RU184715U1 - Пружинная клемма рельсового скрепления - Google Patents

Пружинная клемма рельсового скрепления Download PDF

Info

Publication number
RU184715U1
RU184715U1 RU2018122871U RU2018122871U RU184715U1 RU 184715 U1 RU184715 U1 RU 184715U1 RU 2018122871 U RU2018122871 U RU 2018122871U RU 2018122871 U RU2018122871 U RU 2018122871U RU 184715 U1 RU184715 U1 RU 184715U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
sections
rail
terminal
utility
model
Prior art date
Application number
RU2018122871U
Other languages
English (en)
Inventor
Олег Сергеевич Железков
Вероника Айваровна Арзамасцева
Сергей Александрович Малаканов
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Магнитогорский государственный технический университет им. Г.И. Носова"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Магнитогорский государственный технический университет им. Г.И. Носова" filed Critical Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Магнитогорский государственный технический университет им. Г.И. Носова"
Priority to RU2018122871U priority Critical patent/RU184715U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU184715U1 publication Critical patent/RU184715U1/ru

Links

Images

Classifications

    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01BPERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/38Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
    • E01B9/44Fastening the rail on the tie-plate
    • E01B9/46Fastening the rail on the tie-plate by clamps
    • E01B9/48Fastening the rail on the tie-plate by clamps by resilient steel clips

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, в частности к устройству крепления рельсов к железобетонным шпалам. Техническая проблема, решаемая заявляемой полезной моделью, заключается в повышении срока эксплуатации пружинных клемм для рельсовых скреплений железнодорожных путей. Технический результат, достигаемый полезной моделью, заключается в повышении усталостной прочности за счет уменьшения расстояния от точек приложения сил прижатия клеммы до опасных сечений, в которых возникает максимальный момент от действия изгиба и кручения. Проблема решается тем, что заявляемая конструкция пружинной клеммы рельсового скрепления выполнена из прутка упругого материала, изогнутого с образованием прямолинейного нарельсового участка, плавно переходящего сначала в боковые протяженные участки, а затем – в примыкающие друг к другу нашпальные дугообразные и в концевые участки, при этом меньшие углы между продольными осями прямолинейных нарельсового и боковых протяженных участков составляют угол α, равный 70…75°. 1 ил.

