CN1204003A

CN1204003A - 内燃机的控制

Info

Publication number: CN1204003A
Application number: CN 97119892
Authority: CN
Inventors: J·M·哈勒尔
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1996-12-09
Filing date: 1997-12-09
Publication date: 1999-01-06

Abstract

两冲程内燃机的控制,用于补偿所诊断到的气缸缺火工况,这种缺火工况的特点是发动机气缸内的空气/燃油混合物不正常燃烧,这种控制是通过得出不正常燃烧发生后将气缸内的残余燃烧元素排出所需的被间歇跳过的气缸燃烧动作的数量并间歇地在所知的数量个动作内推迟气缸燃烧来得到的。对于不同的发动机气缸、不同的发动机工况,该燃烧动作的所知数量是可变的,而且还可作为一各气缸的缺火倾向性及名发动机工况下的缺火严重度的函数来变化。

Description

内燃机的控制

本发明涉及内燃机的控制，更具体地说，涉及根据气缸缺火状况的诊断作出响应的闭环燃油控制。

两冲程内燃机的比重量较高，但是由此带来的低成本与高功率，被此种发动机的高排放抵消掉了。目前所用的许多两冲程发动机仅依靠相对简单的发动机控制。因此需要减小两冲程发动机排放，但又不能显著提高两冲程发动机控制的复杂性。当两冲程发动机处于怠速和低负荷工况时，气缸缺火情况可能会时有发生，在这种工况下气缸内的空气／燃油混合物被不正常地燃烧掉了。缺火现象会显著地增加发动机的碳氢HC排放量。已经了解到，发动机发生缺火后，集存在发动机气缸内的残余HC成分不仅会从气缸内排出增加发动机的排放，而且会对发动机气缸内随后的燃烧状况产生有害的影响，并持续降低气缸燃烧品质，潜在地另外增加从发动机排出的所不想要的排放气体。所以，需要探测两冲程内燃机内发生的缺火工况，并相应地采取正确的操作。还希望这种缺火探测与正确的操作非常精确并只略微增加两冲程发动机控制的复杂度。

本发明在一两冲程内燃机中提供了简单可靠的检测装置，并采取了简单正确的措施以尽量减少任何所检测到的缺火工况带来的排放物。更具体地说，就是监视每个气缸，采用简单且被证明有效的诊断方法来识别缺火工况。当识别出一气缸存在缺火现象后，该气缸在一段时间内不工作以消除多余的气缸残留物，如HC元素，这些元素会降低气缸燃烧的品质。根据本发明之另一方面，该气缸是通过暂停燃烧而不工作的，例如通过推迟缸内的火花塞点火时间或燃油喷射时间。当多余残留物消除后，该气缸重新恢复持续工作。因此缺火工况被隔离以限制任何所诊断出的缺火工况对两冲程发动机排放的影响。

根据本发明之另一方面，受诊断缺火工况的严重程度是可以被确定的。据知，该严重程度直接影响气缸内残余排放元素的水平，从而影响清除这些残余物所需的时间。相应地，该延迟时间按所确定的严重度的函数关系变化。根据本发明的另一方面，当发动机工作时，各缸的工作特性被监测并获知。确定各缸在一较宽的发动机工况范围内发生缺火的倾向性以及在此发动机工况范围内各缺火工况的严重度，并将其储存起来作为一对应工况的函数。如果在发动机工作时，该工况被确定发生时，将所获的倾向性与严重度信息提供给各缸，而后采取正确的燃烧操作，调节缸内的燃烧，以尽量减小缺火对发动机排放的影响。

