RU184715U1 - Пружинная клемма рельсового скрепления - Google Patents
Пружинная клемма рельсового скрепления Download PDFInfo
- Publication number
- RU184715U1 RU184715U1 RU2018122871U RU2018122871U RU184715U1 RU 184715 U1 RU184715 U1 RU 184715U1 RU 2018122871 U RU2018122871 U RU 2018122871U RU 2018122871 U RU2018122871 U RU 2018122871U RU 184715 U1 RU184715 U1 RU 184715U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sections
- rail
- terminal
- utility
- model
- Prior art date
Links
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 claims abstract description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 abstract description 9
- 239000011150 reinforced concrete Substances 0.000 abstract description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 2
- 229910000639 Spring steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000002860 competitive effect Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 125000004122 cyclic group Chemical group 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000002085 persistent effect Effects 0.000 description 1
- 238000004321 preservation Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/38—Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
- E01B9/44—Fastening the rail on the tie-plate
- E01B9/46—Fastening the rail on the tie-plate by clamps
- E01B9/48—Fastening the rail on the tie-plate by clamps by resilient steel clips
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, в частности к устройству крепления рельсов к железобетонным шпалам. Техническая проблема, решаемая заявляемой полезной моделью, заключается в повышении срока эксплуатации пружинных клемм для рельсовых скреплений железнодорожных путей. Технический результат, достигаемый полезной моделью, заключается в повышении усталостной прочности за счет уменьшения расстояния от точек приложения сил прижатия клеммы до опасных сечений, в которых возникает максимальный момент от действия изгиба и кручения. Проблема решается тем, что заявляемая конструкция пружинной клеммы рельсового скрепления выполнена из прутка упругого материала, изогнутого с образованием прямолинейного нарельсового участка, плавно переходящего сначала в боковые протяженные участки, а затем – в примыкающие друг к другу нашпальные дугообразные и в концевые участки, при этом меньшие углы между продольными осями прямолинейных нарельсового и боковых протяженных участков составляют угол α, равный 70…75°. 1 ил.
Description
Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, в частности, к устройству крепления рельсов к железобетонным шпалам.
Известно рельсовое скрепление для путей на железобетонном основании, содержащее пружинную клемму, конструкция которой выполнена из пруткового материала П-образной в плане формы с отогнутыми внутрь и к полке концами (см. пат. РФ № 2185471, Е01В 9/48).
Недостатком известной конструкции пружинной клеммы является сравнительно низкая усталостная прочность. Это связано с тем, что в сечениях, расположенных на дуговых нашпальных участках и максимально удаленных от точек приложения монтажной нагрузки, возникают значительные циклически изменяющиеcя изгибающий и крутящий моменты, которые при определенном количестве циклов нагружения приводят к поломке клеммы.
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому техническому решению является пружинная клемма для железнодорожного рельсового скрепления, выполненная из прутка упругого материала круглого поперечного сечения с образованием В-образной формы в плоскости клеммы. Клемма содержит прямолинейный нарельсовый участок, концы которого плавно переходят в боковые протяженные участки, а расположенные за ними дуговые нашпальные участки - в отогнутые внутрь клеммы концевые участки. При этом часть каждого дугового нашпального участка, расположенная ближе к концевому участку, выполнена с изгибом в плоскости, перпендикулярной плоскости клеммы, а величина кривизны изгиба соизмерима с радиусом прутка клеммы (см. пат. РФ № 2252287, Е01В 9/00, Е01В 9/48).
Недостатком вышеприведенной известной конструкции пружинной клеммы является сравнительно низкая усталостная прочность, так как в процессе эксплуатации она испытывает значительные циклически изменяющиеся напряжения кручения и изгиба, которые приводят к разрушению клеммы в связи с потерей выносливости. В работе (Железков О.С., Виноградов А.Г. Исследование внутренних силовых факторов, возникающих в пружинных клеммах при их установке / Производство конкурентоспособных метизов. Сб. науч. тр. Вып. 3. – Магнитогорск: ГОУ ВПО «МГТУ», 2009. С. 117-120) представлены результаты исследований клемм подобной конструкции, которые показывают, что наибольшие напряжения от совместного действия изгибающего и крутящего моментов возникают в поперечных сечениях, расположенных на дуговых нашпальных участках.
В работе (Технология производства упругих клемм рельсовых скреплений ЖБР-65: пути совершенствования / Федин В.М., Борц А.И., Кузнецов В.В. и др. // Вести НИИЖТ, 2005, № 5.) представлены результаты испытаний клемм ЖБР-65 на циклическую нагрузку, а также данные об их разрушении в процессе эксплуатации на Горьковской железной дороге. Представленные экспериментальные данные подтверждают тот факт, что наиболее опасные сечения в клеммах подобной конструкции располагаются на дуговых нашпальных участках, то есть в наибольшем удалении от точек приложения нагрузки.
