CN104005898B - 用于检测随机提前点火的系统和方法 - Google Patents

用于检测随机提前点火的系统和方法 Download PDF

Info

Publication number
CN104005898B
CN104005898B CN201410063686.9A CN201410063686A CN104005898B CN 104005898 B CN104005898 B CN 104005898B CN 201410063686 A CN201410063686 A CN 201410063686A CN 104005898 B CN104005898 B CN 104005898B
Authority
CN
China
Prior art keywords
engine
cycle
ignition
oscillation intensity
threshold
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201410063686.9A
Other languages
English (en)
Other versions
CN104005898A (zh
Inventor
J.M.圭德特
K.M.卢钱斯基
C.M.索顿
W.B.哈马马
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GM Global Technology Operations LLC
Original Assignee
GM Global Technology Operations LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GM Global Technology Operations LLC filed Critical GM Global Technology Operations LLC
Publication of CN104005898A publication Critical patent/CN104005898A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN104005898B publication Critical patent/CN104005898B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M15/00—Testing of engines
    • G01M15/04—Testing internal-combustion engines
    • G01M15/11—Testing internal-combustion engines by detecting misfire
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
    • G01L23/00—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid
    • G01L23/22—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid for detecting or indicating knocks in internal-combustion engines; Units comprising pressure-sensitive members combined with ignitors for firing internal-combustion engines
    • G01L23/221—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid for detecting or indicating knocks in internal-combustion engines; Units comprising pressure-sensitive members combined with ignitors for firing internal-combustion engines for detecting or indicating knocks in internal combustion engines
    • G01L23/225—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid for detecting or indicating knocks in internal-combustion engines; Units comprising pressure-sensitive members combined with ignitors for firing internal-combustion engines for detecting or indicating knocks in internal combustion engines circuit arrangements therefor

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

根据本公开的原理的系统包括振动强度模块和随机提前点火(SPI)检测模块。振动强度模块确定第一发动机循环和第二发动机循环内的发动机的振动强度。第一发动机循环和第二发动机循环各自对应于预定量的曲轴旋转。SPI检测模块在所述第一发动机循环的振动强度小于第一阈值并且所述第二发动机循环的振动强度大于第二阈值时，选择性地检测随机提前点火。