通过参照最佳实施例与附图可以更好地理解本发明，其中附图为：

图1是本发明最佳实施例之发动机控制与诊断硬件的总图；及

图2-6是计算机流程图，这些图示出了应用于图1所示硬件的发动机控制与缺火诊断工作的工作顺序。

参见图1，两冲程n缸内燃机10接收流经进气通道24和蝶形或旋动形进气阀16进入到进气歧管12分配给各发动机气缸(图中未示)的经过过滤的进气。在此实施例中，发动机缸数为两个。进气阀16可以在通道24内转动以改变对流过该通道的进气的限制。在此实施例中，进气阀16可由人工转动，如通过一通用的与一发动机操纵者驱动节气门缆索相连的连接装置(图中未示)，以改变一发动机的工况。进气阀的转动量被常用的电位器型转动位置传感器22转换成输出信号TP。该位置传感器22与气阀16相连，并包括一个导电滑臂(图中未示)，当进气阀16在其转动范围内转动时，该导电滑臂沿一电阻轨道(图中未示)滑动并与其保持电接触，其中信号TP的量代表电阻轨道的一端与滑臂之间的电阻。

进气空气分配给发动机气缸，并在气缸内与喷入的燃油形成一空气／燃油混合物，该混合物由穿过各缸火花塞50间隔电极的一定时点火电弧点燃。火花塞驱动电路包括主点火线圈44，该主点火线圈44与次级点火线圈46相匹配，共同形成变压器42，主点火线圈的低电压端与点火开关S40电连接，该点火开关由导线38上的点火控制信号EST的状态控制。次级点火线圈46的低压端经导线60及串连的电流感应电阻器64接地。信号放大电路AMP62与次级点火线圈46和电流感应电阻器64之间的信号线60相连以放大电阻器元件64两端的电压，并将输出导线66上的放大信号输入带通滤波器BPF72，该带通滤波器被调谐到只输出约5KHz以上的信号，该信号作为滤波器输出信号S2从输出线74上输出。放大输出信号同时经导线66输入一低通滤波器LPF68，该低通滤波器被调谐到只将频率低于约200Hz的信号输出给输出线76，以用作提供给常用积分电路INT70的一个输入信号。该积分电路70将来自导线76的信号积分并将积分结果作为信号S1提供给控制器。该积分器由一控制器36提供给积分器70的再设置信号(RESET)再设置在一工作信号电平。在该实施例中，在设置信号(RESET)在气缸点火后的一预选发动机工作角变为有效，例如紧接着点火驱动信号EST的一下降缘的约15到20度发动机工作角(一个完整发动机循环对应360度发动机工作角)。在此时，该积分器的输出被重新设置为零，该积分器开始一新的积分循环，该循环在一预定发动机工作角后结束，如约40度工作角后结束。当该积分循环结束时，控制器36取得积分器的输出信号值将其作为当前发动机气缸燃烧状况下当前工作气缸的缺火活动的代表。已经知道，在一对应发动机气缸点火后的高频(约5KHz以上)次级点火线圈信号内容中含有指示敲缸工况的重要信息，而代表一气缸燃烧品质的重要信息则出现在对应发动机气缸点火后的低频(约200Hz以下)次级线圈信号内容中。信号S1和S2被提供给一通常的单板型控制器36，以对些信号内容进行分析。

