PT1630371E - Dispositivo de escape para motor de viatura - Google Patents

Description

DESCRIÇÃO "DISPOSITIVO DE ESCAPE PARA MOTOR DE VIATURA" A presente invenção refere-se a um dispositivo de escape para um motor adaptado para ser montado numa viatura, possuindo o dispositivo de escape um tubo de escape ligado, na sua extremidade a montante, a uma cabeça de cilindros do motor, e um silenciador de escape ligado à extremidade a jusante do tubo de escape. Um dispositivo de escape deste tipo é conhecido a partir da Patente Pública Japonesa N°. 2001 - 123829, por exemplo.

Um tal dispositivo de escape vibra devido à pressão de escape. Se uma cobertura de isolamento de calor, para cobrir um tubo de escape, for montada directamente no tubo de escape utilizando uma cinta, como divulgado na Patente Pública Japonesa N°. 2001 - 123829, as vibrações do tubo de escape são transmitidas à cobertura de isolamento de calor, e existe a possibilidade do barulho, devido às vibrações da cobertura de isolamento de calor, poder aumentar. É, consequentemente, um objectivo, pelo menos das formas de realização preferidas da presente invenção, proporcionar um dispositivo de escape para um motor de viatura que possa suprimir a produção de ruído, proveniente da cobertura de isolamento de calor para cobrir uma parte do tubo de escape.

De acordo com um aspecto da presente invenção, proporciona-se um dispositivo de escape, para um motor, adaptado para ser montado numa viatura, possuindo o dispositivo de escape um tubo 1 de escape ligado, na sua extremidade a montante, a uma cabeça de cilindros do motor e um silenciador de escape ligado à extremidade a jusante do tubo de escape, incluindo o dispositivo de escape uma cobertura de isolamento de calor para cobrir, pelo menos, uma parte do tubo de escape próximo do motor; um esteio fixado à cobertura de isolamento de calor, possuindo o esteio uma parte de chapa de apoio curvada, de modo a envolver parcialmente a circunferência externa do tubo de escape; um primeiro elemento de isolamento de vibrações encaixado entre a circunferência externa do tubo de escape e a parte de chapa de apoio; um elemento de cinta adaptado para ser apertado, para montar a parte de chapa de apoio no tubo de escape; e um segundo elemento de isolamento de vibrações encaixado entre a parte de chapa de apoio e o elemento de cinta.

De acordo com este aspecto da invenção, o primeiro elemento de isolamento de vibrações está encaixado entre o tubo de escape e a parte de chapa de apoio do esteio fixado à cobertura de isolamento de calor, para cobrir, pelo menos, uma parte do tubo de escape próximo do motor, e o segundo elemento de isolamento de vibrações está encaixado entre a parte de chapa de apoio e o elemento de cinta, para montar a parte de chapa de apoio no tubo de escape. Consequentemente, podem ser reduzidas as vibrações, desde, pelo menos, uma parte do tubo de escape até à cobertura de isolamento de calor, em que as vibrações provenientes do motor são facilmente transmitidas a esta parte do tubo de escape, de forma a que a produção de ruido, devido a vibrações da cobertura de isolamento de calor, possa ser suprimida. Além disso, desde que a cobertura de isolamento de calor esteja espaçada do tubo de escape, pode ser obtido um maior efeito de isolamento de calor. 2

Numa forma preferida, o primeiro elemento de isolamento de vibrações e o segundo elemento de isolamento de vibrações são formados por flexão de uma única folha de isolamento de vibrações. 0 primeiro e o segundo elementos de isolamento de vibrações, encaixados, respectivamente, entre a parte de chapa de apoio do esteio e o tubo de escape, e entre o elemento de cinta e a parte de chapa de apoio, podem ser facilmente dispostos, impedindo-se a separação entre o primeiro e segundo elementos de isolamento de vibrações, e podendo reduzir-se o número de peças.