Description

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, в частности, к устройству крепления рельсов к железобетонным шпалам.
Известно рельсовое скрепление для путей на железобетонном основании, содержащее пружинную клемму, конструкция которой выполнена из пруткового материала П-образной в плане формы с отогнутыми внутрь и к полке концами (см. пат. РФ № 2185471, Е01В 9/48).
Недостатком известной конструкции пружинной клеммы является сравнительно низкая усталостная прочность. Это связано с тем, что в сечениях, расположенных на дуговых нашпальных участках и максимально удаленных от точек приложения монтажной нагрузки, возникают значительные циклически изменяющиеcя изгибающий и крутящий моменты, которые при определенном количестве циклов нагружения приводят к поломке клеммы.
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому техническому решению является пружинная клемма для железнодорожного рельсового скрепления, выполненная из прутка упругого материала круглого поперечного сечения с образованием В-образной формы в плоскости клеммы. Клемма содержит прямолинейный нарельсовый участок, концы которого плавно переходят в боковые протяженные участки, а расположенные за ними дуговые нашпальные участки - в отогнутые внутрь клеммы концевые участки. При этом часть каждого дугового нашпального участка, расположенная ближе к концевому участку, выполнена с изгибом в плоскости, перпендикулярной плоскости клеммы, а величина кривизны изгиба соизмерима с радиусом прутка клеммы (см. пат. РФ № 2252287, Е01В 9/00, Е01В 9/48).
Недостатком вышеприведенной известной конструкции пружинной клеммы является сравнительно низкая усталостная прочность, так как в процессе эксплуатации она испытывает значительные циклически изменяющиеся напряжения кручения и изгиба, которые приводят к разрушению клеммы в связи с потерей выносливости. В работе (Железков О.С., Виноградов А.Г. Исследование внутренних силовых факторов, возникающих в пружинных клеммах при их установке / Производство конкурентоспособных метизов. Сб. науч. тр. Вып. 3. – Магнитогорск: ГОУ ВПО «МГТУ», 2009. С. 117-120) представлены результаты исследований клемм подобной конструкции, которые показывают, что наибольшие напряжения от совместного действия изгибающего и крутящего моментов возникают в поперечных сечениях, расположенных на дуговых нашпальных участках.
В работе (Технология производства упругих клемм рельсовых скреплений ЖБР-65: пути совершенствования / Федин В.М., Борц А.И., Кузнецов В.В. и др. // Вести НИИЖТ, 2005, № 5.) представлены результаты испытаний клемм ЖБР-65 на циклическую нагрузку, а также данные об их разрушении в процессе эксплуатации на Горьковской железной дороге. Представленные экспериментальные данные подтверждают тот факт, что наиболее опасные сечения в клеммах подобной конструкции располагаются на дуговых нашпальных участках, то есть в наибольшем удалении от точек приложения нагрузки.
Другой недостаток известной конструкции связан с тем, что часть каждого дугового нашпального участка выполнена с изгибом в плоскости, перпендикулярной плоскости клеммы. Процесс изготовления клеммы такой конструкции связан с повышенными затратами, так как необходимо выполнять дополнительную операцию гибки, для чего требуются специальный штамп, прессовое оборудование и обслуживающий персонал.
Техническая проблема, решаемая заявляемой полезной моделью, заключается в повышении срока эксплуатации пружинных клемм для рельсовых скреплений железнодорожных путей.
Технический результат, достигаемый полезной моделью, заключается в повышении усталостной прочности за счет уменьшения расстояния от точек приложения сил прижатия клеммы до опасных сечений, в которых возникает максимальный момент от действия изгиба и кручения.
Поставленная задача решается тем, что в известной конструкции пружинной клеммы рельсового скрепления, выполненной из прутка упругого материала, изогнутого с образованием прямолинейного нарельсового участка, плавно переходящего сначала в боковые протяженные участки, а затем – в нашпальные дугообразные и в концевые участки, отогнутые внутрь клеммы, согласно изменению, дугообразные нашпальные участки примыкают друг к другу, а меньшие углы между продольными осями прямолинейных нарельсового и боковых протяженных участков составляют угол
Figure 00000001
, равный 70…75°.
Сущность предлагаемого технического решения поясняется чертежом, где на фиг. 1 представлен вид в плане на пружинную клемму.
Пружинная клемма рельсового скрепления выполнена гибкой из прутка пружинной стали марки 40С2А или 60С2. Клемма (фиг.1) содержит прямолинейный нарельсовый участок 1, концы которого плавно изогнуты и переходят в боковые протяженные участки 2. Расположенные за ними дуговые нашпальные участки 3 переходят в концевые участки 4, отогнутые внутрь клеммы. При этом за счет того, что меньшие углы
Figure 00000001
между продольной осью прямолинейного нарельсового участка 1 и продольными осями боковых протяженных участков 2 составляют 70…75°, дугообразные нашпальные участки 3 примыкают друг к другу.
Изгибание прутка на угол
Figure 00000002
, равный менее 70°, является нецелесообразным из-за усложнения процесса гибки, так как при этом уменьшается радиус дуговых нашпальных участков, что приводит к искажению формы поперечного сечения клеммы (круг превращается в овал). Изгибание прутка на угол
Figure 00000002
, равный более 75°, увеличивает расстояние от точек приложения сил прижатия клеммы к рельсу до опасных сечений, в которых возникают максимальные изгибающие и крутящие моменты, что снижает усталостную прочность клеммы.
Клемма устанавливается на железобетонную шпалу таким образом, что нарельсовый участок 1 укладывается на верхнюю часть полки рельса. Дуговые нашпальные участки 3 соприкасаются с упорной прокладкой, установленной на шпале, при этом между концевыми участками 4 располагается закладной болт. На стержень закладного болта надевается скоба, взаимодействующая с концевыми участками 4 клеммы. При завинчивании гайки на резьбовой участок закладного болта нарельсовый участок 1 прижимает подошву рельса к шпале с определенным усилием. Силы трения, возникающие между рельсом, шпалой и клеммой при движении состава, удерживают рельс от продольного смещения. Созданные необходимые силы прижатия и их сохранение в процессе эксплуатации существенно влияют на надежность работы железнодорожных путей и затраты на их обслуживание.
Разработанная конструкция пружинной клеммы рельсового скрепления позволяет уменьшить расстояние от точки приложения силы прижатия, возникающей при затяжке гайки, навинчивающейся на закладной болт, до опасных сечений на дуговых нашпальных участках, что обеспечивает снижение изгибающего и крутящего моментов, а, следовательно, повышает усталостную прочность и срок эксплуатации клеммы.