信号EST被作为一个正的持续脉冲被加上，该脉冲的持续时间与主点火结圈44的所需充电时间相对应。当接收到信号EST脉冲的上升(正持续)缘时，电路S40的一个开关电路关闭，以使电流通过主点火线圈44，将其充电。信号EST处于上升缘后的下降缘时电路S内的该开关电路被关闭，切断点火线圈内的电流，在次级点火线圈46中产生一很大的冲击电流，该电流经导线48流到火花塞阴极54，在该阴极54与一接地的火花塞阳极52之间产生一电弧穿过火花塞间隙56。该火花塞50设置在一发动机气缸内，以便使穿过间隙56的电弧基本在信号EST处于下降缘时在正确的气缸点火正时下点燃气缸内的空气／燃油混合物。在电路S40中包括一个并联的电容器-雪崩二极管(未示出)，该并联电路的第一结点接地，与第一结点相对的第二结点与主点火线圈44相连。雪崩二极管的额定电压约为300伏。当如上所述主点火线圈在信号EST处于上升缘而被充电时，电容器被充电到约300伏。当点火线圈44放电时，电路40的电容器也会经主点火线圈44放电，导致火花塞间隙56两侧在一相对很短的时间内产生一直流偏电势。在此期间内，由正极到负极的离子电流直接与出现在火花塞间隙56处的燃烧离子产生的数量成比例，并与随后在气缸内发生燃烧时整个气缸内的燃烧离子成比例。发动机气缸内的燃烧质量由穿过火花塞间隙的离子电流水平指示。在电路S40的电容器经主点火线圈放电时，通过取样电流感应电阻64两侧的压降来测量该离子电流，其中电阻64两侧的压降被AMP62放大，与间隙56两侧所加的直流偏电压相对应的直流电流经导线76流过LPF68。如上所述，控制器36接收已积分的LPF输出信号，例如经一个与输入／输出电路I／O82做成一体的标准模数转换装置，并获取积分阶段结束时的信号值。积分器输出值代表发动机气缸内燃烧状况的质量，并被存储在控制器随机存取存储器RAM86中用于发动机的控制操作，这还将在下面描述。控制器36还包括一个用于只从其读取程序指令、数据常数及标定值的存储数据的只读存储装置ROM88、用于非易失地读／写存储数据的非易失随机读取存储装置NVRAM84，和一个用于读取并执行存储在ROM88中用于进行发动机控制和诊断操作的程序指令的微控制元件μC80，等这样的常用元件。随机读取存储装置RAM86带有快速存取存储装置，如果控制器停止工作，该存储装置的数据可被清除，例如，当切断供给控制器的点火电力以停止发动机工作时。另一方面，当控制器不工作时NVRAM84会保留其存储的数值，因为NVRAM不是由点火电源提供电能的，而是由更长久的电源提供电力，如一个电池，甚至在控制器不工作时该电池也向NVRAM加一供给信号。当电池不再向NVRAM提供电能时，例如当电池供给信号与控制器36的连接被切断时，存储在NVRAM中的值被假设可清除。

控制器36执行的控制操作包括控制发动机的燃油供应。在n缸发动机的各缸内直接设置有一燃油喷射器(图中未示)。该喷射器在一定时间内被打开，这段时间与控制器36发出的定时燃油控制脉冲PW的持续时间相对应，当该喷射器被打开时高压燃油经该喷射器喷射到缸内。

参照图2-6，图中示出了一系列控制与诊断操作，当一发动机操纵者手动给该控制器36通电以进行发动机操作时，这些控制与诊断将由控制器逐步执行。图2-6所示的操作可作为软件例行程序逐条储存在ROM中，并在某一时间段之后或某一发动机工况之后间歇地被μC80调用。更具体地说，在重新将电池的供给信号接到控制器36上以后图2所示操作被执行。该控制器调用这些来自ROM88(图1)的操作，于步骤200开始执行这些操作，接下来清除一跳火存储器数组内的存储项目，这不将在步骤202中描述。而后在步骤204中设定一初始化完全标记以指示存储器装置，因为当供给信号断路时该存储器装置还未被初始化。之后这些操作在步骤206结束以便在解除提供给该控制器的供给信号后重新启动该控制器之时继续执行控制器36要求的任何操作。

在此实施例中，发动机气缸动作限定在一个发动机循环内到达一预定发动机工作角时，例如达到一气缸上止点工作角时发生。当一发动机气缸经过这样一工作角时，控制器36可检测到信号RPM的一个确定的信号模式，如当信号RPM以一预定方向经过一信号临界值时。在此实施例中检测到气缸动作后，控制器通过按照非常确实的程序设计原理实施一中断策略产生一气缸动作中断。当气缸动作中断发生后，一中断向量被存储在ROM88(图1)内的一控制器生产商规定的存储单元中，该存储单元指向ROM88内的一中断服务程序的起始点。该气缸动作中断服务程序包括一系列用于执行控制或诊断操作的操作，这些控制或诊断操作是每个气缸或许多气缸动作所必须的。该实施例之气缸动作服务程序的操作由图3-5示出。这些操作始于图3所示的步骤300，在随后的步骤302中读取输入信号包括信号ROM和信号PT。在之后的步骤304中通过滤波及处理所获得的RPM和TP输入信号确定当前发动机转速与当前发动机负荷。而后再在步骤308中分别确定单位时间内的阀位置的变化量△TP与单位时间内的发动机转速变化量△RPM，例如该△TP与△RPM可以是相邻TP与RPM取样值之间简单的差值。

