JP2013181652A - スペーサ - Google Patents

Abstract

【課題】組み付け作業時にボルトをスペーサに対して斜めに差し込むことができ、更にスペーサに差し込まれたボルトの先端側を揺動させて、被取付部材の組み付け性を向上すること。
【解決手段】サイドカバー（３５）の取付孔（３７）に取り付けられた筒状部（４２）を有し、筒状部（４２）の一端側から筒状部（４２）の貫通孔（４４）にボルト（５１）が差し込まれることで、サイドカバー（３５）の取付孔（３７）とボルト（５１）の軸部（５２）との間に介在されるスペーサ（４１）において、貫通孔（４４）の内径は、少なくとも筒状部（４２）の他端側の略半部では、ボルト（５１）の差し込み方向に向って広がるように形成される。
【選択図】図５

Description

本発明は、ボルトと被取付部材との間に介在されるスペーサに関し、特に鞍乗型車両における樹脂製カバーの取り付け用のスペーサに関する。

自動二輪車の鞍乗型車両において、被取付部材としての樹脂製カバーを車体に取り付ける際には、変形防止用に円筒状のスペーサ（カラー）がカバーの取付孔に圧入されている（例えば、特許文献１参照）。スペーサ付きのカバーには、ボルトが差し込まれて、ボルトの締め付けにより車体に固定される。このとき、スペーサの内径はボルトの軸部の外径と略同一に形成されており、ボルトとスペーサとの間に遊びが生じることがなく、締め付け後の車体に対するカバーのガタツキが抑制されている。

特開２００９−２０２８０３号公報

しかしながら、特許文献１に記載のスペーサでは、スペーサに対して遊びなくボルトが差し込まれるため、カバーの取付孔と車体における固定位置とを位置合わせすることが容易ではない。締付軸を合わせるためにスペーサに対してボルトを斜めにする（こじる）と、スペーサにはカバーの取付孔から引き抜かれる方向に力が作用し、スペーサが車体カバーから脱落する可能性がある。このため、車体に対するカバーの組み付け性が悪化するという問題があった。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、ボルトを斜めに差し込むことができ、更に差し込まれたボルトの先端側を揺動させて、被取付部材の組み付け性を向上できるスペーサを提供することを目的とする。

本発明のスペーサは、被取付部材の取付孔に取り付けられた筒状部を有し、前記筒状部の一端側から前記筒状部の貫通孔にボルトが差し込まれることで、前記被取付部材の取付孔と前記ボルトの軸部との間に介在されるスペーサにおいて、前記貫通孔の内径は、少なくとも前記筒状部の他端側の略半部では、ボルトの差し込み方向に向って広がるように形成されることを特徴とする。

この構成によれば、スペーサの貫通孔に対しボルトを斜めに差し込むことができ、スペーサにボルトが差し込まれた状態でボルトの先端側を揺動できる。このため、被取付部材の取付孔と被取付部材が取り付けられる相手部材の固定位置との位置合わせが容易になる。また、斜めに差し込まれたボルトの軸部が、筒状部の内周面に強く突き当たることがなく、スペーサには被取付部材の取付孔から引き抜かれる方向に強い力が作用することがない。このため、被取付部材の取付孔からスペーサが脱落し難くなり、組み付け性が向上される。

また本発明の上記スペーサにおいて、前記筒状部の厚みは、少なくとも前記筒状部の他端側の略半部では、前記ボルトの差し込み方向に向って薄くなり、前記貫通孔の内径を広げるように形成される。この構成によれば、ボルトの差し込み方向の最奥に位置する筒状部の他端部が、ボルトの締め付けによって座屈して被取付部材の取付孔にカシメ固定される。このため、相手部材から被取付部材を取り外す際に、取付孔からスペーサが脱落して紛失することがない。

また本発明の上記スペーサにおいて、前記筒状部の厚みは、少なくとも前記筒状部の他端側の略半部では、前記ボルトの差し込み方向に向って薄くなり、前記貫通孔の内径の広がりが急になる複数の傾斜角度で前記貫通孔の内周面が傾斜するように形成される。この構成によれば、ボルトの差し込み方向の最奥に位置する筒状部の他端部だけを座屈させて被取付部材の取付孔にカシメ固定できる。これにより、筒状部の他端部以外では筒形状が維持され、スペーサの強度を確保できる。