Numa outra forma preferida, pelo menos uma parte do tubo de escape possui uma estrutura de tubo duplo, composta por um tubo interno e um tubo externo envolvendo o tubo interno, sendo definida uma câmara de ressonância anular entre o tubo interno e o tubo externo, sendo o tubo interno formado com um furo ressoador que comunica com a câmara de ressonância anular.

Um ressoador, possuindo um excelente efeito silenciador, pode deste modo, ser configurado no tubo de escape sem um aumento de tamanho do silenciador de escape. Além disso, visto que, pelo menos, uma parte do tubo de escape possui uma estrutura de tubo duplo, a temperatura de superfície do tubo de escape pode ser reduzida, para, desse modo, aumentar a flexibilidade de disposição do dispositivo de escape. 0 tubo interno é, de um modo preferido, fixa, numa sua extremidade, ao tubo externo e é engatado de um modo deslizante, na outra extremidade, ao tubo externo. 0 tubo interno, do tubo 3 de escape possuindo uma estrutura de tubo duplo, pode, deste modo, deslizar de acordo com uma expansão térmica. É ainda preferido que o silenciador de escape seja dotado com um tubo de admissão, sendo a extremidade a jusante do tubo externo fixa ao tubo de admissão, sendo uma extremidade do tubo interno, próximo do motor, fixa à extremidade a montante do tubo externo. Depois, o tubo interno pode ser estendido em direcção ao silenciador de escape, possuindo um espaço suficiente.

De um modo preferido, o furo ressoador é formado numa parte de extremidade do tubo interno próximo do motor. Isto permite um maior efeito silenciador a obter por um efeito ressoador.

Descreve-se, de seguida, uma forma de realização preferida da presente invenção, apenas a titulo de exemplo, fazendo referência aos desenhos em anexo, nos quais: A FIG. 1 é uma vista lateral de uma viatura com assento do tipo selim; A FIG. 2 é uma vista lateral ampliada de um dispositivo de escape; A FIG. 3 é uma vista lateral parcialmente em corte de um tubo de escape frontal; A FIG. 4 é um corte ao longo da linha 4-4 da FIG. 3; A FIG. 5 é um corte ao longo da linha 5-5 da FIG. 4; 4 A FIG. 6 é uma vista em corte longitudinal de um tubo de escape traseiro; e A FIG. 7 é uma vista em corte longitudinal de um silenciador de escape.

Fazendo referência, em primeiro lugar, à FIG. 1, esta viatura com assento do tipo selim é uma moto-quatro, para circular em terreno irregular, que possui um quadro F estrutural. Um par de rodas WF frontais, direita e esquerda, está apoiado numa parte frontal do quadro F estrutural, e um par de rodas WR traseiras, direita e esquerda, está apoiado numa parte traseira do quadro F estrutural. Um guiador 11 de punhos, um depósito 12 de combustível, e um assento 13 de condutor do tipo selim, são proporcionados numa parte superior do quadro F estrutural de modo a ficarem dispostos, por esta ordem, a partir do lado frontal da viatura.

Uma unidade P motora é montada no quadro F estrutural, na sua parte intermédia por baixo do depósito 12 de combustível e do assento 13 de condutor. A unidade P motora é composta por um motor E e por uma transmissão M, possuindo um cárter comum. Um veio 14 motor estende-se para a frente, a partir da unidade P motora, para transmitir potência desde a unidade P motora até às rodas WF frontais, direita e esquerda, e um veio 15 motor estende-se para trás, a partir da unidade P motora, para transmitir potência desde a unidade P motora até às rodas WR traseiras, direita e esquerda.

