RU32786U1

RU32786U1 - Клемма для железнодорожного рельсового скрепления

Info

Publication number: RU32786U1
Application number: RU2003106652/20U
Authority: RU
Inventors: А.В. Андреев; Н.И. Питеев; А.К. Гучков
Original assignee: Андреев Андрей Витальевич; Питеев Николай Иванович
Priority date: 2003-03-12
Filing date: 2003-03-12
Publication date: 2003-09-27

Description

Клемма для железнодорожного рельсового скрепления

Техническое решение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции верхнего строения пути и предназначено для использования в устройствах промежуточного крепления рельсов к шпалам.

Известна конструкция клеммы железнодорожного рельсового скрепления, описанная в патенте Украины № 8294 «Устройство для крепления рельса к шпале, Е01В 9/30, опубликованном 1996. 03. 29,

Данная клемма железнодорожного рельсового скрепления выполнена из упругого элемента, с образованием в плане плоского прямоугольника, у которого две противоположные друг другу части отогнуты с возможностью упора одной части в подошву рельса, а другой - в шпалу через прокладку, при этом упругий элемент выполнен со сквозным отверстием, предназначенным для установки закладных крепежных элементов.

Эта конструкция клеммы позволяет создать необходимое усилие прижатия подошвы рельса к шпале. Однако она может использоваться только в много детальном рельсовом скреплении, установка которого в полевых условиях достаточно сложная и трудоемкая. Наличие сквозного отверстия в упругом элементе снижает его прочностные характеристики, эффективность

2003106652

6 6 5 2

Известна конструкция клеммы, которая описана в патенте РФ № 2185471 «Рельсовое скрепление для пути на железобетонном основании, МПК Е01В 9/48, опубликованном 2002.07.20 и выбранном в качестве прототипа.

Такая клемма железнодорожного рельсового скрепления выполнена из прутка упругого материала с образованием в плане В - образной формы, и содержит исходящую из одного конца прутка первую часть, изогнутую вторую часть, прямолинейную третью часть, изогнутую четверную часть, прямолинейную пятую часть, изогнутую шестую часть, прямолинейную седьмую часть, изогнутую восьмую часть, прямолинейную девятую часть, при этом третья и седьмая части образуют наружные ветви, а первая и девятая части - внутренние ветви, при этом пятая часть выполнена с возможностью упора в подошву рельса, а вторая и восьмая части выполнены с возможностью взаимодействия со шпалой.

Выполнение клеммы из прутка упругого материала В - образной формы обеспечивает надежное крепление рельсов на железнодорожных шпалах и позволяет использовать его в рельсовом скреплении, имеюшем более простую конструкции.

Основным недостатком такой клеммы является то, что такая конструкция не обеспечивает рационального распределения монтажной нагрузки от закладных элементов, которая действует на 1 и 9 части и на пятую часть (нарельсовую часть) клеммы. Для создания необходимого усилия (1000-1100 кгс) прижатия подошвы рельса к шпале требуется

приложить монтажную нагрузку 3000 кгс. Создание такой монтажной нагрузки является достаточно трудоемким процессом, так как при ручной установке клеммы монтажная нагрузка (3000 кгс) достигается при крутящем моменте на гайке закладного элемента примерно 20 кгм. Такое усилие при ручной установке физически трудно создать рабочему службы пути, а при механизированной установке клеммы такая монтажная нагрузка приводит к более высокому повреждению граней крепежных деталей закладных элементов.

Задачей, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, является разработка конструкции клеммы, которая обеспечивает распределение большей части монтажной нагрузки в сторону крепления подошвы рельса к шпале и позволяет уменьшить монтажную нагрузку.

Указанная задача решается следующим образом.

В клемме для железнодорожного рельсового скрепления, выполненной из прутка упругого материала с образованием в плане В - образной формы и содержащей исходящую из одного конца прутка первую часть, изогнутую вторую часть, прямолинейную третью часть, изогнутую четверную часть, прямолинейную пятую часть, изогнутую шестую часть, прямолинейную седьмую часть, изогнутую восьмую часть, прямолинейную девятую часть, при этом третья и седьмая части образуют наружные ветви, а первая и девятая части - внутренние ветви, при этом пятая часть выполнена с возможностью упора в подошву рельса, а вторая и восьмая части выполнены с возможностью взаимодействия со шпалой, авторы предлагают участки

// ///2второй и восьмой частей, расположенные ближе к внутренним ветвям, выполнить с изгибом в плоскости перпендикулярной плоскости клеммы,

В клемме для железнодорожного рельсового скрепления, согласно предлагаемому техническому решению, величина кривизны изгиба соизмерима с радиусом прутка клеммы.