Claims (1)

  1. Пружинная клемма рельсового скрепления, выполненная из прутка упругого материала, изогнутого с образованием прямолинейного нарельсового участка, плавно переходящего сначала в боковые протяженные участки, а затем – в нашпальные дугообразные и в концевые участки, отогнутые внутрь клеммы, отличающаяся тем, что дугообразные нашпальные участки примыкают друг к другу, а меньшие углы между продольными осями прямолинейных нарельсового и боковых протяженных участков составляют угол α, равный 70…75°.
RU2018122871U 2018-06-25 2018-06-25 Пружинная клемма рельсового скрепления RU184715U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018122871U RU184715U1 (ru) 2018-06-25 2018-06-25 Пружинная клемма рельсового скрепления

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018122871U RU184715U1 (ru) 2018-06-25 2018-06-25 Пружинная клемма рельсового скрепления

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU184715U1 true RU184715U1 (ru) 2018-11-06

Family

ID=64103799

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018122871U RU184715U1 (ru) 2018-06-25 2018-06-25 Пружинная клемма рельсового скрепления

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU184715U1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2767807C1 (ru) * 2021-11-09 2022-03-22 Вячеслав Михайлович Мишунин Пружинная клемма рельсового скрепления

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1033853A (zh) * 1987-10-07 1989-07-12 埃利瓦德工业公司 具有位移止动部件和轨卡弹簧的固定铁路钢轨的轨卡
RU2185471C2 (ru) * 1999-07-13 2002-07-20 Государственное предприятие Горновский завод "Спецжелезобетон" Рельсовое скрепление для пути на железобетонном основании
RU2252287C2 (ru) * 2003-01-16 2005-05-20 Андреев Андрей Витальевич Пружинная клемма для железнодорожного рельсового скрепления
WO2008003340A1 (de) * 2006-07-05 2008-01-10 Transroad Group (Uk) Limited Federklemme für eine vorrichtung zur befestigung einer eisenbahnschiene auf einer schwelle

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1033853A (zh) * 1987-10-07 1989-07-12 埃利瓦德工业公司 具有位移止动部件和轨卡弹簧的固定铁路钢轨的轨卡
US5069386A (en) * 1987-10-07 1991-12-03 Allevard Industries Clip for fastening a rail of a railway comprising displacement stopping means and spring clip
RU2185471C2 (ru) * 1999-07-13 2002-07-20 Государственное предприятие Горновский завод "Спецжелезобетон" Рельсовое скрепление для пути на железобетонном основании
RU2252287C2 (ru) * 2003-01-16 2005-05-20 Андреев Андрей Витальевич Пружинная клемма для железнодорожного рельсового скрепления
WO2008003340A1 (de) * 2006-07-05 2008-01-10 Transroad Group (Uk) Limited Federklemme für eine vorrichtung zur befestigung einer eisenbahnschiene auf einer schwelle

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2767807C1 (ru) * 2021-11-09 2022-03-22 Вячеслав Михайлович Мишунин Пружинная клемма рельсового скрепления

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU184715U1 (ru) Пружинная клемма рельсового скрепления
RU2624765C1 (ru) Рельсовое скрепление
RU2013158333A (ru) Система рельсового скрепления
US3610526A (en) Plastic rail insulator for concrete tie fastenings
CN2342010Y (zh) 高架无碴轨道小阻力钢轨扣件
RU142971U1 (ru) Рельсовое скрепление (варианты)
RU2252287C2 (ru) Пружинная клемма для железнодорожного рельсового скрепления
RU2767807C1 (ru) Пружинная клемма рельсового скрепления
CN109952400B (zh) 用于将轨道固定在基底上的张紧夹和固定点
RU166829U1 (ru) Клемма упругая промежуточного рельсового скрепления
US4424935A (en) Spring rail fastener
RU105302U1 (ru) Пружинная клемма рельсового скрепления
RU216547U1 (ru) Брус железобетонный для стрелочного перевода
US4728031A (en) Apparatus for fastening rails to railroad ties
RU93812U1 (ru) Шпала железобетонная универсальная (варианты)
US4978065A (en) Method and apparatus for attaching a rail using plastically deformable metal spikes and metal spikes per se
RU112203U1 (ru) Устройство верхнего строения пути
RU115785U1 (ru) Бетонная шпала-демпфер
RU86955U1 (ru) Промежуточное рельсовое скрепление (варианты) и его элементы
RU213529U1 (ru) Клемма рельсового скрепления
RU127383U1 (ru) Промежуточное рельсовое скрепление
RU2324783C2 (ru) Шпала для скоростного рельсового пути
RU138292U1 (ru) Клемма рельсового скрепления
RU32786U1 (ru) Клемма для железнодорожного рельсового скрепления
RU65058U1 (ru) Рельсовое скрепление кб-65