PT1689959E

PT1689959E - Elemento interno da porta de um veículo com uma cobertura que serve de protecção anti-roubo

Info

Publication number: PT1689959E
Application number: PT04763552T
Authority: PT
Inventors: Thomas Kreitz; Pedro Almeida
Original assignee: Integracion De Montajes Y Plas
Priority date: 2003-11-14
Filing date: 2004-07-28
Publication date: 2007-10-31
Also published as: US20060119114A1; CN1701155A; JP2007510833A; EP1689959A1; ATE367498T1; DE502004004392D1; MXPA05006815A; WO2005052290A1; DE20317709U1; EP1689959B1; ES2290747T3; EP1689959B2

Description

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DESCRIÇÃO

Elemento interno da porta de um veículo com uma cobertura que serve de protecção anti-roubo A invenção refere-se a um elemento interno da porta em material sintético para uma porta de veiculo com um vidro com elevador, com um lado exterior, um lado interior, uma abertura que vai do lado interior para o lado exterior para passar um elemento de transmissão de força com a função de accionar uma fechadura em forma de cabo Bowden ou uma barra de accionamento e uma cobertura atribuída ao elemento de transmissão de força como protecção anti-roubo contra um desbloqueio indevido da fechadura da porta por fora com uma ferramenta de manipulação. 0 elemento interno da porta é essencialmente composto por material sintético e apresenta uma abertura do lado interior para o lado exterior para passar um elemento de transmissão de força com a função de accionar uma fechadura em forma de cabo Bowden ou uma barra de accionamento.

Para evitar o desbloqueio indevido da porta do veículo por fora com uma ferramenta de manipulação, costuma-se proteger o cabo Bowden ou barra de accionamento com uma respectiva cobertura.

Este tipo de protecções contra roubo para portas de veículos são, por exemplo, descritas em DE 35 30 861 AI e De 44 34 307 C2. As respectivas coberturas vêm como peças à parte e têm a forma de um elemento angular ou 2 tubo fixado numa parte da porta, principalmente numa parede interior da chapa da porta. A presente invenção pretende proteger eficaz e economicamente o cabo Bowden para accionar uma fechadura da porta de um veiculo ou uma respectiva barra de accionamento, acoplados a um puxador interior da porta ou um dispositivo de fecho disposto do lado de dentro da porta, contra uma intervenção com ferramenta de manipulação introduzida por fora no espaço oco da porta entre o vidro e a vedação exterior do vidro.

Esta tarefa é resolvida pelo facto da cobertura atribuida ao elemento de transmissão de força ser moldada como peça inteira no lado exterior do elemento interno da porta. A moldagem inteira pode ser efectuada, principalmente no fabrico do elemento interno da porta, no processo por injecção. Porém, a invenção pretende também fazer a moldagem inteira da cobertura ao elemento interno da porta no processo por injecção e compressão ou processo de compressão. 0 elemento interno da porta em conformidade com a invenção impede eficazmente, com a sua cobertura integrada, um desbloqueio indevido da porta do veiculo através de ferramentas de manipulação, que são introduzidas na porta do veiculo por fora entre o vidro e a vedação exterior do vidro para chegar ao cabo Bowden ou uma respectiva barra de accionamento. A moldagem inteira da cobertura ao elemento interno da porta fabricado em material sintético, preferencialmente no processo por injecção, resulta numa redução dos componentes a instalar e, consequentemente, poupa tempo de trabalho e reduz os custos correspondentemente. 3

Uma versão privilegiada da solução em conformidade com a invenção é caracterizada pelo facto da cobertura ser constituída por duas secções de cobertura afastadas e nervuradas, que ficam essencialmente perpendiculares em relação ao lado exterior do elemento interno da porta, sendo que nos lados virados um para o outro das secções de cobertura nervuradas estão moldadas estrias transversais, que terminam afastadas relativamente à secção de cobertura oposta nervurada, de modo que um canal definido pelas secções de cobertura nervuradas, para alojamento do elemento de transmissão de força, é estreitado pelas estrias transversais.

Esta constituição permite na utilização de um cabo Bowden como elemento de transmissão de força uma compensação de tolerância na montagem do cabo Bowden. A distância da secção de cobertura nervurada pode, nesta constituição, ser seleccionada de uma forma suficientemente grande para uma compensação de tolerância e o cabo Bowden - se necessário - pode ser colocado de forma ligeiramente sinuosa no canal definido pelas secções de cobertura nervuradas, constituindo as estrias transversais um excelente obstáculo à ferramenta de manipulação introduzida na porta para chegar ao cabo Bowden na porta.