Description

用于检测随机提前点火的系统和方法
技术领域
本公开涉及内燃发动机，并且更具体地涉及用于检测随机提前点火的系统和方法。
背景技术
这里提供的背景技术描述用于总体上介绍本公开的背景。当前所署名发明人的在本背景技术部分中所描述的程度上的工作，以及本描述的在申请时可能还不构成现有技术的各方面，既非明示地也非暗示地被承认为是本公开的现有技术。
内燃发动机在气缸内燃烧空气和燃料混合物来驱动活塞，其产生驱动扭矩。进入发动机中的空气流经由节气门得到调控。更具体地，节气门调节节气面积，其增加或减少进入发动机中的空气流。随着节气面积增加，进入发动机中的空气流增加。燃料控制系统调节燃料被喷射的速率，来向气缸提供所需的空气/燃料混合物，和/或实现所需的扭矩输出。增加向气缸提供的空气和燃料的量会增加发动机的扭矩输出。
在火花点火发动机中，火花引发被提供至气缸的空气/燃料混合物的燃烧。在压缩点火发动机中，气缸中的压缩燃烧被提供至气缸的空气/燃料混合物。火花正时和空气流可以是用于调节火花点火发动机的扭矩输出的主要机制，而燃料流可以是用于调节压缩点火发动机的扭矩输出的主要机制。
增压发动机包括增压装置，比如涡轮增压器或增压器，其将加压空气提供至发动机的进气歧管。加压空气增加发动机的压缩比，其对于被提供至气缸的给定量的空气和燃料增加发动机的扭矩输出。在这点上，增压装置可以被使用来增加发动机的扭矩输出和/或提高发动机的燃料经济性。
当气缸中的空气/燃料混合物被除了火花之外的其它点火源点燃时，在火花点火发动机中发生提前点火(pre-ignition)。提前点火可能导致噪声和发动机损坏，并且甚至可能导致发动机失效。在一个或多个气缸中在周期性基础上(例如，每个发动机循环一次)发生规则的提前点火。随机提前点火随机地发生。规则提前点火可能在某些发动机操作状况下重复地发生，而随机提前点火可能是较少可重复的。
发明内容
根据本公开的原理的系统包括振动强度模块和随机提前点火(SPI)检测模块。振动强度模块确定第一发动机循环和第二发动机循环内的发动机的振动强度。第一发动机循环和第二发动机循环各自对应于预定量的曲轴旋转。SPI检测模块在所述第一发动机循环的振动强度小于第一阈值并且所述第二发动机循环的振动强度大于第二阈值时，选择性地检测随机提前点火。
本发明还提供以下技术方案：
1. 一种系统，包括：
振动强度模块，其确定第一发动机循环和第二发动机循环内的发动机的振动强度，其中所述第一发动机循环和第二发动机循环各自对应于预定量的曲轴旋转；和
随机提前点火(SPI)检测模块，其在所述第一发动机循环的振动强度小于第一阈值并且所述第二发动机循环的振动强度大于第二阈值时，选择性地检测随机提前点火。
2. 如技术方案1所述的系统，其中：
所述振动强度模块确定第三发动机循环和第四发动机循环内的发动机的振动强度，其中所述第三发动机循环和第四发动机循环各自对应于预定量的曲轴旋转；并且
当所述第三发动机循环的振动强度小于第一阈值并且所述第四发动机循环的振动强度大于第二阈值时，所述SPI检测模块检测到随机提前点火。
3. 如技术方案2所述的系统，其中，所述第一发动机循环、第二发动机循环、第三发动机循环和第四发动机循环是连续的发动机循环。
4. 如技术方案2所述的系统，其中，所述第二阈值大于所述第一阈值。
5. 如技术方案4所述的系统，其中：
当所述振动强度大于第三阈值时，所述SPI检测模块检测到随机提前点火；并且
所述第三阈值大于所述第二阈值。
6. 如技术方案5所述的系统，其中，所述SPI检测模块基于发动机速度和发动机爆震来确定所述第一阈值、第二阈值和第三阈值。
7. 如技术方案1所述的系统，其中，所述振动强度模块基于接收自振动传感器的输入来确定振动强度。
8. 如技术方案7所述的系统，其中，所述振动强度模块：
为发动机的每个气缸生成频谱密度；
加和发动机中的每个气缸的频谱密度，以得到用于发动机循环的频谱密度；并且
基于用于发动机循环的频谱密度来确定振动强度。
9. 如技术方案8所述的系统，其中，所述振动强度模块在预定范围的曲轴旋转期间基于振动传感器输入来为发动机的每个气缸生成频谱密度。
10. 如技术方案1所述的系统，进一步包括：增压控制模块，其在随机提前点火被检测到时降低发动机中的增压。
11. 一种方法，包括：
确定第一发动机循环和第二发动机循环内的发动机的振动强度，其中所述第一发动机循环和第二发动机循环各自对应于预定量的曲轴旋转；以及
在所述第一发动机循环的振动强度小于第一阈值并且所述第二发动机循环的振动强度大于第二阈值时，选择性地检测随机提前点火。
12. 如技术方案11所述的方法，进一步包括：
确定第三发动机循环和第四发动机循环内的发动机的振动强度，其中所述第三发动机循环和第四发动机循环各自对应于预定量的曲轴旋转；并且
当所述第三发动机循环的振动强度小于第一阈值并且所述第四发动机循环的振动强度大于第二阈值时，检测到随机提前点火。
13. 如技术方案12所述的方法，其中，所述第一发动机循环、第二发动机循环、第三发动机循环和第四发动机循环是连续的发动机循环。
14. 如技术方案12所述的方法，其中，所述第二阈值大于所述第一阈值。
15. 如技术方案14所述的方法，进一步包括：当所述振动强度大于第三阈值时检测到随机提前点火，其中所述第三阈值大于所述第二阈值。
16. 如技术方案15所述的方法，进一步包括：基于发动机速度和发动机爆震来确定所述第一阈值、第二阈值和第三阈值。
17. 如技术方案11所述的方法，进一步包括：基于接收自振动传感器的输入来确定振动强度。
18. 如技术方案17所述的方法，进一步包括：
为发动机的每个气缸生成频谱密度；
加和发动机中的每个气缸的频谱密度，以得到用于发动机循环的频谱密度；并且
基于用于发动机循环的频谱密度来确定振动强度。
19. 如技术方案18所述的方法，进一步包括：在预定范围的曲轴旋转期间基于振动传感器输入来为发动机的每个气缸生成频谱密度。
20. 如技术方案11所述的方法，进一步包括：在随机提前点火被检测到时降低发动机中的增压。
从以下提供的详细描述中，本公开的适用性的再一些领域将变得清楚明了。应该明白的是：详细描述和具体示例仅用于例示目的，而并非旨在限制本公开的范围。
附图说明
从详细描述和附图中，本公开将被更全面地理解，所述附图中：
图1是根据本公开的原理的一示例发动机系统的功能框图；
图2是根据本公开的原理的一示例控制系统的功能框图；
图3是示出了根据本公开的原理的一示例控制方法的流程图；并且
图4是示出了根据本公开的原理的用于检测随机提前点火的发动机振动的示例模式的图。
在附图中，附图标记可以被再使用来标识类似和/或相同的元件。
具体实施方式
随机提前点火通常发生在增压发动机中，比如涡轮增压火花点火直接喷射发动机。由于发动机的高压缩比，油和燃料可以通过除了燃料喷射器之外的机构进入增压发动机的气缸。例如，油可以通过正曲轴箱通风阀、通过进气歧管、和/或从活塞的环与气缸的壁之间进入增压发动机的气缸。随机提前点火可以发生在油和燃料自动点燃时。
在下一发动机循环中，气缸中的空气/燃料混合物通常较冷，因为在气缸中存在较少的未燃烧油和燃料，因此可能不发生随机提前点火。然而，在第三发动机循环中，附加的油和燃料可能蓄积在气缸中，因此可能再次发生随机提前点火。随机提前点火可能以这种交变模式持续发生，导致在低强度与高强度之间交变的发动机振动。
根据本公开的系统和方法基于来自检测发动机缸体中的振动的比如爆震传感器等振动传感器的输入，来检测随机提前点火。为每个发动机循环(例如，720度的曲轴旋转)确定振动强度。当振动强度重复在低强度(例如正常燃烧的强度)与高强度(例如，爆震强度)之间交变的模式达预定次数(例如，2次)时，可以检测到随机提前点火。另外，当对于单次发动机循环来说振动强度非常高(例如，爆震强度的3～5倍)时，可以检测到随机提前点火。
参考图1，一种示例发动机系统100包括发动机102，其燃烧空气/燃料混合物来基于驾驶员输入为交通工具产生驱动扭矩。空气通过进气系统108被吸引到发动机102中。进气系统108包括进气歧管110和节气门112。节气门112可以包括具有可旋转叶片的蝶形气门。发动机控制模块(ECM)114控制节气门致动器模块116，其调控节气门112的开度来控制被吸引到进气歧管110中的空气量。
来自进气歧管110的空气被吸引到发动机102的气缸中。虽然发动机102可以包括多个气缸，但是出于图示目的，只示出了单个代表气缸118。仅用于示例，发动机102可以包括2、3、4、5、6、8、10和/或12个气缸。ECM 114可以指示气缸致动器模块120来选择性地停用一部分气缸，其在某些发动机操作状况下可以提高燃料经济性。
