгорания является работающим под высокой нагрузкой, не меньшей чем предписанная нагрузка, и производится распознавание на перебой зажигания двигателя на основании параметра распознавания для низких нагрузок, которое получается интегрированием угловой скорости после фильтрации во второй предписанной области, когда двигатель внутреннего сгорания является работающим под низкой нагрузкой, меньшей чем предписанная нагрузка.
37. Способ по п.35, при котором методика является методикой, которая влечет за собой вычисление компоненты влияния, оказываемого возвратно-поступательным моментом вращения механической инерции, которое основано на инерции частей, которые выполняют возвратно-поступательное движение, в числе моментов вращения, выдаваемых с двигателя внутреннего сгорания, при угловой скорости вращения выходного вала двигателя внутреннего сгорания, и распознавание перебоя зажигания двигателя посредством использования угловой скорости распознавания, которая получается вычитанием вычисленной компоненты влияния из угловой скорости после фильтрации.
RU2008129718/06A 2005-12-21 2006-10-26 Устройство распознавания перебоев зажигания для двигателя внутреннего сгорания, транспортное средство, оборудованное таким устройством, и способ распознавания перебоев зажигания двигателя RU2390645C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005367750 2005-12-21
JP2005-367750 2005-12-21

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2008129718A true RU2008129718A (ru) 2010-01-27
RU2390645C2 RU2390645C2 (ru) 2010-05-27

Family

ID=38188410

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2008129718/06A RU2390645C2 (ru) 2005-12-21 2006-10-26 Устройство распознавания перебоев зажигания для двигателя внутреннего сгорания, транспортное средство, оборудованное таким устройством, и способ распознавания перебоев зажигания двигателя

Country Status (8)

Country Link
US (1) US8855888B2 (ru)
EP (1) EP1965066B1 (ru)
JP (3) JP4849072B2 (ru)
KR (1) KR101022392B1 (ru)
CN (1) CN101331305B (ru)
BR (1) BRPI0620180B1 (ru)
RU (1) RU2390645C2 (ru)
WO (1) WO2007072627A1 (ru)