Nesta versão da cobertura é particularmente vantajoso se, pelo menos, uma estria transversal da secção de cobertura nervurada se encontrar deslocada em relação a pelo menos uma estria transversal de outra secção de cobertura nervurada.

As sub-reivindicações apresentam outras versões privilegiadas e vantajosas da invenção. 4

Passamos a explicar em pormenor a invenção por meio de um exemplo de execução. A figura única mostra uma perspectiva de uma secção do lado exterior de um elemento interno da porta 1 em conformidade com a invenção, que apresenta várias rupturas 2 ou furos para fixar a uma chapa da porta (não ilustrada) de um veiculo.

No elemento interno da porta 1 trata-se de um suporte de agregado, que se destina a suportar diferentes componentes das funções da porta do veiculo, como por exemplo de um elevador de vidro, de uma fechadura, de um airbag lateral, de um dispositivo de absorção de energia para proteger um passageiro no caso de um embate lateral e/ou de altifalantes. 0 elemento interno da porta 1 apresenta uma abertura 3 para passar um elemento de transmissão de força 4 em forma de um cabo Bowden introduzido na manga de Bowden. 0 cabo Bowden 4 vai de uma fechadura do lado de fora do elemento interno da porta 1 (não ilustrado) até um dispositivo de accionamento da fechadura num revestimento interior da porta (não ilustrado), como por exemplo um puxador. 0 desenho mostra um corte de uma cobertura 5 que protege a fechadura contra a humidade e/ou manipulação. 0 elemento interno da porta 1 é composto, pelo menos na área da abertura 3 para passar o elemento de transmissão de força 4, por material sintético, preferencialmente reforçado por fibra de vidro como polipropileno reforçado por fibra de vidro. É privilegiado um material sintético fabricado no processo de espuma por injecção. Este tipo de elemento interno da 5 porta espumado é insonorizado e, com pouco peso, apresenta uma resistência relativamente elevada. 0 elemento interno da porta 1 fabricado no processo de espuma por injecção (também designado de fundição de espuma de termoplástico) apresenta um exterior compacto e um núcleo celular.

Na abertura 3 está colocada uma vedação 6 de borracha elástica e anelar com uma ruptura 7 para passar o cabo Bowden 4. A abertura 3 é formada numa secção 8 do elemento interno da porta 1 na obliqua ou transversalmente ao nivel básico do elemento interno da porta 1. Na área à volta da abertura 3 ou da vedação 6 e na direcção da fechadura está moldada uma cobertura 9 inteira, que serve de protecção anti-roubo contra um desbloqueio indevido da fechadura com uma ferramenta de manipulação, que é eventualmente introduzida por fora na porta do veiculo entre o vidro e a vedação exterior do vidro para chegar ao cabo Bowden 4. A cobertura 9 moldada com o mesmo material que o elemento interno da porta 1 é constituída em forma de um canal aberto, no sentido longitudinal do cabo Bowden 4. É composta por duas secções de cobertura 10, 11 nervuradas e afastadas, que se encontram essencialmente na perpendicular do lado exterior do elemento interno da porta 1. A cobertura apresenta principalmente duas secções de cobertura curvadas 12, 13, que envolvem a abertura 3 ou a vedação 6 anelar. As duas secções de cobertura curvadas 12, 13 estão separadas nas suas extremidades por um desbaste 14. A altura das secções de cobertura 10, 11, 12, 13 é medida, de modo que sobressai do cabo Bowden 4 montado em um determinado valor, 6 preferencialmente em pelo menos 5 mm, mas principalmente em pelo menos 10 mm.

Nos lados exteriores das secções de cobertura nervuradas 10, 11 existem estrias de reforço 15, 16, 17, 18. As estrias de reforço superiores 15, 16 têm uma forma triangular com uma aresta obliqua ao bordo superior da secção de cobertura 10 nervurada relativamente ao lado exterior do elemento interno da porta 1, enquanto as estrias de reforço inferiores 17, 18 se unem ao contorno curvado de uma saliência do elemento interno da porta 1 e apresentam uma aresta essencialmente à altura do bordo superior da secção de cobertura nervurada 11.

Nos lados virados um para o outro das secções de cobertura 10, 11 nervuradas estão moldadas estrias transversais 19, 20, que terminam afastadas da respectiva secção de cobertura 10 ou 11 nervurada oposta. A distância corresponde à medida resultante da soma do diâmetro do cabo Bowden 4 e da extensão da próxima estria transversal 19 ou 20 da secção de cobertura 10 ou 11 nervurada oposta na direcção do cabo Bowden 4.