发动机102可以使用四冲程循环进行操作。下面描述的四冲程即为进气冲程、压缩冲程、燃烧冲程和排气冲程。在曲轴(未示出)的每次回转期间，四冲程中的两个发生在气缸118内。因此，气缸118需要两次曲轴回转来经历所有四个冲程。
在进气冲程期间，来自进气歧管110的空气通过进气门122被吸引到气缸118中。ECM 114控制燃料致动器模块124，其调控燃料喷射来实现所需的空气/燃料比。燃料可以在中心位置处或在多个位置处比如在气缸中的每个的进气门122附近被喷射到进气歧管110中。在多个不同实施方式中，燃料可以被直接地喷射到气缸中或到与气缸相关联的混合室中。在这点上，发动机102可以是火花点火直接喷射发动机。燃料致动器模块124可以停止向被停用的气缸喷射燃料。
被喷射的燃料与空气混合，并在气缸118中形成空气/燃料混合物。在压缩冲程期间，气缸118内的活塞(未示出)压缩空气/燃料混合物。发动机102被描绘为火花点火发动机。火花致动器模块126基于来自ECM 114的信号为气缸118中的火花塞128通电，其点燃空气/燃料混合物。可以相对于活塞处于其被称为上死点(TDC)的最高位置时的时间来指定火花的正时。
火花致动器模块126可以由指定在离TDC多远之前或之后生成火花的正时信号来控制。因为活塞位置与曲轴旋转直接地有关，所以火花致动器模块126的操作可以与曲轴角度同步。在多个不同实施方式中，火花致动器模块126可以停止向被停用的气缸提供火花。
生成火花可以被称为引燃事件。火花致动器模块126可以具有用以为每个引燃事件改变火花的正时的能力。当火花正时信号在上一引燃事件与下一引燃事件之间变化时，火花致动器模块126甚至可以能够为下一引燃事件改变火花正时。在多个不同实施方式中，发动机102可以包括多个气缸，并且火花致动器模块126可以为发动机102中的所有气缸相对于TDC改变火花正时达相同量。
在燃烧冲程期间，空气/燃料混合物的燃烧向下驱动活塞，由此驱动曲轴。燃烧冲程可以被定义为活塞到达TDC与活塞返回至下死点(BDC)时之间的时间。在排气冲程期间，活塞开始从BDC向上移动，并通过排气门130排出燃烧的副产物。燃烧的副产物经由排气系统134从交通工具排出。
进气门122可以由进气凸轮轴140控制，而排气门130可以由排气凸轮轴142控制。在多个不同实施方式中，多个进气凸轮轴(包括进气凸轮轴140)可以控制用于气缸118的多个进气门(包括进气门122)，和/或可以控制多个气缸组(包括气缸118)的进气门(包括进气门122)。类似地，多个排气凸轮轴(包括排气凸轮轴142)可以控制用于气缸118的多个排气门，和/或可以控制用于多个气缸组(包括气缸118)的排气门(包括排气门130)。
气缸致动器模块120可以通过禁止进气门122和/或排气门130的打开来停用气缸118。在多个不同的其它实施方式中，进气门122和/或排气门130可以由除了凸轮轴之外的比如电磁致动器等装置控制。
可以通过进气凸轮相位器148来相对于活塞TDC改变进气门122打开时的时间。可以通过排气凸轮相位器150来相对于活塞TDC改变排气门130打开时的时间。相位器致动器模块158可以基于来自ECM 114的信号来控制进气凸轮相位器148和排气凸轮相位器150。当被实施时，可变气门升程(未示出)也可以由相位器致动器模块158来控制。
发动机系统100可以包括增压装置，其向进气歧管110提供加压空气。例如，图1示出了包括热涡轮160-1的涡轮增压器，所述热涡轮160-1由流动通过排气系统134的热排气气体提供动力。涡轮增压器还包括由涡轮160-1驱动的冷空气压缩机160-2，其压缩通向节气门112中的空气。在多个不同实施方式中，由曲轴驱动的增压器(未示出)可以压缩来自节气门112的空气，并将压缩空气输送至进气歧管110。
废气门162可以允许排气绕过涡轮160-1，由此降低涡轮增压器的增压(进气空气压缩量)。ECM 114可以经由增压致动器模块164来控制涡轮增压器。增压致动器模块164可以通过控制废气门162的位置来调整涡轮增压器的增压。在多个不同实施方式中，多个涡轮增压器可以由增压致动器模块164控制。涡轮增压器可以具有可变几何结构，其可以由增压致动器模块164控制。
中间冷却器(未示出)可以驱散包含在压缩空气充气中的热的一部分，其是在空气被压缩时生成的。压缩空气充气还可以具有来自排气系统134的部件的吸收热。尽管出于图示目的而分离地示出，但是涡轮160-1和压缩机160-2可以附接至彼此，从而将进气空气置于与热排气紧邻。
在所示示例中，发动机系统100包括排气气体再循环(EGR)气门170，其将排气气体选择性地重新引导回到进气歧管110。EGR气门170可以位于涡轮增压器的涡轮160-1的上游。EGR气门170可以由EGR致动器模块172控制。
可以使用曲轴位置(CKP)传感器180来测量曲轴的位置。可以使用发动机冷却剂温度(ECT)传感器182来测量发动机冷却剂的温度。ECT传感器182可以位于发动机102内，或者位于冷却剂被循环到的其它位置，比如散热器(未示出)处。
可以使用歧管绝对压力(MAP)传感器184来测量进气歧管110内的压力。在多个不同实施方式中，可以测量发动机真空，其为环境空气压力与进气歧管110内的压力之间的差值。可以使用空气质量流量(MAF)传感器186来测量流动到进气歧管110中的空气的质量流量(mass flow rate)。在多个不同实施方式中，MAF传感器186可以位于还包括节气门112的壳体中。
节气门致动器模块116可以使用一个或多个节气门位置传感器(TPS)190来监测节气门112的位置。可以使用进气空气温度(IAT)传感器192来测量被吸引到发动机102中的空气的环境温度。可以使用发动机缸体振动(EBV)传感器194，比如包括输出与振动成比例的电压的压电材料的爆震传感器，来测量发动机102中的发动机缸体的振动。在一个示例中，发动机系统100可以包括用于每个气缸组的各一个振动传感器。
ECM 114可以使用来自这些传感器的信号来做出用于发动机系统100的控制决定。在一个示例中，ECM 114基于发动机振动来检测随机提前点火，并在检测到随机提前点火时调节发动机操作。ECM 114基于来自EBV传感器194的输入来确定每个发动机循环(例如，720度的曲轴旋转)的振动强度。当振动强度重复在高强度(例如，爆震强度)与低强度(例如，背景振动强度)之间交变的模式达预定次数(例如，2次)时，ECM 114可以检测到随机提前点火。当对于单次发动机循环来说振动强度非常高(例如，爆震强度的3～5倍)时，ECM 114可以检测到随机提前点火。
参考图2，ECM 114的一示例实施方式包括发动机速度模块202、发动机载荷模块204、振动强度模块206、和随机提前点火(SPI)检测模块208。发动机速度模块202确定发动机速度。发动机速度模块202可以基于来自CKP传感器180的输入来确定发动机速度。发动机速度模块202可以基于相应周期与齿检测之间的曲轴旋转量来确定发动机速度。发动机速度模块202输出发动机速度。
发动机载荷模块204确定发动机载荷。发动机载荷模块204可以基于来自MAP传感器184的输入来确定发动机载荷。在多个不同实施方式中，进气歧管110内的压力可以被用作发动机载荷的近似值。发动机载荷模块204输出发动机载荷和/或歧管压力。
振动强度模块206基于来自EBV传感器194的输入为每个发动机循环确定振动强度(例如，单个无单位的值)。在一个示例中，振动强度模块206使用快速傅里叶变换来生成来自EBV传感器194的输入的频谱密度。振动强度模块206可以在包括TDC在内的预定范围的曲轴旋转期间(例如，从TDC到TDC之后的70度)基于接收自EBV传感器194的输入为每个气缸生成频谱密度。振动强度模块206可以基于来自CKP传感器180的输入来确定曲轴位置何时对应于预定范围的曲轴旋转。
振动强度模块206可以在整个发动机循环内为发动机102中的每个气缸合计频谱密度，以生成用于发动机循环的单个频谱密度。例如，频谱密度可以包括具有预定宽度(例如，390赫兹)的频率区，并且振动强度模块206可以加和来自频谱密度的相应频率区的强度值。对于频谱密度的每个频率区来说，频率区的最大值或频率区的平均值可以被选择并加和到其它频谱密度的相应频率区的最大值或平均值。
振动强度模块206可以基于用于发动机循环的频谱密度的最大值或平均值，来确定发动机循环的振动强度。例如，振动强度模块206可以通过确定来自频谱密度中的每个频率区的强度值的最大值或平均值，来确定发动机循环的振动强度。振动强度模块206输出每个发动机循环的振动强度。