Fazendo também referência à FIG. 2, um tubo 17 de escape está ligado, na sua extremidade a montante, à superfície frontal 5 de uma cabeça 16 de cilindros do motor E, e um silenciador 18 de escape está ligado à extremidade a jusante do tubo 17 de escape. 0 tubo 17 de escape é, geralmente, composto por um tubo 19 de escape frontal e por um tubo 20 de escape traseiro ligado, através de um tubo 21 de ligação, ao tubo 19 de escape frontal. O tubo 19 de escape frontal é um tubo substancialmente em forma de U ligado, na sua extremidade a montante, à superfície frontal da cabeça 16 de cilindros e curvado de modo a estender-se, a partir da superfície frontal da cabeça 16 de cilindros, ao longo da superfície lateral esquerda da cabeça 16 de cilindros. O tubo 20 de escape traseiro está ligado, na sua extremidade a montante, através do tubo 21 de ligação, à extremidade a jusante do tubo 19 de escape frontal, e daí estende-se para trás. O silenciador 18 de escape está ligado, na sua extremidade a montante, à extremidade a jusante do tubo 20 de escape traseiro. O tubo 19 de escape frontal, o tubo 20 de escape traseiro, e o silenciador 18 de escape são cobertos, respectivamente, com coberturas 22, 23, e 24 de isolamento de calor.

Fazendo referência às FIGS. 3 a 5, a cobertura de isolamento de calor para cobrir, pelo menos, uma parte do tubo 17 de escape próximo do motor E, e. g., a cobertura 22 de isolamento de calor para cobrir o tubo 19 de escape frontal, como nesta forma de realização preferida, é formada de modo a possuir uma secção transversal substancialmente em forma de C, quando cobre uma parte de metade substancialmente superior do tubo 19 de escape frontal. Três esteios 25 são fixos, por soldadura, à cobertura 22 de isolamento de calor, de modo a ficarem espaçados na direcção longitudinal do tubo 19 de escape frontal. 6

Cada esteio 25 possui um par de partes 25a de chapa laterais opostas uma à outra, ao longo de um plano ortogonal relativamente ao eixo do tubo 19 de escape frontal, uma parte de chapa 25b de apoio ligando as extremidades internas das partes 25a de chapa laterais de modo a curvar-se para envolver parcialmente a circunferência externa do tubo 19 de escape frontal, e um par de partes 25c de chapa de montagem ligado às extremidades externas das partes 25a de chapa laterais de modo a entrar em contacto com a superfície interna da cobertura 22 de isolamento de calor. Estas partes 25a, 25b, e 25c estão integradas umas nas outras. As partes 25c de chapa de montagem são soldadas à superfície interna da cobertura 22 de isolamento de calor.

Um elemento 26 de isolamento de vibrações está encaixado entre a circunferência externa do tubo 19 de escape frontal e a parte 25b de chapa de apoio de cada esteio 25, e um elemento 27 de isolamento de vibrações está encaixado entre a parte 25b de chapa de apoio, de cada esteio 25, e um elemento 29 de cinta. Apertando o elemento 29 de cinta, a parte 25b de chapa de apoio, de cada esteio 25, é montada, através dos elementos 26 e 27 de isolamento de vibrações, no tubo 19 de escape frontal.

Uma extremidade do elemento 29 de cinta está fixa numa caixa 30, e a outra parte de extremidade do elemento 29 de cinta possui uma diversidade de aberturas (não mostradas) espaçadas na direcção longitudinal do elemento 29 de cinta e é inserida, de um modo móvel, através da caixa 30. Um parafuso 31 é apoiado, de modo rotativo, na caixa 30, de modo a engrenar-se nas aberturas do elemento 29 de cinta. Rodando o parafuso 31, o elemento 29 de cinta pode ser apertado ou desapertado. Consequentemente, a parte 25b de chapa de apoio, de cada esteio 25, é montada no 7 tubo 19 de escape frontal rodando o parafuso 31 para, desse modo, apertar o elemento 29 de cinta, na condição do elemento 26 de isolamento de vibrações ficar encaixado entre a circunferência externa do tubo 19 de escape frontal e a parte 25b de chapa de apoio, e o elemento 27 de isolamento de vibrações ficar encaixado entre a parte 25b de chapa de apoio e o elemento 29 de cinta.

Os elementos 26 e 27 de isolamento de vibrações, encaixados, respectivamente, entre a circunferência externa do tubo 19 de escape frontal e a parte 25b de chapa de apoio, e entre a parte 25b de chapa de apoio e o elemento 29 de cinta, são formados por flexão de uma única folha 28 de isolamento de vibrações.