之后在步骤319中进行一稳定状况下的发动机工况分析，在该步骤中确定是否存在一稳定状态发动机工况，在该工况下根据该实施例进行精确的缺火工况补偿。稳定状态的发动机工况是指一不存在进气歧管堵塞或损耗的工况，如果△TP的值小于接近于零设定的标定临界值△TPss，且△RPM的值小于一设定在100r．p．m左右的标定临界值△RPMss，那么这种发动机工况就被假定为一稳定状态发动机工况。如果在步骤310未能确定存在稳定状态发动机工况，那么在步骤316中为了补偿任何诊断出的气缸缺火情况，通过将一跳火工作标记设定为一不工作状态，而不进行跳火操作，而后在步骤318中重新设定所储存的跳火值。接下来，如下所述在步骤322中执行燃烧控制操作。

再看步骤310，如果在该步骤中确定为稳定状态发动机工况，那么通过将已滤波出的经过调制的信号RPM所代表的当前发动机转速与一缺火诊断与补偿操作对应的已标定的最大允许发动机转速RPMmx进和比较，继续执行缺火检测与补偿操作。在此实施例中，当发动机车速高于RPMmx时，无须进行跳火操作，因为缺火发生后较高气缸压就可提供所需的气缸扫气流。RPMmx可以标定在约2500r．p．m。如果在步骤312中确定出发动机转速大于RPMmx，那么接着进行已描述的步骤316、318和322。如果在步骤312中测出发动机转速小于或等于RPMmx，那么在接下来的步骤314中将由时滤波的调制信号TP所代表的发动机进气阀位置与本实施例中的诊断与补偿操作的最大允许阀位置Tpmx相比较。可通过一常用的标定程序在进气阀开度处于最大时确定TPmx，在此最大进气阀开度下进行该实施例之缺火诊断与补偿操作时显然不会使发动机性能或排放偏离所需的性能或排放水平。如果在步骤314中测出TP大于TPmx，那么接着进行步骤316、318和322。在步骤314中如果测出TP小于或等于TPmx，即在步骤320中通过从步骤400执行图4所示操作开始跳火见习操作。与当前发动机工况相对应的一处于工作状态的存储单元的该缺火见习操作，在当前与之前缺火倾向的基础上决定了一所需的缺火补偿策略。在本实施例中，各发动机气缸都各自具有一存储的单元数组，各存储单元包含一已知的补偿值，该补偿值可在发动机工作时连续更新。这些补偿值代表一定量的燃烧动作，一旦某一气缸诊断出存在缺火后，就会跳过(不执行)这些燃烧动作，以尽量减少孤立的缺火工况进一步导致发动机气缸内不正常燃烧的机会。

更具体地说，图4所示操作始于步骤400，执行该操作是为了确定是否正在发生一存储单元的转移，在该转移中当前发动机气缸的数组的当前工作存储单元不同于该气缸的最接近当前的在前工作存储单元。各存储单元被赋于一定范围的各不相同的发动机参数值。当目前发动机参数值处于一存储单元的范围内时，该存储单元开始工作，并且一直保持工作直到目前发动机参数值超出赋于该存储单元的范围。在该实施例的n缸发动机10(图1)中，设置有n组单元，每一组单元指定给一发动机气缸以存储只用于该气缸的补偿信息。