SPI检测模块208基于振动强度来检测随机提前点火。当振动强度连续满足预定模式达预定次数(例如，2次)时，SPI检测模块208可以检测到随机提前点火。当一个发动机循环的振动强度小于第一阈值(例如，5)而下一发动机循环的振动强度大于第二阈值(例如，15)时，振动强度可以满足预定模式。第二阈值大于第一阈值。小于第一阈值的振动强度对应于正常燃烧的强度。大于第二阈值的振动强度对应于发动机爆震的强度。
当单个发动机循环的振动强度大于第三阈值(例如，30)时，SPI检测模块208可以检测到随机提前点火。第三阈值大于第二阈值。大于第三阈值的振动强度对应于为发动机爆震强度的三到五倍的强度。SPI检测模块208可以使用例如查询表基于发动机速度和发动机载荷来确定第一、第二和第三阈值。SPI检测模块208可以在发动机速度和发动机载荷增大时增大第一、第二和第三阈值，来防止错误检测随机提前点火。SPI检测模块208输出指示是否检测到随机提前点火的信号。
火花控制模块210向火花致动器模块126发送信号，来控制发动机102的火花正时。增压控制模块212向增压致动器模块164发送信号，来控制发动机102中的增压。当检测到随机提前点火时，增压控制模块212可以降低发动机102中的增压。降低发动机102中的增压可以防止将来发生随机提前点火。火花控制模块210可以在发动机102中的增压被降低时提前发动机102的火花正时，来确保发动机102的扭矩输出满足驾驶员扭矩请求。
参考图3，一种用于检测发动机中的随机提前点火的方法开始于302处。在304处，所述方法确定第一发动机循环的第一振动强度。当在发动机的每个活动气缸中生成了火花时，发动机完成发动机循环。因此，对于四冲程发动机来说，发动机循环对应于720度的曲轴旋转。发动机循环的振动强度可以是单个无单位的值，其指示发动机循环期间的发动机振动的强度。
所述方法基于接收自振动传感器比如爆震传感器的输入，来确定发动机循环的振动强度。在一个示例中，所述方法使用快速傅里叶变换来生成来自振动传感器的输入的频谱密度。所述方法可以在包括TDC在内的预定范围的曲轴旋转期间(例如，从TDC到TDC之后的70度)，基于接收自振动传感器的输入，为发动机的每个气缸生成频谱密度。所述方法可以基于来自曲轴位置传感器的输入来确定曲轴位置何时对应于预定范围的曲轴旋转。
所述方法可以在整个发动机循环内为发动机中的每个气缸合计频谱密度，以生成用于发动机循环的单个频谱密度。例如，频谱密度可以包括具有预定宽度(例如，390赫兹)的频率区，并且所述方法可以加和来自频谱密度的相应频率区的强度值。对于频谱密度的每个频率区来说，频率区的最大值或频率区的平均值可以被选择并加和到其它频谱密度的相应频率区的最大值或平均值。
所述方法可以基于用于发动机循环的频谱密度的最大值或平均值，来确定发动机循环的振动强度。例如，所述方法可以通过确定来自频谱密度中的每个频率区的强度值的最大值或平均值，来确定发动机循环的振动强度。
在306处，所述方法确定第一发动机循环的第一振动强度是否大于第一阈值(例如，5)。如果第一发动机循环的第一振动强度大于第一阈值，则所述方法在308处继续。否则，所述方法在310处继续。
在308处，所述方法确定第二发动机循环的第二振动强度。第二发动机循环是紧接着第一发动机循环的发动机循环。换言之，第一发动机循环和第二发动机循环是连续的发动机循环。在310处，所述方法重置模式计数。模式计数(pattern count)表示振动强度满足预定模式的次数。
在312处，所述方法确定第二发动机循环的第二振动强度是否大于第二阈值(例如，15)。第二阈值大于第一阈值。如果第二发动机循环的振动强度大于第二阈值，则所述方法在314处继续。否则，所述方法在310处继续。
在314处，所述方法递增模式计数(例如，将模式计数增加1)。在316处，所述方法确定模式计数是否大于或等于预定数值(例如，2)。如果模式计数大于或等于预定数值，则方法在318处继续。否则，所述方法在320处继续。
在318处，所述方法检测随机提前点火。所述方法可以在检测到随机提前点火时降低发动机中的增压，来防止将来发生随机提前点火。所述方法可以在发动机中的增压被降低时提前发动机的火花正时，来确保发动机的扭矩输出满足驾驶员扭矩请求。
在320处，所述方法确定振动强度(例如，第一或第二振动强度)是否大于第三阈值(例如，30)。第三阈值大于第二阈值。所述方法可以使用例如查询表基于发动机速度和发动机载荷来确定第一、第二和第三阈值。所述方法可以在发动机速度和发动机载荷增大时增大第一、第二和第三阈值，来防止错误检测随机提前点火。如果振动强度大于第三阈值，所述方法在318处继续。否则，所述方法在304处继续。
参考图4，相对于表示时间的x轴404和表示振动强度的y轴406画出振动强度信号402。振动强度信号402的每个水平部段对应于一个发动机循环。根据本公开的系统和方法基于振动强度信号402来检测发动机中的随机提前点火。
当振动强度信号402连续地满足预定模式达预定次数(例如，2次)时，可以检测到随机提前点火。当振动强度信号402小于用于一个发动机循环的第一阈值408(例如，5)且大于用于下一发动机循环的第二阈值410(例如，30)时，可以满足预定模式。小于第一阈值408的振动强度对应于正常燃烧的振动强度。大于第二阈值410且小于第三阈值412的振动强度对应于发动机爆震的振动强度。
例如，振动强度信号402小于用于发动机循环414的第一阈值408，并大于用于发动机循环416的第二阈值410。因此，在418处，所述系统和方法将模式计数从零增加到一。类似地，振动强度信号402小于用于发动机循环420的第一阈值408，并大于用于发动机循环422的第二阈值410。因此，在424处，模式计数被增加到二，并且所述系统和方法可以生成指示随机提前点火(SPI)被检测到的信号。用于发动机循环426、428、430和432的振动强度信号402持续满足预定模式。因此，模式计数在处434被增加到三，在436处被增加到四，并且所述系统和方法可以持续生成SPI检测信号。
在436之后，振动强度信号420停止满足预定模式。振动强度信号402小于满足预定模式的用于发动机循环438的第一阈值408。然而，振动强度信号402小于不满足预定模式的用于发动机循环440的第二阈值410。因此，在442处，模式计数可以被重置，并且所述系统和方法可以停止生成SPI检测信号。
用于发动机循环444、446、448和450的振动强度信号402不满足预定模式。然而，振动强度信号402大于用于发动机循环450的第三阈值412。因此，在452处，所述系统和方法可以生成SPI检测信号，并继续生成SPI检测信号直到振动强度信号402小于第三阈值412。
前面的描述在本质上仅仅是示例性的并且决不旨在限制本公开、其应用或用途。本公开的广义教导可以以各种形式实施。因此，虽然本公开包括特定示例，但是本公开的真正范围不应局限于此，因为在研究附图、说明书和下面的权利要求书的基础上，其它修改将是显而易见的。如本文中所使用的，短语A、B和C中的至少一个应当被解释为意指使用非排他性逻辑“或”的逻辑（A或B或C）。应该明白的是：在不改变本公开的原理的情况下，可以以不同的顺序(或同时)执行方法内的一个或多个步骤。
在本申请中，包括下面的定义在内，术语模块(module)可以替换为术语电路(circuit)。术语模块可以指以下各项、是以下各项的一部分、或包括以下各项：专用集成电路(ASIC)；数字、模拟或混合模拟/数字分立电路；数字、模拟或混合模拟/数字集成电路；组合逻辑电路；现场可编程门阵列(FPGA)；执行代码的处理器(共享、专用或组)；存储由处理器执行的代码的存储器(共享、专用或组)；提供所描述功能的其它适当的硬件部件；或以上中的部分或全部的组合，比如在片上系统(system-on-chip)中。
如上面所使用的，术语“代码”可以包括软件、固件和/或微代码，并可以指程序、例程、函数、类和/或对象。术语共享处理器包含执行来自多个模块的一部分或全部代码的单个处理器。术语处理器组包含执行来自一个或多个模块的一部分或全部代码的与附加处理器组合的处理器。术语共享存储器包含存储来自多个模块的一部分或全部代码的单个存储器。术语存储器组包含存储来自一个或多个模块的一部分或全部代码的与附加存储器组合的存储器。术语存储器可以是术语计算机可读介质的子组。术语计算机可读介质不包含通过介质传播的临时性电信号和电磁信号，因此可以被视为有形的和非临时性的。非临时性有形计算机可读介质的非限制性示例包括非易失性存储器、易失性存储器、磁存储器和光存储器。
在本申请中描述的设备和方法可以通过由一个或多个处理器执行的一个或多个计算机程序来被部分地或完全地实施。计算机程序包括被存储在至少一个非临时性有形计算机可读介质上的处理器可执行指令。计算机程序还可以包括和/或依赖于被存储的数据。