Fazendo de seguida referência à FIG. 6, o tubo 20 de escape traseiro, enquanto, pelo menos, uma parte do tubo 17 de escape, possui uma estrutura de tubo duplo composta por um tubo 34 interno e um tubo 35 externo envolvendo o tubo 34 interno. É definida uma câmara 36 de ressonância anular entre o tubo 34 interno e o tubo 35 externo. O tubo 34 interno é formado com um furo 37 ressoador que comunica com a câmara 36 de ressonância anular. O tubo 34 interno está engatado, numa das suas extremidades ou extremidade a montante, na parte de extremidade a jusante do tubo 21 de ligação. O tubo 35 externo é formado, numa das suas extremidades, por uma parte 35a de pequeno diâmetro a montante, de diâmetro reduzido, de modo a engatar-se na circunferência externa do tubo 34 interno, na sua extremidade a montante. A extremidade a jusante do tubo 21 de ligação, e a parte 35a de pequeno diâmetro a montante do tubo 35 externo, estão espaçadas, 8 uma da outra, na direcção axial do tubo 34 interno, de modo a formarem uma ranhura anular. Aplica-se soldadura de enchimento para preencher totalmente esta ranhura anular, fixando, desse modo, simultaneamente, a extremidade a montante do tubo 34 interno, a extremidade a jusante do tubo 21 de ligação, e a parte 35a de pequeno diâmetro a montante, do tubo 35 externo. A parte de extremidade a montante do tubo 21 de ligação é alargada, em diâmetro, de modo a engatar-se na parte de extremidade a jusante do tubo 19 de escape frontal. A parte de extremidade a montante, do tubo 21 de ligação, é formada por uma diversidade de aberturas 38 estendendo-se de modo axial. Na condição da parte de extremidade a jusante, do tubo 19 de escape frontal, ficar engatada na parte de extremidade a montante, do tubo 21 de ligação, é apertado um elemento 39 de cinta de modo a reduzir o diâmetro da parte de extremidade a montante do tubo 21 de ligação, ligando, deste modo, a extremidade a jusante do tubo 19 de escape frontal, através do tubo 21 de ligação, à extremidade a montante do tubo 34 interno no tubo 20 de escape traseiro. O tubo 35 externo é formado, na sua outra extremidade ou extremidade a jusante, por uma parte 35b de pequeno diâmetro a jusante, para engate, de modo deslizante, na outra extremidade ou extremidade a jusante do tubo 34 interno. Consequentemente, é fixada uma extremidade do tubo 34 interno no tubo 35 externo, e a outra extremidade do tubo 34 interno é engatada, de modo deslizante, no tubo 35 externo.

Como mencionado anteriormente, o tubo 34 interno possui o furo 37 ressoador, que comunica com a câmara 36 de ressonância anular, definida entre o tubo 34 interno e o tubo 35 externo. 9

Este furo 37 ressoador é formado numa parte de extremidade do tubo 34 interno próximo do motor E, e. g., na parte de extremidade a montante do tubo 34 interno, como nesta forma de realização preferida. 0 silenciador 18 de escape possui um tubo 40 de admissão. A extremidade a jusante, do tubo 35 externo, está engatada no tubo 40 de admissão, na sua extremidade a montante, e é fixa ao tubo 40 de admissão por soldadura. A cobertura 23 de isolamento de calor é formada de modo a cobrir uma parte de metade superior do tubo 20 de escape traseiro. Um esteio 41 é fixo à circunferência externa do tubo 35 externo na parte de extremidade a montante do tubo 20 de escape traseiro, e um esteio 42 é fixo à circunferência externa do tubo 40 de admissão na parte de extremidade a montante do tubo 18 de escape. A cobertura 23 de isolamento de calor é soldada a estes esteios 41 e 42.