Другой недостаток известной конструкции связан с тем, что часть каждого дугового нашпального участка выполнена с изгибом в плоскости, перпендикулярной плоскости клеммы. Процесс изготовления клеммы такой конструкции связан с повышенными затратами, так как необходимо выполнять дополнительную операцию гибки, для чего требуются специальный штамп, прессовое оборудование и обслуживающий персонал.
Техническая проблема, решаемая заявляемой полезной моделью, заключается в повышении срока эксплуатации пружинных клемм для рельсовых скреплений железнодорожных путей.
Технический результат, достигаемый полезной моделью, заключается в повышении усталостной прочности за счет уменьшения расстояния от точек приложения сил прижатия клеммы до опасных сечений, в которых возникает максимальный момент от действия изгиба и кручения.
Поставленная задача решается тем, что в известной конструкции пружинной клеммы рельсового скрепления, выполненной из прутка упругого материала, изогнутого с образованием прямолинейного нарельсового участка, плавно переходящего сначала в боковые протяженные участки, а затем – в нашпальные дугообразные и в концевые участки, отогнутые внутрь клеммы, согласно изменению, дугообразные нашпальные участки примыкают друг к другу, а меньшие углы между продольными осями прямолинейных нарельсового и боковых протяженных участков составляют угол , равный 70…75°.
Сущность предлагаемого технического решения поясняется чертежом, где на фиг. 1 представлен вид в плане на пружинную клемму.
Пружинная клемма рельсового скрепления выполнена гибкой из прутка пружинной стали марки 40С2А или 60С2. Клемма (фиг.1) содержит прямолинейный нарельсовый участок 1, концы которого плавно изогнуты и переходят в боковые протяженные участки 2. Расположенные за ними дуговые нашпальные участки 3 переходят в концевые участки 4, отогнутые внутрь клеммы. При этом за счет того, что меньшие углы между продольной осью прямолинейного нарельсового участка 1 и продольными осями боковых протяженных участков 2 составляют 70…75°, дугообразные нашпальные участки 3 примыкают друг к другу.
Изгибание прутка на угол , равный менее 70°, является нецелесообразным из-за усложнения процесса гибки, так как при этом уменьшается радиус дуговых нашпальных участков, что приводит к искажению формы поперечного сечения клеммы (круг превращается в овал). Изгибание прутка на угол , равный более 75°, увеличивает расстояние от точек приложения сил прижатия клеммы к рельсу до опасных сечений, в которых возникают максимальные изгибающие и крутящие моменты, что снижает усталостную прочность клеммы.
Клемма устанавливается на железобетонную шпалу таким образом, что нарельсовый участок 1 укладывается на верхнюю часть полки рельса. Дуговые нашпальные участки 3 соприкасаются с упорной прокладкой, установленной на шпале, при этом между концевыми участками 4 располагается закладной болт. На стержень закладного болта надевается скоба, взаимодействующая с концевыми участками 4 клеммы. При завинчивании гайки на резьбовой участок закладного болта нарельсовый участок 1 прижимает подошву рельса к шпале с определенным усилием. Силы трения, возникающие между рельсом, шпалой и клеммой при движении состава, удерживают рельс от продольного смещения. Созданные необходимые силы прижатия и их сохранение в процессе эксплуатации существенно влияют на надежность работы железнодорожных путей и затраты на их обслуживание.
Разработанная конструкция пружинной клеммы рельсового скрепления позволяет уменьшить расстояние от точки приложения силы прижатия, возникающей при затяжке гайки, навинчивающейся на закладной болт, до опасных сечений на дуговых нашпальных участках, что обеспечивает снижение изгибающего и крутящего моментов, а, следовательно, повышает усталостную прочность и срок эксплуатации клеммы.