Claims (20)

1.一种用于检测随机提前点火的系统，包括：
振动强度模块，其确定第一发动机循环和第二发动机循环内的发动机的振动强度，其中所述第一发动机循环和第二发动机循环各自对应于预定量的曲轴旋转；和
随机提前点火检测模块，其在所述第一发动机循环的振动强度小于第一阈值并且所述第二发动机循环的振动强度大于第二阈值时，选择性地检测随机提前点火。
2.如权利要求1所述的用于检测随机提前点火的系统，其中：
所述振动强度模块确定第三发动机循环和第四发动机循环内的发动机的振动强度，其中所述第三发动机循环和第四发动机循环各自对应于预定量的曲轴旋转；并且
当所述第三发动机循环的振动强度小于第一阈值并且所述第四发动机循环的振动强度大于第二阈值时，所述随机提前点火检测模块检测到随机提前点火。
3.如权利要求2所述的用于检测随机提前点火的系统，其中，所述第一发动机循环、第二发动机循环、第三发动机循环和第四发动机循环是连续的发动机循环。
4.如权利要求2所述的用于检测随机提前点火的系统，其中，所述第二阈值大于所述第一阈值。
5.如权利要求4所述的用于检测随机提前点火的系统，其中：
当所述振动强度大于第三阈值时，所述随机提前点火检测模块检测到随机提前点火；并且
所述第三阈值大于所述第二阈值。
6.如权利要求5所述的用于检测随机提前点火的系统，其中，所述随机提前点火检测模块基于发动机速度和发动机爆震来确定所述第一阈值、第二阈值和第三阈值。
7.如权利要求1所述的用于检测随机提前点火的系统，其中，所述振动强度模块基于接收自振动传感器的输入来确定振动强度。
8.如权利要求7所述的用于检测随机提前点火的系统，其中，所述振动强度模块：
为发动机的每个气缸生成频谱密度；
加和发动机中的每个气缸的频谱密度，以得到用于发动机循环的频谱密度；并且
基于用于发动机循环的频谱密度来确定振动强度。
9.如权利要求8所述的用于检测随机提前点火的系统，其中，所述振动强度模块在预定范围的曲轴旋转期间基于振动传感器输入来为发动机的每个气缸生成频谱密度。
10.如权利要求1所述的用于检测随机提前点火的系统，进一步包括：增压控制模块，其在随机提前点火被检测到时降低发动机中的增压。
11.一种用于检测随机提前点火的方法，包括：
确定第一发动机循环和第二发动机循环内的发动机的振动强度，其中所述第一发动机循环和第二发动机循环各自对应于预定量的曲轴旋转；以及
在所述第一发动机循环的振动强度小于第一阈值并且所述第二发动机循环的振动强度大于第二阈值时，选择性地检测随机提前点火。
12.如权利要求11所述的用于检测随机提前点火的方法，进一步包括：
确定第三发动机循环和第四发动机循环内的发动机的振动强度，其中所述第三发动机循环和第四发动机循环各自对应于预定量的曲轴旋转；并且
当所述第三发动机循环的振动强度小于第一阈值并且所述第四发动机循环的振动强度大于第二阈值时，检测到随机提前点火。
13.如权利要求12所述的用于检测随机提前点火的方法，其中，所述第一发动机循环、第二发动机循环、第三发动机循环和第四发动机循环是连续的发动机循环。
14.如权利要求12所述的用于检测随机提前点火的方法，其中，所述第二阈值大于所述第一阈值。
15.如权利要求14所述的用于检测随机提前点火的方法，进一步包括：当所述振动强度大于第三阈值时检测到随机提前点火，其中所述第三阈值大于所述第二阈值。
16.如权利要求15所述的用于检测随机提前点火的方法，进一步包括：基于发动机速度和发动机爆震来确定所述第一阈值、第二阈值和第三阈值。
17.如权利要求11所述的用于检测随机提前点火的方法，进一步包括：基于接收自振动传感器的输入来确定振动强度。
18.如权利要求17所述的用于检测随机提前点火的方法，进一步包括：
为发动机的每个气缸生成频谱密度；
加和发动机中的每个气缸的频谱密度，以得到用于发动机循环的频谱密度；并且
基于用于发动机循环的频谱密度来确定振动强度。
19.如权利要求18所述的用于检测随机提前点火的方法，进一步包括：在预定范围的曲轴旋转期间基于振动传感器输入来为发动机的每个气缸生成频谱密度。
20.如权利要求11所述的用于检测随机提前点火的方法，进一步包括：在随机提前点火被检测到时降低发动机中的增压。
CN201410063686.9A 2013-02-25 2014-02-25 用于检测随机提前点火的系统和方法 Active CN104005898B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/775628 2013-02-25
US13/775,628 US8973429B2 (en) 2013-02-25 2013-02-25 System and method for detecting stochastic pre-ignition

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN104005898A CN104005898A (zh) 2014-08-27
CN104005898B true CN104005898B (zh) 2017-01-11

Family

ID=51349599

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201410063686.9A Active CN104005898B (zh) 2013-02-25 2014-02-25 用于检测随机提前点火的系统和方法

Country Status (3)

Country Link
US (1) US8973429B2 (zh)
CN (1) CN104005898B (zh)
DE (1) DE102014101820B4 (zh)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9803567B2 (en) * 2015-01-07 2017-10-31 General Electric Company System and method for detecting reciprocating device abnormalities utilizing standard quality control techniques
US9903334B2 (en) 2016-05-10 2018-02-27 Fca Us Llc Low speed pre-ignition knock detection
JP7059855B2 (ja) * 2018-07-30 2022-04-26 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の点火時期制御装置
US10823098B1 (en) 2019-04-18 2020-11-03 Fca Us Llc Low speed pre-ignition knock detection, mitigation, and driver notification
CN113390592A (zh) * 2021-06-21 2021-09-14 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司 一种增程器振动烈度用测定台架及其测定方法