As estrias transversais 21, 22 viradas umas para as outras no fim das secções de cobertura 10, 11 encontram-se essencialmente alinhadas umas com as outras. A sua distância corresponde ao diâmetro do cabo Bowden 4. A estria transversal 19 da secção de cobertura superior 10 encontra-se, em contrapartida, deslocada em relação à estria transversal 20 da secção de cobertura inferior 11, ou seja, as estrias transversais 19 e 20 não estão alinhadas. As estrias transversais 19, 20, 21 e 22 estão 7 niveladas com o bordo virado para a parte exterior da porta das secções de cobertura 10, 11 e apresentam cantos exteriores arredondados 23, 24, 25 ou 26. A invenção não se limita ao exemplo de execução anteriormente descrito. Pelo contrário, existem várias variantes com a mesma filosofia da invenção definida nas reivindicações, mesmo quando a constituição é outra. Assim sendo, a cobertura 9 em conformidade com a invenção pode por exemplo apresentar também mais estrias transversais do que é o caso na cobertura do desenho anexo. No caso do elemento de transmissão de força 4 pode ainda tratar-se eventualmente de uma barra de accionamento. 8

DOCUMENTOS APRESENTADOS NA DESCRIÇÃO

Esta lista dos documentos apresentados pelo requerente foi exclusivamente recolhida para informação do leitor e não faz parte do documento europeu da patente. Foi elaborada com o máximo cuidado; o EPA não assume, porém, qualquer responsabilidade por eventuais erros ou omissões.

Documentos da patente apresentados na descrição • DE 3530861 AI [0004] • DE 4434307 C2 [0004]

Lisboa, 18/10/2007

Claims

1 REIVINDICAÇÕES 1. Elemento interno da porta (1) em material sintético para uma porta de veiculo com um vidro com elevador, com um lado exterior, um lado interior, uma abertura (3) que vai do lado interior para o lado exterior para passar um elemento de transmissão de força (4) com a função de accionar uma fechadura em forma de cabo Bowden ou uma barra de accionamento e uma cobertura (9) atribuída ao elemento de transmissão de força (4) como protecção anti-roubo contra um desbloqueio indevido da fechadura da porta por fora com uma ferramenta de manipulação, caracterizado pelo facto da cobertura (9) estar moldada inteira no lado exterior do elemento interno da porta (1).

2. Elemento interno da porta segundo a reivindicação 1, caracterizado pelo facto da cobertura (9) ser constituída em forma de um canal no sentido longitudinal do elemento de transmissão de força (4) .

3. Elemento interno da porta segundo a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo facto da cobertura (9) ser constituída pelo menos por duas secções de cobertura (10, 11) afastadas e nervuradas, essencialmente perpendiculares do lado exterior do elemento interno da porta (1).

4. Elemento interno da porta segundo uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo facto da cobertura (9) apresentar estrias de reforço (15, 16, 17, 18).

5. Elemento interno da porta segundo as reivindicações 3 e 4, caracterizado pelo facto das estrias de reforço (15, 16, 17, 18) estarem dispostas nos lados 2 exteriores das secções de cobertura nervuradas (10, 11) .

6. Elemento interno da porta segundo uma das reivindicações 3 a 5, caracterizado pelo facto de nos lados virados um para o outro das secções de cobertura nervuradas (10, 11) estarem moldadas estrias transversais (19, 20, 21, 22), que terminam afastadas relativamente às secções de cobertura (10 ou 11) nervuradas opostas, de modo a estreitar pelas estrias transversais (19, 20, 21, 22) um canal definido pelas secções de cobertura nervuradas para alojar o elemento de transmissão de força (4).

7. Elemento interno da porta segundo a reivindicação 6, caracterizado pelo facto das estrias transversais (19, 20, 21, 22) terminarem de forma nivelada com um bordo virado para a parte exterior da porta do veiculo das secções de cobertura (10, 11) .

8. Elemento interno da porta segundo a reivindicação 6 ou 7, caracterizado pelo facto das estrias transversais (19, 20, 21, 22) apresentarem cantos exteriores arredondados (23, 24, 25, 26) .

9. Elemento interno da porta segundo uma das reivindicações 6 a 8, caracterizado pelo facto de pelo menos uma estria transversal (19) de uma secção de cobertura (10) nervurada ser deslocada relativamente a pelo menos uma estria transversal (20) da outra secção de cobertura (11) nervurada.

10. Elemento interno da porta segundo uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo facto da cobertura (9) apresentar pelo menos duas secções de cobertura (12, 13) curvadas, que envolvem a abertura (3) para passar o elemento de transmissão de força (4) . Lisboa, 18/10/2007