Fazendo referência à FIG. 7, o silenciador 18 de escape inclui um cilindro 43 externo, uma tampa 44 de extremidade a montante, para fechar a extremidade a montante do cilindro 43 externo, uma tampa 45 de extremidade a jusante, para fechar a extremidade a jusante do cilindro 43 esterno, e um cilindro 46 interno não perfurado disposto no cilindro 43 externo, de modo a definir uma câmara 47 fechada anular entre o cilindro 46 interno e o cilindro 43 externo. Embora esta câmara 47 fechada anular esteja vazia, nesta forma de realização preferida, ela pode ser preenchida com um material de isolamento acústico. A tampa 44 de extremidade a montante é um elemento integralmente cónico possuindo uma parte 44a cilíndrica de 10 ligação com pequeno diâmetro, na extremidade a montante, e uma parte 44b cilíndrica de engate de grande diâmetro, na extremidade a jusante. 0 tubo 40 de admissão é inserido através da parte 44a cilíndrica de ligação de pequeno diâmetro, e uma parte intermédia do tubo 40 de admissão é soldada à parte 44a cilíndrica de ligação de pequeno diâmetro. A parte 44b cilíndrica de engate de grande diâmetro é engatada na parte de extremidade a montante do cilindro 43 externo e aí soldada. A tampa 45 de extremidade a jusante é um elemento integral possuindo uma parte 45a cilíndrica de engate, engatada na parte de extremidade a jusante do cilindro 43 externo e numa parte 45b de chapa de extremidade para fechar a extremidade externa da parte 45a cilíndrica de engate. A extremidade a jusante do cilindro 43 externo, a extremidade a jusante do cilindro 46 interno, e a parte 45a cilíndrica de engate da tampa 45 de extremidade a jusante, são, conjuntamente, cobertas e soldadas. Mais especificamente, é formada uma parte 46a de grande diâmetro a jusante, na extremidade a jusante do cilindro 46 interno, de modo a encaixar na circunferência externa da parte 45a cilíndrica de engate da tampa 45 de extremidade a jusante. Uma parte, da parte 46a de grande diâmetro a jusante, projecta-se ligeiramente a partir da extremidade a jusante do cilindro 43 externo. Nesta condição, a parte 46a de grande diâmetro a jusante é engatada na extremidade a jusante do cilindro 43 externo. Deste modo, a extremidade a jusante do cilindro 43 externo, a extremidade 46a a jusante do cilindro 46 interno e a parte 45a cilíndrica de engate da tampa 45 de extremidade a jusante, são, conjuntamente, sobrepostas e soldadas.

Uma parte 46b de grande diâmetro a montante é formada na extremidade a montante do cilindro 46 interno, de modo a entrar 11 em contacto com a superfície interna do cilindro 43 externo na sua parte de extremidade a montante. É formada uma parte 46c cónica em qualquer uma das extremidades opostas do cilindro 46 interno, e. g., na extremidade a montante do cilindro 46 interno, como nesta forma de realização preferida, de modo a afunilar-se, para a frente, a partir da parte 46b de grande diâmetro a montante. Além disso, é formada uma parte 46d intermédia de grande diâmetro numa parte intermédia do cilindro 46 interno, de modo a entrar em contacto com a superfície interna do cilindro 43 externo na sua parte intermédia.