现在返回到图4，如果当前工作气缸(当前气缸状况受探测的气缸)正在进行一由步骤402所确定的存储单元转移时，计数器用来监测缺火活动的状况，包括计数器LRNCOUNT和一用于当前气缸的缺火计数器，这些计数器在步骤402中重新设置。LRNCOUNT重新设定到一标定值，例如在本实施例中为25，缺火计数器重新设定在零。之后，在步骤402中未能探测出存储单元转移，那么就在步骤405中测定该气缸的上一燃烧动作是否已“跳过”，如果已“跳过”，则在上一发动机循环中未执行当前气缸燃烧通常所需的燃油供应与点火。如果该动作确实被跳过，则其可曲解图4所示的已知操作，这样，这种操作被绕过直到当前气缸内的下一燃烧动作进行之后，此燃烧的质量由另一图4所示操作保证。这样，如果在步聚405中检测到当前气缸的上一燃烧动作已被跳过，则如下所述，图4所示操作经下一步骤428返回到图3所示操作执行下一步骤321而结束。如果在步骤404中检测出该燃烧动作未跳过，则通过在下一步骤406中衰减一当前气缸的上述计数器LRNCOUNT继续进行图4所示的上述跳火操作。接下来的步骤408检验当前气缸的缺火诊断输出信号。该缺火诊断由图6所示操作全面示出，如下所述。若诊断出在当前气缸的上一发动机循环中存在缺火现象，则在下一步骤410中增加当前气缸的缺火累计值。而后，或若在步骤408中未诊断出有缺火现象存在，LRNCOUNT与零相比较，以确定是否当前气缸的约25个气缸动作的当前取样阶段已结束。如果当前气缸的LRNCOUNT，如步骤412所检测，已减小到零，那么在步骤414-416中分析检测阶段的25个动作中的缺火活动情况。否则，如在步骤412中检测到LRNCOUNT不为零，则不再重复上述跳火操作，程序由下一步骤428返回到图3所示操作的下一步骤320而结束。

现在返回到图4，分析检测阶段缺火活动状况的操作始于步骤414，在该步骤414中测定当前气缸的缺火百分率，即缺火累计值与25相除所得的比率。此外，代表当前气缸在刚结束的检测阶段中发生的缺火活动状况的任何值，如一标准偏差值，可作为步骤414所测定的缺火百分率。之后在步骤418中确定当前气缸的作为缺火百分率函数的值NUMSKIP。NUMSKIP与缺火百分率间的函数关系可由一常用的标定程序建立，当前气缸的燃烧动作跳过所需个数以补偿一缺火状况达到某一水平的气缸，该缺火水平为缺火百分率所代表。这种补偿用于使缺火现象发生后气缸内通常残存的各种残留物排出以尽量减小缺火发生之后气缸内另外的不正常燃烧。例如，值NUMSKIP可以通过如下公式确定：

NUMSKIP=K^*1／(1-缺火百分率)

其中K为一标定整数。在步骤418中测出当前气缸的NUMSKIP值后，在接下来的步骤420中其被限制到一最大标定值以避免缺火工况的过度补偿，这种过度补偿会某种程度地降低发动机的性能。接着当前发动机工作气缸的存储单元组中的一当前工作单元内的单元值作为步骤418中确定的NUMSKIP值与存储在该单元内的值的函数，被更新。更新单元值时应使单元值的受控制变化朝着NUMSKIP进行，如沿一斜的轨迹，如下列公式：

新的单元值=当前单元值+M^*(NUMSKIP-当前单元值)

其中M是斜率，该斜率通过一常用的标定程序得到。在步骤422中确定的新单元值在之后的步骤424中作为新的单元值储存在当前气缸的工作单元内，而后在步骤426中将当前气缸的LRNCOUNT及缺火累计值分别重新设定在25和零。本发明人试图使有关受诊断缺火工况严重度的信息进一步包括在通过图4所示操作分析得到的信息中，以限定发动机气缸内的燃烧状况的特征。例如，提示出缸内燃烧的质量的信号S1量的平均值，可在图4所示的整个各检测循环中通过在步骤408之前的一步骤中累加S1量并在该检测循环结束时(如步骤414刚一结束后)将所得总值除取样的个数，如在本实施例中为除以25而确定。而后利用该平均S1量按照一存储在ROM88(图1)中的标定函数，调节步骤418中所测定的NUMSKIP值，因此缺火补偿不仅与当前气缸内的缺火工况的频率对应而且与这种缺火工况的严重度对应。

