RU1838492C - Устройство дл креплени железнодорожного рельса на подрельсовой опоре - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к устройствам креплени  железнодорожного рельса на подрельсовой опоре. Сущность изобретени : пружинна  клемма образована шестью участками. Первый 1, третий 3 и п тый 5 расположены параллельно подошве рельса, а второй 2, четвертый 4 образуют колено под углом до 180° по отношению к упом нутым участкам. Первый участок заведен в проушину анкера, третий - оперт на верхнюю поверхность анкера, а п тый 5 - через изолирующую прокладку - на подошву рельса. Шестой участок 6 отходит от п того 5, расположен перпендикул рно к нему и направлен в сторону первого 1 участка. При этом анкер выполнен со средством ограничени  перемещений шестого участка и удержани  п того участка от подн ти  при подъеме рельса. 2 з.п. ф-лы, 17 ил.

Description

Изобретение касаетс  систем креплени  железнодорожных рельсов на их шпалах и, в частности значительного усовершенствовани  систем, описанных в патентах Франции N° 2256287 и 2330803.

Изобретение имеет целью устранить недостатки скреплений, выполненных по патентам Франции № 2256287 и 2330803, чтобы скрепление обеспечивало относительно наклона наружного рельса полную блокировку, если этот наклон превышает некоторое значение.

Насто щее изобретение имеет целью, решить техническую проблему, заключающуюс  в том, чтобы скрепление рельса на рельсовой опоре, обеспечивало по отношению к наклону наружного рельса полную

блокировку, если наклон превышает некоторое значение.

На фиг.1 показано устройство дл  креплени  железнодорожного рельса на рельсовой опоре, на виде сбоку; на фиг.2 - то же, вид с торца; на фиг.З - то же, вид сверху; на фиг.4 - устройство дл  креплени  железнодорожного рельса на рельсовой опоре, выполненное симметричным относительно продольной оси, вид сбоку; на фиг.5 - то же, вид с торца; на фиг.6 - то же, вид сверху; на фиг.7 - вариант формы пружины; на фиг.8 - другой вариант формы пружины; на фиг.9 - разрез на фиг.З по X-Х, но без изображени  частей, расположенных вне плоскости разреза; на фиг.Ю - вариант фиг.9; на фиг.11 - вид сверху рельсового скреплени  по настосо со со

N Ю ГО

CJ

 щему изобретению, т.е. включающего измененную пружину скреплени  и измененное анкерное крепление; на фиг. 12 - вид с торца скреплени  по насто щему изобретению; на фиг. 13 -- чертеж общего вид верхней части анкерного креплени  по насто щему изобретению и с использованием по фиг. 12. Под верхней частью анкерного креплени  следует понимать часть анкерного креплени , выступающую из опоры и служащую дл  приема пружины креплени . Призонна  часть опоры сама может иметь любую форму; на фиг.14 - вид фиг.13 по XIV; на фиг.15

- вид с торца, подобный фиг. 12, но с рельсом , ограниченным в своем стремлении к наклону, благодар  насто щему изобретению; на фиг. 16 - вариант осуществлени  верхней части анкерного креплени  (10) также по насто щему изобретению; на фиг. 17

- пример применени  изобретени  и укладке на подошву с чертежом общего вида пружины скреплени  и части подошвы,

Фиг. 1-3 представл ют собой пружину скреплени  по насто щему изобретению, образованную предпочтительно цельным металлическим стержнем, имеющим несколько изгибов, обладающим первым концом (А) и вторым концом (Б).

Начина  от первого конца (А), эта пружина скреплени  включает последовательно:

- первый участок (1), образующий почти пр моугольное плечо, кото рое удачно определ етс , как будет видно ниже, почти пр мой линией, одновременно горизонтальной и почти параллельной рельсу,

- второй участок 2, образующий изгиб почти под 180°, который может вписыватьс  или нет в плоскость,

- третий участок 3, более или менее искривлены ,

- четвертый участок 4, образующий изгиб почти под 180° расположенный с той же стороны, что и второй участок 2 по отношению к третьему участку 3, и

- п тый участок 5, расположенный почти параллельно рельсу и предназначенный дл  прикладывани  усили  зат гивани  на подошву рельса.