また本発明の上記スペーサにおいて、前記筒状部には、前記筒状部の一端部に前記ボルトの座面に当接するワッシャ部が設けられる。この構成によれば、ボルトの締め付け時に、被取付部材に対するボルトの座面を安定させることができる。

本発明のスペーサによれば、ボルトを斜めに差し込むことができ、更に差し込まれたボルトの先端側を揺動させて、被取付部材の組み付け性を向上できる。

本実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 本実施の形態に係る自動二輪車の上面図である。 本実施の形態に係るシート周辺の分解斜視図である。 本実施の形態に係るサイドカバーの取付構造を示す斜視図である。 本実施の形態に係るスペーサの断面図である。 比較例に係るスペーサを用いたサイドカバーの取付作業の説明図である。 本実施の形態に係るスペーサを用いたサイドカバーの取付作業の説明図である。 変形例に係るスペーサの断面図である。

以下、本実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明に係るスペーサをオフロードタイプの自動二輪車の車体カバーの取付構造に適用した例について説明するが、適用対象はこれに限定されることなく変更可能である。例えば、本発明に係るスペーサを、他のタイプの自動二輪車、自動四輪車、船外機等の特殊自動機械のカバーの取付構造に適用してもよい。

図１から図４を参照して、本実施の形態に係る自動二輪車１全体の構成について説明する。図１は、本実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。図２は、本実施の形態に係る自動二輪車１の上面図である。図３は、本実施の形態に係るシート３１周辺の分解斜視図である。図４は、本実施の形態に係るサイドカバー３５の取付構造を示す斜視図である。なお、以下の図においては、車体前方を矢印ＦＲ、車体後方を矢印ＲＥ、車体左側をＬ、車体右側をＲでそれぞれ示す。

図１及び図２に示すように、自動二輪車１は、パワーユニット、電装系等の各部を搭載する鋼製又はアルミ合金製の車体フレーム１１を備えている。車体フレーム１１のメインフレーム１２は、前端に位置するヘッドパイプ１３から後方に向けて左右に分岐し、斜め下方に延在している。メインフレーム１２の後端部からは、スイングアームブラケット１４が下方に向って延在している。また、車体フレーム１１のダウンチューブ１５は、ヘッドパイプ１３から略下方に向って延在している。ダウンチューブ１５の下端からは、左右に分岐したロアチューブ１６が後方に向って略水平に延在し、スイングアームブラケット１４の下端部に連結されている。

車体フレーム１１に囲まれる空間には、駆動源となる水冷式のエンジン２１が搭載されている。エンジン２１の前方には、エンジン２１内の冷却水を放熱させるラジエータ２２が配置されている。また、エンジン２１の上方には燃料が格納される燃料タンク２３が配置されており、燃料タンク２３の後方にはシート３１が配置されている。シート３１は、メインフレーム１２の後部から後上方に延在するシートレール１７によって支持されている。シートレール１７の後端部とスイングアームブラケット１４との間には、シートレール１７を補助的に支持するサブフレーム１８が接続されている。

シートレール１７とサブフレーム１８とによって囲まれる空間には、大気中の空気を濾過するエアクリーナ２４が配置されている（図３参照）。エアクリーナ２４の両側面は、左右一対のサイドカバー３５によって部分的に覆われている。サイドカバー３５は、シート３１と共にシートレール１７に固定される。シート３１の下方にはフットレスト５５が設けられている。車体左側のフットレスト５５の前方にはシフトペダル５６が設けられており、車体右側のフットレスト５５の前方には後輪６１用のブレーキペダル５７が設けられている。

車体フレーム１１の前部上側には、ヘッドパイプ１３に支持されたステアリングシャフトを介してフロントフォーク７２が操舵可能に支持されている。フロントフォーク７２には前輪緩衝用のサスペンションが内装されている。ステアリングシャフトの上端にはハンドルバー７３が設けられており、ハンドルバー７３の両端にはグリップ７４が装着されている。車体左側のハンドルバー７３にはクラッチレバー７５が配置され、車体右側のハンドルバー７３には前輪７１用のブレーキレバー７６が配置されている。フロントフォーク７２の下部には、前輪７１が回転可能に支持され、またブレーキキャリパー７８が固定される。前輪７１には、ブレーキディスク７７が取り付けられている。前輪７１の上方は、フロントフォーク７２に取り付けられたフロントフェンダ７９によって覆われている。