现在返回到图4，执行步骤426后，当前发动机气缸动作的跳火判断经过步骤428返回到图3所示操作，在该操作中下一步骤321在RAM86(图1)中将一标记SKIPFIRE设定到一工作水平，而后执行一步骤322以进行燃烧控制操作。该燃烧控制操作由图5示出，当其由步骤322启动后从步骤500开始执行。该燃烧控制操作提供了当前一发动机工作气缸(即将进行燃烧动作的气缸)的燃烧及点火控制操作。更具体地说，该操作从步骤500开始执行以通过检验标记SKIPFIRE确定是否在后一步骤502中执行跳火操作。如SKIPFIRE被设定在一工作水平，那么发动机在所需的跳火操作下工作，这种跳火操作在下一步骤504中依据当前发动机工作气缸的工作单元的当前跳火累计值SKIPCOUNT执行。SIPCOUNT的值在整个图5所示操作中被设定并维持在某一值。而后在步骤506将SKIPCOUNT与零相比较。如果SKIPCOUNT为零，则当前工作气缸的燃烧动作将不会被绕过，并在步骤508中再将SKIPCOUNT重新设定在当前气缸的工作单元的NUMSKIP，其中当前工作气缸的工作单元的NUMSKIP在整个上述图4所示操作中被设定。在步骤508中重新设定SKIPCOUNT之后，或者如若在步骤502中跳火操作被确定为不工作时，在步骤510确定一火花定时指令，作为发动机负荷与一最佳扭矩火花定时值MBT的函数，这可从作为当前发动机工作状况的函数的MBT值的存储表中得到，其通常可为本领域的技术人员理解。而后将此火花定时指令EST储存起来以备在步骤512中确定何时进行当前气缸的下一燃烧动作之用。点火定时控制操，如可按标准控制操作形式存储于ROM88(图1)中，可被调用以输出一与指令EST相对应的信号EST，去驱动电路40以控制穿过火花塞间隙56(图1)的燃烧电孤的定时。此后，在步骤514中确定一作为发动机负荷函数的燃油控制指令FUELCAM，该指令与下一次燃油喷射时提供给当前发动机气缸的燃油量相对应。FUELCAM可在步骤514中从一所储存的这种作为当前发动机负荷的指令的标定表中得到。在以后的步骤516中计算一燃油喷射器的脉冲宽度，该脉冲宽度是FUELCAM的函数，该脉冲宽度与所需的喷射器开启时段相对应，该开启时段可使FUELCAM对应量的燃油经过喷射器进入气缸或进入一气缸进气涡轮。燃油喷射器喷射特性可用于决定步骤516中FUELCMD与脉冲宽度间关系，该燃油喷射器喷射特性可通过喷射器制造商获得或由实验确定。

确定了燃油喷射脉冲宽度后，在步骤518中燃油指令被输送给喷射器驱动电路，该电路可以是控制器36(图1)的内部电路，其发出一当前脉冲宽度指令PW到当前发动机气缸的燃油喷射器以在该脉冲宽度内使喷射器处于一开启位置，这通常是本领域技术人员所公知的。完成步骤518后，图5所示燃烧控制操作经下一步骤522返回结束，并于下一步骤324重新执行图3所示的操作，该步骤结束了服务于气缸动作中断的所需操作，该气缸动作中断由当前发动机气缸的气缸动作启动，如上所述。该图3所示操作将在下在发动机工作气缸的下一气缸动作之后重新执行，以提供缺火诊断与学习操作及燃油与点火控制操作。返回步骤506，如果SKIPCOUNT被确定不为零，那么根据本发明之原理不执行当前发动机工作气缸的当前燃烧动作以使当前发动机工作气缸内的缺火残留物排出。在该实施例中，当前燃烧动作是通过不执行所述的步骤510-518而被绕过的。相应地，如在步骤506中检测出SKIPCOUNT不为零，那么在下一步骤520中将其降低以表明该动作已被跳过，而后通过执行所述步骤522结束图5所示燃烧控制操作。