По насто щему изобретению эта пружина дл  скреплени  отличаетс  тем, что она включает шестой участок б, расположенный поперек к п тому участку 5, направленный к первому участку 1, так что при установке пружины дл  скреплени  на устройстве дл  анкерного креплени , которое будет описано ниже со ссылкой на фиг,11-17, пружина дл  скреплени  по изобретению прижимает своим п тым участком подошву рельса.

Предпочтительно, шестой поперечный

участок 6 взаимодействует со средствами

ограничени  перемещени  пружины дл 

скреплени , жестко св занными с устройст5 вом дл  анкерного креплени .

Эти средства будут подробно описаны со ссылкой на фиг.11-17.

Изгиб четвертого участка 4 имеет больший радиус кривизны, чем у второго участка 2, так чтобы п тый участок 5 располагалс  за первым участком 1 по отношению к третьему участку 3.

Второй элемент рельсового скреплени  по изобретению касаетс  устройства дл  ан- 5 керного креплени , обозначенного 10 или 16нафиг.11-17, предназначенного дл  приема указанной выше пружины дл  скреплени , котора  встроена или закреплена в то же врем  в рельсовой опоре, как это описы- 0 ваетс  ниже.

Из фиг. 1-3 можно видеть, что шестой участок 6 располагаетс  почти перлендику- л рно п тому участку 5.

Нижн   часть п того участка 5, а также 5 нижн   часть шестого участка б, может включать лыску, обозначенную 5А. Также, лыска может быть предусмотрена на верхней части шестого участка 6, который взаимодействует с устройством дл  анкерного 0 креплени .

В то же врем , можно видеть, что пружина дл  скреплени  по изобретению, изо- браженна  на фиг.1-3, похожа на перевернутую букву е наизнанку. 5 Фиг.4, 5 и 6 подобны соответственно фиг.1,2 и 3 и касаютс  пружины дл  скреплени  по изобретению, имеющей обратную форму, похожую на е с лицевой стороны. Однако, два второстепенных варианта 0 были внесены дл  иллюстрировани  различных возможных форм осуществлени , Например , участок 1 длиннее, чем на фиг.1,2 и 3 и входит поэтому под четвертый коленчатый участок.

5Кроме того, шестой участок по изобретению не имеет лыски и остаетс  почти круглого сечени .

Ф-иг.7 - другой вариант фиг.4. Второй коленчатый участок 2 - более развернутый,

0

5

чем в предыдущих вариантах осуществлени , а третий участок 3 имеет большой изгиб ЗА/ЗВ.

Также, п тый и шестой участки не имеют лыски или расплющенной части.

Фиг.8 - вариант фиг.6, по которому четвертый (4), п тый (5) и шестой (6) участок могут исходить из одного и того же винтового спуска и иметь также почти посто нную кривизну.

Фиг.9 - представл ет то, что находитс  на разрезе XX фиг.З. Счита , что ось участка 1 горизонтальна, пр ма  (D1), изображенна  на фиг.9,  вл етс  горизонтальной пр мой , перпендикул рной оси участка 1 и проход щей через центр С1 названного участка 1, Пр мые D3 и D5 параллельны D1, Проход щей через центру .(СЗ) и (С5) соответствующих поперечных сечений участков 3 и 5. На этой фиг. изображена D3 между D1 И D5, но возможно также иметь D5 между D1 и D3 или D1 между D3 и D5. На этой фиг.9 определены два угла а и/ . Угол (СЗ, С1, С5), названный /, призван снижатьс  при установке пружины скреплени  в своем анкерном креплении.

Угол а образован главной осью расплющенного сечени  участка 5 и пр мой D5. Этот угол будет измен тьс  при установке пружины скреплени  дл  схватывани  уклона подошвы рельса и возможной изолирующей прокладки. Это изменение угла вызовет вращение участка 6 вокруг оси, почти совпадающей с осью участка 5.

Фиг.10 - просто вариант фиг.9, призванный показать, что любые две из трех пр мых D1, D3 и D5 могут совпадать. Угол а может быть нулевым, положительным или отрицательным. Угол /3 может быть меньше, равен или больше 180°. Та же пружина скреплени  будет иметь в обычном исполнении такую форму, что различные возможные поперечные разрезы XX измен лись бы, что касаетс  угла /3 .