Uma parede 53 divisória frontal e uma parede 54 divisória traseira são fixas à superfície interna do cilindro 46 interno, de modo a ficarem espaçadas na direcção axial do cilindro 46 interno. Um compartimento 50 frontal está definido entre a tampa 44 de extremidade a montante e a parede 53 divisória frontal, no silenciador 18 de escape. Um compartimento 51 intermédio está definido entre a parede 53 divisória frontal e a parede 54 divisória traseira, no cilindro 46 interno. Um compartimento 52 traseiro está definido entre a parede 54 divisória traseira e a tampa 45 de extremidade a jusante, no silenciador 18 de escape. A parte de extremidade a jusante do tubo 40 de admissão, cuja parte intermédia está fixa à tampa 44 de extremidade a montante, é fixada à parede 53 divisória frontal. O tubo 40 de admissão é formado por uma diversidade de furos 55 de comunicação, que comunicam com o compartimento 50 frontal. Além disso, um difusor 56 está ligado de modo coaxial, na sua extremidade a montante, à parte de extremidade a jusante do tubo 40 de admissão. O difusor 56 é um elemento cilíndrico possuindo muitos orifícios e uma a extremidade a jusante abrindo 12 para o compartimento 51 intermédio. Além disso, um primeiro tubo 57 de comunicação, para ligação do compartimento 51 intermédio e do compartimento 50 frontal, é fixado à parede 53 divisória frontal, de modo a estender-se através dela, e um segundo tubo 58 de comunicação, para ligação do compartimento 50 frontal e do compartimento 52 traseiro, é fixo às paredes 53 e 54 divisórias, frontal e traseira, de modo a estender-se através delas.

Uma parte do gás de escape que tenha entrado no tubo 40 de admissão passa através dos furos 55 de comunicação para dentro do compartimento 50 frontal, e o restante gás de escape passa através do difusor 56 do compartimento 51 intermédio e do primeiro tubo 57 de comunicação, para dentro do compartimento 50 frontal. Todo o gás de escape que tenha entrado no compartimento 50 frontal passa através do segundo tubo 58 de comunicação para dentro do compartimento 52 traseiro.

Um pára-chispas 59 é montado, na parte 45b de chapa de extremidade da tampa 45 de extremidade a jusante, numa sua parte substancialmente central, de modo a projectar-se para dentro do compartimento 52 traseiro. O gás de escape que tenha entrado no compartimento 52 traseiro é descarregado, através do pára-chispas 59, para o exterior da viatura.

Um suporte 60 está fixo no cilindro 43 externo do silenciador 18 de escape, numa sua parte superior. Este suporte 60 está apoiado no quadro F estrutural. A cobertura 24 de isolamento de calor está fixada no cilindro 43 externo de modo a cobrir o silenciador 18 de escape, excepto o suporte 60. 13 0 funcionamento desta forma de realização preferida será, de seguida, descrito. Os três esteios 25, possuindo, cada um deles, a parte 25b de chapa de apoio curvada, de modo a envolver parcialmente a circunferência externa do tubo 19 de escape frontal, são fixos à cobertura de isolamento de calor para cobrir, pelo menos, uma parte do tubo 17 de escape próxima do motor E, sendo a extremidade a montante dos quais ligada à cabeça 16 de cilindros do motor E, e. g., a cobertura 22 de isolamento de calor para cobrir o tubo 19 de escape frontal, como nesta forma de realização preferida. A parte 25b de chapa de apoio de cada esteio 25 é montada no tubo 19 de escape frontal apertando o elemento 29 de cinta, na condição de que o elemento 26 de isolamento de vibrações fique encaixado entre a circunferência externa do tubo 19 de escape frontal e a parte 25b de chapa de apoio, e o elemento 27 de isolamento de vibrações fique encaixado entre a parte 25b de chapa de apoio e o elemento 29 de cinta.

Consequentemente, as vibrações desde o tubo 19 de escape frontal até à cobertura 22 de isolamento de calor podem ser reduzidas, sendo o tubo 19 de escape frontal uma parte do tubo 17 de escape ao qual as vibrações provenientes do motor E são facilmente transmitidas, de forma a que a produção de ruído, devido às vibrações da cobertura 22 de isolamento de calor, possa ser suprimida. Além disso, desde que a cobertura 22 de isolamento de calor esteja espaçada do tubo 19 de escape frontal, pode ser obtido um maior efeito de isolamento de calor.

