NL8203193A - Afsluitinrichting voor een wanddoorlaat van een transportinstallatie. - Google Patents

Description

6· *♦ i * i vo 3 619

Msluitinrichting voor een wanddoorlaat van een transportinstallatie.

De uitvinding heeft betrekking op een afsluitinrichting volgens de aanhef van conclusie 1.

Afsluitinrichtingen van de in de aanhef vermelde soort zijn bijvoorbeeld bekend uit het Duitse oetrooischrift 27 3^+ 6Ul. Bij 5 dergelijke afsluitinrichtingen worden de afsluitdeuren dwars op het rij-baanvlak zijdelings of naar boven of naar beneden verschoven. Het ver-wijderbare rijbaandeel is bij dergelijke afsluitinrichtingen buitenge-voon kort, omdat het alleen moet overeenkomen met de dikte van de af-sluitdueren. Daarentegen heeft deze afsluitinrichting het grote nadeel, 10 dat een overeenkomstig groter vanddeel ter beschikking moet staan voor het verschuiven van de afsluitdeur. Hierbij komt, dat de uitvoering van de afsluitinrichting betrekkelijk ingevikkeld is en derhalve duur.

Het is de opgave van de uitvinding een afsluitinrichting van de in de aanhef vermelde soort zodanig uit te voeren, dat zij de 15 vermelde nadelen niet heeft.

Doordat de afsluitdeur is uitgevoerd als klapdeur, is de zijdelingse ruimtebehoefte van de afsluitinrichting in de wand bijzonder klein, en beperkt deze zich praktisch uitsluitend tot de door-laatopening en het haar begrenzende kozijn. Toch is een doeltreffend af-20 sluiten van de doorlaatopening mogelijk, omdat het rijbaandeel samen met de klapdeur in de richting van de rijbaan wordt verwijderd, zodat de klapdeur de doorlaatopening aan alle zijden kan overlappen. Verder is de afsluitinrichting 00k eenvoudig, omdat omvangrijke kozijnconstruc-ties voor de afsluitinrichting niet alnger nodig zijn.

25 Het begrip "wanddoorlaat" moet in de meest algemene vorm worden begrepen, en omvat 00k doorlaatopeningen in bodems of dekken en soortgelijke vlakelementen.

Voordelige uitvoeringen van de afsluitinrichting zijn omschreven in de conclusies 2-15· 30 Volgens conclusie 2 kan de klapdeur boven het rijbaan- vlak zijn aangebracht. Wanneer de rijbaan horizontaal of met een kleine helling loopt 3 kan de zvaartekracht van de klapdeur het sluiten daarvan begunstigen. Wanneer de afsluitinrichting daarentegen is uitgevoerd volgens conclusie 3, is het aanbrengen van de klapdeur onder het rijbaanvlak 8203193 2 t ft minder voor de hand liggend. Daarentegen is een krachtiger sluitinrich-ting nodig om de klapdeur tegen de zwaartekracht daarvan t'e sluiten.

Bij de uitvoering van de af sluitinrichting vo.lgens conclusie 1+ kan deze niet'alleen als_noodinrichting dienen, maar voor 5 het regelmatig dikwijls sluiten van de wanddoorlaat. De wanddoorlaat kan bi.jvoorbeeld voortdurend zijn gesloteh en alleen worden geopend voor het doorrijden van een voertuig. Anderzijds is het ook mogelijk de wanddoorlaat voortdurend open te houden en alleen bij het stilzetten van de transportinstallatie te sluiten.

10 In het bijzonder wanneer de vanddeur slechts is gedacht als noodinrichting voor het- geval van het uitbreken van brand, is de uitvoering volgens conclusie 5- geschikt.

Conclusie 6 omschrijft het eenvoudigste geval van het verwijderen van het rijbaandeel, waarbij dan het gehele rijbaandeel als 15 een stuk boven een vaststaand rijbaandeel kan worden verreden. Deze uitvoering behoeft echter in de richting van het verrijdhare rijbaandeel betrekkelijk veel plaats. Wanneer de plaatsbehoefte voor het vervijderba-re rijbaandeel klein moet worden gehouden-, is in het bijzonder de uitvoering van de afsluitinrichting volgens de conclusies T en 8 geschikt.