Claims (1)
- Пружинная клемма рельсового скрепления, выполненная из прутка упругого материала, изогнутого с образованием прямолинейного нарельсового участка, плавно переходящего сначала в боковые протяженные участки, а затем – в нашпальные дугообразные и в концевые участки, отогнутые внутрь клеммы, отличающаяся тем, что дугообразные нашпальные участки примыкают друг к другу, а меньшие углы между продольными осями прямолинейных нарельсового и боковых протяженных участков составляют угол α, равный 70…75°.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018122871U RU184715U1 (ru) | 2018-06-25 | 2018-06-25 | Пружинная клемма рельсового скрепления |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018122871U RU184715U1 (ru) | 2018-06-25 | 2018-06-25 | Пружинная клемма рельсового скрепления |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU184715U1 true RU184715U1 (ru) | 2018-11-06 |
Family
ID=64103799
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018122871U RU184715U1 (ru) | 2018-06-25 | 2018-06-25 | Пружинная клемма рельсового скрепления |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU184715U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2767807C1 (ru) * | 2021-11-09 | 2022-03-22 | Вячеслав Михайлович Мишунин | Пружинная клемма рельсового скрепления |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN1033853A (zh) * | 1987-10-07 | 1989-07-12 | 埃利瓦德工业公司 | 具有位移止动部件和轨卡弹簧的固定铁路钢轨的轨卡 |
RU2185471C2 (ru) * | 1999-07-13 | 2002-07-20 | Государственное предприятие Горновский завод "Спецжелезобетон" | Рельсовое скрепление для пути на железобетонном основании |
RU2252287C2 (ru) * | 2003-01-16 | 2005-05-20 | Андреев Андрей Витальевич | Пружинная клемма для железнодорожного рельсового скрепления |
WO2008003340A1 (de) * | 2006-07-05 | 2008-01-10 | Transroad Group (Uk) Limited | Federklemme für eine vorrichtung zur befestigung einer eisenbahnschiene auf einer schwelle |
-
2018
- 2018-06-25 RU RU2018122871U patent/RU184715U1/ru active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN1033853A (zh) * | 1987-10-07 | 1989-07-12 | 埃利瓦德工业公司 | 具有位移止动部件和轨卡弹簧的固定铁路钢轨的轨卡 |
US5069386A (en) * | 1987-10-07 | 1991-12-03 | Allevard Industries | Clip for fastening a rail of a railway comprising displacement stopping means and spring clip |
RU2185471C2 (ru) * | 1999-07-13 | 2002-07-20 | Государственное предприятие Горновский завод "Спецжелезобетон" | Рельсовое скрепление для пути на железобетонном основании |
RU2252287C2 (ru) * | 2003-01-16 | 2005-05-20 | Андреев Андрей Витальевич | Пружинная клемма для железнодорожного рельсового скрепления |
WO2008003340A1 (de) * | 2006-07-05 | 2008-01-10 | Transroad Group (Uk) Limited | Federklemme für eine vorrichtung zur befestigung einer eisenbahnschiene auf einer schwelle |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2767807C1 (ru) * | 2021-11-09 | 2022-03-22 | Вячеслав Михайлович Мишунин | Пружинная клемма рельсового скрепления |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU184715U1 (ru) | Пружинная клемма рельсового скрепления | |
RU2624765C1 (ru) | Рельсовое скрепление | |
RU2013158333A (ru) | Система рельсового скрепления | |
US3610526A (en) | Plastic rail insulator for concrete tie fastenings | |
CN2342010Y (zh) | 高架无碴轨道小阻力钢轨扣件 | |
RU142971U1 (ru) | Рельсовое скрепление (варианты) | |
RU2252287C2 (ru) | Пружинная клемма для железнодорожного рельсового скрепления | |
RU2767807C1 (ru) | Пружинная клемма рельсового скрепления | |
CN109952400B (zh) | 用于将轨道固定在基底上的张紧夹和固定点 | |
RU166829U1 (ru) | Клемма упругая промежуточного рельсового скрепления | |
US4424935A (en) | Spring rail fastener | |
RU105302U1 (ru) | Пружинная клемма рельсового скрепления | |
RU216547U1 (ru) | Брус железобетонный для стрелочного перевода | |
US4728031A (en) | Apparatus for fastening rails to railroad ties | |
RU93812U1 (ru) | Шпала железобетонная универсальная (варианты) | |
US4978065A (en) | Method and apparatus for attaching a rail using plastically deformable metal spikes and metal spikes per se | |
RU112203U1 (ru) | Устройство верхнего строения пути | |
RU115785U1 (ru) | Бетонная шпала-демпфер | |
RU86955U1 (ru) | Промежуточное рельсовое скрепление (варианты) и его элементы | |
RU213529U1 (ru) | Клемма рельсового скрепления | |
RU127383U1 (ru) | Промежуточное рельсовое скрепление | |
RU2324783C2 (ru) | Шпала для скоростного рельсового пути | |
RU138292U1 (ru) | Клемма рельсового скрепления | |
RU32786U1 (ru) | Клемма для железнодорожного рельсового скрепления | |
RU65058U1 (ru) | Рельсовое скрепление кб-65 |