車体フレーム１１のスイングアームブラケット１４には、スイングアーム６２が上下方向に揺動可能に連結されており、車体フレーム１１とスイングアーム６２との間には後輪緩衝用のサスペンション６３が取り付けられている。スイングアーム６２の後部には、後輪６１が回転可能に支持され、またブレーキキャリパー（不図示）が固定されている。後輪６１の左側には、ドリブンスプロケット６４が設けられており、ドリブンスプロケット６４とエンジン２１側のドライブスプロケット６５との間にはドライブチェーン６６が架け渡されている。後輪６１には、ブレーキディスク（不図示）が取り付けられている。後輪６１の上方は、シート３１の後方に配置されたリヤフェンダ６８により覆われる。

エンジン２１は、横置きクランク式の４サイクル単気筒エンジンとトランスミッションとからなる。エンジン２１には、インテークパイプ（不図示）を通じて空気が取り込まれ、燃料噴射装置にて空気と燃料とが混合されて燃焼室に供給される。燃焼後の排気ガスは、エンジン２１の右側面において後方に延出されたエキゾーストパイプ２６（図３参照）を経てマフラ２７から排出される。このように構成された自動二輪車１には、各種フレームを覆うカバーが装着されている。これらカバーは、後述するスペーサ４１を介してフレーム各部に固定される。

例えば、図４に示すように、サイドカバー３５は、取付凹部３６に形成された取付孔３７（図５Ｂ参照）に変形防止用のスペーサ４１が圧入される。そして、サイドカバー３５は、シートレール１７に位置合わせされた後にボルト５１によってシートレール１７にネジ止めされる。この場合、サイドカバー３５は、シート３１の下部に設けられたシートブラケット３２と一緒にボルト５１でシートレール１７に共締めされる。ところで、サイドカバー３５等の各種カバーは、複数の樹脂製パーツを組み合わせて構成されており、また各種カバーが組み付けられるフレーム各部は自動二輪車１の転倒等によって変形する場合がある。このため、組み付け作業時にはフレーム各部に対する各種カバーの組み付け位置がずれ易くなっている。

そこで、本実施の形態のスペーサ４１は、組み付け作業時にボルト５１を斜めに差し込むことができ、更に差し込まれたボルト５１の先端側を揺動できるように形成されている。このようなスペーサ４１を介してフレーム各部にカバーを組み付けることで、フレーム各部に対する各種カバーの組み付け性が向上されている。以下、本実施の形態に係るスペーサ４１の詳細構成について説明する。

図５は、本実施の形態に係るスペーサ４１の断面図である。なお、以下の説明では、シートレール１７にサイドカバー３５が取り付けられる構成を例示して説明するが、この構成に限定されない。スペーサ４１は、ボルト５１によって部材同士がネジ止めされる構成であれば、どの部分にも適用可能である。

図５Ａに示すように、スペーサ４１は、アルミニウム合金製であり、中空円筒形状の筒状部４２と、筒状部４２の一端部から径方向外側に広がるワッシャ部４３とにより一体に成形されている。筒状部４２には、ボルト５１の軸部５２が差し込まれる貫通孔４４が形成されている。貫通孔４４の内周面は、筒状部４２の一端側では面取り部４５を除いてボルト５１の軸部５２に沿って形成され、筒状部４２の他端側ではボルト５１の軸部５２から離れるようにテーパ状に形成されている。この場合、貫通孔４４の内径は、筒状部４２の一端側ではボルト５１の軸部５２の外径と略一致しており、筒状部４２の他端側ではボルト５１の差し込み方向に向って広がるように形成されている。

筒状部４２の一端側には、ボルト５１の軸部５２に沿った扁平状の空間Ｓ１が形成される。扁平状の空間Ｓ１では、貫通孔４４の内径と軸部５２の外径とが略一致しているため、貫通孔４４に対してボルト５１が僅かな遊びを設けて差し込まれる。このため、スペーサ４１の貫通孔４４とボルト５１の軸部５２とのクリアランスが狭くなり、ボルト締結後における部材同士のガタツキが防止される。