20 Conclusie 9 bepaalt een bijzonder eenvoudige koppelinrichting tussen de klapdeur en het verwijderbare rijbaandeel. Overigens is hiervoor een aanvullende wanddoorgang nodig voor de geleiding van de kabel. Daarentegea is een uitvoering van de afsluitinrichting volgens conclusie 10 van voor-deel, waarbij dan geen delen van de koppelinrichting door de wand moeten 25 worden geleid, maar alle delen in de doorlaatopening kunnen zijn aange-bracht.

Λ

De conclusies 11 en 12 omschrijven verdere voordelige uitvoeringen van de afsluitinrichting.

De bedrijfszekerheid van de transportbaan wordt verbe-30 terd door de uitvoering van de afsluitinrichting volgens conclusie 13, omdat de vasthoudinrichting het verwijderbare rijbaandeel in de werk-stand houdt, zodat een nauwkeurige rijbaangeleiding is gewaarborgd. De vasthoudinrichting kan hierbij zijn uitgevoerd volgens conclusie 1^, waar-door ook de openingsbeweging van de klapdeur en het terugleiden van het 35 rijbaandeel worden ondersteund. Bij de uitvoering van de afsluitinrichting volgens conclusie 15 belemmert de vasthoudinrichting niet de sluit-beweging en het verwijderen van het rijbaandeel, omdat bij de sluit- 8203193 3 beweging niet behoeft te worden gewerkt tegen een roorspaninrichting.

De uitrinding wordt nader toegelicht aan de band van de tekening, waarin:

Fig. 1 een zijaanzicht is, gedeeltelijk in doorsnede, 5 ran sen eerste uitroeringsrorm ran de afsluitinriehting bij geopende klapdeur, fig. 2 een doorsnede is rolgens de lijn II - II in fig.

1, fig. 3 een zijaanzicht is, gedeeltelijk in doorsnede, 10 ran de afsluitinriehting rolgens fig. 1 bij gesloten klapdeur, fig. h een doorsnede is rolgens de lijn IV - IV in fig.

3, fig. 5 een zijaanzicht is, gedeeltelijk in doorsnede, ran de afsluitinriehting rolgens fig. 1 met gewijzigde koppelinrichting, . . , * * 15 fig. 6 een zijaanzicht is, gedeeltelijk m doorsnede, ran een andere uitroeringsrorm met een klapdeur onder het rijbaanrlak en een rerschuifbaar rijbaandeel, · fig. T een doorsnede is rolgens de lijn VII - VII in fig. 6, 20 fig. 8 een zijaanzicht is, gedeeltelijk in doorsnede, ran een andere uitroeringsrorm ran de afsluitinriehting met onder het rijbaanrlak aangebrachte. klapdeur en oprouwbare rijbaangedeelten, en fig. 9 een doorsnede is rolgens de lijn. IX - IX in fig.

8.

25 De fig. 1 - ^ tonen een afsluitinriehting roor de door- laatopening 2 ran een wand 4 ran een transportinstallatie. Het rijbaanrlak wordt gerormd door twee aan weerszijden ran de doorlaatopening aangebrachte, raste rijbaandelen 6, 8 en een daartussen liggend, rerwij-derbaar rijbaandeel 10. De rijbaan bestaat in het onderharige roorbeeld 30 uit een railprofiel, waarin een niet nader aangeduide transportwagen loopt. De afsluitinriehting berat een ruurraste klapdeur 12, die door middel ran scharnieren 18 scharnierbaar is berestigd aan het borenste deel 14 ran het kozijn 16 ran de afsluitinriehting. De klapdeur 12 is dus boren het rijbaanrlak aangebracht, dat wil zeggen dat de klapdeur 35 zich in geopende toestand boren het rijbaanrlak berindt.

De klapdeur 12 wordt door middel ran een deursluiter 20 8203193 #> * k in de sluitstand voorgespannen. Een vastzetinrichting 22 bestaat in het onderhavige voorbeeld uit een elektromagneet 2k, die is verbonden met het ’oovendeel lU van het kozijn 16, en een tegenplaat 26, die is aangebracht aan. de klapdeur 12. Door een impuls, bijvoorbeeld de alarmimpuls van 5 een alarminrichting, wordt de elektromagneet 2k stroomloos en sluit de klapdeur 12 onder de invloed van de deursluiter 20. Het de doorlaatopening 2 begrenzende kozijn 16 van de afsluitinrichting wordt aan alle zijden overlapt door de klapdeur 12. Een snapinrichting 28 voorkomt het ongewild opengaan van de klapdeur.