Os elementos 26 e 27 de isolamento de vibrações, respectivamente encaixados entre a circunferência externa do tubo 19 de escape frontal e a parte 25b de chapa de apoio, e entre a parte 25b de chapa de apoio e o elemento 29 de cinta, 14 são formados por flexão da única folha 28 de isolamento de vibrações. Consequentemente, os elementos 26 e 27 de isolamento de vibrações podem ser facilmente dispostos, sendo impedida a sua separação, e o número de peças pode ser reduzido. 0 tubo 20 de escape traseiro, enquanto, pelo menos, uma parte do tubo 17 de escape, possui uma estrutura de tubo duplo composta pelo tubo 34 interno e pelo tubo 35 externo envolvendo o tubo 34 interno, e o tubo 34 interno possui o furo 37 ressoador que comunica com a câmara 36 de ressonância anular definida entre o tubo 34 interno e o tubo 35 externo. Consequentemente, um ressoador, possuindo um excelente efeito silenciador, pode ser configurado no tubo 17 de escape sem um aumento de tamanho do silenciador 18 de escape. Além disso, visto que, pelo menos, uma parte do tubo de escape 17 possui uma estrutura de tubo duplo, a temperatura de superfície do tubo 17 de escape pode ser reduzida para, desse modo, aumentar a flexibilidade de disposição do dispositivo de escape. O furo 37 ressoador é formado numa parte de extremidade do tubo 34 interno próximo do motor E. Consequentemente, pode ser obtido um maior efeito silenciador por um efeito ressoador. A extremidade a montante do tubo 34 interno, como a sua extremidade um, é fixa ao tubo 35 externo, e a extremidade a jusante do tubo 34 interno, como a sua outra extremidade, é encaixada de modo deslizante no tubo 35 externo. Consequentemente, o tubo 34 interno do tubo 20 de escape traseiro possuindo uma estrutura de tubo duplo, pode deslizar de acordo com uma expansão térmica. Além disso, a extremidade a jusante do tubo 35 externo é engatada e fixada ao tubo 40 de admissão do silenciador 18 de escape. Consequentemente, o 15 tubo 34 interno pode estender-se em direcção ao silenciador 18 de escape, possuindo um espaço suficiente. 0 silenciador 18 de escape inclui o cilindro 43 externo, o par de tampas 44 e 45 de extremidade para fechar as extremidades opostas do cilindro 43 externo, e o cilindro 46 interno não perfurado disposto no cilindro 43 externo, de modo a definir a câmara 47 fechada anular entre o cilindro 46 interno e o cilindro 43 externo. Consequentemente, pode esperar-se uma redução nos custos utilizando-se o cilindro 46 interno não perfurado. Além disso, a transmissão de vibrações do cilindro 46 interno, devido a flutuações na pressão de escape, até ao cilindro 43 externo pode ser bloqueada pela câmara 47 fechada anular, obtendo-se, desse modo, um efeito preventivo da produção de ruido a partir do cilindro 43 externo. A extremidade a jusante do cilindro 43 externo, a tampa 45 de extremidade a jusante, e a extremidade a jusante do cilindro 46 interno, são, conjuntamente, cobertas e soldadas. Consequentemente, pode esperar-se uma redução nos custos reduzindo-se o número de posições de soldadura. Além disso, a precisão posicionai relativa, entre o cilindro 43 externo e o cilindro 46 interno, pode ser facilmente aumentada para tornar a função do silenciador 18 de escape suficientemente silenciadora. A parte 46b de grande diâmetro, para entrar em contacto com a superfície interna do cilindro 43 externo na sua parte de extremidade a montante, é formada na extremidade a montante do cilindro 46 interno. Consequentemente, quando se configura uma estrutura, para definir a câmara 47 fechada anular entre o cilindro 46 interno e o cilindro 43 externo, pode ser evitado um aumento de número de peças e pode ser melhorada uma precisão 16 dimensional. Além disso, uma diferença de expansão térmica, entre o cilindro 43 externo e o cilindro 46 interno, pode ser absorvida pelo deslizamento da extremidade a montante do cilindro 46 interno.