Family Cites Families (129)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2346333C2 (de) 1973-09-14 1985-02-14 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Digitale Schaltungsanordnung zur Ermittlung parameterabhängiger Zahlenwerte
IT1093349B (it) 1978-03-03 1985-07-19 Alfa Romeo Spa Dispositivo per il rilievo della preaccensione in un motore a combustione interna
JPS5761929A (en) 1980-10-01 1982-04-14 Toyota Motor Corp Measuring method for fluctuation of mean effective pressure of engine shown in diagram
US4915076A (en) 1983-12-29 1990-04-10 Nissan Motor Company, Limited Internal combustion engine output torque control system
US4658787A (en) 1984-02-01 1987-04-21 Nissan Motor Company, Limited Method and apparatus for engine control
US4625690A (en) 1984-08-03 1986-12-02 Nissan Motor Company, Limited System for controlling an engine and method therefor
JPS6183467A (ja) 1984-09-29 1986-04-28 Mazda Motor Corp エンジンの制御装置
JPS61171843A (ja) 1985-01-24 1986-08-02 Mazda Motor Corp エンジンのスロツトル弁制御装置
US4788942A (en) 1986-06-30 1988-12-06 Sonex Research, Inc. Internal combustion engine using dynamic resonating air chamber
JPH0625545B2 (ja) 1987-12-28 1994-04-06 株式会社日立製作所 内燃機関の電子スロツトル制御装置
US5229945A (en) 1989-06-27 1993-07-20 Mitsubishi Denki K.K. Apparatus for detecting and calculating the indicated mean effective pressure for a multi-cylinder engine during real time
DE3924843A1 (de) 1989-07-27 1991-02-07 Prufrex Elektro App Verfahren und anordnung mit induktivem drehgeber zur steuerung, insbesondere des zuendzeitpunkts von brennkraftmaschinen
US5074810A (en) 1990-06-29 1991-12-24 Lakeland Engineering Corporation Automatic speed control system for boats
JP3053197B2 (ja) 1990-07-06 2000-06-19 三菱電機株式会社 内燃機関の制御装置
US5110310A (en) 1991-04-25 1992-05-05 Lakeland Engineering Corporation Automatic speed control system for boats
EP0571931B1 (en) 1992-05-25 1996-01-31 Nippondenso Co., Ltd. Throttle control apparatus for internal combustion engine
US5408863A (en) * 1993-04-15 1995-04-25 Hughes Aircraft Company Knock detector for internal combustion engine
JP3082634B2 (ja) 1995-03-23 2000-08-28 トヨタ自動車株式会社 プレイグニッション検出装置
US5699253A (en) 1995-04-05 1997-12-16 Ford Global Technologies, Inc. Nonlinear dynamic transform for correction of crankshaft acceleration having torsional oscillations
US5715794A (en) 1995-05-12 1998-02-10 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Engine control system and method
US5700171A (en) 1995-10-27 1997-12-23 Perfect Pass Control Systems Incorporation Speed control system
US5771482A (en) 1995-12-15 1998-06-23 The Ohio State University Estimation of instantaneous indicated torque in multicylinder engines
JP3176291B2 (ja) 1996-05-30 2001-06-11 トヨタ自動車株式会社 プレイグニッション検出方法
JP3116826B2 (ja) 1996-07-15 2000-12-11 トヨタ自動車株式会社 プレイグニッション検出装置
JPH1037787A (ja) 1996-07-24 1998-02-10 Fuji Heavy Ind Ltd 車両用エンジンのアイドル回転数制御装置
JP3743073B2 (ja) 1996-10-17 2006-02-08 株式会社デンソー 内燃機関の失火検出装置
US5732382A (en) 1996-11-06 1998-03-24 Ford Global Technologies, Inc. Method for identifying misfire events of an internal combustion engine
CN1204003A (zh) 1996-12-09 1999-01-06 通用汽车公司 内燃机的控制
DE19741965C1 (de) 1997-09-23 1999-01-21 Siemens Ag Verfahren zur Laufruheregelung
US6109986A (en) 1998-12-10 2000-08-29 Brunswick Corporation Idle speed control system for a marine propulsion system
US6415656B1 (en) 2000-05-02 2002-07-09 Ford Global Technologies, Inc. Onboard diagnostic misfire detection monitor for internal combustion engines
US7281515B2 (en) 2000-10-22 2007-10-16 Westport Power Inc. Method of injecting a gaseous fuel into an internal combustion engine
DE10064650B4 (de) 2000-12-22 2016-04-28 Robert Bosch Gmbh Elektronische Verfahren und Einrichtung der Steuerung von Gaswechselventilen eines Verbrennungsmotors mit variabler Öffnungsfunktion
US6668812B2 (en) 2001-01-08 2003-12-30 General Motors Corporation Individual cylinder controller for three-cylinder engine
US6866024B2 (en) 2001-03-05 2005-03-15 The Ohio State University Engine control using torque estimation
US6485341B1 (en) 2001-04-06 2002-11-26 Brunswick Corporation Method for controlling the average speed of a vehicle
JP2002322934A (ja) 2001-04-26 2002-11-08 Toyota Motor Corp 内燃機関の吸気制御装置
GB0112338D0 (en) 2001-05-21 2001-07-11 Ricardo Consulting Eng Improved engine management
SE521998C2 (sv) 2001-06-13 2004-01-07 Abb Ab Metod för att bestämma övre dödpunkten i en förbränningsmotor
US6752009B2 (en) 2001-08-03 2004-06-22 General Motors Corporation Encoded crank position sensor
US6672282B2 (en) 2002-03-07 2004-01-06 Visteon Global Technologies, Inc. Increased resolution electronic throttle control apparatus and method
AUPS094202A0 (en) 2002-03-08 2002-03-28 I-Sense Pty Ltd Dual fuel engine control
DE10257994A1 (de) 2002-12-12 2004-07-01 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Zündwinkelbestimmung
US6910449B2 (en) 2002-12-30 2005-06-28 Ford Global Technologies, Llc Method for auto-ignition operation and computer readable storage device for use with an internal combustion engine
JP4007203B2 (ja) 2003-01-23 2007-11-14 株式会社デンソー 電子制御装置
US6758179B1 (en) 2003-02-26 2004-07-06 Delphi Technologies, Inc. Method and apparatus for controlling a variable valve system for an internal combustion engine
US6757606B1 (en) 2003-06-02 2004-06-29 Brunswick Corporation Method for controlling the operation of an internal combustion engine
JP4207729B2 (ja) 2003-09-16 2009-01-14 日産自動車株式会社 可変圧縮比機構付き内燃機関の制御装置
JP3993851B2 (ja) 2003-11-14 2007-10-17 本田技研工業株式会社 点火時期を制御する装置
US6999868B2 (en) 2003-12-10 2006-02-14 Caterpillar Inc. Diagnostic test for variable valve mechanism
JP4242299B2 (ja) 2004-01-23 2009-03-25 株式会社デンソー 可変バルブ装置の異常診断装置
US7146851B2 (en) 2004-01-29 2006-12-12 Denso Corporation Diagnostic apparatus for variable valve control system
US7877174B2 (en) 2005-02-11 2011-01-25 Econtrols, Inc. Watercraft speed control device
JP4179192B2 (ja) 2004-03-08 2008-11-12 株式会社デンソー 内燃機関の燃焼状態検出装置
JP2005291182A (ja) 2004-04-05 2005-10-20 Denso Corp 失火検出装置
JP2006152857A (ja) 2004-11-26 2006-06-15 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の点火時期制御装置
US7047125B1 (en) 2005-02-25 2006-05-16 Caterpillar Inc. Internal combustion engine performance calibration systems
DE102005022691A1 (de) 2005-05-18 2006-11-23 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
US7063057B1 (en) 2005-08-19 2006-06-20 Delphi Technologies, Inc. Method for effectively diagnosing the operational state of a variable valve lift device
US7178503B1 (en) 2005-08-31 2007-02-20 Ford Global Technologies, Inc. System and method to pre-ignition in an internal combustion engine
US7246583B2 (en) 2005-09-29 2007-07-24 Gm Global Technology Operations, Inc. Method and apparatus for diagnosing valve lifter malfunction in a lift on demand system
US7214110B1 (en) 2005-10-06 2007-05-08 Brunswick Corporation Acceleration control system for a marine vessel
US7406947B2 (en) 2005-11-30 2008-08-05 Ford Global Technologies, Llc System and method for tip-in knock compensation
US7353803B2 (en) 2005-12-20 2008-04-08 Gm Global Technology Operations, Inc. Misfire detection apparatus for internal combustion engine based on piston speed
US8855888B2 (en) 2005-12-21 2014-10-07 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Engine misfire identification device for internal combustion engine, vehicle equipped with the same and method of engine misfire identification
JP4220516B2 (ja) 2005-12-29 2009-02-04 本田技研工業株式会社 内燃機関の可変動弁機構の故障検知装置
JP4337829B2 (ja) 2006-02-15 2009-09-30 トヨタ自動車株式会社 失火判定装置、ハイブリッド自動車及び失火判定方法