Клемма, у которой на второй и восьмой частях, выполнены изгибы на участках, расположенных ближе к внутренним ветвям, позволяет сместить точку опоры второй и восьмой частей в сторону третьей и седьмой частей относительно оси симметрии клеммы, т.е. увеличить плечо действия монтажной нагрузки. В результате этого происходит увеличение моментов кручения, которые воспринимают эти части (третья и седьмая), и, следовательно, повышается усилие, передаваемое на пятую часть и прижимаюш;ее подошву рельса к шпале. Таким образом, происходит перераспределение монтажной нагрузки, и её большая доля направляется в сторону крепления подошвы рельса. Следовательно, для получения необходимого и достаточного усилия прижатия подошвы рельса к шпале необходимо приложить меньшую монтажную нагрузку.

Выполнение кривизны изгиба участков второй и восьмой частей (нашпальных частей) больше радиуса прутка клеммы приведет к изменению геометрии клеммы и потере её работоспособности.

Выполнение кривизны изгиба участков второй и восьмой частей (нашпальных частей) менее радиуса прутка клеммы не позволит эффективно перераспределить монтажную нагрузку.

При проведении поиска по патентной и научно-технической литературе не было обнаружено решений, содержащих совокупность предлагаемых признаков, позволяет сделать вывод о соответствии предлагаемого технического решения критерию «новизна.

Промышленная применимость предлагаемого решения видна из описания предлагаемой пружинной клеммы.

Предлагаемое техническое решение поясняется чертежами.

На фиг 1 изображена В-образная форма клеммы в плане, на фиг. 2 тоже, вид А.

Клемма для железнодорожного рельсового скрепления, выполненная из прутка (016 мм) упругого материала (сталь 60С2) с образованием в плане В - образной формы и содержащая исходящую из одного конца прутка первую 1 часть, изогнутую вторую 2 часть, прямолинейную третью 3 часть, изогнутую четверную 4 часть, прямолинейную пятую 5 часть, изогнутую шестую 6 часть, прямолинейную седьмую 7 часть, изогнутую восьмую 8 часть, прямолинейную девятую 9 часть. Третья 3 и седьмая 7 части образуют наружные ветви, а первая 1 и девятая 9 части - внутренние ветви. Пятая 5 часть выполнена с возможностью упора в подошву рельса (на фиг. не показан), а вторая 2 и восьмая 8 части выполнены с возможностью взаимодействия со шпалой (на фиг. не показана). Участки 2 и 8 расположенные ближе к внутренним ветвям, образованным частями 1 и 9, выполнены с изгибами 10 в плоскостях перпендикулярных плоскости клеммы с радиусом кривизны, равным 15-17мм.

Максимальный изгиб участков 2 и 8 расположен в сечениях, смещенных относительно геометрических осей 11 частей 2 и 8, на угол 45°.

При установке клеммы часть 5 располагают над подошвой рельса (на фиг, не показан). Закладной элемент (на фиг. не показан) устанавливают между частями 1 и 9. К закладному элементу прикладывают монтажную нагрузку 2000 кгс, доля, которой идет на крепление клеммы через её части 1 и 9, а её большая доля направляется через части 3 и 7 клеммы на часть 5, которая прижимает подошву рельса к шпале с усилием 1000-1100 кгс.

Результаты испытаний предлагаемой клеммы подтвердили то, что требуемое усилие (1000-1100 кгс) прижатия подошвы рельса к шпале создается при монтажной нагрузке (2000 кгс).

Предлагаемая клемма позволяет распределить монтажную нагрузку в следующем соотношении: 50-55% направляется на прижатие подошвы рельса к шпале, а 45-50% - на удержание клеммы закладными элементами. В результате этого появляется возможность снижения трудоемкости монтажа клеммы. Предлагаемая клемма может найти применение в сложных условиях эксплуатации во всех климатических зонах.

Claims

1. Клемма для железнодорожного рельсового скрепления, выполненная из прутка упругого материала с образованием в плане В-образной формы и содержащая исходящую из одного конца прутка первую часть, изогнутую вторую часть, прямолинейную третью часть, изогнутую четверную часть, прямолинейную пятую часть, изогнутую шестую часть, прямолинейную седьмую часть, изогнутую восьмую часть, прямолинейную девятую часть, при этом третья и седьмая части образуют наружные ветви, а первая и девятая части - внутренние ветви, пятая часть выполнена с возможностью упора в подошву рельса, а вторая и восьмая части выполнены с возможностью взаимодействия со шпалой, отличающаяся тем, что участки второй и восьмой частей, расположенные ближе к внутренним ветвям, выполнены с изгибом в плоскости, перпендикулярной плоскости клеммы.

2. Клемма для железнодорожного рельсового скрепления по п.1, отличающаяся тем, что величина кривизны изгиба соизмерима с радиусом прутка клеммы.