Similarmente, a parte 46d de grande diâmetro, para entrar em contacto com a superfície interna do cilindro 43 externo na sua parte intermédia, é formada na parte intermédia do cilindro 46 interno. Consequentemente, a parte intermédia do cilindro 46 interno também pode ser apoiada no cilindro 43 externo, com um número reduzido de peças e uma precisão dimensional melhorada, de forma a que a rigidez de montagem do cilindro 46 interno possa ser melhorada.

Além disso, a parte 46c cónica é formada em qualquer uma das extremidades opostas do cilindro 46 interno, e. g., na extremidade a montante do cilindro 46 interno, como nesta forma de realização preferida, de modo a afunilar para fora do cilindro 46 interno. Consequentemente, a inserção do cilindro 46 interno no cilindro 43 externo pode ser facilitada para tornar o dispositivo mais fácil de montar.

Tendo-se, deste modo, descrito uma forma de realização preferida da presente invenção, deve notar-se que a presente invenção não está limitada à forma de realização preferida anterior, podendo realizar-se várias alterações de concepção sem sair do âmbito da presente invenção, como definido nas reivindicações.

Lisboa, 27 de Novembro de 2007 17

Claims (6)

1. REIVINDICAÇÕES 1. Dispositivo de escape para um motor (E), adaptado para ser montado numa viatura, possuindo o referido dispositivo de escape um tubo (17) de escape ligado, na sua extremidade a montante, a uma cabeça (16) de cilindros do referido motor (E), e um silenciador (18) de escape ligado à extremidade a jusante do referido tubo (17) de escape, compreendendo, uma cobertura (22) de isolamento de calor para cobrir, pelo menos, uma parte do referido tubo (17) de escape próximo do referido motor (E); sendo o referido dispositivo de escape caracterizado por: um esteio (25) estar fixa à referida cobertura (22) de isolamento de calor, possuindo o referido esteio (25) uma parte (25b) de chapa de apoio curvada de modo a envolver parcialmente a circunferência externa do referido tubo (17) de escape; um primeiro elemento (26) de isolamento de vibrações estar encaixado entre a circunferência externa do referido tubo (17) de escape e a referida parte (25b) de chapa de apoio; um elemento (29) de cinta estar adaptado para ser apertado de modo a montar a referida parte (25b) de chapa de apoio no referido tubo (17) de escape; e 1 um segundo elemento (27) de isolamento de vibrações estar encaixado entre a referida parte (25b) de chapa de apoio e o referido elemento (29) de cinta.
2. 2. Dispositivo de escape de acordo com reivindicação 1, em que o referido primeiro elemento (26) de isolamento de vibrações e o referido segundo elemento (27) de isolamento de vibrações são formados por flexão de uma única folha (28) de isolamento de vibrações.
3. 3. Dispositivo de escape de acordo com a reivindicação 1 ou 2, em que, pelo menos, uma parte do referido tubo (17) de escape possui uma estrutura de tubo duplo composta por um tubo (34) interno e um tubo (35) externo envolvendo o referido tubo (34) interno, sendo uma câmara (36) de ressonância anular definida entre o referido tubo (34) interno e o referido tubo (35) externo, sendo o referido tubo (34) interno formado com um furo (37) ressoador que comunica com a referida câmara (36) de ressonância anular.
4. 4. Dispositivo de escape de acordo com a reivindicação 3, em que o referido tubo (34) interno é fixo, numa sua extremidade, ao referido tubo (35) externo e é engatado de um modo deslizante, na outra extremidade, ao referido tubo (35) externo.
5. 5. Dispositivo de escape de acordo com reivindicação 4, em que o referido silenciador (18) de escape é dotado com um tubo (40) de admissão, sendo a extremidade a jusante do referido tubo (35) externo fixa ao referido tubo (40) de admissão, sendo uma extremidade do referido tubo (34) interno, 2 próximo do referido motor (E), fixa à extremidade a montante do referido tubo (35) externo. uma das ressoador tubo (34)
6. 6. Dispositivo de escape de acordo com qualquer reivindicações 3 a 5, em que o referido furo (37) é formado numa parte de extremidade do referido interno próximo do referido motor (E). Lisboa, 27 de Novembro de 2007 3