JP3018839B2

JP3018839B2 - 車両の排気系部品の防振支持構造

Info

Publication number: JP3018839B2
Application number: JP5182803A
Authority: JP
Inventors: 信義鈴木
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1993-07-23
Filing date: 1993-07-23
Publication date: 2000-03-13
Anticipated expiration: 2015-03-13
Also published as: JPH0732893A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両におい
て、一端が排気系部品に固定された排気系部品取り付け
部材の他端と車体とを防振ゴムを介して支持する排気系
部品の防振支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の内燃機関を備えた車両
において、排気管やマフラは、例えば特開昭５８−６３
５２１号公報に示されるように、ブラケットと防振ゴム
とを介して車体を構成する鋼板に防振状態で支持されて
いる。この防振ゴムには、図６に示すように、主に上下
方向の剛性を小さくする方形のすぐりを形成する貫通穴
４１が設けてある。そして、この貫通穴４１の上下対向
面が当接することで、防振ゴム４の上下方向の弾性変形
量を制限するストッパの役割をなす。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
防振支持構造においては、排気管１からの輻射熱が伝わ
って防振ゴム４が劣化するのを防止するため、排気管１
と防振ゴム４とをある程度離して配置する必要があり設
計の自由度を制約するという問題がある。また、貫通穴
４１の上下対向面が接触するほど防振ゴム４が上下方向
に大きく縮むと、前記面同士の押圧により防振ゴム４が
設定された弾性変形量以上に変形してしまうことがあ
る。これは、同一の防振ゴム素材からなる両ストッパが
同様に変形してしまうためであり、そのようになると、
例えば防振ゴム４と排気管１とを固定するボルト６の頭
部が車体を構成する鋼板２に接触して、確実な防振支持
がなされないという問題もあった。

【０００４】本発明は、このような従来技術の問題点に
着目してなされたものであり、防振ゴムを設定された弾
性変形量以上に変形し難くするとともに、排気管と防振
ゴムとの配置間隔を小さくして設計の自由度を大きくす
ることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、一端が排気系部品に固定された取り付け
部材の他端と車体とを、主として所定方向の剛性を小さ
くするために形成され且つ当該所定方向への弾性変形量
を制限する対向面を備えた貫通穴が開設された防振ゴム
を介して支持する車両の排気系部品の防振支持構造にお
いて、前記防振ゴムの貫通穴の対向面間に、この対向面
間隔より薄い厚さの金属板を、この金属板の面を前記対
向面と対向させて貫通配置するとともに、前記取り付け
部材と防振ゴムとの間に排気系部品から防振ゴムへの熱
伝導を遮る遮熱板を設けたことを特徴とする車両の排気
系部品の防振連結構造を提供する。

【０００６】

【作用】本発明では、前記排気系部品の防振支持構造に
おいて、前記防振ゴムの貫通穴の対向面間に、この対向
面間隔より薄い厚さの金属板を、この金属板の面を前記
対向面と対向させて貫通配置したことにより、防振ゴム
が所定方向に大きく縮んだ場合に、前記貫通穴の各対向
面は直接接触しないで剛性の高い金属板の面に当たるた
め、直接接触する従来の場合と比べて、例えば同じ押圧
力に対する前記対向面部分の変形量は約半分となり防振
ゴムの弾性変形量が抑えられる。これにより、防振部材
が上下方向に大きく縮んだ場合であっても、防振ゴムが
設定された弾性変形量以上に変形し難くすることができ
る。

【０００７】また、前記取り付け部材と防振ゴムとの間
に遮熱板を設けたことにより、排気管から防振ゴムへの
熱伝導を遮ることができ、排気管と防振ゴムとの配置間
隔を小さくすることが可能となるため、設計の自由度が
大きくなる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。図１は本発明の防振支持構造の第一実施例を示す断
面図であり、図２はこの実施例において使用された防振
ゴムを示す正面図である。図１に示すように、排気管１
は、車体を構成する鋼板２との間に、ブラケット３と防
振ゴム４とを介して防振状態で支持されている。このブ
ラケット３は、一端に排気管１の外周面に沿った面を備
えていてその部分が排気管１の上側に配置され、他端側
は直角に下側に曲がり防振ゴム４との取り付け部３１と
なっていて、ここに取り付け穴３ａが開けてある。

