MX2012008763A - Valvula de cierre de combustible. - Google Patents

Abstract

Se describe una válvula de cierre de combustible que comprende un cuerpo principal de carcasa con un orificio de conexión y una cámara de válvula, una cubierta que forma al miembro de tubo, y el flotador alojado en la cámara de válvula. La válvula comprende, sobre el cuerpo de la carcasa, el miembro de cierre de líquido que forma la cámara de retención para temporalmente conservar el combustible líquido que fluye fuera del orificio de conexión y el miembro de división formado en pluralidad en una forma de borde en la superficie superior de la pared superior dentro de la cámara de retención. Cada miembro de división se distribuye radialmente para conectarse con el miembro de cierre de líquido cerca del centro del orificio de conexión, y configurado de una manera tal que la cámara de retención está dividida en múltiples cámaras divididas.

Description

VALVULA DE CIERRE DE COMBUSTIBLE Referencia Cruzada a la Solicitud Relacionada Esta solicitud reivindica los beneficios y prioridad de la Solicitud Japonesa No. 2011/163890 presentada el 27 de julio de 2011, cuyo contenido está incorporado en la presente por referencia.

Campo de la Invención La presente invención se relaciona con una válvula de cierre de combustible para cerrar un paso entre el interior y exterior de un depósito de combustible, especialmente en una estructura de paso que conduce al exterior.

Antecedentes de la Invención Una válvula de cierre de combustible se describe en el documento JP-2009-168045A. La válvula de cierre de combustible se instala en la porción superior de un depósito de combustible. La válvula de cierre de combustible comprende un cuerpo principal de alojamiento cilindrico que tiene una abertura en la porción superior de la misma, un flotador alojado en una cámara del alojamiento, y una cubierta superior que cubre la porción superior del cuerpo principal de alojamiento que forma una cámara superior con una saliente del orificio de escape fuera para conectar con el lado del filtro. La válvula de cierre de combustible asegura la salida de aire del depósito de combustible hacia el exterior abriendo y cerrando la abertura del alojamiento por el movimiento hacia arriba y abajo del flotador, y evita que el combustible en el depósito de combustible fluya hacia fuera.

La abertura del cuerpo principal del alojamiento está rodeada por la pared de división desde la superficie superior del cuerpo principal de alojamiento. Una porción de corte, se corta en las paredes de división en la dirección opuesta al orificio de salida, asegurando así la salida de aire hacia el orificio de salida. Esta configuración evita que el combustible líquido, que vuela fuera de la abertura, se dirija hacia el orificio de salida por la pared de división, que permite que permanezca en el espacio superior incluso si el combustible líquido fluye fuera de la porción de corte, y evita que fluya directamente en el orificio de salida.

Sin embargo, en la válvula de cierre de combustible, el combustible líquido una vez incorporado en el espacio superior es difícil de que regrese a la cámara de la válvula vía la porción de corte y la abertura. Por esta razón, existe un problema donde el combustible restante en el espacio superior es propenso a fluir hacia fuera del filtro vía el orificio de salida debido a la vibración vehicular.

Breve Descripción de la Invención Una ventaja de algunos aspectos de la invención es proporcionar una válvula de cierre de combustible que regrese el combustible líquido, incluso si el combustible líquido fluye hacia fuera de la cámara de la válvula vía un paso de conexión para evitar que el combustible fluya afuera, con una configuración simple.

De acuerdo con un aspecto de la invención, existe una válvula de cierre de combustible que abre y cierra un paso que conecta un interior y exterior de un depósito de combustible. La válvula de cierre de combustible comprende: un cuerpo principal de carcasa que tiene una pared superior, una pared lateral que se proyecta cilindrica y descendentemente desde una periferia exterior de la pared superior, una cámara de válvula rodeada por la pared superior y la pared lateral y conectada con el interior del depósito de combustible, y un orificio de conexión formado en la pared y conectado con la cámara de la válvula, una cubierta que tiene un cuerpo principal de cubierta formando una cámara de comunicación conectada con el orificio de conexión que se fija a una porción superior del cuerpo principal de cubierta, y un miembro de tubo que se proyecta desde el cuerpo principal de cubierta con un paso de tubería para conectar el exterior y la cámara de comunicación, y un flotador que se aloja en la cámara de válvula que abre y cierra el orificio de conexión moviéndose hacia arriba y hacia abajo siguiendo el nivel del líquido de combustible dentro del depósito de combustible. El cuerpo principal de carcasa incluye; un miembro de cierre de líquido que se proyecta ascendentemente desde la pared superior en comunicación con la cámara para rodear todo alrededor del orificio de conexión, el miembro de cierre de líquido se configura para formar una cámara de retención para retener temporalmente el combustible líquido fluye fuera del orificio de conexión, y los miembros de división que se proyectan desde la pared superior en la cámara de retención, en donde cada uno del miembro de división se distribuye radialmente extendiéndose hacia afuera desde una periferia del orificio de conexión y que divide la cámara de retención en una pluralidad de cámaras divididas, y cada abertura de los cámaras divididas se configura para distribuirse orientadas hacia el orificio de conexión.

En el depósito de combustible usando la válvula de cierre de combustible, la salida de aire al exterior se asegura vía la cámara de la válvula, un orificio de conexión, y el paso de conexión dentro de una cámara de comunicación así como un paso de tubería abre y cierra la abertura del alojamiento por un movimiento ascendente y descendente del flotador después del cambio en el nivel de fluido del depósito de combustible debido al reabastecimiento de combustible, por ejemplo, para evitar que el combustible fluya hacia afuera.