参照图6，该图示出了缺火检测操作，该操作从步骤600开始。这种操作在图1所示积分器INT70的各积分阶段结束时被执行。如上所述，紧接各EST信号下降缘一积分阶段开始，在该积分阶段导线76上的信号由积分器INT70积分。在此实施例中，积分阶段开始于EST下降缘之后约15到20度发动机工作角，结束于EST下降缘之后约40度。在积分阶段开始时，信号RESET被设定到一工作水平以将积分器输出值清零。在该积分阶段结束时，执行图6所示的操作，如由一控制器中断启动，以获得并处理积分器输出值，将其作为一发动机工作气缸(进行点火的气缸)的燃烧质量的指示量。图6所示操作从步骤600开始，并在步骤602取得积分输出值，如通过一标准的模数转换装置(图中未示)。接下来在步骤604将所得的取样值存储于RAM86，并在而后的步骤606中将其与一信号临界值MFthr相比较。MFthr被标定作为与燃烧动作之后气缸内的一最小可接受离子电流水平相对应的积分值，该最小可接受离子水平可使发动机气缸内的空气／燃油混合物完全燃烧，从而也就不需此实施例的缺火补偿操作。

如果在步骤606中测出S1小于MFthr，那么在之后的步骤608中设定一当前发动机气缸的缺火标记以指示出当前气缸内的燃烧品质较低。如在步骤606中测出S1不小于MFthr，则当前气缸的缺火标记被清除以表明这种缺火情况不曾发生。步骤608或610执行后，接着执行一步骤612以结束图6所示的缺火检测操作，并返回以执行其它正在进行的控制或诊断操作，该控制或诊断操作在积分阶段结束后已被中止以执行图6所示的操作。本发明人想要使指示由图6所示操作所诊断出的燃烧动作的燃烧质量的信息通过本领域普通技术人员所公知的做法存储起来，如通过将信号S1的量在更新缺火标记后存储在RAM86(图1)中的某一位置中，其中这种信息可被用于调节相应的缺火补偿，如图4所示操作所描述的。

该最佳实施例的目的不是用来限定或限制本发明，因此本领域的普通技术人员可在不离开发明范围的前提下对其做许多修改。

在对本发明的特性或特权要求保护的各权利要求中将本发明的各实施例描述如下。

Claims

1．一种用于按照一所诊断到的缺火情况控制两冲程内燃机气缸内的空气／燃油混合物的燃烧的发动机控制方法，包括如下步骤：

诊断发动机气缸内的一缺火状况；

查对一代表发动机某一工作阶段的存储跳跃值，缺火工况确诊后在该工作阶段所述气缸内的燃烧被推迟；及

在与所诊断到的缺火况相对应的所述发动机工作阶段内推迟所述发动机气缸内的燃烧动作。

2．如权利要求1所述的方法，还包括以下步骤：

提供若干存储单元，每一单元分别与一发动机工况范围相对应，与所有这些存储单元相对应的组合范围构成了一个预定的缺火补偿范围，其中所述存储单元中每一单元均包含一跳跃值；

取得指示一当前发动机气缸工况的输入信号；及

从所述若干存储单元中鉴别出一个工作存储单元作为所述若干存储单元中与一包括所述当前发动机工况的发动机工况范围相对应的一个存储单元；

其中查对步骤将所述存储跳跃值作为所述被鉴别工作单元所包含的跳跃值。

3．如权利要求2所述的方法，还包括如下步骤：

在所述存储单元被鉴定为工作时通过确定一发动机气缸缺火频率来调整所述工作单元的所述跳跃值，(b)按照所述缺火频率与所述工作单元的跳跃值间的一预定函数关系，生成一个针对所述工作单元的更新的跳跃值，及(c)将所述工作单元的跳跃值替换为所述针对所述工作单元的被更新的跳跃值。

4．如权利要求3所述的方法，其中确定步骤还包括进一步包括如下步骤：

启动一测试阶段；

检测该测试阶段所发生的各气缸燃烧动作的燃烧质量；

将该燃烧质量与该测试阶段所发生的各气缸的燃烧动作相对应的一临界质量水平相比较；

当该燃烧质量低于临界质量水平时一燃烧动作被识别为一缺火动作；及

按照所述测试阶段中识别为缺火动作的燃烧动作的个数与所述测试阶段中发生的燃烧动作的个数间的一函数关系，确定缺火频率。

5．如权利要求2所述的方法，包括：

通过以下步骤调整所述工作单元的所述跳跃值的步骤，(a)所述单元被识别为工作时确定代表气缸内缺火状况严重度的一发动机气缸缺火严重度值，(b)按照该缺火严重度值与所述工作单元的跳跃值间的预定函数关系生成一针对所述工作单元的更新跳跃值，及(c)将所述工作单元的所述跳跃值替换为针对所述工作单元的所述更新跳跃值。