一方、筒状部４２の他端側には、貫通孔４４のテーパ面によって略円錐台状の空間Ｓ２が形成される。円錐台状の空間Ｓ２では、差し込み方向に向って軸部５２と貫通孔４４との隙間が大きくなっている。このため、スペーサ４１にボルト５１を斜めに差し込むことができ、更にスペーサ４１に差し込まれた状態でボルト５１の先端側の揺動が許容される。よって、サイドカバー３５とシートレール１７の固定位置がずれて配置されても、ボルト５１を揺動させることで位置合わせが容易となる。このように、スペーサ４１は、ボルト締結前にはボルト５１の揺動を許容して位置合わせさせ易くし、ボルト締結後にはボルト５１の遊びを規制して部材同士の位置ズレを防止している。

また、筒状部４２の他端側は、差し込み方向に向って厚みが薄くなるように形成されている。この場合、筒状部４２の外径は一様の大きさに形成され、筒状部４２の内径だけが差し込み方向に向って広がるように形成されている。よって、筒状部４２の強度は、差し込み方向奥側で低下し、特に差し込み方向の最奥部分が座屈変形し易くなっている。図５Ｂに示すように、サイドカバー３５がシートブラケット３２を挟んでシートレール１７に取り付けられる際には、差し込み方向の最奥に位置する筒状部４２の他端部４６がシートブラケット３２に突き当たって座屈変形する。

この場合、筒状部４２の他端部４６は、シートレール１７のナット部３４に対してボルト５１が締め付けられることで、シートブラケット３２に突き当てられる。そして、筒状部４２の他端部４６は、シートブラケット３２との突き当てによって座屈し、径方向外側に放射状に広がってサイドカバー３５の取付孔３７にカシメ固定される。このような構成により、シートレール１７からサイドカバー３５を取り外す際に、サイドカバー３５の取付孔３７からスペーサ４１が脱落して紛失することがない。

ワッシャ部４３は、ボルト５１の締結時にサイドカバー３５とボルト５１の頭部５３との間に介在する。この構成により、サイドカバー３５に対するボルト５１の座面が安定すると共に、ボルト５１の頭部５３によりサイドカバー３５の表面が陥没することが抑制される。

図６及び図７を参照して、サイドカバー３５の取付作業について説明する。図６は、比較例に係るスペーサ８１、８５を用いたサイドカバー３５の取付作業の説明図である。図７は、本実施の形態に係るスペーサ４１を用いたサイドカバー３５の取付作業の説明図である。

図６Ａに示すように、比較例に係るスペーサ８１は、貫通孔８３の内径がボルト５１の軸部５２の外径に略一致し、この貫通孔８３の内径がボルト５１の差し込み方向に向って一様に形成されている。スペーサ８１は、サイドカバー３５の取付孔３７に圧入されており、取付孔３７の内周面とボルト５１のネジ山との間に介在される。スペーサ８１が圧入されたサイドカバー３５は、シートレール１７の所定位置に配置される。この場合、サイドカバー３５の取付凹部３６とシートレール１７の取付位置との間には、シート３１に固定されたシートブラケット３２が挟まれている。

このため、サイドカバー３５の位置合わせ時には、スペーサ８１の貫通孔８３の中心とシートブラケット３２の貫通孔３３の中心とを、シートレール１７の固定孔１９の中心に合わせる必要がある。上記したようにサイドカバー３５は複数の樹脂製パーツで構成され、シートブラケット３２もシート３１の下面に別部材として固定されているため、シートレール１７に対する組み付け位置がずれ易い。このため、スペーサ８１の貫通孔８３、シートブラケット３２の貫通孔３３、シートレール１７の固定孔１９を位置合わせした状態で、ボルト５１を真直ぐに差し込むことが困難である。

図６Ｂに示すように、スペーサ８１に差し込まれたボルト５１を斜めに倒す（こじる）ことで無理に位置合わせを行うと、サイドカバー３５の取付孔３７からスペーサ８１が脱落する可能性がある。具体的には、ボルト５１の軸部５２がスペーサ８１の貫通孔８３に微小な隙間を空けて差し込まれているため、斜めになったボルト５１の軸部５２が貫通孔８３の内周面に強く突き当てられる。この突き当てによって、スペーサ８１には、サイドカバー３５から引き抜かれる方向に力が作用し、スペーサ８１がサイドカバー３５から脱落する場合がある。

この場合、図６Ｃに示すように、単純にスペーサ８５の貫通孔８７の内径を大きくして、ボルト５１の揺動を許容する構成も考えられる。しかしながら、図６Ｄに示すように、ボルト５１の軸部５２とスペーサ８５の貫通孔８７とのクリアランスが大きいため、ボルト締結後にサイドカバー３５が位置ズレする可能性がある。