US7484498B2 (en) 2006-03-31 2009-02-03 Mazda Motor Corporation Spark-ignition gasoline engine
US20070233430A1 (en) 2006-04-04 2007-10-04 Microchip Technology Incorporated USB-MSD Based Real Time Data Logger, Automation and Tuning System
JP4275143B2 (ja) 2006-04-11 2009-06-10 本田技研工業株式会社 内燃機関の点火時期制御装置
US7654248B2 (en) 2006-05-11 2010-02-02 Gm Global Technology Operations, Inc. Cylinder torque balancing for internal combustion engines
US7500470B2 (en) 2006-05-11 2009-03-10 Gm Global Technology Operations, Inc. Cylinder torque balancing for internal combustion engines
CN100497918C (zh) 2006-05-15 2009-06-10 陈柏全 引擎曲轴转角与转速的估测方法
US7624709B2 (en) 2006-06-21 2009-12-01 Yiding Cao Cao cycles of internal combustion engine with increased expansion ratio, constant-volume combustion, variable compression ratio, and cold start mechanism
US7325446B1 (en) 2006-06-30 2008-02-05 Gm Global Technology Operations, Inc. Rough road detection system using normalization analysis
JP4743030B2 (ja) 2006-07-07 2011-08-10 株式会社デンソー ディーゼル機関用燃料噴射制御装置
US20100063712A1 (en) 2006-07-24 2010-03-11 Leslie Bromberg Single nozzle direct injection system for rapidly variable gasoline/anti-knock agent mixtures
EP1903437A3 (en) 2006-07-31 2008-10-22 Seiko Epson Corporation Update data transmission method, firmware writing system, and update data transmission program
AT501937B1 (de) 2006-08-24 2009-11-15 Avl List Gmbh Verfahren zur erkennung und vermeidung von verfrühten verbrennungsereignissen
JP4615491B2 (ja) 2006-08-31 2011-01-19 ヤンマー株式会社 予混合圧縮自着火式エンジンの運転方法
JP2008064032A (ja) 2006-09-07 2008-03-21 Toyota Motor Corp 内燃機関の制御装置、制御方法、その方法を実現するプログラムおよびそのプログラムを記録した記録媒体
US7444236B2 (en) 2006-09-26 2008-10-28 Gm Global Technology Operations, Inc. Discrete variable valve lift diagnostic control system
US7607415B2 (en) 2006-10-03 2009-10-27 Gm Global Technology Operations, Inc. Method of crank signal disturbance compensation
JP4713437B2 (ja) 2006-10-18 2011-06-29 日立オートモティブシステムズ株式会社 内燃機関の排気ガス再循環装置
US7361067B1 (en) 2006-11-02 2008-04-22 Brunswick Corporation Method for controlling the acceleration of a marine vessel used for water skiing
US7637248B2 (en) 2007-01-25 2009-12-29 Andreas Stihl Ag & Co. Kg Method for operating an internal combustion engine by determining and counteracting a pre-ignition state
US7469678B2 (en) 2007-01-30 2008-12-30 Gm Global Technology Operations, Inc. Adaptive MBT spark advance for conventional powertrains
US7530261B2 (en) 2007-02-12 2009-05-12 Delphi Technologies, Inc. Fourier-based misfire detection strategy
US7526943B2 (en) 2007-03-23 2009-05-05 Gm Global Technology Operations, Inc. Knock system with detection zones
JP4823948B2 (ja) 2007-03-23 2011-11-24 富士重工業株式会社 エンジンの制御装置
JP5211151B2 (ja) 2007-04-20 2013-06-12 ボルボ ラストバグナー アーベー 車両における自動惰性走行機能の作動状態持続時間を引き延ばす方法
US7861689B2 (en) 2007-05-21 2011-01-04 Continental Automotive Gmbh Method for controlling an internal combustion engine
US7685995B2 (en) 2007-06-13 2010-03-30 Denso Corporation Controller for internal combustion engine
US20090048729A1 (en) 2007-08-16 2009-02-19 Waters James P Method for diagnosing the operational state of a variable valve actuation (vva) device using a knock signal
US7788922B2 (en) 2007-10-04 2010-09-07 Delphi Technologies, Inc. System and method for model based boost control of turbo-charged engines
US7698935B2 (en) 2007-11-21 2010-04-20 Gm Global Technology Operations, Inc. Diagnostic system for valve actuation mechanism
JP4445020B2 (ja) 2008-01-09 2010-04-07 三菱電機株式会社 内燃機関の燃焼状態検出装置および燃焼状態検出方法
JP4946889B2 (ja) 2008-01-23 2012-06-06 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の失火検出装置
EP2085594B1 (en) 2008-01-29 2010-06-30 Honda Motor Co., Ltd. Control system for internal combustion engine
JP2009202686A (ja) 2008-02-27 2009-09-10 Yamaha Motor Co Ltd 船舶用推進システム、その制御装置及び制御方法
JP2009221952A (ja) 2008-03-17 2009-10-01 Yamaha Motor Co Ltd スロットル開度制御装置、自動二輪車および制御マップの作成方法
US7623955B1 (en) 2008-04-30 2009-11-24 Delphi Technologies, Inc. Method for estimation of indicated mean effective pressure for individual cylinders from crankshaft acceleration
US7621257B1 (en) 2008-05-01 2009-11-24 Ford Global Technologies, Llc Engine valve operation
US9157825B2 (en) 2008-05-01 2015-10-13 GM Global Technology Operations LLC Engine knock diagnostic
JP2009275663A (ja) 2008-05-16 2009-11-26 Mitsubishi Electric Corp 内燃機関の燃焼状態検出装置
US8176896B2 (en) 2008-10-08 2012-05-15 GM Global Technology Operations LLC Target wheel position detection systems
FR2937086B1 (fr) 2008-10-09 2013-05-24 Inst Francais Du Petrole Procede de detection de combustion anormale pour moteurs a combustion interne
DE102009008247B3 (de) 2009-02-06 2010-08-19 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Verfahren zur Erkennung von Vorentflammungen bei einer Verbrennungskraftmaschine
US8027782B2 (en) 2009-09-16 2011-09-27 GM Global Technology Operations LLC Pattern recognition for random misfire
US8387384B2 (en) 2009-09-22 2013-03-05 GM Global Technology Operations LLC Pressure estimation systems and methods
US8251043B2 (en) 2010-01-05 2012-08-28 GM Global Technology Operations LLC Variable valve lift control systems and methods
JP5424944B2 (ja) 2010-03-12 2014-02-26 三菱電機株式会社 内燃機関の制御装置
DE102011012722B4 (de) * 2010-03-31 2019-09-12 Mazda Motor Corp. Verfahren zur Detektion anomaler Verbrennung für einen Fremdzündungsmotor und Fremdzündungsmotor
US8307808B2 (en) 2010-04-19 2012-11-13 GM Global Technology Operations LLC Cylinder combustion performance monitoring and control with coordinated torque control
US8392096B2 (en) 2010-04-19 2013-03-05 GM Global Technology Operations LLC Cylinder combustion performance monitoring and control
US20110265761A1 (en) 2010-04-30 2011-11-03 Southwest Research Institute Method and related system of dithering spark timing to prevent pre-ignition in internal combustion engine
US8955492B2 (en) 2010-05-24 2015-02-17 GM Global Technology Operations LLC Control strategy for transitions between homogeneous-charge compression-ignition and spark-ignition combustion modes
US8073613B2 (en) 2010-08-05 2011-12-06 Ford Global Technologies, Llc Method and system for pre-ignition control
US8478511B2 (en) * 2010-08-31 2013-07-02 GM Global Technology Operations LLC System and method for knock detection based on ethanol concentration in fuel
US9845752B2 (en) 2010-09-29 2017-12-19 GM Global Technology Operations LLC Systems and methods for determining crankshaft position based indicated mean effective pressure (IMEP)
US8245692B2 (en) 2010-12-03 2012-08-21 Ford Global Technologies, Llc Method and system for pre-ignition control
US9233744B2 (en) 2011-01-20 2016-01-12 GM Global Technology Operations LLC Engine control system and method for a marine vessel
US8731749B2 (en) 2011-01-20 2014-05-20 GM Global Technology Operations LLC System and method for operating a vehicle cruise control system
US8989928B2 (en) 2011-01-20 2015-03-24 GM Global Technology Operations LLC Watercraft throttle control systems and methods
US8612124B2 (en) 2011-02-10 2013-12-17 GM Global Technology Operations LLC Variable valve lift mechanism fault detection systems and methods
US8532908B2 (en) 2011-05-31 2013-09-10 GM Global Technology Operations LLC System and method for estimating indicated mean effective pressure of cylinders in an engine
CN102852693B (zh) * 2011-06-28 2015-05-27 比亚迪股份有限公司 一种点火线圈故障诊断系统及其诊断方法
US9127604B2 (en) 2011-08-23 2015-09-08 Richard Stephen Davis Control system and method for preventing stochastic pre-ignition in an engine
US9097196B2 (en) 2011-08-31 2015-08-04 GM Global Technology Operations LLC Stochastic pre-ignition detection systems and methods