Фиг.11 представл ет собой вид сверху пружины скреплени  по изобретению, т.е. представл ющей собой в положении сжати  комбинацию пружины скреплени  по изобретению и устройства дл  анкерного креплени , имеющие оба необходимые изменени . Пружина скреплени  устанавливаетс  в устройстве дл  анкерного креплени , т.е. участок 1 нанизываетс  поступательным движением в продольное цилиндрическое отверстие ЮС анкера 10.

Как описано выше, пружина скреплени  имеет шестой участок 6, который при установке пропускаетс  в выемку 12 или паз, выполненный в устройстве дл  анкерного креплени  10, образующем средства дл  ограничени  перемещени . Этот паз имеет также стенку (12А), котора  служит при необходимости упором шестому участку 6, что всегда позвол ет сжимать пружину скреплени  на вкладышах таким же образом без необходимости использовани  второго участка 2 с упором на анкер 10. Действительно, участок 2  вл етс  местом значительных напр жений кручени  и необходимо преп тствовать тому, чтобы он повредилс  или терс , соприкаса сь с анкером 10. Этот паз 12 выполн етс  почти параллельно п тому участку 5 в смонтированном положении или в

положении сжати .

Насто щее изобретение имеет таким образом неожиданное дополнительное преимущество , заключающеес  в более эффективном управлении движением сжати 

0 пружины скреплени  в ее анкере и в предупреждении разрывов пружины на втором изогнутом участке 2.

На той же фиг.11, позицией 8 обозначен рельс (вид сверху), а буквой (R) край борта

5 подошвы названного рельса. Чтобы не перегружать эту фигуру на ней изображена укладка без изол ции, т.е. без промежуточной изолирующей плитки, котора  изображена под (9) на фиг.12.

0Фиг.12 - вид сторца скобы в положении зат гивани  по насто щему изобретению. На ней видно рельс 8, уложенный на упругую рельсовую подкладку 7, котора  уложена на опору 11. Между подошвой рельса 8 и

5 п тым участком 5 пружины скреплени  проложена электроизол ционна  прокладка 9. Дл  устройства анкерного креплени  изображена лишь верхн   часть, призонна  часть анкерного креплени  опоры П не изо0 бражена.

Между шестым участком 6 пружины и поверхностью 12С паза, выполненного в анкере 10, предусматриваетс  зазор I, который будет составл ть от 0 до 10 мм и

5 предпочтительно от 0 до 4 мм. Тогда рельс стремитс  приподниматьс , например, при наклоне под действием бокового усили  на головку рельса, кромка R подошвы рельса 8 стремитс  перемещатьс  параллельно са0 мой себе вверх. Что вызывает перемещение также вверх ветвей 5 и 6 пружины скреплени . Но участок 6 быстро упираетс  в верхнюю поверхность 12С паза, выполненного в анкере, образующего средства дл  ограни5 чени  перемещени , действующие против подъема п того участка вследствие движени  подн ти  рельса, что блокирует движение рельса. На этой фиг.12 показана приблизительна  параллельность между

0 поверхностью 12Спаза, выполненного в анкере 10, и концом 6 пружины скреплени . Это представл ет собой идеальный случай дл  того, чтобы, когда конец 6 пружины скреплени  будет подвергатьс  перемеще5 нию вверх под действием начала подъема кра  Р подошвы рельса 8, названный конец 6 соприкасалс  бы с частью поверхности 12С. На деле, поверхность 12С и конец 6 необ зательно параллельны, из-за различных допусков. Шестой участок 6 пружины

скреплени  коснетс  вначале поверхности 12С одним ребром, но это не  вл етс  помехой дл  изобретени . Цель заключаетс  по- прежнему в блокировке движени  .рельса, очевидно, что, если это усилие, стрем щеес  заставить рельс подниматьс  или его наклон ть , достигло бы нескольких тонн, то блокировка движени  рельса не была бы полной, так как либо пришли бы к скручиванию или срезыванию участка, либо сорвали бы анкерное крепление.

