BRPI0803380A2 - sistema de travamento / destravamento elétrico aplicado em suporte de estepe e tampa traseira de veìculos automotores - Google Patents

Abstract

Representado por uma solução inventiva cuja aplicação agrega valor sob a óptica de ergonomia de uso, graças a introdução de um componente atuador (B) que uma vez acionado por um dispositivo "sender", viabiliza o deslocamento dos cabos (C) que levam ao destravamento das fechaduras de suporte do este e da tampa traseira do veículo, respectivamente, onde especialmente se verifica um redução significativa do "delay" existente entre o destravamento destas fechaduras, sendo que em adição a fechadura (A) do suporte de estepe ser mostra diferenciada por receber uma contra-placa reforçada (A2) e uma capa protetora (A1) , fabricada em material polimérico, onde seu mecanismo interno é formado por uma trava circular (4) que recebe a interferência de um trinco (3) associado a uma alavanca intermediaria (2) , onde a interferência do dente (3c) do trinco (3) junto ao ressaltos rebaixados (4e) da trava circular (4) determina a condição de travamento do batente (Ba) previsto no suporte do estepe.

Description

RELATÓRIO DESCRITIVO DE PATENTE DE INVENÇÃO

"SISTI-MA DE TRAVAMENTO/DESTRAVAMENTO ELÉTRICO APLICADO EMSUPORTE DE ESTEPE E TAMPA TRASEIRA DE VEÍCULOS AUTOMOTORES"

O presente pedido de patente de invenção em epi-grafe trata de uma solução inédita aplicada em sistema dedestravamento e travamento de tampa traseira de veículos au-tomotores, em especial aqueles que trazem agregado a tampatraseira o conjunto suporte de estepe traseiro, sendo quedito sistema se destaca de outras soluções conhecidas no es-tado da técnica por eliminar toda sorte de deficiências, talcomo funcionamento deficitário e ausência de ergonomia deacionamento entre outros, reportando assim a um sistema dedestravamento classificado como de qualidade assegurada,mandatária no campo de aplicação ditado por produtos do se-tor automotivo, especialmente na divisão de sistemas de se-gurança automotiva.

A solução ora reivindicada por ser inventiva, trazem seu bojo vantagem explicita por atribuir ao sistema dedestravamento e travamento de tampa traseira uma caracterís-tica de ergonomia, pois permite ao usuário, normalmente ocondutor do veículo, grande facilidade em seu acionamento,haja vista que este passa a ser realizado de forma remota,dado que a fechadura passa a ser acionada por mecanismo elé-trico, que por sua vez é inicializado mediante comando portransponder instalado em uma chave de ignição, por exemplo.

Por sua vez, este inédito sistema de destravamen-to, notadamente um sistema de destravamento elétrico, trazem seu bojo uma fechadura cujo conceito construtivo se veri-fica diferenciado, especialmente por apresentar uma estrutu-ra mais robusta, onde sua fixação junto ao chassi do automó-vel apresenta característica de estabilidade, resistente a-inda a toda sorte de impacto estrutural causado notadamentepor torções decorrentes do transito em terrenos acidentados.

Ainda em relação a componente fechadura que inte-gra o sistema de destravamento, esta apresenta maior resis-tência à umidade, ou seja, seu mecanismo interno na recebeação direta de umidade, advinda de poças d'água, por exem-pio.

Finalmente, e tão importante quanto os argumentosanteriores o requerente revela e reivindica a nova disposi-ção de seu mecanismo de trava/destrava da peça batente, ondeeste descreve uma cinemática diferenciada e altamente efi-caz.

Assim é conclusivo que o sistema de travamento e-létrice.de portas traseiras com suporte para estepe é provi-do de inovação, quer pelo seu conceito propriamente dito,como pela construtividade diferenciada da componente fecha-dura, apresentando assim o requisito de atividade inventiva,pois não decorre de maneira óbvia de outras soluções em sis-temas de destravamento de tampa desta natureza, onde em adi-ção este sistema se vale de aplicabilidade industrial, aten-dendo fdnalmente aos requisitos de patenteabilidade, notada-mente como patente de invenção, conforme disposto no artigo8o da Lei de Propriedade Industrial (Lei 9.279).