これに対し、図７Ａに示すように、本実施の形態に係るスペーサ４１は、筒状部４２の他端側では貫通孔４４の内径がボルト５１の差し込み方向に向って拡がるように形成されている。本実施の形態に係るスペーサ４１は、比較例に係るスペーサ８１、８５と同様に取付孔３７の内周面とボルト５１のネジ山との間に介在されている。また、スペーサ４１が圧入されたサイドカバー３５の取付凹部３６とシートレール１７の取付位置との間には、シート３１に固定されたシートブラケット３２が挟まれている。

サイドカバー３５の組み付け時には、スペーサ４１の貫通孔４４の中心とシートブラケット３２の貫通孔３３の中心とを、シートレール１７の固定孔１９の中心に合わせるようにして、ボルト５１が差し込まれる。シートレール１７に対するサイドカバー３５及びシートブラケット３２の組み付け位置がずれる場合、スペーサ４１に差し込まれたボルト５１の先端側を揺動させて組み付け位置が探り出される。この場合、スペーサ４１の貫通孔４４は、筒状部４２の他端側でテーパ状に形成されており、所定の角度でボルト５１を斜めに倒すことが可能になっている。

貫通孔４４内では、斜めになったボルト５１の軸部５２が貫通孔４４の内周面に強く突き当たることがないため、スペーサ４１にはサイドカバー３５から引き抜かれる方向に強い力が作用することがない。よって、貫通孔４４に差し込まれたボルト５１を斜めに倒して無理に位置合わせしても、サイドカバー３５からスペーサ４１が脱落することが防止される。

次に、図７Ｂに示すように、ボルト５１がシートレール１７のナット部３４に締め付けられると、低強度の筒状部４２の他端部４６がシートブラケット３２に突き当てられて座屈変形する。そして、座屈変形した他端部４６が径方向外側に放射状に広がることで、スペーサ４１がサイドカバー３５の取付孔３７にカシメ固定される。よって、シートレール１７からサイドカバー３５を取り外す際に、サイドカバー３５の取付孔３７からスペーサ４１が脱落して紛失することがない。

また、筒状部４２の一端側では、スペーサ４１の貫通孔４４とボルト５１の軸部５２とのクリアランスが狭くなるように設計されている。このため、ボルト締付後にはサイドカバー３５とボルト５１との位置ズレが小さくなり、シートレール１７に対するサイドカバー３５のガタツキが防止される。

このように、本実施の形態に係るスペーサ４１では、ボルト５１の先端が揺動できるため、シートブラケット３２のような他部材を間に挟んで共締めする場合にも、位置合わせが容易となっている。また、複数の樹脂製パーツからなるサイドカバー３５のように位置ズレし易い部材についても組み付け性が向上される。さらに、自動二輪車１の転倒等によってシートレール１７が変形した場合でも、組み付け性が損なわれることがない。

なお、本実施の形態に係るスペーサ４１は、貫通孔４４の内周面が、少なくとも筒状部４２の他端側の略半部でボルト５１の差し込み方向に向って広がるように形成されれば、どのような構成でもよい。例えば、図８に示すスペーサ９１のように、筒状部９２の他端側で貫通孔９４の内径の広がりが急になるように、貫通孔９４の内周面が複数の傾斜角度で傾斜してもよい。この変形例に係るスペーサ９１では、筒状部９２の他端側で貫通孔９４の内周面が緩斜面９５と急斜面９６とで２段階で傾斜している。この場合、筒状部９２の厚みがボルト５１の差し込み方向の最奥の急斜面９６で急激に薄くなり、筒状部９２の他端部９７が特に座屈変形し易くなっている。よって、ボルト５１の締付時に筒状部９２の他端部９７だけがカシメ固定されるため、他端部９７以外では筒形状が維持され、スペーサ９１の強度が確保される。

また、図８Ｂに示すスペーサ１０１のように、筒状部１０２の厚みを変えずに貫通孔１０４の内径が広がるように形成されてもよいし、図８Ｃに示すスペーサ１０６のように、筒状部１０７の一端部にワッシャ部を有さない構成でもよい。これらの構成でも、スペーサ９１、１０１、１０６に対してボルト５１を斜めに差し込むことができ、更にスペーサ９１、１０１、１０６に差し込まれたボルト５１の先端側を揺動して、組み付け性が向上される。