Also Published As

Publication number Publication date
DE102014101820A1 (de) 2014-08-28
DE102014101820B4 (de) 2018-08-30
US20140238120A1 (en) 2014-08-28
US8973429B2 (en) 2015-03-10
CN104005898A (zh) 2014-08-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9458780B2 (en) Systems and methods for controlling cylinder deactivation periods and patterns
CN103629036B (zh) 汽缸停用时控制火花正时以减少噪声和振动的系统和方法
US9494092B2 (en) System and method for predicting parameters associated with airflow through an engine
US9458779B2 (en) Intake runner temperature determination systems and methods
CN106246391A (zh) 确定当发动机中的一个或多个气缸停用时发动机的速度的系统和方法
CN104005898B (zh) 用于检测随机提前点火的系统和方法
US9714617B2 (en) System and method for limiting a volumetric efficiency of an engine during engine cranking to reduce emission
US20130226435A1 (en) Systems and methods for adjusting an estimated flow rate of exhaust gas passing through an exhaust gas recirculation valve
CN103628995A (zh) 基于估计捕集空气质量停用和重新启用汽缸的系统和方法
CN102777269B (zh) 压缩比确定和控制系统及方法
US9464564B2 (en) System and method for estimating a turbine outlet temperature or a turbine inlet temperature based on a wastegate command
CN104047764B (zh) 控制净化阀的操作频率来改善燃料分配的系统和方法
US9194321B1 (en) System and method for diagnosing a fault in a camshaft position sensor and/or a crankshaft position sensor
CN103726970B (zh) 发动机汽缸停用时控制点火模式以减少振动的系统和方法
CN103912432B (zh) 随机调节发动机点火频率来减少振动的系统和方法
US9176022B2 (en) System and method for diagnosing flow through a purge valve based on a fuel system pressure sensor
CN104100398A (zh) 使用自适应spi换算器缓解随机预点火(spi)
CN105041483B (zh) 汽缸再启动加燃料控制系统和方法
US20180347435A1 (en) Method of exhaust temperature prediction
US20150260286A1 (en) Downshift indication light for fuel optimization on engines with active fuel management
CN113107715B (zh) 专用排气再循环控制系统和方法
CN106246381A (zh) 确定当发动机中的一个或多个气缸停用时发动机的速度的系统和方法
CN107013348A (zh) 用于识别潜在的发动机失速和控制动力系系统以防止发动机失速的系统和方法
JP2010174658A (ja) 内燃機関の制御装置
US9217386B2 (en) System and method for preventing stochastic pre-ignition

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant