RU2390645C2 - Устройство распознавания перебоев зажигания для двигателя внутреннего сгорания, транспортное средство, оборудованное таким устройством, и способ распознавания перебоев зажигания двигателя - Google Patents

Устройство распознавания перебоев зажигания для двигателя внутреннего сгорания, транспортное средство, оборудованное таким устройством, и способ распознавания перебоев зажигания двигателя Download PDF

Info

Publication number
RU2390645C2
RU2390645C2 RU2008129718/06A RU2008129718A RU2390645C2 RU 2390645 C2 RU2390645 C2 RU 2390645C2 RU 2008129718/06 A RU2008129718/06 A RU 2008129718/06A RU 2008129718 A RU2008129718 A RU 2008129718A RU 2390645 C2 RU2390645 C2 RU 2390645C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
rotation
internal combustion
combustion engine
engine
unit
Prior art date
Application number
RU2008129718/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2008129718A (ru
Inventor
Такаси СУЗУКИ (JP)
Такаси СУЗУКИ
Original Assignee
Тойота Дзидося Кабусики Кайся
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Тойота Дзидося Кабусики Кайся filed Critical Тойота Дзидося Кабусики Кайся
Publication of RU2008129718A publication Critical patent/RU2008129718A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2390645C2 publication Critical patent/RU2390645C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D45/00—Electrical control not provided for in groups F02D41/00 - F02D43/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M15/00—Testing of engines
    • G01M15/04—Testing internal-combustion engines
    • G01M15/11—Testing internal-combustion engines by detecting misfire

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Изобретение относится к устройству распознавания перебоев зажигания двигателя для двигателя внутреннего сгорания (ДВС), транспортному средству, оборудованному таким устройством, и способу распознавания перебоев зажигания двигателя. Устройство распознавания перебоев зажигания ДВС содержит: узел определения положения поворота, узел вычисления скорости вращения на единичных углах поворота или узел вычисления угловой скорости на единичных углах поворота и узел распознавания перебоев зажигания. Узел распознавания перебоев зажигания определяет, подвергаются ли цилиндры ДВС перебою зажигания, используя методики распознавания перебоев зажигания ДВС. Способы распознавания перебоев зажигания ДВС используют первые или вторые методики. Первые методики используются, когда приводная точка ДВС (значения скорости вращения Ne и крутящего момента Те) не принадлежит резонансной области задней части (S120). Вторые методики используются, когда приводная точка ДВС принадлежит резонансной области задней части (S130). Первые методики являются методиками для распознавания перебоя зажигания двигателя на основе неравномерности скорости вращения на единичных углах поворота или угловой скорости на единичных углах поворота. Вторые методики являются методиками для распознавания перебоя зажигания двигателя на основе неравномерности скорости вращения на единичных углах поворота или угловой скорости на единичных углах поворота после фильтрации. Фильтрация получается применением фильтров верхних частот. Транспортное средство содержит многоцилиндровый ДВС, заднюю часть и устройство распознавания перебоев зажигания. Задняя часть установлена на стороне полуоси через демпфер. Распознавание перебоев зажигания происходит на основе первой или второй методик для скорости вращения на единичных углах поворота. Технический результат заключается в более достоверном и точном распознавании перебоев зажигания ДВС. 5 н. и 30 з. п. ф-лы, 20 ил.

Description

Текст описания приведен в факсимильном виде.
Figure 00000001
Figure 00000002
Figure 00000003
Figure 00000004
Figure 00000005
Figure 00000006
Figure 00000007
Figure 00000008
Figure 00000009
Figure 00000010
Figure 00000011
Figure 00000012
Figure 00000013
Figure 00000014
Figure 00000015
Figure 00000016
Figure 00000017
Figure 00000018
Figure 00000019
Figure 00000020
Figure 00000021
Figure 00000022
Figure 00000023
Figure 00000024
Figure 00000025
Figure 00000026
Figure 00000027
Figure 00000028
Figure 00000029
Figure 00000030
Figure 00000031
Figure 00000032
Figure 00000033
Figure 00000034
Figure 00000035
Figure 00000036
Figure 00000037
Figure 00000038
Figure 00000039
Figure 00000040
Figure 00000041
Figure 00000042
Figure 00000043
Figure 00000044
Figure 00000045
Figure 00000046
Figure 00000047
Figure 00000048
Figure 00000049
Figure 00000050
Figure 00000051
Figure 00000052
Figure 00000053
Figure 00000054
Figure 00000055
Figure 00000056
Figure 00000057
Figure 00000058
Figure 00000059
Figure 00000060
Figure 00000061
Figure 00000062
Figure 00000063
Figure 00000064
Figure 00000065
Figure 00000066
Figure 00000067
Figure 00000068
Figure 00000069
Figure 00000070
Figure 00000071
Figure 00000072
Figure 00000073
Figure 00000074
Figure 00000075
Figure 00000076
Figure 00000077
Figure 00000078
Figure 00000079
Figure 00000080
Figure 00000081
Figure 00000082
Figure 00000083
Figure 00000084
Figure 00000085
Figure 00000086
Figure 00000087
Figure 00000088
Figure 00000089
Figure 00000090
Figure 00000091
Figure 00000092
Figure 00000093
Figure 00000094
Figure 00000095
Figure 00000096
Figure 00000097
Figure 00000098
Figure 00000099
Figure 00000100

Claims (35)

1. Устройство распознавания перебоев зажигания двигателя для распознавания перебоя зажигания двигателя для многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, в котором выходной вал присоединен к задней части через торсионный элемент, при этом устройство распознавания перебоев зажигания двигателя содержит
узел определения положения поворота, который определяет положение поворота выходного вала двигателя внутреннего сгорания,
узел вычисления скорости вращения на единичных углах поворота, который вычисляет скорость вращения на единичных углах поворота, которая является скоростью вращения для каждого предписанного единичного угла поворота выходного вала двигателя внутреннего сгорания на основании определяемого положения поворота, и
узел распознавания перебоев зажигания двигателя, который производит распознавание в отношении того, подвергается или нет какой бы то ни был из цилиндров двигателя внутреннего сгорания перебою зажигания двигателя, используя первую методику для вычисленной скорости вращения на единичных углах поворота, когда приводная точка двигателя внутреннего сгорания не принадлежит резонансной области задней части, включающей в себя торсионный элемент, и производит распознавание в отношении того, подвергается или нет какой бы то ни был из цилиндров двигателя внутреннего сгорания перебою зажигания двигателя, используя вторую методику, которая отлична от первой методики, для вычисленной скорости вращения на единичных углах поворота, когда приводная точка двигателя внутреннего сгорания принадлежит резонансной области.
2. Устройство по п.1, в котором первая методика является методикой для распознавания перебоя зажигания двигателя на основе неравномерности вычисленной скорости вращения на единичных углах поворота, а вторая методика является методикой для распознавания перебоя зажигания двигателя на основе неравномерности скорости вращения после фильтрации, которая получается применением фильтра верхних частот, который срезает область нижних частот для вычисленной скорости вращения на единичных углах поворота.
3. Устройство по п.2, в котором вторая методика является методикой, которая использует фильтр верхних частот, подходящий для скорости вращения двигателя внутреннего сгорания.
4. Устройство по п.3, в котором вторая методика использует фильтр верхних частот, который является таким, что чем больше скорость вращения двигателя внутреннего сгорания, тем большая область, но не большая, чем верхняя частота, будет пропорционально срезаться.
5. Устройство по п.4, в котором вторая методика использует фильтр верхних частот, который срезает область, не большую, чем частота, которая является не меньшей, чем частота в половину скорости вращения двигателя внутреннего сгорания.
6. Устройство по п.2, в котором вторая методика является методикой для распознавания перебоя зажигания двигателя на основе неравномерности скорости вращения после фильтрации, которая получена применением фильтра верхних частот к вычисленной скорости вращения на единичных углах поворота, фильтр верхних частот получается изменением, согласно скорости вращения двигателя внутреннего сгорания, предписанного количества элементарных фильтров верхних частот, в которых ослабление частот взрывного горения двигателя внутреннего сгорания мало, но велико ослабление частот, полученное делением частоты взрывного горения на количество цилиндров.
7. Устройство по п.6, в котором вторая методика является методикой для распознавания перебоя зажигания на основе неравномерности скорости вращения после фильтрации, которая получена применением, к вычисленной скорости вращения на единичных углах поворота, фильтра верхних частот, имеющего склонность, что чем больше скорость вращения двигателя внутреннего сгорания, тем меньше предписанное количество элементарных фильтров верхних частот.
8. Устройство по п.7, в котором вторая методика является модулем, который распознает перебой зажигания двигателя на основе неравномерности скорости вращения после фильтрации, которая получается применением, к вычисленной скорости вращения на единичных углах поворота, фильтра верхних частот, который составлен первым количеством элементарных фильтров верхних частот, в качестве предписанного фильтра верхних частот в случае, где скорость вращения двигателя внутреннего сгорания является меньшей, чем первая скорость вращения, и распознает перебой зажигания двигателя на основе неравномерности скорости вращения после фильтрации, которая получена применением, к вычисленной скорости вращения на единичных углах поворота, фильтра верхних частот, который составлен вторым количеством элементарных фильтров, меньшим чем первое количество элементарных фильтров, в качестве предписанного фильтра верхних частот в случае, где скорость вращения двигателя внутреннего сгорания является равной или большей, чем первая скорость вращения, и меньшей, чем вторая скорость вращения, большая, чем первая скорость вращения.
9. Устройство по п.2, в котором вторая методика является методикой для распознавания перебоя зажигания на основе неравномерности скорости вращения после фильтрации, которая получена применением, к вычисленной скорости вращения на единичных углах поворота, фильтра верхних частот, подходящего для соотношения периода резонанса, которое является соотношением между поворотом двигателя внутреннего сгорания и периодом резонанса, возникающего на основе скручивания торсионного элемента.
10. Устройство по п.9, в котором вторая методика является такой, что выполняется распознавание на перебой зажигания на основе неравномерности скорости вращения после фильтрации, которая получена применением, к вычисленной скорости вращения на единичных углах поворота, первого фильтра верхних частот, в котором ослабление частоты взрывного горения двигателя внутреннего сгорания мало, но велико ослабление частоты, полученной делением частоты взрывного горения на количество цилиндров и умножением поделенной частоты на 2, когда период резонанса является одним оборотом двигателя внутреннего сгорания, в качестве соотношения периода резонанса, и выполняется распознавание перебоя зажигания двигателя на основе неравномерности скорости вращения после фильтрации, которая получается применением, к вычисленной скорости вращения на единичных углах поворота, второго фильтра верхних частот, в котором ослабление частоты взрывного горения двигателя внутреннего сгорания мало, но велико ослабление частоты, полученной делением частоты взрывного горения на количество цилиндров, когда период резонанса является двумя поворотами двигателя внутреннего сгорания в качестве соотношения периода резонанса.
11. Устройство по п.10, в котором первый фильтр верхних частот составлен первым количеством предписанных элементарных фильтров верхних частот, в которых ослабление частоты взрывного горения двигателя внутреннего сгорания мало, но велико ослабление частоты, полученной делением частоты взрывного горения на количество цилиндров, при этом второй фильтр верхних частот составлен вторым количеством предписанных элементарных фильтров верхних частот, меньшим, чем первое количество элементарных фильтров верхних частот.
12. Устройство по п.2, в котором во второй методике перебой зажигания двигателя распознается произошедшим, когда величина неравномерности скорости вращения после фильтрации является меньшей, чем величина неравномерности в пределах порогового значения.
13. Устройство по п.12, в котором вторая методика является методикой для распознавания перебоя зажигания посредством использования величины неравномерности в пределах порогового значения, подходящего для выходного крутящего момента двигателя внутреннего сгорания.
14. Устройство по п.1, в котором перебой зажигания двигателя распознается посредством использования угловой скорости на единичных углах поворота, которая является угловой скоростью вращения для каждого предписанного единичного угла поворота выходного вала двигателя внутреннего сгорания, вместо скорости вращения на единичных углах поворота.
15. Устройство распознавания перебоев зажигания двигателя для распознавания перебоя зажигания двигателя для многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, в котором выходной вал присоединен к задней части через торсионный элемент, при этом устройство распознавания перебоев зажигания двигателя содержит
узел определения положения поворота, который определяет положение поворота выходного вала двигателя внутреннего сгорания,
узел вычисления угловой скорости на единичных углах поворота, который вычисляет угловую скорость на единичных углах поворота, которая является угловой скоростью для каждого предписанного единичного угла поворота выходного вала двигателя внутреннего сгорания, на основании определяемого положения поворота, и
узел распознавания перебоев зажигания двигателя, который производит распознавание в отношении того, подвергается или нет какой бы то ни был из цилиндров двигателя внутреннего сгорания перебою зажигания двигателя, используя первую методику для вычисленной угловой скорости на единичных углах поворота, когда приводная точка двигателя внутреннего сгорания не принадлежит резонансной области задней части, включающей в себя торсионный элемент, и производит распознавание в отношении того, подвергается или нет какой бы то ни был из цилиндров двигателя внутреннего сгорания перебою зажигания двигателя, используя вторую методику, которая отлична от первой методики, для вычисленной угловой скорости на единичных углах поворота, когда приводная точка двигателя внутреннего сгорания принадлежит резонансной области.
16. Устройство по п.15, в котором первая методика является методикой для распознавания перебоя зажигания двигателя на основе вычисленной угловой скорости на единичных углах поворота, а вторая методика является методикой для распознавания перебоя зажигания двигателя на основе угловой скорости после фильтрации, которая получается применением фильтра верхних частот, который срезает область нижних частот для вычисленной угловой скорости на единичных угла поворота.
17. Устройство по п.16, в котором вторая методика является методикой для распознавания перебоя зажигания двигателя подверганием угловой скорости после фильтрации обработки распознавания на высокие нагрузки, когда двигатель внутреннего сгорания является работающим под высокой нагрузкой, не меньшей чем предписанная нагрузка, и для распознавания перебоя зажигания подверганием угловой скорости после фильтрации обработке распознавания на низкие нагрузки, отличной от обработки распознавания на высокие нагрузки, когда двигатель внутреннего сгорания является работающим под низкой нагрузкой, меньшей чем предписанная нагрузка.