【０００９】防振ゴム４は、図２から分かるように、所
定の厚さと上下に長い長円状の正面形状とを有し、主に
上下方向の剛性を小さくする方形のすぐりと、このすぐ
りの上下方向から内側に向けて突設したストッパ４１
ａ，４１ｂとを合わせた形状の貫通穴４１が設けてあ
る。そして、この貫通穴４１のストッパ４１ａ，４１ｂ
をなす上下対向面が当接することで、防振ゴム４の上下
方向の弾性変形量が制限される。また、防振ゴム４の長
さ方向両端部には取り付け穴４２ａ，４２ｂが開けてあ
る。

【００１０】また、図１から分かるように、設置状態で
防振ゴム４の排気管１側において斜め上方に延びて、排
気管１から防振ゴム４への熱伝導を遮る遮熱板５１と、
これに連続して防振ゴム４の貫通穴４１の上下対向面４
１Ａ，４１Ｂ間に配置される金属板５２と、これに連続
して車体を構成する鋼板２側に鉤状に突出するビード５
３と、これに連続して金属板５２に対して垂直下側に曲
がった防振ゴム４との取り付け部５４（この面に取り付
け穴５ａが開けてある。）とが、厚さが貫通穴４１の上
下対向面間隔の１／３程度である鋼板により補助部材５
として一体に形成してある。さらに前記ビード５３の外
側は、ゴム板またはステンレスメッシュからなる保護材
５３ａで覆ってある。

【００１１】そして、各取り付け穴４２ａ，４２ｂにカ
ラム４３ａ，４３ｂを圧入し、ブラケット３の排気管１
側の端部を排気管１の上側に溶接で固定し、排気管１と
車体を構成する鋼板２との間に防振ゴム４を両取り付け
穴４２ａ，４２ｂが上下方向に位置するように配置し、
ブラケット３の取り付け部３１を防振ゴム４の排気管１
側の面に当てて、取り付け部３１の取り付け穴３ａと防
振ゴム４の下側のカラム４３ａとを合わせる。

【００１２】これと同時に、補助部材５については、ブ
ラケット３の上側と防振ゴム４の上部との間に遮熱板５
１を配置し、且つ防振ゴム４の貫通穴４１の下側対向面
４１Ｂに金属板５２の下面を当て、車体を構成する鋼板
２側の面に取り付け部５４を当て、この取り付け部５４
の取り付け穴５ａと防振ゴム４の下側のカラム４３ａと
を合わせる。

【００１３】この状態で、ボルト６を、車体を構成する
鋼板２側から排気管１側へカラム４３ａを通して貫通さ
せ、その先端ネジ部にナット７を螺合することにより、
ブラケット３の防振ゴム４側の端部を防振ゴム４に取り
付けるとともに、遮熱板５１，金属板５２，ビード５３
をそれぞれ前記所定位置に設置する。一方、防振ゴム４
と車体を構成する鋼板２とは、従来と同様に、防振ゴム
４の上側のカラム４３ｂと車体を構成する鋼板２に開け
てある取り付け穴２ａとを合わせて、ボルト８，ナット
９により連結する。なお、この車体を構成する鋼板２
は、取り付け穴２ａ近傍においては防振ゴム４の正面に
平行で、そのすぐ下側においてボルト８の軸方向に曲げ
られた形状のものであり、前記補助部材５のビード５３
は車体を構成する鋼板２と下側ボルト６の頭部との間に
存在している。

【００１４】したがって、防振ゴム４の排気管１側にお
いて斜め上方に延びる遮熱板５１により、排気管１から
防振ゴム４への熱伝導を遮ることができるため、従来の
場合（図６）と比べて排気管１と防振ゴム４との配置間
隔Ｌ₁を小さくすること（Ｌ ₁＜Ｌ₂）が可能となり、
ブラケット３を小型化できる。また、防振ゴム４の貫通
穴４１の下側対向面４１Ｂに金属板５２が配置されてい
るため、防振ゴム４が上下方向に大きく縮んだ場合に、
前記貫通穴４１の上下各対向面４１Ａ，４１Ｂは直接接
触しないで剛性の高い金属板５２に当たるため、直接接
触する従来の場合と比べて、例えば同じ押圧力に対する
ストッパ４１ａ，４１ｂの変形量は約半分となり防振ゴ
ム４の弾性変形量が抑えられる。これにより、防振部材
４が上下方向に大きく縮んだ場合であっても、防振ゴム
４が設定された弾性変形量以上に変形し難くすることが
できる。

