BR102015014640A2

BR102015014640A2 - Active plastic components molded for a vehicle airbag assembly

Info

Publication number: BR102015014640A2
Application number: BR102015014640-0A
Authority: BR
Inventors: Aselage Brandon; Bayle West Sean; H. Raines Stacey
Original assignee: Ford Global Technologies, Llc
Priority date: 2014-06-24
Filing date: 2015-06-18
Publication date: 2018-01-02
Also published as: RU2015123468A3; US20150367808A1; CN105196955A; BR102015014640A8; MX2015008163A; DE102015109547A1; MX365036B; RU2015123468A; RU2670394C2; US9302414B2; CN105196955B

Abstract

montagem de airbag inclui paine1s interno e externo que são acoplados para definir uma cavidade entre os mesmos, um membro inflável disposto dentro da cavidade e pelo menos uma tira de reforço disposta dentro de pelo menos o painel interno. a tira de reforço inclui uma pluralidade de fibras de vidro, e cada uma da pluralidade de fibras de vidro inclui uma camada de revestimento.

Description

(54) Título: COMPONENTES PLÁSTICOS ATIVOS MOLDADOS PARA UMA MONTAGEM DE AIRBAG DE VEÍCULO (51) Int. Cl.: B60R 21/16 (52) CPC: B60R 21/16 (73) Titular(es): FORD GLOBAL

TECHNOLOGIES, LLC (72) Inventor(es): BRANDON ASELAGE; SEAN BAYLE WEST; STACEY H. RAINES (74) Procurador(es): MARIA PIA CARVALHO GUERRA (57) Resumo: Montagem de airbag inclui painéis interno e externo que são acoplados para definir uma cavidade entre os mesmos, um membro inflável disposto dentro da cavidade e pelo menos uma tira de reforço disposta dentro de pelo menos o painel interno. A tira de reforço inclui uma pluralidade de fibras de vidro, e cada uma da pluralidade de fibras de vidro inclui uma camada de revestimento.

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Relatório Descritivo da Patente de Invenção: COMPONENTES PLÁSTICOS ATIVOS MOLDADOS PARA UMA MONTAGEM DE AIRBAG DE VEÍCULO. CAMPO DA INVENÇÃO [001] A presente invenção refere-se, de modo geral, a montagens de airbag de veículo, e, mais especificamente, os componentes de montagem de airbag contendo membros de reforço ativos.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO [002] Tipicamente, automóveis contêm várias montagens de airbag por toda a cabine de passageiro a fim de substancialmente minimizar os ferimentos aos ocupantes de um veículo durante eventos de colisão. A maioria das montagens de airbag inclui uma superfície de reação contra a qual uma bexiga inflável ou um airbag são inflados durante a colisão. Devido à velocidade na qual a bexiga inflável ou o airbag atingem um estado inflado, a superfície de reação pode ser colocada sobtensões substancialmente altas durante o evento de inflação.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO [003] De acordo com um aspecto da presente invenção, uma montagem de airbag inclui um painel de airbag apresentando um membro inflável disposto dentro da cavidade definida entre uma placa de reação interna e um painel externo e pelos menos uma tira de reforço dentro de pelo menos uma porção do painel de airbag. Pelo menos uma tira de forço inclui uma pluralidade de fibras de vidro, cada das fibras de vidro sendo individualmente encerrada dentro de uma camada de revestimento externa e ajustada em uma configuração substancialmente paralela.

[004] De acordo com outro aspecto da presente invenção, uma montagem de airbag inclui painéis interno e externo que são acoplados para definir uma cavidade entre os mesmos, um membro inflável disposto dentro da cavidade e pelo menos uma tira de reforço disposta dentro de pelo menos o painel interno. A tira de reforço inclui uma pluralidade de fibras de vidro, e cada uma da pluralidade de fibras de vidro inclui uma camada de revestimento.

2/14 [005] De acordo com outro aspecto da presente invenção, um método para formar uma montagem de airbag inclui as etapas de prover pelo menos uma tira de reforço, onde pelo menos uma tira de reforço inclui uma pluralidade de fibras de vidro, cada uma da pluralidade de fibras de vidro sendo individualmente encerrada dentro de uma camada de revestimento externa e ajustada em uma configuração substancialmente paralela. Pelo menos uma tira de reforço é colocada dentro de um molde de formação, onde o molde de formação é um molde de formação por injeção ou um molde de formação por compressão. Plástico é moldado dentro do molde de formação e pelo menos parcialmente em torno de pelo menos uma tira de reforço para formar pelo menos uma placa de reação interna. Um painel externo e um membro inflável são providos, o membro inflável sendo colocado dentro de uma cavidade formada entre a placa de reação interna e o painel externo para formar um painel de airbag.