18. Устройство по п.17, в котором обработка распознавания на высокие нагрузки является обработкой для распознавания перебоя зажигания двигателя на основе параметра распознавания на высокие нагрузки, который получается интегрированием абсолютного значения продифференцированного значения угловой скорости после фильтрации в первой предписанной области.
19. Устройство по п.18, в котором первая предписанная область является первым предписанным диапазоном угла коленчатого вала, который заключен между верхней мертвой точкой в такте сжатия одного из множества цилиндров, и верхней мертвой точкой в такте сжатия следующего цилиндра от указанного одного из множества цилиндров.
20. Устройство по п.18, в котором обработка распознавания на высокие нагрузки является обработкой для распознавания, что произошел перебой зажигания двигателя, когда параметр распознавания на высокие нагрузки является меньшим, чем предписанное значение для высоких нагрузок.
21. Устройство по п.17, в котором обработка распознавания на низкие нагрузки является обработкой для распознавания перебоя зажигания двигателя на основе параметра распознавания на низкие нагрузки, который получается интегрированием угловой скорости после фильтрации во второй предписанной области.
22. Устройство по п.21, в котором вторая предписанная область является первым предписанным диапазоном угла коленчатого вала, который заключен между верхней мертвой точкой в такте сжатия одного из множества цилиндров, и верхней мертвой точкой в такте сжатия следующего цилиндра от указанного одного из множества цилиндров.
23. Устройство по п.21, в котором обработка распознавания на низкие нагрузки является обработкой для распознавания, что произошел перебой зажигания двигателя, когда параметр распознавания на низкие нагрузки является меньшим, чем предписанное значение для низких нагрузок.
24. Устройство по п.17, в котором вторая методика является методикой для распознавания перебоя зажигания двигателя выполнением обработки распознавания на низкие нагрузки независимо от нагрузки двигателя внутреннего сгорания, когда двигатель внутреннего сгорания является разогревающимся, для того чтобы активизировать нейтрализатор, включенный в очиститель, который очищает выхлопные газы двигателя внутреннего сгорания.
25. Устройство по п.15, в котором распознавание на перебой зажигания двигателя производится посредством использования скорости вращения на единичных углах поворота, которая является скоростью вращения для каждого предписанного единичного угла поворота выходного вала двигателя внутреннего сгорания, вместо угловой скорости на единичных углах поворота.
26. Транспортное средство, содержащее
многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания, в котором выходной вал присоединен к задней части, которая установлена на стороне полуоси через демпфер в качестве торсионного элемента,
узел определения положения поворота, который определяет положение поворота выходного вала двигателя внутреннего сгорания,
узел вычисления скорости вращения на единичных углах поворота, который вычисляет скорость вращения на единичных углах поворота, которая является скоростью вращения для каждого предписанного единичного угла поворота выходного вала двигателя внутреннего сгорания, на основании определяемого положения поворота, и
узел распознавания перебоев зажигания двигателя, который производит распознавание в отношении того, подвергается или нет какой бы то ни был из цилиндров двигателя внутреннего сгорания перебою зажигания двигателя, используя первую методику для вычисленной скорости вращения на единичных углах поворота, когда приводная точка двигателя внутреннего сгорания не принадлежит резонансной области задней части, включающей в себя торсионный элемент, и производит распознавание в отношении того, подвергается или нет какой бы то ни был из цилиндров двигателя внутреннего сгорания перебою зажигания двигателя, используя вторую методику, которая отлична от первой методики, для вычисленной скорости вращения на единичных углах поворота, когда приводная точка двигателя внутреннего сгорания принадлежит резонансной области.
27. Транспортное средство по п.26, содержащее механизм ввода/вывода электрической энергии - механической энергии, который присоединен к демпферному валу на стороне задней части демпфера, и приводному валу, присоединенному к стороне полуоси, и вводит и выводит механическую энергию на и с демпферного вала и приводного вала с привлеченным вводом и выводом электрической энергии и механической энергии, и электродвигатель, который вводит и выводит механическую энергию на и с приводного вала.
28. Способ распознавания перебоев зажигания двигателя для распознавания перебоя зажигания двигателя в многоцилиндровом двигателе внутреннего сгорания, в котором выходной вал присоединен к задней части через торсионный элемент, при этом согласно способу вычисляют скорость вращения на единичных углах поворота, которая является скоростью вращения для каждого предписанного единичного угла поворота выходного вала двигателя внутреннего сгорания, на основе положения поворота выходного вала двигателя внутреннего сгорания, производят распознавание в отношении того, подвергается или нет какой бы то ни был из цилиндров двигателя внутреннего сгорания перебою зажигания двигателя, используя первую методику для вычисленной скорости вращения на единичных углах поворота, когда приводная точка двигателя внутреннего сгорания не принадлежит резонансной области задней части, включающей в себя торсионный элемент, и производят распознавание в отношении того, подвергается или нет какой бы то ни был из цилиндров двигателя внутреннего сгорания перебою зажигания, используя вторую методику, которая отлична от первой методики, для вычисленной скорости вращения на единичных углах поворота, когда приводная точка двигателя внутреннего сгорания принадлежит резонансной области.
29. Способ по п.28, при котором первая методика является методикой для распознавания перебоя зажигания двигателя на основе неравномерности вычисленной скорости вращения на единичных углах поворота, а вторая методика является методикой для распознавания перебоя зажигания двигателя на основе неравномерности скорости вращения после фильтрации, которая получается применением фильтра верхних частот, который срезает область нижних частот для вычисленной скорости вращения на единичных углах поворота.
30. Способ по п.29, при котором вторая методика является методикой для распознавания перебоя зажигания двигателя на основе неравномерности скорости вращения после фильтрации, которая получена применением фильтра верхних частот к вычисленной скорости вращения на единичных углах поворота, фильтр верхних частот получается изменением, согласно скорости вращения двигателя внутреннего сгорания, предписанного количества элементарных фильтров верхних частот, в которых ослабление частот взрывного горения двигателя внутреннего сгорания мало, но велико ослабление частот, полученное делением частоты взрывного горения на количество цилиндров.
31. Способ по п.29, при котором вторая методика является методикой для распознавания перебоя зажигания на основе неравномерности скорости вращения после фильтрации, которая получена применением, к вычисленной скорости вращения на единичных углах поворота, фильтра верхних частот, подходящего для соотношения периода резонанса, которое является соотношением между поворотом двигателя внутреннего сгорания и периодом резонанса, возникающего на основе скручивания торсионного элемента.
32. Способ распознавания перебоев зажигания двигателя для распознавания перебоя зажигания двигателя в многоцилиндровом двигателе внутреннего сгорания, в котором выходной вал присоединен к задней части через торсионный элемент, при этом согласно способу вычисляют угловую скорость на единичных углах поворота, которая является угловой скоростью для каждого предписанного единичного угла поворота выходного вала двигателя внутреннего сгорания, на основе положения поворота выходного вала двигателя внутреннего сгорания, производят распознавание в отношении того, подвергается или нет какой бы то ни был из цилиндров двигателя внутреннего сгорания перебою зажигания двигателя, используя первую методику для вычисленной угловой скорости на единичных углах поворота, когда приводная точка двигателя внутреннего сгорания не принадлежит резонансной области задней части, включающей в себя торсионный элемент, и производят распознавание в отношении того, подвергается или нет какой бы то ни был из цилиндров двигателя внутреннего сгорания перебою зажигания, используя вторую методику, которая отлична от первой методики, для вычисленной угловой скорости на единичных углах поворота, когда приводная точка двигателя внутреннего сгорания принадлежит резонансной области.
33. Способ по п.32, при котором первая методика является методикой для распознавания перебоя зажигания двигателя на основе упомянутой вычисленной угловой скорости на единичных углах поворота, а вторая методика является методикой для распознавания перебоя зажигания двигателя на основе угловой скорости после фильтрации, которая получается применением фильтра верхних частот, который срезает область нижних частот для вычисленной угловой скорости на единичных углах поворота.
34. Способ по п.33, при котором вторая методика является методикой для выполнения распознавания на перебой зажигания на основе параметра распознавания для высоких нагрузок, который получается интегрированием абсолютного значения продифференцированного значения угловой скорости после фильтрации в первой предписанной области, когда двигатель внутреннего сгорания является работающим под высокой нагрузкой, не меньшей чем предписанная нагрузка, и производится распознавание на перебой зажигания двигателя на основании параметра распознавания для низких нагрузок, которое получается интегрированием угловой скорости после фильтрации во второй предписанной области, когда двигатель внутреннего сгорания является работающим под низкой нагрузкой, меньшей чем предписанная нагрузка.
35. Способ по п.33, при котором методика является методикой, которая влечет за собой вычисление компоненты влияния, оказываемого возвратно-поступательным моментом вращения механической инерции, которое основано на инерции частей, которые выполняют возвратно-поступательное движение, в числе моментов вращения, выдаваемых с двигателя внутреннего сгорания, при угловой скорости вращения выходного вала двигателя внутреннего сгорания, и распознавание перебоя зажигания двигателя посредством использования угловой скорости распознавания, которая получается вычитанием вычисленной компоненты влияния из угловой скорости после фильтрации.
RU2008129718/06A 2005-12-21 2006-10-26 Устройство распознавания перебоев зажигания для двигателя внутреннего сгорания, транспортное средство, оборудованное таким устройством, и способ распознавания перебоев зажигания двигателя RU2390645C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005367750 2005-12-21
JP2005-367750 2005-12-21