FUNDAMENTOS DA TÉCNICA: a fim de propiciar veraci-dade ao contexto explicitado no quadro introdutório, seráapresentada uma breve explanação sobre o estado da técnicapara sistemas de destravamento de portas traseiras com su-porte para estepe, onde será possível a um técnico versadono assunto reconhecer seus aspectos limitantes, para em mo-mento posterior discorrer sobre as vantagens agregadas com aintrodução do inédito sistema de destravamento elétrico des-te tipo de tampa traseira.

Dos sistemas de destravamento de portas traseirascom suporte para estepe; se caracterizam por serem acionadospor meio de uma alavanca, tecnicamente conhecida como "mono-leva", disposta no interior do "cockpit" do veículo, a qualé posicionada de forma adjacente ao condutor do veículo, talcomo na lateral do banco ou na parte inferior do painel decontroles do veículo automotor, dentre outras posições pos-síveis. A esta "monoleva" são conectados dois cabos, sendoum primeiro, destinado ao acionamento da fechadura da tampatraseira, e o segundo cabo destinado ao acionamento da fe-chadura do suporte de estepe. Desta forma quando o usuáriodeseja abrir a tampa traseira do veículo automotor, este a-ciona 3. "monoleva" que em um primeiro estágio contempla aabertura da fechadura do suporte de estepe, onde ao se es-tender o curso desta "monoleva", mediante um determinado"delay" se verifica a abertura da fechadura da tampa tra-seira propriamente dita.

Ressalta-se que esta construtividade consolida aabertura das fechaduras do suporte de estepe e da tampa tra-seira por meio de acionamento manual, ou seja, pede a inter-venção física do usuário para o funcionamento do sistema detrava/destrava propriamente dito.

Análise crítica do sistema destravamento de portastraseiras com suporte para estepe: embora este tipo de sis-tema utilizado atenda a sua função de prover/consolidar aabertura das fechaduras de suporte de estepe e da tampa tra-seira.respectivamente, um estudo mais aprofundado do modo deacionamento do mesmo permite aferir que existe um determina-do grau de dificuldade imposto ao usuário (normalmente ocondutor do veículo), quando do acionamento da "monoleva".

Em complemento, pode-se identificar que a causadeste desconforto ao usuário reside no fato de que este sevê obrigado a despender força demasiada, para acionar o des-travamento das citadas fechaduras de suporte do estepe e datampa traseira respectivamente, sendo que esta necessidadede força é potencializada pelo fato de existir uma grandedistancia, e conseqüente grande comprimento dos cabos de li-gação.

Da fechadura para suporte do estepe: as soluçõesconhecidas para fechaduras desta natureza são balizadas emum conceito construtivo formado de uma carcaça metálica, queacolhe e sustenta o mecanismo interno, onde esta carcaça re-cebe uma contra-placa, disposta em posição ortogonal a car-caça, cuja função reside em prover sua fixação junto à partetraseira do chassi do veículo automotor. Já seu mecanismointerno contempla não mais que uma trava circular e uma ala-vanca- de abertura, onde esta trava circular recebe a ação deuma mola helicoidal, devidamente alojada na carcaça metálica.

Análise crítica da fechadura para suporte do este-pe : embora este tipo de fechadura utilizado atenda a suafunção de prover o destravamento do suporte de estepe, umestudo mais aprofundado de sua construtividade permite afe-rir uma série de aspectos deficitários, dos quais entende orequerente, seja pertinente explicitar:

- A carcaça da fechadura fica exposta a ação deumidade e acumulo de sujidades, decorrentes principalmenteda exposição de veículos do tipo "fora de estrada";

- Como conseqüência da primeira limitação fica e-videnciada a degradação prematura da funcionalidade da fe-chadura, reduzindo seu tempo de vida útil de forma não acei-tável aos atuais níveis de exigência das montadoras de veí-culos automotores;

- A fixação da fechadura do suporte de estepe jun-to a ossatura traseira se mostra deficitária, onde esta con-dição leva a seu desprendimento involuntário e conseqüenteinutilização deste dispositivo; e

- A cinemática descrita pelo mecanismo interno dafechadura do suporte de estepe apresenta problema quando deseu acionamento por agente externo, tal como pelo dedo de umindivíduo, onde a trava circular ao não encontrar o corpo dobatente, promove a sua sobreposição e engripamento junto aotrinco, inviabilizando a funcionalidade da própria fechadura.

PROPOSTA DA INVENÇÃO: diante do exposto nos funda-mentos da técnica o requerente idealizou um inédito sistemade destravamento elétrico das fechaduras do suporte de este-pe a da tampa traseira do veiculo automotor, o qual se dife-rencia por agregar valor sob a óptica da ergonomia de uso,conseguida graças a introdução de um dispositivo atuador co-nectado aos cabos que acionam as fechaduras citadas, permi-tindo desta forma uma acionamento remoto por meio de contro-le do tipo "sender" instalado no interior de uma chave deignição.

Em complemento, além do aspecto de ergonomia deuso obtido, o requerente ressalta ainda que com a introduçãodo novo sistema de destravamento elétrico converge para umacinemática funcional onde o "delay", ou tempo decorrido en-tre o destravamento da fechadura do suporte de estepe e oefetivo destravamento da tampa traseira do veiculo automotorse verifica extremamente reduzido, notadamente quando se tempor paradigma os sistemas atuais de de s t ravament o/1 ravament oconhecidos no estado da técnica.

Em complemento, especificamente no tange a fecha-dura do suporte de estepe, a mesma passa a apresentar inédi-to conceito construtivo, o qual é caracterizado pelos se-guintes aspectos:

- Introdução de uma capa protetora, anti poeira eumidade, que envolve a carcaça metálica que estrutura a fe-chadura do suporte de estepe;

- Remodelagem da contra-placa que permite a fixa-ção da fechadura junto a ossatura traseira do veículo auto-motor;- Mecanismo de destravamento, formado por um con-junto de: trava circular, trinco, alavanca intermediária eainda uma alavanca de abertura, que é ligada ao cabo conec-tado ao dispositivo atuador.

DESCRIÇÃO DAS FIGURAS: a complementar a presentedescrição de modo a obter uma melhor compreensão das carac-terísticas do presente pedido de invenção, acompanha esta,um conjunto de gráficos, e em anexo, um conjunto de dese-nhos, que de maneira exemplificada, embora não limitativa,se representou uma forma de realização do novo sistema dedestravamento das fechaduras do suporte de estepe e da tampatraseira, bem como a nova construtividade da fechadura docitado suporte, onde:

O gráfico 1 é uma representação esquemática dadistribuição de esforços (forças) X cursos de abertura iden-tificados quando do destravamento de fechaduras de suportede estepe e da tampa traseira do veículo automotor, notada-mente para os sistemas onde se faz uso de monoleva, ou seja,sistema de acionamento manual;

O gráfico 2 é uma representação esquemática dadistribuição de esforços (forças) X cursos de abertura iden-tificados quando do destravamento de fechaduras de suportede estepe e da tampa traseira do veículo automotor, notada-mente para o novo sistema de destravamento elétrico das fe-chaduras do suporte de estepe e da tampa traseira;

A figura 1 é uma representação em vista perspecti-va frontal do novo sistema de destravamento elétrico das fe-chaduras do suporte de estepe e da tampa traseira;A figura 2 é uma representação em vista perspecti-va posterior do novo sistema de destravamento elétrico dasfechaduras do suporte de estepe e da tampa traseira;

A figura 3 é uma representação em detalhe ampliadodo dispositivo atuador aplicado ao novo sistema de destrava-mento elétrico das fechaduras do suporte de estepe e da tam-pa traseira;

A figura 4 é uma representação em detalhe ampliadoda fechadura do suporte de estepe e da tampa traseira;

A figura 5 é uma representação em vista perspecti-va explodida da fechadura do suporte de estepe ora reivindi-cada;

A figura 6a é uma representação em vista de plantada fechadura do suporte de estepe ora reivindicada, sem tam-pa, revelando seu mecanismo interno, notadamente em uma con-dição imediatamente anterior a interferência e conseqüentetravamento de um componente batente do suporte de estepe;

A figura 6b é uma representação em vista de plantada fechadura do suporte de estepe ora reivindicada, sem tam-pa, revelando seu mecanismo interno, notadamente em uma con-dição de travamento de um componente batente do suporte deestepe; e

A figura 6c é uma representação em vista de plantada fechadura do suporte de estepe ora reivindicada, sem tam-pa, revelando seu mecanismo interno, notadamente em uma con-dição imediatamente anterior ao destravamento de um compo-nente batente do suporte de estepe.DESCRIÇÃO DETALHADA: a seguinte descrição detalha-da deve ser lida e interpretada com referência aos gráficose desenhos apresentados, onde estes são altamente diagrama-ticos, representando uma forma de realização preferida, nãosendo intencionados a limitar o escopo do invento, este simlimitado apenas ao explicitado no quadro reivindicatorio.

Conceito do sistema de destravamento elétrico desuporte de estepe e tampa traseira (Si) : tal como reveladonas figuras 1 e 2 respectivamente, este é composto de umcomponente atuador (B) , que possui cabos (C) conectados aprimeira fechadura (A), especificamente uma fechadura do su-porte de estepe, e ainda um segundo cabo (não ilustrado),especificamente aplicado a fechadura da tampa traseira doveículo. Ressalta-se que a parte do sistema de travamen-to/destravamento pertinente a tampa traseira, não será obje-to de descrição e detalhamento nesta cártula, haja vista queo acionamento de trava/destrava da mesma com o uso de umcomponente atuador, já se encontra amplamente conhecido noestado da técnica, e portanto, esta estrutura é meramentecitada para sustentar a descrição detalhada do sistema per-tinente ao destravamento do suporte de estepe.

De forma análoga, o componente atuador (B) tambémapresenta construtividade amplamente conhecida do estado datécnica, onde sua construtividade não será objeto de reivin-dicação nesta resenha, sendo que para fins de melhor enten-dimento da cinemática de destravamento da fechadura do su-porte., de estepe, entende o requerente revelar suas partescomponentes primárias, tal como revelado na figura 3, ondese visualiza uma base (BI) na qual é montado o módulo atua-dor (B2) propriamente dito, ao qual é montado, de forma or-togonal, um componente acionador (B4), que atua diretamenteno movimento radial da alavanca (B3) que por sua vez provemovimento de deslocamento do cabo de destravamento (C) daprimeira fechadura (A) do suporte de estepe. Acrescente-seque a esta alavanca (B3) é possível fixar uma corda (D), queé tecnicamente traduzida como um dispositivo anti-seqüestro,também já antecipado pelo estado da técnica.

Já para consolidar a vantagem competitiva e opera-cional introduzida ao novo sistema de destravamento elétricoreivindicado, o requerente entende ser pertinente trazer aluz a característica especifica da cinemática envolvida parao sistema de destravamento conhecido no estado da técnica,notadamente por seu acionamento manual, através de uma "mo-noleva", o qual pode ser apreciado no gráfico 1.

<table>table see original document page 11</column></row><table>Legenda;

Sf = Somatória do esforço comum aplicado da "mono-leva" para as fechaduras do suporte de estepe e da tampatraseira;

PI = Ponto de destravamento da fechadura do supor-te de estepe;

P2 = Ponto de destravamento da fechadura da tampatraseira; e

ADI = Delay, ou seu tempo decorrido entre o des-travamento da fechadura do suporte de estepe e o efetivodestravamento da tampa traseira do veiculo.

A leitura do gráfico 1 permite verificar que exis-te a necessidade inicial de grande concentração de força deempuxo aplicada na "monoleva", para deslocar simultaneamenteos cabos conectados a fechadura do suporte de estepe e a fe-chadura da tampa traseira. Em complemento é possível aferirque o delay (ADI) é muito prolongado entre os destravamentosdas fechaduras do suporte de estepe e da tampa traseira,causando assim uma sensação de espera desagradável ao usuá-rio (condutor) do veículo automotor, quando este deseja teracesso ao porta malas do mesmo.

Já o inédito sistema de destravamento elétrico dasfechaduras do suporte de estepe e da tampa traseira é visua-lizado no gráfico 2, onde se vê:<table>table see original document page 13</column></row><table>

Gráfico .2

Legenda;

Cm = Curso morto inicial, precedente ao contato;

PI = Ponto de destravamento da fechadura do supor-te de estepe;

P2 = Ponto de destravamento da fechadura da tampatraseira;

P3 = Ponto final de extra curso da tampa traseira;

AD2 = Delay, ou seu tempo decorrido entre o des-travamento da fechadura do suporte de estepe e o efetivodestravamento da tampa traseira do veiculo.

A leitura do gráfico 2 permite verificar que aforça de empuxo aplicada para deslocar simultaneamente oscabos conectados a fechadura do suporte de estepe e a fecha-dura da tampa traseira é obtida unicamente através do compo-nente atuador (B), que por sua vez é acionado por um dispo-sitivo do tipo "sender" introduzido no corpo de uma chavede ignição.

Em complemento é possível aferir que o delay (AD2)é bastante reduzido, entre os destravamentos das fechadurasdo suporte de estepe e da tampa traseira, causando assim umasensação positiva ao usuário (condutor) do veículo automo-tor, quando este deseja ter acesso ao porta malas do mesmo.

Da nova fechadura do suporte de estepe: foi idea-liza com conceito construtivo externo, revelado através dafigura 4, o qual apresenta uma capa protetora (Al), notada-mente uma capa de material polimérico, a qual tem por funçãopromover a proteção da carcaça (5) , que normalmente é con-feccionada em material metálico. Em adição a esta carcaça(5) é fixada uma contra-placa reforçada (A2), fabricada emmaterial metálico, onde esta fixação se dá por processo desoldagem, sendo que a mesma garante uma eficaz fixação dafechadura (A) junto a ossatura da parte traseira do chassido veículo.

Por sua vez, a fechadura (A) apresenta conceitoconstrutivo interno, revelado através da figura 5, onde umadas peças da carcaça (5) apresenta formato de berço, ondesão definidas aberturas (5a) e (5b) destinadas ao encaixe emontagem dos pinhões (PI) e (P2) respectivamente, onde emsua parte posterior é definido o suporte do cabo (5d), bemcom em sua parte interna é posicionada uma mola (5e), nota-damente uma mola que atua junto a componente trava circular(4) , onde esta apresenta corpo (4a) com formato com perfilorgânico (com multiplicidade de formas curvilíneas), onde aocentro é definida uma abertura circular (4b), que permite oencaixe da trava (4) junto corpo do pinhão (PI), previamentemontado na abertura (5a) da carcaça (5). Em complemento nes-te perfil orgânico são definidas duas protusões (4c) que pordefinem uma concavidade (4d) , a qual tem por função recebera envolver o componente patente (Ba), sendo que em adiçãoeste par de protusões (4c) recebe de forma adjacente, cadaqual um ressalto (4f), notadamente um ressalto limitador, oude parada, do movimento da própria trava circular (4) . Fi-nalmente, na parte posterior desta trava é definido um parde ressaltos rebaixados (4e), que definem dois estágios detravamento, ou seja, duas posições distintas de interferên-cia e travamento com o dente (3c) definido no corpo (3a) ,notadamente com perfil orgânico, do componente trinco (3) ,onde este por sua vez apresenta uma abertura central (3b) ,que permite sua montagem junto ao pinhão (P2), previamentemontado junto a abertura (5b) da carcaça (5) .

Em complemento, esta abertura central (3b) dotrinco (3) apresenta um perfil especifico e similar ao ele-mento de encaixe (2d) definido no corpo (2a) da componentealavanca intermediária (2) , sendo que esta é apresenta umaabertura circular (2b). Fica assim evidenciado que esta ala-vanca intermediária (2) é montada de forma sobreposta aocomponente trinco (3) .

Finalmente, a parte extrema superior da alavancaintermediária (2) durante sua cinemática onde o trinco (3)não interfere com a alavanca circular (4), fica posicionadasob a extremidade superior frontal (le) do corpo (la) da a-lavanca de abertura (1), onde esta por sua vez apresenta aoseu centro, uma abertura circular (lb), que garante seu en-caixe sobre o pinhão (P3), devidamente montado sobre a cavi-dade da carcaça (5). Em complemento, esta alavanca de aber-tura (1) apresenta uma protusão (lc) e ainda uma cavida-de/alojamento (ld) para montagem e suporte da extremidade docabo (C) que é acionado pelo componente atuador (B).

Do conceito funcional: para um perfeito entendi-mento da cinemática aplicada ao sistema de destravamento e-létrico (Si) da fechadura do suporte do estepe foi represen-tado através da figura 6a um estágio inicial, em uma condi-ção imediatamente anterior a interferência e conseqüentedestravamento de um componente batente (Ba) do suporte deestepe; onde se verifica a trava circular (4), com sua con-cavidade (4d) voltada no sentido de "convite" ao encaixedeste batente (Ba) . Nesta condição é possível aferir que odente (3c) do componente trinco (3) interfere com a paredeextrema circular do corpo (4a) da trava circular (4) , ondeuma vez que o batente (Ba) adentra na concavidade (4d) passaa exercer uma força de interferência que provoca nesta travacircular (4) um movimento radial no sentido horário.

Já na figura 6b, se verifica a condição de trava-mento consolidada de um componente batente (Ba) do suportede estepe, onde o dente (3c) do componente trinco (3) inter-fere com um dos ressaltos rebaixados (4e) da trava circular(4) , e assim consolida a condição de travamento do suportede estepe propriamente dito. Ressalta-se que ainda nesta si-tuação, a parte extrema superior do corpo (2a) da alavancaintermediária (2) fica posicionada sob a extremidade superi-or frontal (le) do corpo (la) da alavanca de abertura (1).

Ressalta-se ainda que o movimento radial de travamento datrava circular (4) gera um tensionamento da mola helicoidal(5e) .

Finalmente, para uma condição de destravamento deum componente batente (Ba) do suporte de estepe, o usuárioaciona, por meio de uma chave provida de dispositivo do tipo"sender", o componente atuador (B) , que provoca o desloca-mento do componente acionador (B4), e desloca a alavanca(B3), vide figura 3, fazendo com que o cabo (C), seja retra-ído, onde este movimento provoca deslocamento radial da ala-vanca de abertura (1), vide figura 6c, deslocamento em tornodo pinhão (P3), sendo que como conseqüência a extremidadesuperior frontal (le) do corpo (la) da alavanca de abertura(1) desloca radialmente a parte extrema superior do corpo(2a) da alavanca intermediária (2) trazendo consigo o dente(3c) do componente trinco (3) e consequentemente deixandolivre a componente trava circular (4), notadamente livre emtorno do pinhão (PI), sendo que a partir deste ponto, a molahelicoidal (5e) previamente tensionada, promove o desloca-mento desta trava circular (4) em sentido anti-horário, ga-rantindo a liberação do componente batente (Ba) e conseqüen-te destravamento do suporte de estepe.

A forma de realização descrita neste tópico de de-talhamento construtivo do invento, tanto do sistema de des-travamento elétrico como da fechadura do suporte de estepe,são fornecidas apenas a título de exemplo. Alterações, modi-ficações e variações podem ser realizadas para outras quais-quer formas de realização construtiva particulares por aque-les com habilidade na arte sem, no entanto divergir do obje-tivo revelado no pedido de patente, o qual é exclusivamentedefinido pelas reivindicações anexas.

Verifica-se pelo que foi descrito e ilustrado queo "SISTEMA DE TRAVAMENTO/DESTRAVAMENTO ELÉTRICO APLICADO EMSUPORTE DE ESTEPE E TAMPA TRASEIRA DE VEÍCULOS AUTOMOTORES'ora reivindicado se enquadra às normas que regem a patentede invenção à luz da Lei de Propriedade Industrial, merecen-do pelo que foi exposto e como conseqüência, o respectivoprivilégio.

Claims (5)

1.) "SISTEMA DE TRAVAMENTO/DESTRAVAMENTO ELÉTRICO APLICADO EMSUPORTE DE ESTEPE E TAMPA TRASEIRA DE VEÍCULOS AUTOMOTO-RES" , onde uma fechadura (A) de suporte de estepe apresentaum cabo (C) montado em uma de suas extremidades, sendo estecaracterizado por apresentar sua outra extremidade montadajunto a uma alavanca (B3) de um componente atuador (B);

2.) "SISTEMA DE TRAVAMENTO/DESTRAVAMENTO ELÉTRICO APLICADO EMSUPORTE DE ESTEPE E TAMPA TRASEIRA DE VEÍCULOS AUTOMOTO-RES", de acordo com a reivindicação 1, onde o novo sistemade travamento/destravamento (Si) é caracterizado por apre-sentar delay (AD2), entre o destravamento da fechadura (A)do suporte de estepe e o destravamento da tampa traseiramuito reduzido;

3.) "SISTEMA DE TRAVAMENTO/DESTRAVAMENTO ELÉTRICO APLICADO EMSUPORTE DE ESTEPE E TAMPA TRASEIRA DE VEÍCULOS AUTOMOTO-RES" , onde a fechadura (A) do suporte de estepe é compostade uma carcaça (5), fabricada em material metálico, sendoesta caracterizada por apresentar externamente uma contra-placa reforçada (A2) e uma capa protetora (Al), fabricadaem material polimérico, sendo que na cavidade desta carcaça(5) é definido um berço, com aberturas (5a) e (5b) onde sãomontados pinhões (PI) e (P2) respectivamente e ainda alojauma mola (5e), sendo que em sua parte posterior é definidoum suporte do cabo (5d); no pinhão (PI) é encaixada a aber-tura circular (4b) do corpo (4a) com formato com perfil or-gânico da componente trava circular (4), que apresenta ain-da um par de protusões (4c) que por definem uma concavidade(4d) , onde cada qual apresenta de forma adjacente um res-salto (4f) , onde na parte posterior desta trava é definidoum par de ressaltos rebaixados (4e) ; um componente trinco(3) , cujo corpo (3a) , de perfil orgânico, define em suaparte superior um dente (3c) e em sua parte central uma a-bertura central (3b), que se encaixa ao pinhão (P2), sendoque esta abertura central (3b) apresenta um perfil especi-fico e similar ao elemento de encaixe (2d) definido no cor-po (2a) da componente alavanca intermediária (2), que aindaapresenta uma abertura circular (2b), encaixada também aopinhão (P2); a parte extrema superior do corpo (2a) da ala-vanca intermediária (2) fica posicionada sob a extremidadesuperior frontal (le) do corpo (la) da alavanca de abertura(1) , cujo centro apresenta uma abertura circular (lb) en-caixada sobre o pinhão (P3), onde esta alavanca de abertura(1) apresenta uma protusão (lc) e ainda uma cavida-de/alojamento (ld) onde é encaixado o cabo (C);

4.) "SISTEMA DE TRAVAMENTO/DESTRAVAMENTO ELÉTRICO APLICADO EMSUPORTE DE ESTEPE E TAMPA TRASEIRA DE VEÍCULOS AUTOMOTO-RES", de acordo com a reivindicação 3, onde em uma posiçãode travamento do batente (Ba) na fechadura (A) esta é ca-racterizada pelo dente (3c) do componente trinco (3) inter-ferir com um dos ressaltos rebaixados (4e) da trava circu-lar (4), onde a parte extrema superior do corpo (2a) da a-lavanca intermediária (2) fica posicionada sob a extremida-de superior frontal (le) do corpo (la) da alavanca de aber-tura (1), bem como a mola helicoidal (5e) fica tensionada;

5.)"SISTEMA DE TRAVAMENTO/DESTRAVAMENTO ELÉTRICO APLICADO EMSUPORTE DE ESTEPE E TAMPA TRASEIRA DE VEÍCULOS AUTOMOTO-RES", de acordo com a reivindicação 3, onde em uma posiçãode destravamento do batente (Ba) na fechadura (A) , o usuá-rio aciona, por meio de uma chave provida de dispositivo dotipo "sender", o componente atuador (B), que desloca o cabo(C), onde o mecanismo da fechadura (A) é caracterizado pelodeslocamento radial da alavanca de abertura (1), com a ex-tremidade superior frontal (le) do corpo (la) da alavancade abertura (1) deslocada radialmente na parte extrema su-perior do corpo (2a) da alavanca intermediária (2) , onde odente (3c) do componente trinco (3) deixa livre a componen-te trava circular (4), que retorna, em movimento radial emsentido anti-horário pela ação da mola helicoidal (5e) pre-viamente tensionada.