10 De klapdeur 12 is via een koppelinrichting 30 gekoppeld aan het verwijderbare rijbaandeel 10. Dit verwijderbare rijbaandeel 10 bestaat uit twee rijbaangedeelten 32, 3^, die opvouwbaar zijn. Het van de klapdeur 12 afgekeerde rijbaangedeelte 3¾ is via een schamier 36 zwenkbaar verbonden met het vaste rijbaandeel 8. Het tweede rijbaange-15 deelte 32 is via een ander scharnier 38 scharnierbaar verbonden met het eerste rijbaangedeelte 3^+. De rijbaangedeelten 32, 3^ zijn door middel van een vasthoudinrichting Uo in de werkstand voorgespannen.

De vasthoudinrichting i+0 bevat het scharnier 38, dat is uitgevoerd als scharniertrommel en een spiraalveer k2 bevat, die de 20 rijbaangedeelten 32 en 3^ in hun gestrekte stand voorspant. De spiraalveer k2 is via een trekkabel kk bovendien verbonden met het vaste rijbaandeel 8, waarbij de trekkabel kk langs de van het scharnier 36 afgekeerde zijde van het rijbaangedeelte wordt geleid. Daardoor is de voorspan-kracht van de spiraalveer k2 ook tussen het rijbaangedeelte 3^ en het 25 vaste rijbaandeel 8 werkzaam om de rijbaangedeelten 32, 3^ in de werk-stand te brengen.

De koppelinrichting 30 tussen de klapdeur 12 en de rijbaangedeelten 32, 3^ bestaat uit een staaf k6, die naar beneden uitste-kend is aangebracht aan de klapdeur 12. Verder bevat de koppelinrichting 30 een tweede staaf k8, die uitstekend is aangebracht aan het rijbaangedeelte 3^, dat- scharnierbaar is verbonden met het vaste rijbaandeel 8.

De vrije einden van de staven k6, ^8 zijn via een koppelorgaan 50 scharnierbaar met elkaar verbonden. Bij het sluiten van de klapdeur 12 brengt ' de koppelinrichting 30 het opvouwen tot stand van de rijbaangedeelten 32 ^ 35 en 3^.

Fig. 5 toont een afsluitinrichting, die gelijk is uitge- 8203193 φ ί 5 voerd aan de afsluitinrichting volgens de fig. 1-1+, maar vaarbij een gewijzigde koppelinrichting 52 aanvezig is. Deze koppelinrichting bestaat uit een trekkabel 5b, die via een oog % met zijn ene einde is bevestigd aan het rijbaangedeelte 3^+, dat scharnierbaar is aan het vaste rijbaan-5 deel 8. De trekkabel 3¼ loopt via omkeerrollen 58, 60, 62 naar bet einde van een uithouder 6b, die is bevestigd aan het bovendeel 14 van het kozijn 16 van de afsluitinrichting. Het andere einde van de trekkabel 5^ is via een ander oog 66 verbonden met de klapdeur 12. Bij het sluiten van de klapdeur 12 wordt het rijbaangedeelte 3^+ opgeheven, vaardoor de rij-10 baangedeelten 32 en 3^+ overeenkomstig de afbeelding in fig. 3 worden opgevouven.

De fig. 6 en 7 tonen nog een afsluitinrichting, vaarbij een klapdeur 68 onder het rijbaanvlak is aangebracht. De klapdeur 68 is hiervoor via een scharnier JO scharnierbaar verbonden met een onder-15 deel 72 van het kozijn 16. De afsluitinrichting bevat veer een deur-sluiter 20 voor het sluiten van de klapdeur '68, zeals met een streeplijn is afgebeeld in fig. 6. Een vastzetinrichting 7*+ bevat een elektromag-neet 76, die is verbonden met het vaste rijbaandeel 6. Deze elektromag-neet 76 verkt samen met een tegenplaat 78 van de klapdeur 68.

20 Bij het uitvoeringsvoorbeeld van de afsluitinrichting volgens de fig. 6 en 7 bestaat het verwijderbare rijbaandeel 80 uit een stuk. Het rijbaandeel 80 verkt aan zijn naar het kozijn 16 gekeerde ein- « de via oploopvlakken 82 samen met oploopvlakken 8U van het vaste rijbaandeel 8. Zijdelingse leiaanzetstukken 86 voorkomen het zijdelings veg-25 glijden van het rijbaandeel 80 vanaf het vaste rijbaandeel 8, en wel zovel in de verkstand, zoals getoond in fig. 6, als bij het verrijden van het rijbaandeel over het vaste rijbaandeel 8 bij het sluiten van de klapdeur 68, zoals dit met een streeplijn eveneens is aangegeven in fig.