Однако, мы остаемс  в обычной области железнодорожного пути, даже с ос ми 30- 35 т, усили  по приподниманию рельса или наклону рельса никогда не превышают 10- 15т.

Вариант работы по насто щему изобретению заключаетс  в определении размера п того и шестого 5, 6 участков по длине и толщине, дл  того, чтобы, когда шестой участок 6 приходит в контакт с поверхностью 12С, допускалось бы незначительное скручивание п того участка 5. Это относительна  упругость, позвол юща  получать промежуточный этап жесткости между жесткостью пружины скреплени , когда шестой участок 6 пробегает зазор I, и полной блокировкой с почти бесконечной жесткостью системы , когда участок 6 запираетс  между поверхностью 12С и изолирующей прокладкой 9 (или рельсом 8 в пр мом положении без прокладок).

Фиг,13 показывает возможность осуществлени  паза 12 в верхней части анкерного креплени  10. Этот паз ограничиваетс  поверхност ми 12А, 12В и 12С.

Поверхность 12С служит дл  блокировки перемещени  вверх участка 6 пружин скреплени , как показано выше.

Поверхность 12А может эффективно служить концевым упором при введении пружины скреплени  в свое анкерное крепление , шестой участок 6 опираетс  в конце установки пружины скреплени  о поверхность 12А. Это преп тствует его случайному попаданию (при укладке или впоследствии) внутрь изгиба 2 пружины, опирающейс  на боковую поверхность анкерного креплени  10.

Поверхность 12В должна быть такой, чтобы не преп тствовать действию вниз участков 5 и 6 пружины скреплени . Т.е. ни в коем случае участок 6 не должен иметь возможности касатьс  ее. Дл  осуществлени  этого, на практике, люба  точка этой поверхности 12В должны будет находитьс  под горизонтальной плоскостью, проход щей через ребро R кра  подошвы рельса 8 и предпочтительно на рассто нии более 2 мм от этой горизонтальной плоскости.

Фиг.14 - вид по XV фиг.13. Видно, что поверхность 12А была изображена перпендикул рно оси расточного отверсти  ЮС, выполненного в анкере 10. Однако, эта пер- пендикул рность не  вл етс  абсолютно необходимой , поверхность 12А может быть также кривой дл  согласовани  с радиусом соединени  между участками 5 и 6 пружины скреплени .

Поверхность 12А может также, остава сь почти перпендикул рной опорной поверхности 100 анкерного креплени  10 быть несколько наклонена по отношению к оси расточного отверсти  ЮС. Причем этот наклон может достигать около ±15 градусов. В этом случае будут использовать пружину скреплени , у которой угол между осью участка 5 и осью участка 6 будет согласовыватьс  с этим углом наклона поверхности 12А,

так чтобы гарантировать возможность посто нного эффективного контакта между стороной участка 6 и поверхностью 12А.

На фиг.13 изображена установка фиг.12 в блокированном положении, наклон наружного рельса выражен углом у. Приподнимание ребра R кра  подошвы рельса 6 выразилось через соприкосновение участка 6 с поверхностью 12с анкерного креплени  10,

Движение наклона наружного рельса 8 таким образом застопориваетс  или требует значительного усили , так как анкерное крепление 10 жесткое и жестко заделано в опоре 11.

Фиг.16 - вариант осуществлени  верхней части устройства дл  анкерного креплени  10, призванной взаимодействовать с пружиной скреплени , как описано выше. Выступ 13 играет ту же роль, что и поверхность 12С. фиг.12-15. Бокова  поверхность 10Е анкерного креплени  10 сама призвана играть такую же роль, что и поверхность 12а фиг.11, 13, 14, т.е. служить упором при введении пружины скреплени  в ее анкерное

крепление. Участок 6 пружины скреплени  призван придти к упору под выступом 13 и упиратьс  об этот последний, если рельс приподнимаетс  или качаетс  относительно своей опоры. Форма выступа 13 изображена здесь очень схематично, и специалист может изменить ее, особенно в цел х усилени , не выход  за рамк%1 насто щего изобретени .