以上のように、本実施の形態によれば、スペーサ４１の貫通孔４４に対しボルト５１を斜めに差し込むことができ、スペーサ４１にボルトが差し込まれた状態でボルト５１の先端側を揺動できる。このため、サイドカバー３５の取付孔３７とシートレール１７の固定孔１９との位置合わせが容易になる。また、斜めに差し込まれたボルト５１の軸部５２が、筒状部４２の内周面に強く突き当たることがなく、スペーサ４１には取付孔３７から引き抜かれる方向に強い力が作用することがない。このため、サイドカバー３５の貫通孔３７からスペーサ４１が脱落し難くなり、シートレール１７に対するサイドカバー３５の組み付け性が向上される。

なお、本発明は上記実施の形態に限定されず、種々変更して実施することが可能である。上記実施の形態において、添付図面に図示されている大きさや形状などについては、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。

例えば、本実施の形態において、被取付部材（サイドカバー３５）と相手部材（シートレール１７）との間に挟まれた他部材（シートブラケット３２）も、ボルト５１で共締めする構成としたが、この構成に限定されない。被取付部材と相手部材との間に複数の他部材が挟み込まれてもよいし、被取付部材と相手部材との間に他部材が挟み込まれなくてもよい。

また、本実施の形態において、サイドカバー３５等の各種カバーをフレーム各部に組み付ける構成について説明したが、この構成に限定されない。スペーサ４１を用いて組み付けられる被取付部材であれば、どのような部材でもよい。

また、本実施の形態において、貫通孔４４は、筒状部４２の他端側でボルト５１の差し込み方向に向って広がるように形成されるが、この構成に限定されない。貫通孔４４は、少なくとも筒状部４２の他端側の略半部でボルト５１の差し込み方向に向って広がるように形成されればよい。例えば、貫通孔４４は、筒状部４２の一端から他端に亘ってボルト５１の差し込み方向に向って広がるように形成されてもよい。

また、本実施の形態において、貫通孔４４の内周面は、筒状部４２の他端側でテーパ状に傾斜する構成としたが、この構成に限定されない。貫通孔４４の内周面が、湾曲して傾斜する構成でもよい。

また、本実施の形態において、スペーサ４１はアルミニウムを主成分とするアルミニウム合金を原材料とするが、この構成に限定されない。スペーサ４１は、被取付部材の組み付け先の相手部材よりも変形し易く、カシメ効果が得やすい材料で形成されればよい。

以上説明したように、本発明は、ボルトを斜めに差し込むことができ、組み付け性を向上できるという効果を有し、特に、鞍乗型車両における樹脂製カバーの取り付け用のスペーサに有用である。

１ 自動二輪車
１１ 車体フレーム
１７ シートレール（相手部材）
１９ 固定孔
２１ エンジン
３１ シート
３２ シートブラケット（他部材）
３３ 貫通孔
３４ ナット部
３５ サイドカバー（被取付部材）
３６ 取付凹部
３７ 取付孔
４１ スペーサ
４２ 筒状部
４３ ワッシャ部
４４ 貫通孔
４６ 他端部
５１ ボルト
５２ 軸部
５３ 頭部
Ｓ１ 扁平状の空間
Ｓ２ 円錐台状の空間

Claims (4)

1. 被取付部材の取付孔に取り付けられた筒状部を有し、前記筒状部の一端側から前記筒状部の貫通孔にボルトが差し込まれることで、前記被取付部材の取付孔と前記ボルトの軸部との間に介在されるスペーサにおいて、
   前記貫通孔の内径は、少なくとも前記筒状部の他端側の略半部では、ボルトの差し込み方向に向って広がるように形成されることを特徴とするスペーサ。
2. 前記筒状部の厚みは、少なくとも前記筒状部の他端側の略半部では、前記ボルトの差し込み方向に向って薄くなり、前記貫通孔の内径を広げるように形成されることを特徴とする請求項１に記載のスペーサ。
3. 前記筒状部の厚みは、少なくとも前記筒状部の他端側の略半部では、前記ボルトの差し込み方向に向って薄くなり、前記貫通孔の内径の広がりが急になる複数の傾斜角度で前記貫通孔の内周面が傾斜するように形成されることを特徴とする請求項２に記載のスペーサ。
4. 前記筒状部には、前記筒状部の一端部に前記ボルトの座面に当接するワッシャ部が設けられることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載のスペーサ。

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