6. Het verwijderbare rijbaandeel 80 is aan het naar het vrije einde van 30 de klapdeur 68 gekeerde einde scharnierbaar verbonden met een verbindings-orgaan 88, dat behoort tot een lengtegeleiding 90 in de klapdeur 68. De lengtegeleiding 90 bestaat uit een schuiforgaan 92, dat tvee rollen 9b bevat, vaarmee het verschuifbaar is gelegerd in lengteuitsparingen 96 van de klapdeur, zoals dit in het bijzonder 00k blijkt uit fig, J.

35 De afsluitinrichting is verder voorzien van een vast- houdinrichting 98, die het verwijderbare rijbaandeel 80 in de verkstand voorspant. Hiervoor bevat de vasthoudinrichting 98 een schroefveer 100, 8203193 * * m ·» e die is aangebracht in de lengteuitsparingen 96 van de klapdeur 68 en het schuiforgaan 92 tegen het vrije einde van de klapdeur 68 voorspant.

De schroefveer TOO is zodanig bemeten, dat zij bij gesloten klapdeur door het eigen gevicht van het verwijderbare rijbaandeel 80 althans ge-5 deeltelijk wordt samengedrukt, zodat de klapdeur 68 het kozijn 16 aan de randen kan overlappen.

In de fig. 8 en 9 is nog een afsluitinrichting getoond, die weer een onder het rijbaanvlak aangebrachte klapdeur 102 bevat. Deze is door middel van scharnieren 70 scharnierbaar verbonden met een onder-10 deel 72 van het kozijn 16. Voor het openen en sluiten van de klapdeur 102 dient een aandrijfinrichting 10^, die een drijfwerkmotor 106 bevat, die via een tandwiel 108 inwerkt op een cirkelboogvormige heugel 110. De drijfVerkmotor 106 is bij voorkeur zelfremmend, zodat hij tevens werkt als vastzetinrichting om de klapdeur 102 in de betreffende stand vast 15 te houden. Bij voorkeur is de drijfVerkmotor uitgerust met een magneet-koppeling (niet afgebeeld), die de afsluitinrichting in het geval van brand voor het sluiten vrijgeeft. Door middel van een hiervoor meer ge-noemde, maar hier niet afgebeelde deursluiter wordt dan de brandklap gesloten.

20 ’ Het verwijderbare rijbaandeel 112 bestaat uit drie rij- baangedeelten 1tU, 116, 118, die elk via scharnieren 120 zodanig met el-kaar zijn verbonden, dat zij zigzagvormig tegen elkaar tot aanligging kun-nen worden gebracht, zoals dit met onderbroken lijnen in fig. 8 is aan-gegeven. Hiervoor is het naar het vaste rijbaandeel 8 gekeerde rijbaan-25 gedeelte 118 eveneens via een scharnier 120 daarmee verbonden. Het van het vaste rijbaandeel 8 afgekeerde rijbaangedeelte 1lh, dat is gekeerd naar het vrije einde van de klapdeur 102, is verschuifbaar daaraan ge-legerd. Zoals in het bijzonder blijkt uit fig. 9, bevat het rijbaangedeelte 11¼ naar beneden en naar buiten wijzende aanzetstukken 122, die 30 aangrijpen in bijpassende lei-uitsparingen 12¼ in de klapdeur. Bij het sluiten van de klapdeur worden de rijbaangedeelten 116, 118 naar boven gevouwen, waarbij de vouwbeweging wordt ondersteund door een veer 126, die is aangebracht tussen het kozijn 16 en het einde van het rijbaangedeelte 118, welk einde is afgekeerd van het vaste rijbaandeel 8. Bij deze 35 vouwbeweging van de rijbaangedeelten 1^, 116, 118 wordt het rijbaangedeelte 11¼ langs de klapdeur 102 verschoven, waardoor de voorste rand van 8203193 • 1 • " * τ de klapdeur 102 vrijkomt, en de randen van h.et kozijn 16 in gesloten toestand kan overlapped Bij ket openen van de klapdeur 102 worden de rijkaangedeelten 114» 116,. 118 op gro'nd van de geleiding van het rij-baangedeelte 114 langs de klapdeur 102, gedwongen in de verkstand ge-5 kracht.

