CN107461282B - 燃料截止阀 - Google Patents

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Abstract

本发明提供能够提高燃料的气液分离功能而抑制液体燃料向吸附罐的流入的燃料截止阀。燃料截止阀具备：阀机构(66)，其切断燃料箱内与吸附罐的连通；上部空间部(46)，其配置于阀机构(66)的上部；管体(32)，其具有与上部空间部(46)连通的管路(48)，且将燃料气体向吸附罐导入；滞留室(64)，其由对积存于上部空间部(46)的液体燃料进行拦截的第一及第二液体遮挡部(52、62)形成；积液部(76)，其配置于管体(32)与第一液体遮挡部(52)之间，积存从滞留室(64)流出的液体燃料；以及连通部(78)，其使滞留室(64)与积液部(76)连通，其中，连通部(78)配置于在从管体(32)的轴向观察时与管体(32)不重叠的非重叠位置。

Description

燃料截止阀
技术领域
本发明涉及将燃料箱内与吸附罐的连通切断的燃料截止阀。
背景技术
存在机动车的燃料箱中配置有燃料截止阀的情况。该燃料截止阀使蒸发燃料向在外部配置的吸附罐逸散来防止燃料箱的内压上升。另外，燃料截止阀在液体燃料的液面的高度超过规定的高度时，关闭与吸附罐连通的开口部来防止液体燃料向外部流出的情况。
例如，在专利文献1中公开了具备液体遮挡构件的燃料截止阀。该液体遮挡构件为了避免积存于上部空间的液体燃料向吸附罐流入而形成有暂时拦截液体燃料的滞留室。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利第5547695号公报
发明要解决的课题
然而，在专利文献1所公开的燃料截止阀的结构中，用于暂时拦截液体燃料的滞留室配置在与连通连接于吸附罐的管体部同轴方向上。因此，在专利文献1中，存在被暂时拦截于滞留室内的液体燃料经由管体部而向吸附罐侧流出的可能性。
发明内容
本发明鉴于上述点而提出，其目的在于，提供一种能够提高燃料的气液分离功能而抑制液体燃料向吸附罐侧的流出的燃料截止阀。
用于解决课题的方案
为了达到上述目的，本发明涉及一种燃料截止阀，其具备：阀体，其通过浮子的位移来对使所述燃料箱内与吸附罐连通的蒸气通路进行开闭，从而切断所述燃料箱内与所述吸附罐的连通；上部空间部，其配置于所述阀体的上部；管体，其具有与所述上部空间部连通的管路，且将燃料气体向所述吸附罐导入；以及滞留室，其形成于所述上部空间部内，由对积存于所述上部空间部的液体燃料进行拦截的燃料遮挡板形成，所述燃料截止阀的特征在于，所述燃料截止阀还具有：积液部，其配置于所述管体与所述燃料遮挡板之间，积存从所述滞留室流出的液体燃料；以及连通部，其使所述滞留室与所述积液部连通，其中，所述连通部配置于在从所述管体的轴向观察时与所述管体不重叠的非重叠位置。
根据本发明，通过使积液部与滞留室连通的连通部，能够使积存于积液部的液体燃料容易一边经由滞留室一边向阀体侧返回。由此，在本发明中，即使是具备由对液体燃料进行拦截的燃料遮挡板形成的滞留室的结构，也能够提高燃料的气液分离功能而抑制液体燃料向吸附罐侧的流出。
另外，根据本发明，连通部配置于在从管体的轴向观察时从管体的轴向偏置(偏位)的非重叠位置。由此，在本发明中，与将连通连接于吸附罐的管体和滞留室沿同轴方向配置的现有技术相比，能够更进一步抑制液体燃料向吸附罐侧的流出。
而且，本发明的特征在于，所述燃料箱用于密闭箱系统。
根据本发明，即使是液体燃料因在燃料箱内产生的压差而容易被向滞留室侧吸引的密闭箱系统，也能够通过连通部使积存于积液部的液体燃料容易一边经由滞留室一边向阀体侧返回。
发明效果
在本发明中，可以得到能够提高燃料的气液分离功能而抑制液体燃料向吸附罐侧的流出的燃料截止阀。
附图说明
图1是组装有本发明的实施方式的燃料截止阀的蒸发燃料处理系统的简要结构图。
图2是本发明的实施方式的燃料截止阀的立体图。
图3是沿着图2所示的燃料截止阀的轴向的局部省略剖视图。
图4是表示图2所示的燃料截止阀的局部剖切立体图。
图5是图2所示的燃料截止阀的放大局部剖视立体图。
图6是表示燃料截止阀的管体与连通路的位置关系的剖视图。
图7是构成燃料截止阀的阀机构的分解剖视图。
图8是本案申请人提出的比较例的燃料截止阀的局部剖切立体图。
符号说明：
12 燃料箱
14 燃料截止阀
16 吸附罐
18 蒸气通路
32 管体
46 上部空间部
48 管路
52 第一液体遮挡部(燃料遮挡板)
62 第二液体遮挡部(燃料遮挡板)
64 滞留室
72 阀体
76 积液部
78 连通部
82 浮子
具体实施方式
接着，适当参照附图来详细说明本发明的实施方式。图1是组装有本发明的实施方式的燃料截止阀的蒸发燃料处理系统的简要结构图，图2是本发明的实施方式的燃料截止阀的立体图，图3是沿着图2所示的燃料截止阀的轴向的局部省略剖视图。
如图1所示，蒸发燃料处理系统10具备在燃料箱12的上部装配的燃料截止阀14。燃料截止阀14通过对使燃料箱12内与外部的吸附罐16连通的蒸气通路18进行开闭，从而切断燃料箱12与吸附罐16的连通。
需要说明的是，在图1中，参照符号20表示将燃料箱12内的燃料向未图示的内燃机输送的泵，参照符号22表示检测燃料箱12内的压力(箱内压)的压力传感器，参照符号24a、24b表示在燃料箱12与未图示的燃料盖之间设置的供给管及通气管(或蒸气回流管)。需要说明的是，燃料箱12通过在燃料箱12与吸附罐16之间配置的未图示的密闭阀等来构成与大气切断的密闭箱系统。
如图2所示，燃料截止阀14通过一体地组装有盖体部34和主体部38而构成，该盖体部34包括具有第一端口30的管体32，该主体部38具有第二端口36。第一端口30从燃料箱12向外部露出，与蒸气通路18(参照图1)连接。第二端口36以在主体部38的底面面向燃料箱12内的方式设置。
如图3所示，盖体部34具备盖主体40、从盖主体40向外侧突出的管体32、以及围绕盖主体40的外周面且朝向半径外侧方向突出的圆板状的环状凸缘42。在盖体部34与主体部38的后述的上部壁44之间形成有上部空间部46。在管体32内形成有与上部空间部46连通的管路48。
图4是图2所示的燃料截止阀的局部剖切立体图，图5是放大局部剖视立体图。
如图4所示，在主体部38的上方形成有作为主体部38侧的顶壁的上部壁44。在上部壁44的中心形成有在俯视下为大致圆形状且沿上下方向贯通的连接孔50。另外，在上部壁44的上表面设有朝向上方突出的第一液体遮挡部52。
如图4所示，该第一液体遮挡部52包括在将管体32侧(延伸的一侧)作为前方的情况下位于管体32与连接孔50之间的前侧遮挡片52a、以及位于比连接孔50靠后方的位置的后侧遮挡片52b。前侧遮挡片52a一体地结合有小径的圆弧部54和朝向管体32侧突出的山形部56。后侧遮挡片52b一体地结合有与盖体部34的内壁平行的大径圆弧部58和朝向连接孔50突出的突起部60。
在盖体部34的内侧的顶面设有与第一液体遮挡部52相反地朝向主体部38的上部壁44突出(下垂)的第二液体遮挡部62(参照图3)。第二液体遮挡部62包括在将管体32侧作为前方的情况下位于前侧遮挡片52a与连接孔50之间的前侧下垂片62a和位于连接孔50与突起部60之间的后侧下垂片62b(参照图4)。由主体部38侧的第一液体遮挡部52和盖体部34侧的第二液体遮挡部62形成对积存于上部空间部46内的液体燃料进行暂时拦截的滞留室64。
在上部壁44的中心形成的连接孔50使上部空间部46(滞留室64)与阀机构66连通。在上部壁44的上表面，朝向上方突出而形成有多个分隔片68。各分隔片68形成为，从连接孔50的大致中心呈放射状配置，且呈大致直线状地延伸。
另外，从上部壁44的连接孔50连续到大径圆弧部58的外径面由俯视下的环状倾斜面部70形成。该环状倾斜面部70由从外径侧的大径圆弧部58朝向内径侧的连接孔50平缓下降的倾斜面形成为研钵状。如后述的图7所示，在连接孔50的下部形成有供阀体72的座构件73就座的就座部74。