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2008129718A RU2008129718A (ru) 2010-01-27
RU2390645C2 true RU2390645C2 (ru) 2010-05-27

Family

ID=38188410

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2008129718/06A RU2390645C2 (ru) 2005-12-21 2006-10-26 Устройство распознавания перебоев зажигания для двигателя внутреннего сгорания, транспортное средство, оборудованное таким устройством, и способ распознавания перебоев зажигания двигателя

Country Status (8)

Country Link
US (1) US8855888B2 (ru)
EP (1) EP1965066B1 (ru)
JP (3) JP4849072B2 (ru)
KR (1) KR101022392B1 (ru)
CN (1) CN101331305B (ru)
BR (1) BRPI0620180B1 (ru)
RU (1) RU2390645C2 (ru)
WO (1) WO2007072627A1 (ru)

Families Citing this family (46)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4525586B2 (ja) * 2005-12-21 2010-08-18 三菱自動車工業株式会社 エンジンの燃焼状態検出装置
JP4702180B2 (ja) * 2006-05-23 2011-06-15 トヨタ自動車株式会社 内燃機関装置および内燃機関の失火判定方法
JP4345847B2 (ja) * 2006-09-01 2009-10-14 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の失火判定装置および失火判定方法並びに車両
US8041492B2 (en) * 2006-10-31 2011-10-18 Clark Equipment Company Engine load management for power machines
JP5167062B2 (ja) 2008-03-12 2013-03-21 株式会社日本自動車部品総合研究所 エンジン制御装置
WO2010087025A1 (ja) * 2009-01-28 2010-08-05 トヨタ自動車株式会社 多気筒内燃機関の空燃比気筒間インバランス判定装置
CN102365446B (zh) * 2010-02-08 2015-04-01 松下电器产业株式会社 转速增减判断装置以及转速增减判断方法
US8392096B2 (en) * 2010-04-19 2013-03-05 GM Global Technology Operations LLC Cylinder combustion performance monitoring and control
US9845752B2 (en) 2010-09-29 2017-12-19 GM Global Technology Operations LLC Systems and methods for determining crankshaft position based indicated mean effective pressure (IMEP)
DE102010061769A1 (de) * 2010-11-23 2012-05-24 Robert Bosch Gmbh Steuerung und Verfahren zur Drehzahlerfassung einer Brennkraftmaschine
US8612124B2 (en) 2011-02-10 2013-12-17 GM Global Technology Operations LLC Variable valve lift mechanism fault detection systems and methods
JP5402982B2 (ja) * 2011-05-12 2014-01-29 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の異常判定装置
JP5741285B2 (ja) * 2011-07-27 2015-07-01 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
US9127604B2 (en) 2011-08-23 2015-09-08 Richard Stephen Davis Control system and method for preventing stochastic pre-ignition in an engine
US9097196B2 (en) 2011-08-31 2015-08-04 GM Global Technology Operations LLC Stochastic pre-ignition detection systems and methods
US8776737B2 (en) 2012-01-06 2014-07-15 GM Global Technology Operations LLC Spark ignition to homogenous charge compression ignition transition control systems and methods
JP5862311B2 (ja) * 2012-01-11 2016-02-16 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両
JP5386004B2 (ja) * 2012-05-08 2014-01-15 本田技研工業株式会社 内燃機関の失火検出装置
US9133775B2 (en) 2012-08-21 2015-09-15 Brian E. Betz Valvetrain fault indication systems and methods using engine misfire
US9121362B2 (en) 2012-08-21 2015-09-01 Brian E. Betz Valvetrain fault indication systems and methods using knock sensing