8203193

Claims (11)

1. Afsluitinrichting voor een wanddoorlaat van een trans-portinstallatie, voorzien van een rijbaandeel, dat is gekoppeld met een ; afsluitdeur en bij het sluiten daarvan uit het rijbaanvlak kan worden vervijderd, met het kenmerk, dat de afsluitdeur is uitgevoerd als klap-5 deur (12,-68, 102), waarbij het rijbaandeel (10, 80, 112) kan worden verwijderd in de richting van de rijbaan.

2. Inrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de klapdeur (12) hoven het rijbaanvlak is aangebracht.

3. Inrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat 10 de klapdeur (68, 102) onder het rijbaanvlak is aangebracht. h. Inrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de klapdeur (102) een aandrijfinrichting (10^) heeft voor het openen en sluiten daarvan.

5- Inrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat 15 de klapdeur (12, 68) door middel van een deursluiter (20) in de sluit-stand wordt voorgespannen en door middel van een vastzetinrichting (22, Jk, 106) in de open stand wordt gehouden.

6. Inrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat het verwijderbare rijbaandeel (80) verrijdbaar is over een aangrenzend 20 vast rijbaandeel (8), waarbij het vaste en het verrijdbare rijbaandeel overeenkomstige oploopvlakken (82,- 81) hebben. 7«. Inrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat het verwijderbare rijbaandeel (10, 112) is verdeeld in althans twee op-vouwbare rijbaangedeelten (32, 3^, 11^, 116, 118).

8. Inrichting volgens de conclusies 2 en 7, met het ken merk, dat het van de klapdeur (12) afgekeerde rijbaangedeelte (3^) scharnierbaar is bevestigd aan het vaste rijbaandeel (8) en via een koppelinrichting (30, 52) zodanig is verbonden met de klapdeur, dat bij het sluiten daarvan de rijbaangedeelten (32, 3*+) worden opgevouwen. 30 9- Inrichting volgens conclusie 8, met het kenmerk, dat de koppelinrichting (52) een trekkabel (5*0 heeft, die de klapdeur (12) verbindt met het scharnierbaar met het vaste rijbaandeel (8) verbonden rijbaangedeelte (3^). 8203193 * 4» 2 ¥

10. Inrichting volgens conelusie 8, met het kenmerk, dat de koppelinridb.ti.ng (30) een staaf (b8) heeft, die uitstekend is aangebracht aan het rijbaangedeelte (3*0, dat scharnierbaar is verbonden met het Taste rijbaandeel (8), waarbij de staaf via een koppelorgaan (50) 5 scharnierbaar is verbonden met een andere staaf (U6), die uitstekend is aangebracht aan de klapdeur (12).

11. Inrichting volgens de conclusies 3 en 6, met het kenmerk, dat het verwijderbare rijbaandeel (80) op de klapdeur (68) ligt en aan zijn van het duerscharnier (70) afgekeerde einde door middel van een 10 scharnierbaar daaraan aangebracht verbindingsorgaan (88) wordt geleid in een lengtegeieiding (90) van de klapdeur.

12. Inrichting volgens de conclusies 3 en 7, met het kenmerk, dat het rijbaandeel (112) is verdeeld in drie opvouwbare rijbaan-gedeelten (11*+, 116, 118), waarvan het op*afstand van het deurscharnier 15 (70) liggende rijbaangedeelte (11*0 verschuifbaar wordt geleid in lei- uitsparingen (12h) van de klapdeur (102), en het op afstand van het ge-leide rijbaangedeelte liggende rijbaangedeelte (118) scharnierbaar is bevestigd aan het vaste rijbaandeel (8), waarbij de rijbaangedeelten zo-danig scharnier met elkaar zijn verbonden, dat zij bij gesloten klapdeur 20 praktisch zigzagvormig tegen elkaar aanliggen.

13. Inrichting volgens conelusie 1, met het kenmerk, dat het verwijderbare rijbaandeel (10, 80) door middel van een vasthoudinrichting (Uo, 98) in de werkstand wordt gehouden. Inrichting volgens de conclusies 7 en 13» met het ken-25 merk, dat de vasthoudinrichting (Uo) aan althans een van de rijbaangedeelten (32, 3*0 een scharniertrommel (38) heeft, die een spiraalveer (b2) bevat, die de rijbaangedeelten (32, 3*0 in de werkstand voorspant.'

15. Inrichting volgens conelusie 13, met het kenmerk, dat de vasthoudinrichting een magneetinrichting heeft, die het verrijdbare 30 rijbaandeel in de werkstand houdt. 8203193