Families Citing this family (46)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4525586B2 (ja) * 2005-12-21 2010-08-18 三菱自動車工業株式会社 エンジンの燃焼状態検出装置
JP4702180B2 (ja) * 2006-05-23 2011-06-15 トヨタ自動車株式会社 内燃機関装置および内燃機関の失火判定方法
JP4345847B2 (ja) * 2006-09-01 2009-10-14 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の失火判定装置および失火判定方法並びに車両
US8041492B2 (en) * 2006-10-31 2011-10-18 Clark Equipment Company Engine load management for power machines
JP5167062B2 (ja) 2008-03-12 2013-03-21 株式会社日本自動車部品総合研究所 エンジン制御装置
JP4952850B2 (ja) * 2009-01-28 2012-06-13 トヨタ自動車株式会社 多気筒内燃機関の空燃比気筒間インバランス判定装置
JP4860785B2 (ja) 2010-02-08 2012-01-25 パナソニック株式会社 回転数増減判定装置及び回転数増減判定方法
US8392096B2 (en) 2010-04-19 2013-03-05 GM Global Technology Operations LLC Cylinder combustion performance monitoring and control
US9845752B2 (en) 2010-09-29 2017-12-19 GM Global Technology Operations LLC Systems and methods for determining crankshaft position based indicated mean effective pressure (IMEP)
DE102010061769A1 (de) * 2010-11-23 2012-05-24 Robert Bosch Gmbh Steuerung und Verfahren zur Drehzahlerfassung einer Brennkraftmaschine
US8612124B2 (en) 2011-02-10 2013-12-17 GM Global Technology Operations LLC Variable valve lift mechanism fault detection systems and methods
JP5402982B2 (ja) * 2011-05-12 2014-01-29 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の異常判定装置
JP5741285B2 (ja) * 2011-07-27 2015-07-01 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
US9127604B2 (en) 2011-08-23 2015-09-08 Richard Stephen Davis Control system and method for preventing stochastic pre-ignition in an engine
US9097196B2 (en) 2011-08-31 2015-08-04 GM Global Technology Operations LLC Stochastic pre-ignition detection systems and methods
US8776737B2 (en) 2012-01-06 2014-07-15 GM Global Technology Operations LLC Spark ignition to homogenous charge compression ignition transition control systems and methods
JP5862311B2 (ja) * 2012-01-11 2016-02-16 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両
JP5386004B2 (ja) * 2012-05-08 2014-01-15 本田技研工業株式会社 内燃機関の失火検出装置
US9133775B2 (en) 2012-08-21 2015-09-15 Brian E. Betz Valvetrain fault indication systems and methods using engine misfire
US9121362B2 (en) 2012-08-21 2015-09-01 Brian E. Betz Valvetrain fault indication systems and methods using knock sensing
KR101879214B1 (ko) * 2013-02-14 2018-07-17 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사 차량에서의 세그먼트 비정상 오학습 방지시스템 및 그 방지방법
US8973429B2 (en) 2013-02-25 2015-03-10 GM Global Technology Operations LLC System and method for detecting stochastic pre-ignition
JP6356584B2 (ja) * 2014-11-28 2018-07-11 株式会社デンソー 予測進路推定装置
JP6662627B2 (ja) 2014-12-16 2020-03-11 ジーイー グローバル ソーシング エルエルシーＧＥ Ｇｌｏｂａｌ Ｓｏｕｒｃｉｎｇ ＬＬＣ エンジンのシリンダの失火を検出するシステム
US10731582B2 (en) * 2016-11-16 2020-08-04 GM Global Technology Operations LLC Determination of engine parameter based on determining a metric over three or more cylinder combustion cycles
JP6550408B2 (ja) * 2017-02-08 2019-07-24 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社 エンジンの失火検出装置及び方法
JP6575550B2 (ja) * 2017-03-23 2019-09-18 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の失火検出装置
JP6614458B2 (ja) * 2017-05-23 2019-12-04 マツダ株式会社 エンジンの失火検出装置
JP6536845B2 (ja) * 2017-05-23 2019-07-03 マツダ株式会社 エンジンの失火検出装置
JP6469171B2 (ja) * 2017-06-14 2019-02-13 ファナック株式会社 電動機の制御装置
CN108414230B (zh) 2018-02-14 2019-09-20 清华大学 一种内燃机早燃检测方法
CN108593306B (zh) * 2018-06-20 2020-09-25 浙江吉利控股集团有限公司 一种用于车辆发动机的检测方法及检测系统
JP6800192B2 (ja) 2018-09-28 2020-12-16 本田技研工業株式会社 内燃機関の回転数検出装置
JP7247590B2 (ja) * 2019-01-11 2023-03-29 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
RU2702638C1 (ru) * 2019-03-07 2019-10-09 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Новосибирский государственный аграрный университет" Способ оценки технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания
JP6624325B1 (ja) * 2019-03-29 2019-12-25 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の失火検出装置、内燃機関の失火検出システム、データ解析装置、内燃機関の制御装置、内燃機関の失火検出方法、および受信実行装置
JP6624326B1 (ja) * 2019-03-29 2019-12-25 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の失火検出装置、内燃機関の失火検出システム、データ解析装置、内燃機関の制御装置、内燃機関の失火検出方法、および受信実行装置
JP6624324B1 (ja) 2019-03-29 2019-12-25 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の失火検出装置、内燃機関の失火検出システム、データ解析装置、内燃機関の制御装置、内燃機関の失火検出方法、および受信実行装置
CN111140354B (zh) * 2019-12-20 2021-10-08 潍柴动力股份有限公司 整车失火的检测方法和检测装置
WO2021164811A1 (de) * 2020-02-20 2021-08-26 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Verfahren zur ermittlung eines momentverlaufs einer brennkraftmaschine eines hybridischen antriebsstrangs und hybridantriebsstrang
JP7363714B2 (ja) * 2020-08-07 2023-10-18 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の失火検出装置
JP7327358B2 (ja) 2020-11-12 2023-08-16 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両のエンジン失火検出装置
US11441501B2 (en) * 2021-01-08 2022-09-13 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Controller for vehicle and method for controlling vehicle
JP2023108233A (ja) * 2022-01-25 2023-08-04 株式会社Subaru エンジンの制御装置
CN114704400A (zh) * 2022-04-12 2022-07-05 北京汽车集团越野车有限公司 一种发动机控制方法、装置和存储介质
CN116220903B (zh) * 2023-02-02 2024-04-19 重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司 一种发动机失火故障诊断方法、装置、服务端及存储介质