KR101879214B1 (ko) * 2013-02-14 2018-07-17 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사 차량에서의 세그먼트 비정상 오학습 방지시스템 및 그 방지방법
US8973429B2 (en) 2013-02-25 2015-03-10 GM Global Technology Operations LLC System and method for detecting stochastic pre-ignition
JP6356584B2 (ja) * 2014-11-28 2018-07-11 株式会社デンソー 予測進路推定装置
JP6662627B2 (ja) 2014-12-16 2020-03-11 ジーイー グローバル ソーシング エルエルシーＧＥ Ｇｌｏｂａｌ Ｓｏｕｒｃｉｎｇ ＬＬＣ エンジンのシリンダの失火を検出するシステム
US10731582B2 (en) * 2016-11-16 2020-08-04 GM Global Technology Operations LLC Determination of engine parameter based on determining a metric over three or more cylinder combustion cycles
JP6550408B2 (ja) * 2017-02-08 2019-07-24 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社 エンジンの失火検出装置及び方法
JP6575550B2 (ja) * 2017-03-23 2019-09-18 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の失火検出装置
JP6614458B2 (ja) * 2017-05-23 2019-12-04 マツダ株式会社 エンジンの失火検出装置
JP6536845B2 (ja) * 2017-05-23 2019-07-03 マツダ株式会社 エンジンの失火検出装置
JP6469171B2 (ja) * 2017-06-14 2019-02-13 ファナック株式会社 電動機の制御装置
CN108414230B (zh) 2018-02-14 2019-09-20 清华大学 一种内燃机早燃检测方法
CN108593306B (zh) * 2018-06-20 2020-09-25 浙江吉利控股集团有限公司 一种用于车辆发动机的检测方法及检测系统
JP6800192B2 (ja) 2018-09-28 2020-12-16 本田技研工業株式会社 内燃機関の回転数検出装置
JP7247590B2 (ja) * 2019-01-11 2023-03-29 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
RU2702638C1 (ru) * 2019-03-07 2019-10-09 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Новосибирский государственный аграрный университет" Способ оценки технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания
JP6624325B1 (ja) * 2019-03-29 2019-12-25 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の失火検出装置、内燃機関の失火検出システム、データ解析装置、内燃機関の制御装置、内燃機関の失火検出方法、および受信実行装置
JP6624326B1 (ja) * 2019-03-29 2019-12-25 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の失火検出装置、内燃機関の失火検出システム、データ解析装置、内燃機関の制御装置、内燃機関の失火検出方法、および受信実行装置
JP6624324B1 (ja) 2019-03-29 2019-12-25 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の失火検出装置、内燃機関の失火検出システム、データ解析装置、内燃機関の制御装置、内燃機関の失火検出方法、および受信実行装置
CN111140354B (zh) * 2019-12-20 2021-10-08 潍柴动力股份有限公司 整车失火的检测方法和检测装置
US20230095324A1 (en) * 2020-02-20 2023-03-30 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Method for ascertaining a torque curve of an internal combustion engine of a hybrid powertrain, and hybrid powertrain
JP7363714B2 (ja) * 2020-08-07 2023-10-18 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の失火検出装置
JP7327358B2 (ja) 2020-11-12 2023-08-16 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両のエンジン失火検出装置
US11441501B2 (en) * 2021-01-08 2022-09-13 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Controller for vehicle and method for controlling vehicle
JP2023108233A (ja) * 2022-01-25 2023-08-04 株式会社Subaru エンジンの制御装置
CN114704400A (zh) * 2022-04-12 2022-07-05 北京汽车集团越野车有限公司 一种发动机控制方法、装置和存储介质
CN116220903B (zh) * 2023-02-02 2024-04-19 重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司 一种发动机失火故障诊断方法、装置、服务端及存储介质