También, cuando el combustible se escapa del orificio de conexión debido a la ondulación del combustible o acción retrasada del flotador causado por el reabastecimiento de combustible o nivelación hacia adelante y hacia atrás del vehículo, el combustible escapado se dirige a una cámara de retención formada por los miembros de cierre de líquido. En este caso, ya que la cámara de retención se divide por los miembros de división, el combustible escapado se dirige a la cámara de retención dividida por los miembros de división vía el orificio de conexión. El combustible en la cámara de retención, cuando se afecta por la vibración vehicular, reduce su velocidad de fluido golpeando a los miembros de división para disminuir la fuerza de fluido hacia la tubería de paso. Por lo tanto, el combustible permanece en la cámara de retención y fluye duramente hacia afuera vía la tubería de paso. Entonces, cuando la inclinación del vehículo regresa nuevamente a una posición horizontal, el combustible en la cámara de retención se dirige al orificio de conexión a lo largo de los miembros de división y se lleva nuevamente al depósito de combustible a través del orificio de conexión. Por lo tanto, incluso cuando ocurre la ondulación del combustible o acción retrasada del mecanismo del flotador, es posible evitar que el combustible fluye fuera del orificio de conexión se dirija hacia el filtro vía el paso de tubería.

En un ejemplo de la Solicitud, la periferia exterior del miembro de división puede configurarse para conectarse con las paredes del miembro de cierre líquido. Esta configuración permite que el combustible sea dirigido rápidamente al orificio de conexión desde la cámara de retención sin ser guiado al tubo de paso a lo largo de las paredes del miembro de cierre de líquido.

En el ejemplo de la Solicitud, el miembro de división se forma a una altura inferior que el miembro de cierre de líquido en la dirección vertical, sobre el cual, parte de la cámara de comunicación que permite que el flujo de gas entre el orificio de conexión y la tubería de paso, pueda configurarse. Esta configuración permite que el flujo de gas se mueva en el lado del paso de tubería vía la cámara de comunicación sobre el miembro de división. Por lo tanto, el gas fluye fuera del orificio de conexión además fluye rápidamente en la tubería de paso sin soportar una pérdida significativa de presión debido al miembro de división.

En el ejemplo de la Solicitud, el miembro de división puede configurarse para sobresalir desde la superficie superior de la pared superior en una localización a una distancia determinada lejos de la periferia de la abertura del orificio de conexión en la dirección radial. Esta configuración permite al gas fluya fuera del orificio de conexión para fluir rápidamente en la tubería de paso sin la generación de turbulencia significativa, debido a que no hay un miembro de división alrededor del orificio de conexión.

En el ejemplo de la Solicitud, el miembro de cierre de líquido puede tomar una configuración que comprende una porción de arco, formada para rodear parcialmente la periferia de la abertura del orificio de conexión en una localización que se orienta hacia la tubería de paso, una pared de división lateral externa con un diámetro más grande que el de la porción de arco, y una pared de división del lado de paso que conecta cada extremo de la porción de arco con la pared de división lateral externa. Esta configuración permite que el flujo de gas sea dirigido rápidamente en la tubería de paso ya que la porción de arco proporciona un paso en una forma de arco hacia la tubería de paso, reduciendo la pérdida de presión de flujo del gas. Ya que las paredes de división del lado de paso se forman opuestas al miembro de tubo, pueden evitar seguramente que el combustible líquido fluya hacia fuera de la tubería de paso.

Estos y otros objetivos, características, aspectos, y ventajas de la presente invención llegarán a ser más evidente a partir de la siguiente descripción detallada de la invención con los dibujos anexos.

Breve Descripción de los Dibujos La fig. 1 es un plano que muestra una válvula de cierre de combustible de acuerdo con una modalidad de la presente invención, La fig. 2 es una sección transversal a lo largo de la línea 2-2 en la fig. 1 , La fig. 3 es una sección transversal que muestra una porción superior de la válvula de cierre de combustible, La fig. 4 es una sección transversal que muestra una porción superior de la válvula de cierre de combustible, La fig. 5 es una vista axonométrica de una porción superior del cuerpo principal de carcasa La fig.6 es un plano del cuerpo principal de carcasa, La fig. 7 muestra la acción del miembro de cierre de líquido y los miembros de división, La fig. 8 es una vista axonométrica de la cubierta desde abajo, La fig. 9 muestra el paso de conexión formado en la cámara de comunicación, La fig. 10 muestra el flujo de gas desde el orificio de conexión en la tubería de paso La fig. 11 es una vista axonométrica desintegrada del primero y segundo elementos de válvula que componen la unidad de válvula superior, La fig. 12 es una sección transversal que muestra la unidad superior de la válvula, y La fig. 13 es una vista axonométrica que muestra una porción superior del cuerpo principal de carcasa de acuerdo con otra modalidad.

Descripción Detallada de la Invención La fig. 1 es un plano que muestra una válvula de cierre de combustible 10 de acuerdo con una modalidad de la presente invención, y la fig. 2 es una sección transversal a lo largo de la línea 2-2 en la fig. 1. En la fig. 2, la superficie de un depósito de combustible FT, se hace de un material de compuesto de resina que contiene el polietileno. En una pared superior del tanque FTa del depósito de combustible FT, se forma un orificio de unión FTb. La válvula de cierre de combustible 10 se instala en el tanque de la pared superior FTa con su porción inferior insertada en el orificio de unión FTb. La válvula de cierre de combustible 10 comprende, una carcasa 20, un mecanismo de flotador 50, y un resorte 70 como componentes principales. La carcasa 20 comprende un cuerpo principal de carcasa 30, miembro inferior 35, y una cubierta 40. El espacio rodeado por el cuerpo principal de carcasa 30 y el miembro inferior 35 forman una cámara de válvula 30S. En la cámara de válvula 30S, se almacena el mecanismo de flotador 50 soportados por el resorte 70. La válvula de cierre de combustible 10 fluye hacia fuera el vapor de combustible desde el depósito de combustible FT y previene que el combustible líquido fluya en el filtro cuando el nivel del líquido se eleva hasta un nivel de fluido presente FL1 del depósito de combustible en el momento del reabastecimiento del combustible para permitir la función de auto-detención.

Configuración de cada porción de la válvula de cierre de combustible 10 La fig. 3 es una sección transversal desintegrada de la válvula de cierre de combustible 10. El cuerpo principal de carcasa 30 comprende una pared superior 31 y una pared lateral 32 que se proporciona para sobresalir en una forma cilindrica desde la periferia exterior de la pared superior 31 que configura una forma de taza rodeada por la pared superior 31 y la pared lateral 32. La porción inferior del cuerpo principal de carcasa 30 tiene una abertura 30a. En el centro de la pared superior 31, un orificio de conexión 31a se forma para penetrar a través del mismo. A lo largo de la periferia de la abertura del orificio de conexión 31a en el lado de la cámara de la válvula 30S está una parte del sello 31b. En la porción superior de la pared lateral 32, un orificio de comunicación 32a se forma conectando el interior del depósito de combustible FT con la cámara de válvula 30S. También en el interior de la pared lateral 32, se proporcionan de cuatro a ocho varillas 32b a lo largo de la periferia para dirigir el flotador 52. El miembro inferior 35 es un miembro para cerrar parcialmente la abertura 30a del cuerpo principal de carcasa 30 y para introducir el vapor de combustible y combustible líquido en la cámara de válvula 30S. El miembro inferior 35 comprende una placa inferior 36 y un paso que introduce al miembro de formación 37 en una forma cilindrica que sobresale de la periferia externa de la placa inferior 36, y forma integralmente estos componentes. La periferia externa de la placa inferior 36 se suelda en el extremo inferior del cuerpo principal de carcasa 30. En la placa inferior 36, se forman los orificios de comunicación 36a y 36b. Los orificios de comunicación 36a y 36b dirigen el vapor de combustible y el combustible líquido en el depósito de combustible FT en la cámara de válvula 30S. También, en la superficie superior de la placa inferior 36, un soporte de resorte 36c se forma para soportar el extremo inferior del resorte 70. El paso de introducción que forma al miembro 37 tiene un paso de introducción 37a. El paso de introducción .37a es un paso que dirige al vapor de combustible y al combustible líquido tomados en forma de abertura 37b al interior en la cámara de válvula 30S vía los orificios de comunicación 36a y 36b.

La cubierta 40 tiene un cuerpo principal de cubierta 41 y un miembro de tubo 42 que sobresale a un lado del centro del cuerpo principal de cubierta 41. El espacio rodeado por la porción superior del cuerpo principal de carcasa 30 y la cubierta 40 se hace por ser una cámara de comunicación 40S. El interior del miembro de tubo 42 se hace para ser un tubo de paso 42a con una sección transversal circular.

Un extremo de la tubería de paso 42a está conectado con la cámara de válvula 30S del cuerpo principal de carcasa 30 vía el orificio de conexión 31a, y el otro extremo del mismo se conecta con el lado del fieltro (omitido en la figura). A lo largo de la periferia exterior del cuerpo principal de cubierta 41, se forma un reborde 43. El reborde 43 se suelda a la porción superior del cuerpo principal de carcasa 30. El reborde 43 se suelda a la pared superior del tanque FTa del depósito de combustible FT a lo largo de una porción externa 43a.

La fig. 4 es una sección transversal que muestra una porción superior de la válvula de cierre de combustible 10. Dentro de la cámara de comunicación 40S, una cámara de retención 38S y un paso de conexión 44 se forman por los miembros que sobresalen desde la porción superior del cuerpo principal de cubierta 30 y la superficie más baja de la pared superior del cuerpo principal de cubierta 41. La cámara de retención 38S es un espacio para retener temporalmente el combustible fluye fuera del orificio de conexión 31a. La tubería de paso 44 es un paso que conecta al orificio de conexión 31a con la tubería de paso 42a.

La fig. 5 son una vista axonométrica de la porción superior del cuerpo principal de carcasa 30, y la fig. 6 es un plano del cuerpo principal de carcasa 30. La cámara de retención 38S se compone de un miembro de cierre de líquido 38 proporcionado para sobresalir desde la superficie superior de la pared superior del cuerpo principal de carcasa 30. El miembro de cierre de líquido 38 se forma por las paredes de la misma altura en la dirección vertical que rodea la periferia exterior del orificio de conexión 31a. El miembro de cierre de líquido 38 comprende una porción de arco 38a, una pieza guía 38b, una pared de división de lado del paso 38c, y una pared de división lateral externa 38d. La porción de arco 38a, localizada en el lado de la tubería de paso 42a, se forma 9 para rodear el intervalo de aproximadamente 120 grados alrededor del centro del orificio de conexión 31a. La pieza guía 38b se forma en una forma convexa acentuada desde una unión de las porciones de arco 38a hacia la tubería de paso 42a. La pared de división del paso lateral 38c es una pared formada para orientarse hacia la tubería de paso 42a que se extiende desde cada extremo de la porción de arco 38a hacia la periferia exterior, bloqueando el flujo de combustible en la tubería de paso 42a. La pared de división lateral 38d es una pared formada para extenderse desde cada extremo de la pared de división lateral 38c que circunda aproximadamente a la mitad alrededor de la periferia externa de la pared superior 31.

En la superficie superior de la pared superior 31 dentro de la cámara de retención 38S, se forma una pluralidad de los miembros de división 39. Cada miembro de división 39 se hace en la pluralidad (5 mostrados en la figura) en una forma de un borde (varilla) que se extiende radialmente desde el centro cercano del orificio de conexión 31a. El borde externo de cada miembro de división 39 se conecta integralmente con la pared de división lateral externa 38d del miembro de cierre de líquido 38. El miembro de división 39 divide la cámara de retención 38S en múltiples cámaras divididas (6 mostradas en la figura). La dirección del miembro de división 39 puede calcularse hacia fuera para dirigir la abertura de cada cámara dividida 38Sa sustancialmente hacia el orificio de conexión 31a. El miembro de división 39 se proporciona para sobresalir de la superficie superior de la pared superior 31 que se extiende desde una localización una distancia lejos de la periferia de la abertura del orificio de conexión 31a. La altura del miembro de división 39 se hace más baja que la del miembro de cierre de líquido 38. Según lo mostrado en la fig. 7, la cámara dividida 38Sa es una cámara para almacenar temporalmente el combustible líquido (dos-líneas punteadas), cuando se escapa fuera del orificio de conexión 31a, y para traerlo de regreso al depósito de combustible FT a través del orificio de conexión 31a.

La fig. 8 es una vista axonométrica de la cubierta 40 desde abajo, y la fig. 9 muestra el paso de conexión 44 formado en la cámara de comunicación 40S. El paso de conexión 44 comprende un miembro guía de permeabilidad frontal 45 y un miembro guía de permeabilidad posterior 46 formado por una pared interna cubierta 41a del cuerpo principal de cubierta 41. El miembro guía de permeabilidad frontal 45 se proporciona con una pared de arco 45a y una pared de rama 45b. El miembro guía de permeabilidad posterior 46, se proporciona con una pared de rama 46a y una porción de arco 46b. La pared de arco 45a se distribuye para alinear con la mitad alrededor de la periferia de la abertura del orificio de conexión 31a. La pared de rama 45b se forma en una forma del arco que se extiende hacia arriba (ver fig. 4) y se distribuye para traslapar parcialmente el orificio de conexión 31a hacia arriba. La porción de arco 46b se forma en una forma de montículo centrado alrededor del orificio de conexión 31a en una localización opuesta del miembro guía de permeabilidad frontal 45. La porción de arco 46a se forma en una forma de arco que se extiende hacia arriba (ver fig. 4) y se distribuye para traslapar parcialmente el orificio de conexión 31a hacia arriba. El miembro de cierre de líquido 38 se coloca a una distancia lejos del miembro guía de permeabilidad frontal 45 en la dirección horizontal.

Según lo mostrado en la fig. 10, la distribución del miembro guía de permeabilidad frontal 45 y el miembro guía de permeabilidad posterior 45 permiten al paso de conexión 44 configurarse como un paso de rama compuesto de un primer paso 47 y un segundo paso 48. El primero y segundo pasos 47, 48 se distribuyen simétricamente con respecto a la línea que conecta al centro del orificio de conexión 31a con el eje L de la tubería de paso 42a. El primer paso 47 se compone de un paso de rama 47a formado por la pared de arco 45a del miembro de guía de permeabilidad frontal 45 y la porción de arco 46b del miembro de guía de la permeabilidad posterior 46, y un paso redondo 47b formado en un espacio entre el extremo superior del miembro de división 39 y la superficie del techo del cuerpo principal de cubierta 41 (fig. 8). El segundo paso 48, como el primer paso de 47, se compone un paso de rama 48a formado por la pared de arco 45a del miembro de guía de permeabilidad frontal 45 y la porción de arco 46b del miembro de guía de posterior permeabilidad 46, y un paso redondo 48b formado en un espacio entre la porción superior y el miembro de división 39 y la superficie del techo del cuerpo principal de cubierta 41 (fig. 8). Estos pasos redondos 47b, 48b se unen en un tubo de paso 42a. También, la pared de rama 45b del miembro de guía de permeabilidad frontal 45 y la porción de arco 46b del miembro de guía de permeabilidad posterior 46 se forman en una forma de borde a lo largo del eje L sobre el orificio de conexión 31a para que el gas fluye fuera del orificio de conexión 31a se divida fácilmente en flujos a lo largo del primero y segundo pasos 47, 48. Tal configuración del paso de conexión 44 permite que el vapor de combustible fluye fuera del orificio de conexión 31a a la rama fuera del primer paso 47 y el segundo paso 48 fluya en la tubería de paso 42a.

Según lo mostrado en la fig. 3, el mecanismo del flotador 50 tiene una estructura de válvula de doble nivel con una propiedad de abertura de válvula mejorada que comprende el flotador 52 y una unidad de válvula superior 60 distribuida sobre el flotador 52. El flotador 52 se proporciona con un primer miembro de flotador 53 y el segundo miembro de flotador 57 montado integralmente en el mismo. Sobre el primer miembro del flotador 53, un elemento de soporte de válvula 55 se proporciona para sobresalir hacia fuera. El elemento de soporte de válvula 55, un componente que soporta a la unidad de válvula superior 60 en una manera giratoria, se proporciona con una proyección de soporte 55a que se proyecta (convexa) en una forma aproximadamente de un cono, y una proyección de anillo formada 55b se forma a lo largo de la periferia exterior del elemento de soporte de válvula 55 para bloquear a la unidad de válvula superior 60. En el orificio entre la periferia exterior del primer miembro del flotador y la periferia interior del segundo miembro de flotador 53, se proporciona un orificio de alojamiento de resorte 53a, y un resorte 70 se distribuye en el mismo.

La unidad de válvula superior 60 abre y cierra el paso de conexión 44, mientras que trabaja como una válvula para mejorar la propiedad de la abertura de la válvula, y se soporta por el elemento de soporte de válvula 55 del flotador 52 para dejar que suba y baje así como movimientos giratorios. La fig. 11 es una vista axonométrica desintegrada de un primer elemento de válvula 61 y un segundo elemento de válvula 65 que compone la unidad de válvula superior 60, y la fig. 12 es una sección transversal que muestra la unidad de válvula superior 60. El primer elemento de válvula 61 se proporciona con un primer miembro de válvula 62 en una forma aproximada de un cilindro y un material parte del asiento 64. Dentro del primer miembro de válvula 62, un orificio extremo de soporte 62a se forma en la dirección axial. En la porción superior del primer miembro de válvula 62, un elemento de fijación 62b se forma para instalar el material de parte del asiento 64. También, a lo largo de la periferia exterior del primer miembro de válvula 62, se forma una depresión en forma de anillo 62c, y las salidas de aire 62d para conectar al orificio extremo de soporte 62a con la depresión formada por el anillo 62c se forman en cuatro localizaciones. En la porción inferior del primer miembro de válvula 62, las rendijas 62e se forman por donde las piezas de acoplamiento 62g se forman de fragmentos firmes 62 i de una manera que permitir la deformación elástica. Un orificio de ajuste 62h se forma en cada pieza de acoplamiento 62g.

El material de parte del asiento 64 se proporciona con un primer asiento 64a, un primer orificio de conexión 64b que conecta con el orificio extremo de soporte 62a, una parte del sello 64c formado en el extremo inferior del primer orificio de conexión 64b, y un elemento de fijación 64d, que se forman integralmente en el mismo por un material de caucho. El material parte del asiento 64 se monta al elemento de fijación 62b del primer miembro de válvula 62 por el elemento de fijación 64d, y la capacidad de sellado se mejora por la deformación elástica de la parte de sello 31b mientras se asienta en virtud del orificio del primer asiento 64a y la superficie superior del primer miembro de válvula 62.

En las figs. 11 y 12, el segundo elemento de válvula 65 se proporciona con un segundo miembro de válvula 66 en una forma cilindrica. En el segundo miembro de válvula 66, una parte inferior con orificio se forma con la abertura hacia abajo. En el centro de esta parte inferior con orificio, un miembro de soporte formado 66b se forma en una forma cóncava. El miembro de soporte formado 66b se soporta para permitir movimientos giratorios del segundo elemento de válvula 65 alrededor del punto de soporte del elemento de soporte de válvula 55 que se coloca en la parte superior del elemento de soporte de válvula 55 del flotador 52. También, en la superficie superior del segundo miembro de válvula 66, se forma un segundo asiento 66c, que se hace para abrir y cerrar el primer orificio de conexión 64b uniendo y separando de y desde la pieza de sello 64c del primer elemento de válvula 61. En la porción inferior del segundo miembro de válvula 66, las lengüetas de bloqueo 66d se forman en cuatro localizaciones para soportar el primer elemento de válvula 61 para permitir los movimientos arriba y abajo contra el segundo elemento de válvula 65 por medio del acoplamiento entre los mismos con los orificios de fijación 62h del primer miembro de válvula. En la porción superior de cada lengüeta de bloqueo, se forma un orificio de fijación, y el segundo elemento de válvula se soporta y se bloquea contra el flotador 52 para permitir los movimientos de arriba y abajo por medio del mismo acoplamiento con el orificio de fijación 62h del primer miembro de válvula 62. También, a lo largo de la periferia exterior del segundo miembro de válvula 66, una varilla guía 66f se forma para dirigir el segundo elemento de válvula 65 en la dirección vertical. La varilla guía 66f se instala verticalmente sobresaliendo en una forma de la varilla en cuatro localizaciones en un intervalo igual en la pared lateral del segundo miembro de válvula 66 y hecho para deslizarse a lo largo de la pared interna del orificio extremo de soporte 62a. También, el centro de gravedad de la unidad de válvula superior 60 se fija a una altura inferior que la del miembro de soporte formado 66b. Para propósitos de esta configuración, el fragmento de firmeza 62 i se forma para aumentar el peso de la porción inferior. También, haciendo al elemento de soporte de válvula 55 en una forma convexa y al miembro de soporte formado 62b en una forma cóncava, la alineación central de la unidad de válvula superior 60 con el flotador 52 se hace más fácil, y además, la colocación de la unidad de válvula superior 60 se hace más estable debido a que el centro de gravedad es más fácil de fijar a una altura más alta con relación al punto de soporte. Acciones de la válvula de cierre de combustible 10 Posteriormente, las acciones de la válvula de cierre de combustible 10 se explican más abajo. Según lo mostrado en la fig. 2, mientras el combustible se proporciona en el depósito de combustible FT por reabastecimiento de combustible, el vapor de combustible permanece en la porción superior del depósito de combustible FT que fluye hacia fuera del paso de introducción 37a del miembro inferior 35 a un orificio de comunicación 35b en la cámara de válvula 30S, mientras que el nivel de fluido dentro del depósito de combustible se eleva. Además, el vapor de combustible se deja fuera en el lado del fieltro a través de la cámara de válvula 30S, orificio de conexión 31a, paso de conexión 44, y la tubería de paso 42a. Después, mientras que el nivel líquido alcanza un nivel dado FL1 dentro del depósito de combustible FT, la presión interna del depósito de combustible FT se eleva debido al cierre de una abertura 37b por el combustible rellenado. Bajo estas condiciones, la diferencia en la presión entre el depósito de combustible y la cámara de válvula 30S obtenida aumentada, permite que el combustible fluya en la cámara de válvula 30S vía los orificios de comunicación 36a y 36b para elevar el nivel líquido del combustible en la misma. Cuando el nivel líquido del combustible alcanza una altura hO, en el equilibrio entre la fuerza ascendente causada por la elevación del flotador 52 así como la carga del resorte 70 y la fuerza descendente causada por el propio peso del mecanismo del flotador 50, el anterior sobrepasa al último llevando al mecanismo del flotador 50 de una manera integral para permitir al material parte de asiento 64 del primer elemento de válvula 61 asentarse en la parte de sello 31b para cerrar el orificio de conexión 31a. En este tiempo, el combustible se acumula en una tubería de entrada y permite la función de auto-detención mientras que éste toca un arma de retroalimentación de combustible. Esto permite al vapor de combustible escapar del depósito de combustible durante la retroalimentación de combustible del tanque y evita que el combustible fluya hacia fuera desde el mismo.

Por otra parte, una vez que el combustible en el depósito de combustible FT se consume para bajar el nivel líquido, el flotador 52 cae mientras que su elevación disminuye. El flotador que baja 52 lleva hacia abajo al segundo elemento de válvula 65 a través del acoplamiento entre la lengüeta de bloqueo 66d del segundo elemento de válvula 65 y la proyección formada por un anillo 55b del flotador 52. Esto permite que el segundo asiento 66c se mueva lejos de la parte de sello 64c para abrir el primer orificio de conexión 64b. Debido a la comunicación a través del primer orificio de conexión 64b, la presión en la porción inferior del primer elemento de válvula llega a ser igual a ésa alrededor del paso de conexión 44. Ya que la lengüeta de bloqueo 66d se acopla con el orificio de fijación 62h, el primer elemento de válvula 61 se lleva hacia abajo vía el segundo elemento de válvula 65. Entonces, el primer elemento de válvula que cae 61 permite que el material de parte de asiento 64 se mueve lejos de la parte de sello 31b para abrir el paso de conexión 44. Así, fijando el área de paso del primer orificio de conexión 64b más pequeño que el del orificio de conexión 31a, la unidad de válvula superior 60 se abre con una fuerza mínima, actuando así para promover los mejoramientos en la propiedad de la abertura de la válvula.

Acciones y efectos de las modalidades La configuración de la modalidad descrita anteriormente ejerce los siguientes efectos: En la fig. 2, una vez que el combustible líquido se escapa fuera del orificio de conexión 31a debido a la ondulación del combustible o acción retrasada del mecanismo del flotador 50 causado por el reabastecimiento o nivelación de combustible hacia atrás a hacia adelante del vehículo, el combustible escapado se dirige en la cámara dividida 38Sa formado por el miembro de cierre de líquido 38. En este caso, ya que la cámara de retención 38S se divide por los miembros de división 39, el combustible líquido escapado se dirige desde el orificio de conexión 31a en la cámara dividida 38Sa dividida por los miembros de división 39. El combustible líquido en la cámara dividida 38Sa, cuando es afectado por la fuerza y vibración causada por el balanceo del vehículo, reduce su velocidad de flujo golpeando a los miembros de división 39 y la pared de división lateral externa 38d para disminuir la fuerza que fluye hacia la tubería de paso 42a. Además, ya que la porción periférica del miembro de división 39 está conectada con la pared de división lateral externa 38d, el combustible líquido no consigue dirigirse en la tubería de paso 42a a lo largo de la superficie de la pared de división lateral externa 38d. Por lo tanto, el combustible liquido permanece en la cámara dividida 38Sa y es menos probable que fluya hacia fuera vía la tubería de paso 42a. Entonces, el combustible líquido en la cámara dividida 38Sa se dirige al orificio de conexión 31a a lo largo del miembro de división 39 debido a la recuperación de la posición inclinada o vibración del vehículo, y regresa al depósito de combustible vía la cámara 30S. Por lo tanto, incluso cuando la ondulación del combustible o acción retrasada del mecanismo del flotador 50 ocurre causado por el reabastecimiento de combustible o inclinación y vibración del vehículo, es posible evitar que el combustible líquido fluye fuera del orificio de conexión 31a fluya al filtro vía la tubería de paso 42a.

Según se muestra en la fig. 7, ya que el miembro de división 39 se distribuye radialmente extendiéndose desde el centro del orificio de conexión 31a y la abertura de cada cámara dividida 38Sa orientada hacia el orificio de conexión 31a, el combustible líquido en la cámara dividida 38Sa puede regresar rápidamente al orificio de conexión 31a sin importar que dirección del vehículo vibra.

Según lo mostrado en las figs. 4 y 9, ya el miembro de división 39 se forma a una altura inferior en la dirección vertical que el miembro de cierre de líquido 38, y parte de la cámara de comunicación 40S se configura para dejar al gas fluir entre el orificio de conexión 31a y la tubería de paso 42a, el flujo se dirige hacia la tubería de paso 42a vía la cámara de comunicación 40S sobre el miembro de división 39. Por lo tanto, el gas fluye desde el orificio de conexión 31a fluye rápidamente en la tubería de paso sin sostener la pérdida significativa de la presión causada por el miembro de división 39.

Según lo mostrado en la fig. 6, ya que el miembro de división 39 se proporciona para sobresalir de la superficie superior de la pared superior 31 en una localización en un distancia La lejos de la periferia de la abertura del orificio de conexión 31a en la dirección radial, es posible permitir que el gas fluya rápidamente a la tubería de paso 42a sin la generación de turbulencia significativa.

Según lo mostrado en la fig. 9, ya que el miembro de cierre de líquido 38 se proporciona con la porción de arco 38a formada para rodear parcialmente la periferia de la abertura del orificio de conexión 31a y forme un paso en una forma de arco hacia la tubería de paso 42a, es posible dejar al gas fluir rápidamente en la tubería de paso 42a sin sostener pérdida significativa de presión. También, ya que la pared de división del lado del paso 38c se forma para orientarse hacia el miembro de tubo 42, es posible evitar seguramente que el combustible fluya en la tubería de paso 42a.

El gas fluye fuera del orificio de conexión 31a se bloquea, su flujo hacia la tubería de paso 42a por el miembro de guía de permeabilidad frontal 45 se desvía hacia el otro lado de la tubería de paso 42a y se dirige por la pared de rama 46a del miembro de guía de permeabilidad posterior 46 colocado en el lado opuesto en el primer paso 47 así como el paso de rama 47a, 48a del segundo paso 48 y además va a través del paso redondo 47b, 15 48b distribuido sobre el miembro de cierre de líquido 38 para converger en la tubería de paso 42a. Por lo tanto, la pared rama 46a del miembro de guía de permeabilidad posterior 46 deja que el flujo de gas del orificio de conexión 31a se ramifique fuera del primer paso y el segundo paso 48 del paso de conexión 44 para llevarlo rápidamente en la tubería de paso 42a, permitiendo así reducir la pérdida de presión.

Mientras tanto, la presente invención no se limita a la modalidad descrita anteriormente, sino se implementa en varios aspectos dentro de un intervalo para no desviarse del alcance de la misma, y la variación siguiente también es posible: La fig. 13 es una visión axonométrica que muestra una porción superior del cuerpo principal de carcasa 30B de acuerdo con otra modalidad. Esta modalidad se caracteriza por la estructura que tiene una porción de prevención de flujo líquido 39Ba. Es decir, en la unión donde el borde externo de un miembro de división 39B se conecta con una pared de división lateral externa 38Bd, se forma la porción de prevención del flujo de líquida 39Ba. La forma de la porción de prevención del flujo líquido 39Ba es un triángulo derecho que tiene una cuesta que va hacia arriba desde un orificio de conexión 31Ba hacia la pared de división lateral externa 38Bd. Es decir, la altura de la porción de prevención de flujo líquido 39Ba en la unión se hace gradualmente mayor que la de otras porciones del miembro de división 39B excepto por la porción de prevención de flujo líquido 39Ba. La porción de prevención de flujo líquido 39Ba bloquea el flujo del combustible líquido a lo largo de la porción superior de la pared de división lateral externa 38Bd para dirigirla en una cámara dividida 38Sa-B y lo lleva rápidamente de nuevo al depósito de combustible desde la misma vía el orificio de conexión 31Ba cuando se inclina la válvula de cierre de combustible 10. Mientras tanto, la forma de la porción de prevención de flujo líquido 39Ba puede ser un triángulo que tiene una cuesta tipo la que está descrita en la modalidad anterior, o una forma con una superficie curvada, o aún un cuadrilátero.

El miembro de cierre de líquido 38 y el miembro de división 39 de acuerdo con la modalidad descrita anteriormente pueden adoptar varias formas y alturas mientras no deterioren los efectos de la presente invención con la consideración debida para evitar que el combustible líquido fluya hacia la tubería de paso 42a y reduzca la pérdida de presión aplicada en la misma.

La estructura del paso de flujo en el tanque descrito anteriormente se utilizó para llenar la válvula de regulación que cierra un orificio de conexión durante el reabastecimiento de combustible cuando el nivel de fluido se alcanza por completo, sino que por el contrario, puede utilizarse para una válvula giratoria que evite que el combustible fluya fuera del depósito de combustible FT cuando el vehículo se inclina, por ejemplo.

La anterior descripción detallada de la invención se ha proporcionado con el fin de explicar los principios de la invención y su aplicación práctica, de tal modo que permite a otros expertos en la técnica entender la invención para las varias modalidades y con varias modificaciones que sean convenientes al uso particular contemplado. La anterior descripción detallada no se desea para ser exhaustiva o para limitar la invención a las modalidades exactas descritas. Las modificaciones y equivalentes serán evidentes a los expertos en la técnica y se comprenden dentro del espíritu y alcance de las reivindicaciones anexas.

Claims (12)

REIVINDICACIONES

1. Una válvula de cierre de combustible que abre y cierra un paso que conecta una interior y exterior de un depósito de combustible (FT, por sus siglas en inglés), que comprende; un cuerpo principal de carcasa (30) que tiene una pared superior (31), una pared lateral (32) que se proyectan cilindrica y descendentemente desde una periferia exterior de la pared superior (31), una cámara de válvula (30S) rodeada por la pared superior (31) y la pared lateral (32) y conectadas con el interior del depósito de combustible (FT, por sus siglas en inglés ), y un orificio de conexión (31a) formado en la pared (31) y conectado con el cámara de válvula (30S), una cubierta (40) que tiene un cuerpo principal de cubierta (41) que forma una cámara de comunicación (40S) conectada con el orificio de conexión (31a) que se fija con una porción superior del cuerpo principal de cubierta (30), y un miembro de tubo (42) que se proyecta desde el cuerpo principal de cubierta (41) con una tubería de paso (42a) para conectar el exterior y la cámara de comunicación (40S), y un flotador (52) que se aloja en la cámara de válvula (30S) que abre y cierra el orificio de conexión (31a) moviéndose arriba y abajo siguiendo un nivel de líquido de combustible dentro del depósito de combustible (FT, por sus siglas en inglés), en donde el cuerpo principal de carcasa (30) incluye; un miembro de cierre de líquido (38) que se proyecta ascendentemente desde la pared superior (31) en la cámara de comunicación (40S) para rodear todos alrededor del orificio de conexión (31a), el miembro de cierre de líquido (38) se configura para formar una cámara de retención (38S) para temporalmente retener el combustible líquido fluye del orificio de conexión (31a), y miembros de división (39) que se proyectan desde la pared superior (31) en la cámara de retención (38S), en donde cada uno del miembro de división (39) se extiende radialmente distribuido hacia fuera desde una periferia del orificio de conexión (31a) y para dividir la cámara de retención (38S) en una pluralidad de las cámaras divididas (38Sa), y cada abertura de los cámaras divididas (38Sa) se configura para distribuirlas en el orificio de conexión (31a).