6．如权利要求1所述的方法，其中推迟步骤进一步包括以下步骤：

按照所查对的跳跃值在所述发动机工作阶段内停止向所述气缸提供燃油与空气中的至少一种。

7．如权利要求1所述的方法，其中在一间歇的气缸燃烧动作中发出一点火信号给一置于所述气缸内的火花塞以点燃所述气缸内的所述空气／燃油混合物以使所述气缸内产生燃烧，所述推迟步骤还包括根据所查得的跳跃值推迟在发动机工作阶段提供给火花塞的点火信号的发出时间。

8．一种缺火补偿方法，用于有选择地向一两冲程发动机气缸提供燃油与一点火信号以被偿气缸缺火工况，提供给所述气缸的燃油用于和各依次气缸燃烧动作之前进入气缸的进入空气相混合，提供给与所述发动机气缸相对应的一火花塞的点火信号用于在执行气缸燃烧动作时点燃所述气缸内的已混合燃油和空气，该方法包括如下步骤：

估计代表所述气缸内已混合燃油与空气不正常点燃倾向的一气缸缺火倾向；

确定一跳跃值，该值作为所估计到的缺火倾向的函数，该跳跃值代表一定数量的气缸燃烧动作，这些燃烧动作将在一已执行气缸燃烧动作之后被跳过去以补偿所述发动机气缸的缺火倾向；

在所述跳跃值所指示数量个燃烧动作内，暂停向所述气缸提供燃油，或暂停向所述气缸对应的火花塞提供点火信号中，或将二者一同暂停。

9．如权利要求8所述的方法，还包括以下步骤：

设置一存储单元的储存数组，该数组中的每一单元都与一发动机工况范围相对应，该数组的组合范围限定了一个预定的缺火补偿范围，其中各单元均包含一跳跃值；

取得指示一当前发动机工况的输入信号；及

从所述单元储存数组中鉴别出一个工作单元作为所述储存数组中与一包括所述当前发动机工况的发动机工况范围相对应的单元；

及其中确定步骤确定作为所鉴别工作单元的跳跃值的跳跃值。

10．如权利要求9所述的方法，还包括通过以下步骤调整所述工作单元的所述跳跃值的步骤，(a)当所述单元被确认为工作时估计一发动机气缸的缺火倾向性，(b)按照所估计到的缺火倾向性与所述工作单元的所述跳跃值间的一预定函数关系针对所述工作单元产生一个更新的跳跃值，及(c)用针对所述工作单元的该更新跳跃值代替所述工作单元的所述跳跃值。

11．如权利要求10所述的方法，其中在所述单元被确认为工作时估计发动机气缸缺火倾向性的步骤进一步包括如下步骤：

启动一检测阶段；

当所述单元被确认为工作时监测该检测阶段所发生的各气缸燃烧动作的燃烧质量；

将此燃烧质量与一临界质量水平做比较；

当该燃烧质量低于所述临界质量水平时一燃烧动作被识别为一缺火动作；及

依照所述检测阶段中被识别为一缺火动作的燃烧动作的个数与该检测阶段中发生的燃烧动作的个数之间的函数关系，估计缺火倾向性。

12．如权利要求9所述的方法，还包括通过以下步骤调节所述工作单元的所述跳跃值的步骤：(a)当所述单元被识别为工作时估计一代表所述气缸内缺火状况严重度的发动机气缸缺火严重度值，(b)按照所估计的缺火严重度值所所述工作单元的所述跳跃值间的一预定函数关系生成一针对所述工作单元的更新跳跃值，及(c)用针对所述工作单元的更新跳跃值代替所述工作单元的所述跳跃值。