Фиг.17 касаетс  специально так называемой непр мой укладки с рельсовой подкладкой на дерев нные или металлические шпалы по насто щему изобретению. Использование подкладки 14 вообще  вл етс  обычным, когда опора - металлическа  шпала , и даже необходимо, когда опора - дерев нна  шпала (с того момента, когда хот т использовать пружину скреплени , как описано в патентах Франции 2256287 и 2330803, хот  в этих патентах речь идет лишь об укладке на бетонную опору). В данном случае и чтобы использовать насто щий патент, выполнили выемку 15, ограниченную сторонами 15А, 15В и 15с в подкладке 14. Эта подкладка снабжена также двум  загибами 16, между которыми будут уложены рельс и его подкладка. Загиб 16 и выемка 15 играют соответственно роль анкерного креплени  10 и выемки 12, описанные на предыдущих фигурах.

Пружина скреплени  ставитс  на место путем введени  участка 1 в продольную выемку , выполненную в загибе 16.

В конце установки, т.е. когда п тый участок 5 пружины скреплени  будет уложен на край подошвы рельса или возможной изолирующей прокладки, участок 6 будет уложен в выемку 15 с упором о поверхность 15А. Работа системы строго подобна той, что описана ранее.

Возможно также использовать с этими укладками на подкладку не выемку 15, а выступ, представленный на фиг.16.

Следует отметить, наконец, что дл  того , чтобы не усложн ть описание фиг.11-13 выполнены с предположением, что все они используют один и тот же тип пружины скреплени , т.е. тот, который описан на фиг. 1-3. Но достаточно, чтобы выемки или упоры (12 или 13), а также наклонна  поверхность 10А были выполнены с другой стороны анкерного креплени  10(т.е. стороны ЮГ вместо 10Е на фиг.14, дл  того, чтобы анкерное крепление по изобретению могло бы взаимодействовать с пружиной скреплени  по фиг.4-8. То же замечание примен етс  к фиг.17.

Изобретение охватывает кроме того, в качестве нового промышленного издели  пружину скреплени , как описано ранее и как изображено на фиг,1-17,  вл ющихс  составной частью изобретени .

Claims (4)

1. Устройство дл  креплени  железнодорожного рельса на подрельсовой опоре,

содержащее направленную в пр мом и обратном направлени х е-образную в плане пружинную клемму дл  зажима подошвы рельса, изолирующую прокладку, размещенную между подошвой рельса и участком клеммы, опирающимс  на подошву рельса, и анкер с проушиной, встроенный или закрепленный на подрельсовой опоре, при этом пружинна  клемма образована п тью

участками, из которых первый, третий и п тый расположены параллельно подошве рельса, а второй и четвертый образуют колено под углом до 180° по отношению к упом нутым участкам, причем первый участок заведен в проушину анкера, третий оперт на верхнюю поверхность анкера, а п тый через изолирующую прокладку - на подошву рельса, отличающеес  тем, что клемма выполнена с шестым участком,

отход щим от п того, расположенным перпендикул рно к нему и направленным к первому участку, а анкер выполнен со средством ограничени  перемещений указанного участка и удержани  п того участка

от подн ти  при подъеме рельса.

2. Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е е- с   тем. что средство ограничени  перемещени  представл ет собой выемку, выпол- ненную в торце анкера со стороны шестого участка и параллельную п тому в собранном положении или в положении сжати  пружинной клеммы.

3. Устройство поп.1,отличающее- с   тем, что средство ограничени  перемещени  выполнено в виде выступа на торце анкера, расположенном параллельно п тому участку, причем шестой участок заведен под выступ.

4. Устройство по пп.1-3, о т л и ч а ю- щ е е с   тем, что в положении установки пружинной клеммы на анкере шестой участок расположен с зазором относительно средства ограничени  перемещени  дл  обеспечени  перемещени  в пределах того зазора и взаимодействи  со средством ограничени  перемещений до полной блоки- оовки относительно анкера.

1838492

Фиг. 1

Фиг. Z

5А

Фиг.З

1838492

1838492

с,5 5

D5

ю

X

(риг. УЗ

Фиг./4

ю -

п

/

v//Jy////////////,

-ТИП 15

ТИГ.16

ЮЕ

10

Фиг. /