[006] Estes e outros aspectos, objetivos e características da presente invenção serão entendidos e apreciados por aqueles versados na técnica com o exame cuidadoso da especificação, das reivindicações e dos desenhos anexos apresentados a seguir.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [007] Nos desenhos:

[008] a Figura 1 é uma vista em perspectiva frontal de um painel de instrumentos de veículo com uma concretização da placa de reação reforçada instalada dentro de uma montagem de airbag;

[009] a Figura 2 é uma vista em perspectiva superior de um compartimento de porta-luvas apresentando uma montagem de airbag que incorpora uma concretização alternativa da placa de reação reforçada;

[010] a Figura 3 é uma vista em seção transversal do compartimento de porta-luvas e da montagem de airbag da Figura 2 tomada ao longo da linha IIIIII;

[011] a Figura 4 é uma vista em seção transversal do compartimento de

3/14 porta-luvas e da montagem de airbag da Figura 2 tomada ao longo da linha IVIV;

[012] a Figura 5 é uma vista em perspectiva superior explodida do compartimento de porta-luvas e da montagem de airbag da Figura 2;

[013] a Figura 6 é uma vista em perspectiva ampliada de uma concretização da tira de reforço;

[014] a Figura 7 é uma vista em seção transversal esquemática tomada ao longo da linha VII-VII da tira de reforço da Figura 6;

[015] a Figura 8 é uma vista esquemática detalhada de uma concretização alternativa das tiras de reforço dispostas em uma configuração bidirecional; [016] a Figura 9 é uma primeira vista em elevação lateral de outra concretização alternativa da placa de reação reforçada;

[017] a Figura 10 é uma segunda vista em elevação lateral da placa de reação reforçada da Figura 9;

[018] a Figura 11 é uma vista em seção transversal da placa de reação reforçada da Figura 9 tomada ao longo da linha XI-XI;

[019] a Figura 12 é uma vista em seção transversal da placa de reação reforçada da Figura 9 tomada ao longo da linha XII-XII;

[020] a Figura 13 é uma vista em seção transversal esquemática de uma fôrma de moldagem aberta com tiras de reforço dispostas na mesma;

[021] a Figura 14 é uma vista em seção transversal esquemática da fôrma de moldagem fechada da Figura 13 com as tiras de reforço dispostas na mesma;

[022] a Figura 15 é uma vista em seção transversal esquemática da fôrma de moldagem fechada da Figura 14 com um material moldável dentro da fôrma de moldagem e as tiras de reforço embutidas no material moldável; e [023] a Figura 16 é um diagrama de fluxo esquemático que ilustra um método para formar uma placa de reação reforçada usando uma concretização das tiras de reforço.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS CONCRETIZAÇÕES PREFERIDAS

4/14 [024] Para fins de descrição aqui, os termos superior, inferior, direito, esquerdo, traseiro, dianteiro, vertical, horizontal, e derivativos dos mesmos referem-se à invenção, conforme orientado na Figura 1. Entretanto, será entendido que a invenção pode assumir várias orientações alternativas, exceto quando expressamente especificado o contrário. Será também entendido que dispositivos e processos específicos ilustrados nos desenhos anexos e descritos na seguinte especificação são simplesmente concretizações exemplificativas dos conceitos da invenção definidos nas reivindicações anexas. Consequentemente, dimensões específicas e outras características físicas referentes às concretizações aqui descritas não devem ser consideradas como limitativas, a menos que as reivindicações expressamente determinem o contrário.

[025] Conforme mostrado nas Figuras 1-7, o numeral de referência 10 refere-se, em geral, a uma montagem de airbag instalada dentro de uma cabine de passageiro 12 de um veículo 14, de acordo com uma concretização. A montagem de airbag 10 inclui um painel de airbag 16 apresentando um membro inflável 18 disposto dentro de uma cavidade 20 definida entre uma placa de reação reforçada interna 22 e um painel externo 24. Pelo menos uma tira de reforço 26 é disposta dentro de pelo menos uma porção do painel de airbag 16. A tira de reforço 26 inclui uma pluralidade de fibras de vidro 28, onde cada uma da pluralidade de fibras de vidro 28 é individualmente encerrada dentro de uma camada de revestimento externa 30. Cada uma da pluralidade de fibras de vidro 28 é ajustada em uma configuração substancialmente paralela, umas com relação às outras.

[026] Com referência novamente à Figura 7, a montagem de airbag 10 pode ser disposta em várias localizações por toda a cabine de passageiro 12 do veículo 14, onde tais localizações podem incluir, mas não são limitadas ao porta-luvas, ao volante 42, ao lado de passageiro 44 do painel de instrumentos 46, sob o painel de instrumentos 46, a áreas de anteparo superiores 48 da cabine de passageiro 12, aos painéis laterais 50 da cabine de passageiro 12,

5/14 bem como outros.

[027] Conforme ilustrado nas Figuras 1-5, em várias concretizações, a montagem de airbag 10 pode incluir um painel interno, tal como a placa de reação reforçada 22, e um painel externo 24 que são acoplados para definir uma cavidade 20 entre os mesmos, e onde o membro inflável 18 é disposto dentro da cavidade 20. É contemplado que tal montagem possa ser incorporada em uma porta de compartimento, tal como aquela de uma montagem de porta-luvas 40. A placa de reação reforçada 22 e o painel externo 24 que formam a porta de compartimento podem ser conectados a um compartimento 60 apresentando um volume interno 62 que forma a montagem de porta-luvas 40. Também é contemplado que a montagem de porta-luvas 40 possa ser disposta dentro de um invólucro moldado 64 que é ajustado dentro do painel de instrumentos 46 do veículo 14. O compartimento 60 pode incluir um receptáculo de painel 66 para receber o painel de airbag 16. Em tal concretização, o receptáculo de painel 66 pode incluir uma tira de reforço de receptáculo 68, onde a tira de reforço de receptáculo 68 inclui pelo menos uma das tiras de reforço 26 da montagem de airbag 10. É contemplado que as tiras de reforço 26 possam ser dispostas dentro de vários outros componentes da montagem de airbag 10, incluindo, mas não limitados ao invólucro moldado 64 da montagem de airbag 10, ao painel externo 24, e a outros vários componentes da montagem de airbag 10. Em tal concretização, o compartimento 60 e o painel de airbag são sustentados dentro do painel de instrumentos 46 pelo invólucro moldado 64.

[028] Com referência novamente às Figuras 1-6, o membro inflável 18 do painel de airbag 16 pode ser uma bexiga inflável que é inflada para empurrar um suporte para uma direção externa longe da placa de reação reforçada 22. Em várias concretizações alternativas, o membro inflável 18 pode ser uma almofada inflável ou um airbag que se projetam através do painel externo 24 durante um evento de inflação. Nas várias concretizações, a inflação do membro inflável 18 exerce uma força oposta contra a placa de reação

6/14 reforçada 22 e o painel externo 24. Enquanto o painel externo 24 é projetado para se mover para fora ou para ser separado para permitir a inflação do membro inflável 18, a placa de reação reforçada 22 é projetada para substancialmente manter sua posição, conforme o painel de airbag 16 opera durante um evento de inflação.

[029] Com referência agora às Figuras 2-6, é contemplado que a placa de reação reforçada 22 da montagem de airbag 10 é adaptada para receber o membro inflável 18 da montagem de airbag 10. Consequentemente, durante um evento de inflação, tal como uma colisão ou outro impacto, o membro inflável 18 recebe um gás de inflação 80 do inflador 82 da montagem de airbag 10 e é rapidamente inflado. Esta inflação rápida impõe um grau significativo de tensão sobre a placa de reação reforçada 22. Conforme será discutido mais completamente abaixo, as tiras de reforço 26 da placa de reação reforçada 22 servem para enrijecer e prover uma maior integridade estrutural à placa de reação reforçada 22 durante um evento de inflação. Assim, as tiras de reforço 26, durante a inflação, limitam o graus em que a placa de reação reforçada 22 tende a se dobrar ou flexionar durante um evento de inflação.

[030] Em montagens de airbag convencionais, a deflexão, a torção ou outra flexão na placa de reação durante um evento de inflação podem ter um impacto negativo sobre a taxa de inflação do membro inflável 18 da montagem de airbag 10. Tal deflexão pode parcialmente vedar ou de outro modo impedir o fluxo de gás de inflação 80 do inflador 82 para o membro inflável 18, diminuindo assim imprevisivelmente a taxa de inflação do membro inflável 18. Devido à velocidade na qual podem ocorrer vários impactos, uma taxa substancialmente precisa de inflação de uma montagem de airbag 10 pode ser significativa para minimizar substancialmente os ferimentos de ocupantes dentro de um veículo 14. Consequentemente, as várias concretizações da placa de reação reforçada 22 que incorporam as tiras de reforço 26 podem tender a minimizar a deflexão, a torção, ou outra flexão dentro da placa de reação durante um evento de inflação. Desta maneira, a placa de reação

7/14 reforçada 22 permite que o membro inflável 18 opere substancialmente conforme planejado durante um evento de inflação sem substancialmente impedir o fluxo de gás de inflação 80 para o membro inflável 18.

[031] Com referência agora às Figuras 6-12, as várias concretizações das tiras de reforço 26 incluem a pluralidade de fibras de vidro 28 que são substancialmente orientadas em uma configuração paralela para formar um membro de fita ou tira substancialmente planar que pode ser estendido através de uma fôrma dentro da qual a placa de reação reforçada 22 pode ser fabricada. Nas várias concretizações, cada uma destas fibras de vidro 28 inclui a camada de revestimento externa 30 que individualmente encerra cada das fibras de vidro 28. A camada de revestimento externa 30 de cada das fibras de vidro 28 pode incluir vários materiais que podem incluir, mas não limitados a polipropileno, vários outros polímeros, plástico, termoplástico, e outros materiais de revestimento similares. As fibras de vidro 28 incluídas dentro das tiras de reforço 26 incluem fibras substancialmente contínuas que correm em todo o comprimento das tiras de reforço 26. Desta maneira, as tiras de reforço 26 são formadas de fibras contínuas que são reforçadas por camadas de revestimento externas 30, conforme descrito acima. É contemplado que, em várias concretizações, as tiras de reforço 26 podem ser fabricadas para serem similares à fita de fibra de vidro alongada Celanese substancialmente similar àquela fabricada por Ticona, de acordo com várias concretizações.

[032] Nas várias concretizações, é contemplado que as tiras de reforço 26 possam ser formadas com fibras de vidro 28, bem como outros materiais similares que podem incluir, mas que não são limitados a resinas, cerâmicas, poliéster, polímeros, materiais à base de carbono, aço, epóxi, e outros materiais similares que podem ser orientados em uma configuração tipo fibra. Adicionalmente, nas várias concretizações, a camada de revestimento externa 30 pode ser formada de qualquer dos vários materiais que podem incluir, mas que não são limitados a termoplástico, resina termoplástica, polímeros, polipropileno, e outros materiais tipo revestimento similares. Enquanto a

8/14 camada de revestimento externa 30 é descrita como material que reveste cada das fibras de vidro individuais 28, é contemplado que a camada de revestimento externa 30 possa impregnar por completo a fibra de vidro 28, ou outro material tipo fibra usado no lugar da fibra de vidro 28. Desta maneira, a camada de revestimento externa 30 ajuda a reforçar o material de fibra de dentro, bem como em torno de cada das fibras individuais.

[033] Com referência agora às Figuras 6-12, as tiras de reforço 26 podem ser dispostas dentro da placa de reação reforçada 22, de acordo com várias configurações, dependendo do desenho da placa de reação reforçada 22, bem como de outros fatores. Estes outros fatores podem incluir, mas não são limitados à montagem de airbag específica 10 que é projetada, à localização da montagem de airbag 10 dentro da capa 12, à taxa desejada de inflação do membro inflável 18, ao tamanho do membro inflável 18, bem como outros fatores e considerações similares.

[034] Conforme ilustrado nas Figuras 6-12, de acordo com várias concretizações, a placa de reação reforçada 22 pode incluir uma primeira tira de reforço 90 colocada em uma primeira orientação angular 92 dentro da placa de reação reforçada 22 e uma segunda tira de reforço 94 que é colocada dentro da placa de reação reforçada 22 em uma segunda orientação angular 96, onde a primeira orientação angular 92 é diferente da segunda orientação angular 96. Por meio de explanação, e não de limitação, a primeira tira de reforço 90 pode ser posicionada substancialmente perpendicular a segunda tira de reforço 94. A maneira na qual as tiras de reforço 26 são fabricadas faz com que as tiras de reforço 26 resistam à deflexão ao longo de um eixo longitudinal 98 que é paralelo às fibras de vidro 28 da tiras de reforço 26. Cada das tiras de reforço 26 é menos capaz de resistir à deflexão ao longo de um eixo lateral 100 substancialmente perpendicular às fibras de vidro 28 da tira de reforço 26. Desta maneira, cada das fibras de vidro individuais 28, que são reforçadas com a camada de revestimento externa 30, tende a resistir à deflexão ao longo do comprimento de cada fibra de vidro 28 ao longo do eixo longitudinal 98.

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Contudo, cada das fibras de vidro 28 encerrada dentro da camada de revestimento externa 30 é provida com um movimento rotacional limitado em torno das outras fibras de vidro 28 da tira de reforço 26 de tal modo que ocorra alguma flexão através da tira de reforço 26 ao longo do eixo lateral 100. Desta maneira, as tiras de reforço 26 tendem a ser estruturalmente mais resistentes ao longo do eixo longitudinal 98. Consequentemente, a primeira e a segunda tiras de reforço 90, 94 podem ser colocadas ao longo da primeira e da segunda orientações angulares 92, 96 a fim de prover uma maior integridade estrutural à placa de reação reforçada 22 para substancialmente impedir a deflexão ou outra flexão em múltiplas direções. Tal orientação é a de que o eixo longitudinal 98 da primeira tira de reforço 90 fique substancialmente alinhado com o eixo lateral 100 da segunda tira de reforço 94. Quando assim configurada, a segunda tira de reforço 94 sustenta a placa de reação reforçada ao longo do eixo lateral 100 da primeira tira de reforço 90, e vice-versa. É adicionalmente contemplado que, em várias concretizações, as tiras de reforço 26 possam ser dispostas dentro da placa de reação reforçada 22 em três ou mais orientações angulares para prover integridade estrutural adicional.

[035] Com referência novamente às Figuras 9-15, durante a formação da placa de reação reforçada 22, as várias tiras de reforço 26 podem ser dispostas dentro de uma fôrma de moldagem 110 usada para criar a placa de reação reforçada 22. É contemplado que a fôrma de moldagem 110 possa ser qualquer das várias fôrmas de moldagem que podem incluir, mas que não são limitadas a uma fôrma de moldagem por injeção, a uma fôrma de moldagem por compressão, a uma fôrma de moldagem por sopro, ou outros mecanismos de formação similares. Uma vez que as tiras de reforço 26 são dispostas dentro da fôrma de moldagem 110, o material de formação 112 é disposto (comprimido, moldado, formado, injetado, soprado, etc.) em torno das várias tiras de reforço 26 para formar a placa de reação reforçada 22 em um membro unificado. É contemplado que este processo possa ser usado para formar qualquer dos vários membros da montagem de airbag 10 que inclui uma das

10/14 tiras de reforço 26 incluindo, mas não limitadas à placa de reação reforçada 22, ao compartimento 60, ao painel externo 24, ao invólucro moldado 64, e outros. É contemplado que o material de formação 112 usado para criar a placa de reação reforçada 22 possa ser qualquer dos vários materiais que podem incluir, mas que não são limitados a plástico, compósito, polímeros, combinações dos mesmos e outros materiais similares que podem ser formados e/ou moldados em torno das tiras de reforço 26. Com a placa de reação reforçada 22 apresentando um material plástico moldado que é formado em torno das várias tiras de reforço 26, a placa de reação reforçada 22 pode ser um membro integral apresentando as tiras de reforço 26 embutidas no mesmo. Desta maneira, as tiras de reforço 26 e o material formado cooperam para prover uma maior integridade estrutural para impedir a deflexão e outra flexão da placa de reação reforçada 22 durante um evento de inflação.

[036] Com referência novamente às Figuras 9-15, é contemplado que, na formação das várias concretizações da placa de reação reforçada 22, ou de outros aspectos da montagem de airbag 10 que podem incluir uma ou mais tiras de reforço 26, são possíveis várias configurações das tiras de reforço 26. A placa de reação reforçada 22 pode incluir um primeiro e um segundo lados 116, 118, onde a primeira tira de reforço 90 é posicionada perto do primeiro lado 116, e a segunda tira de reforço 94 é posicionada perto do segundo lado. Em tal concretização, a primeira e a segunda tiras de reforço 90, 94 definem pelo menos parcialmente o primeiro e o segundo lados 116, 118, respectivamente, da placa de reação reforçada 22. Em várias concretizações, é contemplado que a primeira e a segunda tiras de reforço 90, 94 possam ser posicionadas entre si para formar uma tira de reforço bidirecional. Esta tira de reforço bidirecional pode ser instalada perto do primeiro ou do segundo lados 116, 118 da placa de reação reforçada 22 ou dentro de uma porção central 120 da placa de reação reforçada 22. É contemplado que outras configurações das várias tiras de reforço 26 sejam possíveis, onde as tiras de reforço 26 são posicionadas perto do primeiro ou do segundo lados 116, 118 da placa de

11/14 reação reforçada 22, ou embutidas dentro de uma porção central 120 da placa de reação reforçada 22.

[037] Com referência novamente às Figuras 2-5, quando a placa de reação reforçada 22 apresentando as tiras de reforço 26 embutidas na mesma for disposta dentro da montagem de airbag 10, as tiras de reforço 26 poderão ser colocadas em tensão, quando dispostas dentro do receptáculo de painel 66. De acordo com várias concretizações, dispor a placa de reação reforçada 22, e as tiras de reforço 26 dentro, em um estado de tensão, pode prover integridade estrutural adicional contra a deflexão e outra flexão dentro da montagem de airbag 10 durante um evento de inflação. Ao ser colocada em tensão adicionalmente limita a capacidade das tiras de reforço 26 e da placa de reação reforçada 22 de defletir durante a operação do veículo 14, incluindo durante um evento de inflação.

[038] Com referência agora às Figuras 13-16, tendo sido descritas a montagem de airbag 10 e a placa de reação reforçada 22 que incorpora as tiras de reforço 26, é descrito um método 500 para formar uma montagem de airbag 10 apresentando uma placa de reação reforçada 22 que inclui pelo menos uma tira de reforço 26. De acordo com o método 500, uma primeira etapa inclui prover pelo menos uma tira de reforço 26 (etapa 502), onde pelo menos uma tira de reforço 26 inclui uma pluralidade de fibras de vidro 28. Cada uma da pluralidade de fibras de vidro 28 é individualmente encerrada dentro de uma camada de revestimento externa 30 e ajustada em uma configuração substancialmente paralela. Conforme descrito acima, cada das fibras de vidro 28 encerradas dentro da camada de revestimento externa 30 é ajustada em uma configuração substancialmente plana para formar uma fita ou tira. A tira de reforço 26 inclui o eixo longitudinal 98 que substancialmente resiste à flexão e provê uma direção principal de suporte que é paralela com a pluralidade de fibras de vidro 28. A tira também inclui o eixo transversal ou lateral 100 que é orientado substancialmente perpendicular à pluralidade de fibras de vidro 28. A tira de reforço 26 é provida com um movimento limitado ao longo do eixo lateral

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100 por meio do que cada uma da pluralidade de fibras de vidro 28 pode ter um movimento mínimo ao redor das fibras de vidro adjacentes 28. Conforme discutido acima, a colocação das tiras de reforço 26 em várias orientações diferentes provê estrutura adicional à placa de reação reforçada 22 ao resistir à flexão ao longo do eixo longitudinal 98 de cada tira de reforço 26.

[039] Com referência novamente às Figuras 13-16, uma vez que a tira de reforço 26 é provida, a tira de reforço 26 é colocada dentro de uma fôrma de moldagem 110 a ser incorporada dentro de um componente da montagem de airbag 10 (etapa 504). A fôrma de moldagem 110 pode incluir qualquer dos diversos tipos de fôrmas de moldagem 110 que podem incluir, mas que não são limitadas a moldes de formação por injeção, moldes de formação por compressão, moldes de formação por sopro, e outros moldes de formação similares e moldes usados para formar componentes de um material substancialmente moldável. Uma vez que a tira de reforço 26 é colocada dentro da fôrma de moldagem 110, um material de formação 112, tal como plástico, compósito, polímero ou outro material moldável, é colocado dentro da fôrma de moldagem 110 (etapa 506). Durante o processo de formação, um material de formação 112 é disposto contra e em torno de porções das tiras de reforço 26 para formar qualquer dos vários componentes da montagem de airbag 10. Os componentes da montagem de airbag 10 que podem incorporar uma ou mais tira de reforço 26 podem incluir, mas não são limitados à placa de reação reforçada 22, ao painel externo 24, ao compartimento 60, ao invólucro moldado 64 que aloja uma montagem de porta-luvas 40, ou outro componente moldável similar da montagem de airbag 10.

[040] Com referência novamente à Figura 16, a fim de completar o painel de airbag 16 para a montagem de airbag 10, são providos um painel externo 24 e um membro inflável 18 (etapa 508). Para formar o painel de airbag 16, o membro inflável 18 é colocado dentro de uma cavidade 20 formada entre a placa de reação interna e o painel externo 24 (etapa 510). Nas várias concretizações, é contemplado que estes três membros, a placa de reação

13/14 interna, o painel externo 24 e o membro inflável 18 dispostos entre os mesmos, formem o painel de airbag 16 para uma ou mais das várias montagens de airbag dispostas dentro da capa 12 do veículo 14. O painel de airbag 16 pode ser então colocado no receptáculo de painel 66 (etapa 512).

[041] Com referência novamente às Figuras 13-16, em várias concretizações, é contemplado que o receptáculo de painel 66 possa ser formado com a colocação de pelo menos uma tira de reforço de receptáculo 26 dentro de uma fôrma de moldagem de receptáculo 110 para o receptáculo de painel 66. Como com a fôrma de moldagem 110 anteriormente descrita, a fôrma de moldagem 110 para o receptáculo de painel 66 pode incluir vários moldes de formação, tais como moldes de formação por injeção, moldes de injeção por compressão, moldes de formação por sopro, bem como outros moldes de formação similares. Uma vez colocado dentro da fôrma de moldagem 110, um material de formação 112 é colocado dentro da fôrma de moldagem 110 e é formado pelo menos parcialmente em torno da tira de reforço de receptáculo 68 parra formar o receptáculo de painel 66. É contemplado que o receptáculo de painel 66 possa ser incorporado dentro de uma porção da montagem de airbag 10 da montagem de porta-luvas 40, tal como o compartimento 60. Uma vez que o receptáculo de painel 66 é formado, o painel de airbag 16 pode ser conectado a um compartimento 60 que contém o receptáculo de painel 66, para formar uma porta de porta-luvas. A porta de porta-luvas é então disposta dentro do invólucro moldado 64 para formar uma montagem de porta-luvas 40 apresentando uma montagem de airbag 10.

[042] Dentro das várias concretizações, é contemplado que as várias tiras de reforço 26 possam ser colocadas dentro das fôrmas de moldagem 110 em múltiplas orientações. As várias orientações das tiras de reforço 26 tiram vantagem do suporte substancialmente rígido provido ao longo do eixo longitudinal 98 de cada das tiras de reforço 26. Com a colocação das tiras de reforço 26 em múltiplas direções dentro da placa de reação reforçada 22 e outros componentes reforçados da montagem de airbag 10, as tiras de reforço

14/14 podem acrescentar estrutura à placa de reação reforçada 22 para resistir à deflexão e outra flexão em múltiplas direções.

[043] Será entendido que variações e modificações podem ser feitas na estrutura acima sem se afastar dos conceitos da presente invenção, sendo adicionalmente entendido que tais conceitos se destinam a ser cobertos pelas seguintes reivindicações, a menos que estas reivindicações por sua linguagem expressamente determinem o contrário.

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Montagem de airbag, caracterizada por compreender:

um painel de airbag apresentando um membro inflável disposto dentro de uma cavidade definida entre uma placa de reação interna e um painel externo; e pelo menos uma tira de reforço dentro de pelo menos uma porção do painel de airbag e incluindo uma pluralidade de fibras de vidro, cada uma da pluralidade de fibras de vidro sendo individualmente encerrada dentro de uma camada de revestimento externa e ajustada em uma configuração substancialmente paralela.
2. Montagem de airbag, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por adicionalmente compreender:

um receptáculo de painel apresentando uma tira de reforço de receptáculo e adaptado par receber o painel de airbag, onde a tira de reforço de receptáculo inclui pelo menos uma das tiras de reforço.
3. Montagem de airbag, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por a camada de revestimento externa ser polipropileno.
4. Montagem de airbag, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por a placa de reação interna e um painel externo do painel de airbag serem acoplados a um compartimento, e por a placa de reação interna, o painel externo e o compartimento formarem uma montagem de porta-luvas.
5. Montagem de airbag, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por pelo menos uma tira de reforço incluir uma primeira tira de reforço colocada em uma primeira orientação angular e uma segunda tira de reforço colocada em uma segunda orientação angular, onde a primeira orientação angular é diferente da segunda orientação angular.
6. Montagem de airbag, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por a placa de reação interna ser formada de pelo menos plástico ou compósito.
7. Montagem de airbag, de acordo com a reivindicação 6,

2/4 caracterizada por a placa de reação interna incluir plástico moldado, e de o plástico moldado ser formado em torno de pelo menos uma porção de pelo menos uma tira de reforço.
8. Montagem de airbag, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada por o plástico moldado ser plástico moldado por injeção.
9. Montagem de airbag, caracterizada por compreender;

painéis interno e externo que são acoplados para definir uma cavidade entre os mesmos;

um membro inflável disposto dentro da cavidade; e pelo menos uma tira de reforço disposta dentro de pelo menos o painel interno, onde a tira de reforço inclui uma pluralidade de fibras de vidro, e onde cada uma da pluralidade de fibras de vidro inclui uma camada de revestimento.
10. Montagem de airbag, de acordo com a reivindicação 9, caracterizada por adicionalmente compreender;

um receptáculo de painel apresentando uma tira de reforço de receptáculo e adaptado para receber os painéis interno e externo, onde a tira de reforço de receptáculo é pelo menos uma das tiras de reforço.
11. Montagem de airbag, de acordo com a reivindicação 9, caracterizada por a camada de revestimento ser polipropileno.
12. Montagem de airbag, de acordo com a reivindicação 9, caracterizada por os painéis interno e externo cooperarem para formar uma porta de compartimento, e por a porta de compartimento estar em comunicação com um compartimento apresentando um volume interno.
13. Montagem de airbag, de acordo com a reivindicação 9, caracterizada por pelo menos uma tira de reforço incluir uma primeira tira de reforço colocada em uma primeira orientação angular e uma segunda tira de reforço colocada em uma segunda orientação angular, onde a primeira orientação angular é diferente da segunda orientação angular.
14. Montagem de airbag, de acordo com a reivindicação 9,

3/4 caracterizada por o painel interno ser formado de pelo menos plástico ou compósito.
15. Montagem de airbag, de acordo com a reivindicação 14, caracterizada por o painel interno incluir plástico moldado, e por o plástico moldado ser formado em torno de pelo menos uma porção da tira de reforço.
16. Montagem de airbag, de acordo com a reivindicação 15, caracterizada por o plástico moldado ser plástico moldado por injeção.
17. Método para formar uma montagem de airbag, caracterizado por compreender as etapas de:

prover pelo menos uma tira de reforço, onde pelo menos uma tira de reforço inclui uma pluralidade de fibras de vidro, cada uma da pluralidade de fibras de vidro sendo individualmente encerrada dentro de uma camada de revestimento externa e ajustada em uma configuração substancialmente paralela;

colocar pelo menos uma tira de reforço dentro de um molde de formação, onde o molde de formação é um molde de formação por injeção ou um molde de formação por compressão;

formar plástico dentro do molde de formação e pelo menos parcialmente em torno de pelo menos uma tira de reforço para formar pelo menos uma placa de reação interna;

prover um painel externo e um membro infiável; e colocar o membro infiável dentro de uma cavidade formada entre a placa de reação interna e o painel externo para formar um painel de airbag.
18. Método, de acordo com a reivindicação 17, caracterizado por adicionalmente compreender as etapas de:

colocar pelo menos uma tira de reforço de receptáculo dentro de uma fôrma de moldagem de receptáculo, onde a fôrma de moldagem de receptáculo é um molde de formação por injeção ou um molde de formação por compressão;

formar plástico dentro da fôrma de moldagem de receptáculo e pelo

4/4 menos parcialmente ao redor de pelo menos uma tira de reforço de receptáculo para formar um receptáculo de painel, onde a tira de reforço de receptáculo é pelo menos uma ou mais das tiras de reforço; e conectar o painel de airbag ao receptáculo de painel, onde o receptáculo de painel é parte de um compartimento que forma uma porção de uma montagem de porta-luvas.
19. Método, de acordo com a reivindicação 17, caracterizado por a camada de revestimento externa ser polipropileno.
20. Método, de acordo com a reivindicação 17, caracterizado por pelo menos uma tira de reforço incluir uma primeira tira de reforço colocada em uma primeira orientação angular e uma segunda tira de reforço colocada em segunda orientação angular, onde a primeira orientação angular é diferente da segunda orientação angular.

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