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0627516B2 (ja) * 1988-01-29 1994-04-13 マツダ株式会社 エンジンの制御装置
JP2605199B2 (ja) * 1991-12-27 1997-04-30 本田技研工業株式会社 内燃エンジンの失火検出装置
US5544058A (en) * 1992-10-20 1996-08-06 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Misfire detecting apparatus for a multi-cylinder internal combustion engine
US5831263A (en) * 1994-04-26 1998-11-03 Hitachi, Ltd. In-cylinder pressure sensing apparatus for multi-cylinder engine
US5633456A (en) 1995-08-04 1997-05-27 Chrysler Corporation Engine misfire detection with digital filtering
JPH10231750A (ja) * 1997-02-19 1998-09-02 Hitachi Ltd 内燃機関の燃焼状態検出装置
JP3933170B2 (ja) 1998-12-24 2007-06-20 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の出力状態検出装置
EP1143134B1 (en) * 1998-12-24 2012-08-08 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Output state detector for internal combustion engine
US6112149A (en) * 1999-06-28 2000-08-29 Ford Global Technologies, Inc. Misfire detection system and method using recursive median filtering for high data rate engine control system
JP3915335B2 (ja) * 1999-08-30 2007-05-16 株式会社デンソー ハイブリッド車両の制御装置
JP2001323839A (ja) 2000-03-10 2001-11-22 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の失火検出装置
JP4118001B2 (ja) * 2000-05-10 2008-07-16 トヨタ自動車株式会社 失火検出装置、および失火検出方法
JP3958636B2 (ja) * 2002-02-28 2007-08-15 本田技研工業株式会社 車両用多気筒内燃機関の失火検出装置
JP2003286890A (ja) 2002-03-26 2003-10-10 Mazda Motor Corp エンジンの制御装置
JP3997878B2 (ja) * 2002-10-02 2007-10-24 株式会社日立製作所 失火検出装置
JP4163040B2 (ja) * 2003-04-24 2008-10-08 株式会社日立製作所 内燃機関の失火判定装置
JP4179192B2 (ja) * 2004-03-08 2008-11-12 株式会社デンソー 内燃機関の燃焼状態検出装置
JP4438858B2 (ja) * 2007-12-12 2010-03-24 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の失火判定装置および車両並びにねじれ要素の剛性推定装置，内燃機関の失火判定方法，ねじれ要素の剛性推定方法

Also Published As

Publication number Publication date
EP1965066A4 (en) 2009-12-23
JP4849072B2 (ja) 2011-12-28
KR101022392B1 (ko) 2011-03-16
US20100152991A1 (en) 2010-06-17
EP1965066B1 (en) 2017-10-25
EP1965066A1 (en) 2008-09-03
KR20080078688A (ko) 2008-08-27
JP4952841B2 (ja) 2012-06-13
RU2008129718A (ru) 2010-01-27
US8855888B2 (en) 2014-10-07
CN101331305B (zh) 2010-10-20
JP2011052697A (ja) 2011-03-17
WO2007072627A1 (ja) 2007-06-28
BRPI0620180B1 (pt) 2018-04-17
BRPI0620180A2 (pt) 2011-11-01
JPWO2007072627A1 (ja) 2009-05-28
JP2011052698A (ja) 2011-03-17
JP5126350B2 (ja) 2013-01-23
CN101331305A (zh) 2008-12-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2390645C2 (ru) Устройство распознавания перебоев зажигания для двигателя внутреннего сгорания, транспортное средство, оборудованное таким устройством, и способ распознавания перебоев зажигания двигателя
CN100346147C (zh) 内燃机的爆震检测装置以及爆震检测方法
US7926329B2 (en) Apparatus for identifying a non-uniform share of cylinder power in an internal combustion piston engine system
US9512788B2 (en) Apparatus for detecting abnormal combustion in a combustion engine
CN1908608A (zh) 包括爆震传感器与电路诊断的基于dsp的发动机爆震检测
JP2009144561A (ja) 内燃機関の失火判定装置および車両並びにねじれ要素の剛性推定装置，内燃機関の失火判定方法，ねじれ要素の剛性推定方法
EP1400671A3 (en) Control apparatus and control method for multi-cylinder engine
CN102444489B (zh) 用于内燃发动机的控制器
JP6818127B2 (ja) エンジン車両ならびにクランクパルサロータの歯間誤差除去方法および装置
CN104568303B (zh) 动力单元以及车辆
JP2010144533A (ja) 内燃機関のラフアイドル検出装置
CN111140354B (zh) 整车失火的检测方法和检测装置
WO2019044426A1 (ja) 内燃機関失火検出装置
CN109415993B (zh) 发动机的失火检测装置及方法
CN104612845B (zh) 一种基于离子电流的双燃料发动机爆震检控系统及方法
CN106762133B (zh) 一种基于震动的早燃和爆震检测系统及其检测方法
JP7264088B2 (ja) 異音検知システム
JP7186826B2 (ja) 内燃機関の制御装置
CN106321267A (zh) 失火检测的方法和装置
KR20210005823A (ko) 비틀림진동 신호를 이용한 왕복동 내연기관의 착화실패 실린더 검출 방법 및 그 장치
JP6898356B2 (ja) 可変圧縮比を有するレシプロ機関を診断および／あるいは制御するための方法およびシステム
Ogata et al. An Investigation of a Reduction Method of the Body Vibration at a Situation of Engine Start-Stop
CN104564391B (zh) 跨乘式车辆的动力单元以及跨乘式车辆
Chauvin et al. Real-time combustion parameters estimation for HCCI-diesel engine based on knock sensor measurement
US8872483B2 (en) Drive controlling apparatus and power generation controlling method

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20191027