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0627516B2 (ja) * 1988-01-29 1994-04-13 マツダ株式会社 エンジンの制御装置
JP2605199B2 (ja) 1991-12-27 1997-04-30 本田技研工業株式会社 内燃エンジンの失火検出装置
US5544058A (en) * 1992-10-20 1996-08-06 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Misfire detecting apparatus for a multi-cylinder internal combustion engine
US5831263A (en) * 1994-04-26 1998-11-03 Hitachi, Ltd. In-cylinder pressure sensing apparatus for multi-cylinder engine
US5633456A (en) * 1995-08-04 1997-05-27 Chrysler Corporation Engine misfire detection with digital filtering
JPH10231750A (ja) 1997-02-19 1998-09-02 Hitachi Ltd 内燃機関の燃焼状態検出装置
JP3933170B2 (ja) 1998-12-24 2007-06-20 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の出力状態検出装置
CN1159519C (zh) * 1998-12-24 2004-07-28 丰田自动车株式会社 内燃机的输出状态检测装置
US6112149A (en) * 1999-06-28 2000-08-29 Ford Global Technologies, Inc. Misfire detection system and method using recursive median filtering for high data rate engine control system
JP3915335B2 (ja) * 1999-08-30 2007-05-16 株式会社デンソー ハイブリッド車両の制御装置
JP2001323839A (ja) 2000-03-10 2001-11-22 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の失火検出装置
JP4118001B2 (ja) 2000-05-10 2008-07-16 トヨタ自動車株式会社 失火検出装置、および失火検出方法
JP3958636B2 (ja) * 2002-02-28 2007-08-15 本田技研工業株式会社 車両用多気筒内燃機関の失火検出装置
JP2003286890A (ja) * 2002-03-26 2003-10-10 Mazda Motor Corp エンジンの制御装置
JP3997878B2 (ja) * 2002-10-02 2007-10-24 株式会社日立製作所 失火検出装置
JP4163040B2 (ja) * 2003-04-24 2008-10-08 株式会社日立製作所 内燃機関の失火判定装置
JP4179192B2 (ja) 2004-03-08 2008-11-12 株式会社デンソー 内燃機関の燃焼状態検出装置
JP4438858B2 (ja) * 2007-12-12 2010-03-24 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の失火判定装置および車両並びにねじれ要素の剛性推定装置，内燃機関の失火判定方法，ねじれ要素の剛性推定方法

Also Published As

Publication number Publication date
WO2007072627A1 (ja) 2007-06-28
KR20080078688A (ko) 2008-08-27
KR101022392B1 (ko) 2011-03-16
JP4849072B2 (ja) 2011-12-28
US8855888B2 (en) 2014-10-07
BRPI0620180B1 (pt) 2018-04-17
JP4952841B2 (ja) 2012-06-13
EP1965066B1 (en) 2017-10-25
RU2390645C2 (ru) 2010-05-27
BRPI0620180A2 (pt) 2011-11-01
JP2011052697A (ja) 2011-03-17
JP5126350B2 (ja) 2013-01-23
CN101331305B (zh) 2010-10-20
EP1965066A1 (en) 2008-09-03
JPWO2007072627A1 (ja) 2009-05-28
EP1965066A4 (en) 2009-12-23
US20100152991A1 (en) 2010-06-17
JP2011052698A (ja) 2011-03-17
CN101331305A (zh) 2008-12-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2008129718A (ru) Устройство распознавания перебоев зажигания для двигателя внутреннего сгорания, транспортное средство, оборудованное таким устройством, и способ распознавания перебоев зажигания двигателя
JP5554295B2 (ja) 内燃機関の燃焼騒音検出方法及び燃焼騒音検出装置並びに内燃機関の制御装置
JP2749389B2 (ja) 内燃機関のトルク制御装置
US9512788B2 (en) Apparatus for detecting abnormal combustion in a combustion engine
CN108518281B (zh) 用于内燃机的失火检测装置
JP2007009725A5 (ru)
CN1908608A (zh) 包括爆震传感器与电路诊断的基于dsp的发动机爆震检测
CN1683912A (zh) 内燃机的爆震检测装置以及爆震检测方法
JP2009144561A (ja) 内燃機関の失火判定装置および車両並びにねじれ要素の剛性推定装置，内燃機関の失火判定方法，ねじれ要素の剛性推定方法
CN104568303B (zh) 动力单元以及车辆
JP2022108784A (ja) 内燃機関の制御装置及び制御方法
JP2022164168A (ja) 内燃機関の制御装置及び制御方法
CN104005898B (zh) 用于检测随机提前点火的系统和方法
JP2009162218A (ja) 内燃機関の失火判定装置および車両
CN109415993B (zh) 发动机的失火检测装置及方法
CN104612845B (zh) 一种基于离子电流的双燃料发动机爆震检控系统及方法
US11460375B2 (en) Engine apparatus and noise detection system
CN107476923B (zh) 内燃机的控制装置及其控制方法
CN106762133A (zh) 一种基于震动的早燃和爆震检测系统及其检测方法
JP7186826B2 (ja) 内燃機関の制御装置
CN106321267A (zh) 失火检测的方法和装置
Komorska The diagnostic model proposition of the engine vibration signal
JP6898356B2 (ja) 可変圧縮比を有するレシプロ機関を診断および／あるいは制御するための方法およびシステム
RU2009116909A (ru) Способ определения технического состояния двигателей внутреннего сгорания с комплексной системой управления
CN104564391B (zh) 跨乘式车辆的动力单元以及跨乘式车辆

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20191027