【００１５】防振ゴム４がさらに大きく上下方向に縮ん
で、防振ゴム４が設定された弾性変形量以上に変形した
場合には、ビード５３の保護材５３ａが車体を構成する
鋼板２に当たるため、防振ゴム４と排気管１とを固定す
るボルト６の頭部と車体を構成する鋼板２とが接触しな
い。加えて、この実施例では、遮熱板５１と金属板５２
とを一体に形成したため、部品点数を少なくすることが
できる。

【００１６】なお、図３および図４に示すように、金属
板５２は、その上面が貫通穴４１の上側対向面に当たる
ように配置されていてもよい。すなわち、この例におい
ては、図４から分かるように、防振ゴム４の上側ストッ
パ４１ａが下側ストッパ４１ｂより長く突設され、図３
から分かるように、補助部材５の取り付け部５４は金属
板５２に対して垂直上側に曲げてあり、防振ゴム４と車
体を構成する鋼板２との間に配置される。そして、金属
板５２の上面は防振ゴム４の貫通穴４１の上側対向面４
１Ａに当てられ、補助部材５全体は取り付け部５４にお
いて、防振ゴム４の上側の取り付け穴４２ｂにボルト
８，ナット９で固定されている。

【００１７】また、図５に示すように、実施例１におけ
るブラケット３と遮熱板５１と金属板５２とを一体に形
成すると部品点数がさらに少なくなるため好適である。
この例では、取り付け部３１を支持剛性が大きくなる分
だけ厚く形成し、金属板５２の先端を、車体を構成する
鋼板２側にボルト６の頭部が隠れる位置まで真っ直ぐ突
出させた。この突出部５２ａが実施例１および２におけ
るビード５３と同じ作用を発揮する。

【００１８】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、一端が排気系部品に固定された取り付け部材の他端
と車体とを、前記貫通穴が開設された防振ゴムを介して
支持する車両の排気系部品の防振支持構造において、前
記防振ゴムの弾性変形量を制限する貫通穴の対向面間に
金属板を貫通配置するとともに、前記取り付け部材と防
振ゴムとの間に排気系部品から防振ゴムへの熱伝導を遮
る遮熱板を設けたことにより、防振ゴムが設定された弾
性変形量以上に変形し難くできるとともに、排気管と防
振ゴムとの配置間隔を小さくできるため、確実な防振支
持がなされるとともに設計の自由度が大きくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の防振支持構造の第一実施例を示す断面
図である。

【図２】第一実施例において使用された防振ゴムを示す
正面図である。

【図３】本発明の防振支持構造の第二実施例を示す断面
図である。

【図４】第二実施例において使用された防振ゴムを示す
正面図である。

【図５】本発明の防振支持構造の第三実施例を示す断面
図である。

【図６】従来例を示す断面図である。

【符号の説明】

１排気管（排気系部品）２車体を構成する鋼板３ブラケット（取り付け部材）４防振ゴム４１Ａ対向面４１Ｂ対向面４１貫通穴５１遮熱板５２金属板

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】一端が排気系部品に固定された取り付け
部材の他端と車体とを、主として所定方向の剛性を小さ
くするために形成され且つ当該所定方向への弾性変形量
を制限する対向面を備えた貫通穴が開設された防振ゴム
を介して支持する車両の排気系部品の防振支持構造にお
いて、前記防振ゴムの貫通穴の対向面間に、この対向面
間隔より薄い厚さの金属板を、この金属板の面を前記対
向面と対向させて貫通配置するとともに、前記取り付け
部材と防振ゴムとの間に排気系部品から防振ゴムへの熱
伝導を遮る遮熱板を設けたことを特徴とする車両の排気
系部品の防振連結構造。