2. La válvula de cierre de combustible de acuerdo con la reivindicación 1, en donde: una periferia exterior del miembro de división (39) está conectada con el miembro de cierre de líquido (38).

3. La válvula de cierre de combustible de acuerdo con la reivindicación 2, en donde: los miembros de división (39) se forman de modo que la altura del miembro de división (39) es inferior que el del miembro de cierre de líquido (38) en la dirección vertical en donde un espacio superior de los miembros de división (39) forma una parte de la cámara de comunicación (40S) para que parte del vapor fluya entre el orificio de conexión (31a) y la tubería de paso (42a).

4. La válvula de cierre de combustible de acuerdo con la reivindicación 3, en donde los miembros de división (39) se proyectan desde una localización lejos de una periferia del orificio de conexión (31a) en la dirección radial.

5. La válvula de cierre de combustible de acuerdo con la reivindicación 4, en donde el miembro de cierre de líquido (38) incluye; una porción de arco (38a) que se forma para rodear parcialmente la periferia del orificio de conexión (31a) que se orienta hacia la tubería de paso (42a), una pared de división lateral externa (38d) que se forma para rodear parcialmente la periferia del orificio de conexión (31a) excepto para una localización de la porción de arco (38a) y tiene un diámetro (31a) mayor que el de las porciones de arco (38a), y una pared de división del lado del paso (380c) que se forma orientada hacia la tubería de paso (42a) y conecta cada extremo de la porción de arco (38a) con la pared de división del lado externo (38d).

6. La válvula de cierre de combustible de acuerdo con la reivindicación 5, en donde el miembro de división (39B) incluye una porción de prevención de flujo líquido (39Ba) que se forme en una localización para conectar un extremo externo del miembro de división (39B) con la pared de división lateral externa (38d) para bloquear el flujo de combustible líquido a lo largo de la pared de división lateral externa (38d), en donde la altura del extremo superior de la porción de prevención de flujo líquido (39Ba) se forma más arriba que el del extremo superior del miembro de división (39B).

7. La válvula de cierre de combustible de acuerdo con la reivindicación 2, en donde el miembro de división (39B) incluye una porción de prevención de flujo líquido (39Ba) que se forma en una localización para conectar un extremo externo del miembro de división (39B) con la pared de división lateral externa (38d) para bloquear el flujo de combustible líquido a lo largo de la pared de división lateral externa (38d), en donde una altura del extremo superior de la porción de prevención de flujo líquido (39Ba) se forma más arriba que el del extremo superior del miembro de división (39B).

8. La válvula de cierre de combustible de acuerdo con la reivindicación 1, en donde los miembros de división (39) se forman de modo que la altura del miembro de división (39) es más bajo que el del miembro de cierre de líquido (38) en la dirección vertical en donde un espacio superior de los miembros de división (39) forma una parte de la cámara de comunicación (40S) para que el vapor fluya entre el orificio de conexión (31a) y la tubería de paso (42a).

9. La válvula de cierre de combustible de acuerdo con la reivindicación 8, en donde los miembros de división (39) se proyectan desde una localización lejos de una periferia del orificio de conexión (31a) en la dirección radial.

10. La válvula de cierre de combustible de acuerdo con la reivindicación 9, en donde el miembro de cierre de líquido (38) incluye; una porción de arco (38a) que se forma para rodear parcialmente la periferia del orificio de conexión (31a) que se orienta hacia la tubería de paso (42a), una pared de división lateral externa (38d) que se forma para rodear parcialmente la periferia del orificio de conexión (31a) excepto en una localización de la porción de arco (38a) y tiene un diámetro (31a) mayor que el de las porciones de arco (38a), y una pared de división lateral del paso (38c) que se forma orientada hacia la tubería de paso (42a) y conecta cada extremo de la porción de arco (38a) con la pared de división lateral externa (38d).

11. La válvula de cierre de combustible de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el miembro de cierre de líquido (38) incluye; una porción de arco (38a) que se forma para rodear parcialmente la periferia del orificio de conexión (31a) que se orienta hacia la tubería de paso (42a), una pared de división lateral externa (38d) que se forma para rodear parcialmente la periferia del orificio de conexión (31a) excepto en una localización de la porción de arco (38a) y tiene un diámetro (31a) mayor que el de las porciones de arco (38a), y una pared de división lateral del paso (38c) que se forma orientada hacia la tubería de paso (42a) y conecta cada extremo de la porción de arco (38a) con la pared de división del lado externo (38d).

12. La válvula de cierre de combustible de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el miembro de división (39B) incluye una porción de prevención de flujo líquido (39Ba) que se forma en una localización para conectar un extremo externo del miembro de división (39B) con la pared de división lateral externa (38d) para bloquear el flujo de combustible líquido a lo largo de la pared de división lateral externa (38d), en donde una altura del extremo superior de la porción de prevención de flujo líquido (39Ba) se forma más arriba que el del extremo superior del miembro de división (39B).