如图3、图5所示，在管体32与前侧遮挡片52a之间形成有积液部76，该积液部76贮存从滞留室64流出的液体燃料。该积液部76由从管路32的入口朝向下方下降的盖体部34的内壁34a与主体部38的上部壁44之间的凹部形成。
图6是表示燃料截止阀的管体与连通路的位置关系的剖视图。需要说明的是，在图6中，省略了阀机构66的图示。
在将管体32侧(图6中的纸面的近前侧)作为前方的情况下，在从该积液部76(参照图4)沿着盖体部34的内周面的后方位置，对置地形成有一对连通部78、78(参照图4、图6)。一对连通部78、78将滞留室64与积液部76连通。积存于积液部76的液体燃料经由连通部78及连接孔50容易向阀机构66侧返回。一对连通部78、78配置于在从管体32的轴向观察时从管体32偏置的非重叠位置(参照图6)。在各连通部78中还包括将后侧遮挡片52b的大径圆弧部58的下部与环状倾斜面部70连接的台阶部80(参照图4、图5)。
在沿着铅垂上下方向的高度关系中，各连通部78的高度处于比管体32的管路48的底壁48a低的位置，并且处于比积液部76的凹部底壁76a(参照图5)高的位置。
图7是构成燃料截止阀的阀机构的分解剖视图。
在主体部38内收容有包含阀体72的阀机构66。如图7所示，阀机构66具备浮子82和在浮子82的上部配置的阀体72。浮子82具备外径侧的第一浮子部84和内径侧的第二浮子部86，且通过将它们一体地组装而构成。在第一浮子部84的内部形成有用于收纳第二浮子部86的收纳孔。
在第一浮子部84的上部突出设置有阀支承部88。阀支承部88具有作为圆柱状的突起的支承突部90。在阀支承部88的外周形成有用于对阀体72进行防脱的环状突起部92。在浮子82的下方配置有对浮子82进行支承的未图示的弹簧构件。
阀体72包括第一阀部94和第二阀部96。第一阀部94具备第一阀主体95和安装于第一阀主体95的座构件73。第二阀部96具有由有底圆筒形状形成的第二阀主体98。
组装有本实施方式的燃料截止阀14的蒸发燃料处理系统10基本上如以上那样构成，接着说明其动作及作用效果。
接着，说明燃料截止阀14的动作。
通过供油而经由供给管24a向燃料箱12内供给燃料。随着燃料箱12内的燃料液面上升，积存于燃料箱12的上部的蒸发燃料经由第二端口36、连接孔50、上部空间部46、管路48以及蒸气通路18而被向吸附罐16侧导出。而且，随着燃料箱12内的燃料液面上升，浮子82的浮力以及未图示的弹簧构件的弹簧力引起的向上方的按压力克服阀机构66的自重引起的向下方的按压力，由此使浮子82上升。
其结果是，阀体72与浮子82一体地朝向上方位移，座构件73就座于就座部74，从而连接孔50被闭塞。由此，在向燃料箱12的供油等时，能够使燃料箱12内的蒸发燃料向吸附罐侧逸散，并且能够防止燃料向燃料箱12外流出的情况。
图8是本案申请人提出的比较例的燃料截止阀的局部剖切立体图。
在该比较例中，采用了专利文献1所公开的滞留室64的结构。在比较例中，管体32位于盖体部34的上方这点与本实施方式相同。需要说明的是，在比较例中，对与本实施方式相同的构成要素标注相同的参照符号。
如图8所示，在比较例的燃料截止阀100中，通过在主体部38侧设置的第一液体遮挡部52和在盖体部34侧设置的第二液体遮挡部62形成滞留室64。第一液体遮挡部52包括圆弧部102、与圆弧部102连续的通路侧分隔壁104、与通路侧分隔壁104连续的外周侧分隔壁106。在管体32与第一液体遮挡部52之间形成有朝向下方侧凹陷的台阶部108。
在沿着铅垂上下方向的高度尺寸中，台阶部108比管体32的管路48的底壁48a低而形成台阶。另外，与位于台阶部108的前方的管体32的管路48的底壁48a相比，位于台阶部108的后方的第一液体遮挡部52的圆弧部102以及通路侧分隔壁104的高度尺寸高。
例如，在密闭箱系统中，在通过追加供油等而向燃料箱12内供给了满箱以上的燃料后的密闭状态(例如，105％供油时)时，在蒸气通路18侧的压力(低压)与燃料箱12内的压力(高压)之间产生压差。由于该压差，在燃料截止阀100为开阀状态时，燃料截止阀100内的燃料液面上升。由于该燃料液面的上升，与浮子82进行工作相比，液体燃料先经由连接孔50而向滞留室64侧流入。换言之，仅因产生的压差而液体燃料被吸出到滞留室64侧。流入到滞留室64侧的液体燃料的一部分越过第一液体遮挡部52而向台阶部108流入，在台阶部108产生积液。需要说明的是，还包括产生的压差与浮子82彼此连动而液体燃料被吸出到滞留室64侧的情况。
在比较例中，积存于该台阶部108的液体燃料可能通过管体32的管路48而向吸附罐16侧流入。即，积存于台阶部108内的液体燃料难以跨越第一液体遮挡部52的圆弧部102及通路侧分隔壁104而向阀体72侧返回，可能经由高度比第一液体遮挡部52的高度低的管体32的管路48而容易向吸附罐16侧流出。
与此相对，在本实施方式中，在积液部76的后方位置没有设置任何比较例的第一液体遮挡部52的圆弧部102及通路侧分隔壁104那样的阻碍壁(比较参照图4和图8)，能够使积存于积液部的液体燃料通过在高度方向上比管体32的管路48的底壁48a低的连通部78而从连接孔50向阀体72侧返回。
这样，在本实施方式中，通过使积液部76与滞留室64连通的连通部78，能够使积存于积液部76的液体燃料容易一边经由滞留室64、连接孔50一边向阀体72侧返回。由此，在本实施方式中，即使是具备由对液体燃料进行拦截的第一液体遮挡部52及第二液体遮挡部62形成的滞留室64的结构，也能够提高燃料的气液分离功能而抑制液体燃料向吸附罐16侧的流出。
另外，在本实施方式中，一对连通部78、78配置于在从管体32的轴向观察时从管体32的轴向偏置(偏位)的非重叠位置(参照图6)。由此，在本实施方式中，与将连通连接于吸附罐16的管体32和滞留室64沿着同轴方向配置的现有技术相比，能够更进一步抑制液体燃料向吸附罐16侧的流出。
而且，在本实施方式中，通过将燃料截止阀14适用于因在燃料箱12内产生的压差而液体燃料容易被向滞留室64侧吸引的密闭箱系统，从而能够通过连通部78使积存于积液部76的液体燃料容易一边经由滞留室64一边向阀体72(参照图7)侧返回。
另外，在本实施方式中，在沿着铅垂上下方向的高度方向上，各连通部78的高度处于比管体32的管路48的底壁48a低的位置，并且成为比积液部76的凹部底壁76a高的位置，由此能够容易实现使液体燃料从积液部76向阀体72侧返回的返回作用。

Claims (2)

1.一种燃料截止阀，其具备：
主体部，其具有形成有沿上下方向贯通的连接孔的上部壁；
盖体部；
阀体，其收容于主体部，通过浮子的位移来对使燃料箱内与吸附罐连通的蒸气通路上配置的所述连接孔进行开闭，从而切断所述燃料箱内与所述吸附罐的连通；
上部空间部，其由所述上部壁和所述盖体部形成，且位于所述阀体的上部；
管体，其具有与所述上部空间部连通的管路，且将燃料气体向所述吸附罐导入；以及
滞留室，其形成于所述上部空间部内，由对积存于所述上部空间部的液体燃料进行拦截的配置在所述管体与所述连接孔之间的燃料遮挡板形成，
所述燃料截止阀的特征在于，
所述燃料截止阀还具有：
积液部，其配置于所述管体与所述燃料遮挡板之间，具有凹部底壁，积存从所述滞留室流出的液体燃料；以及
连通部，其使所述滞留室与所述积液部连通，
所述连通部配置于在从所述管体的轴向观察时与所述管体不重叠的非重叠位置，
通过所述积液部、所述连通部及所述上部壁的上表面形成从所述积液部的所述凹部底壁延伸到所述连接孔的液体燃料的返回流路，
所述返回流路的高度在沿着铅垂上下方向的高度方向上处于比所述管体的所述管路的底壁低的位置，且处于比所述积液部的所述凹部底壁高的位置。
2.根据权利要求1所述的燃料截止阀，其特征在于，
所述燃料箱用于密闭箱系统。
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