CN106438116B - 液体燃料捕捉器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种液体燃料捕捉器，确保捕捉液体燃料并将其回流到燃料罐。液体燃料捕捉器(9)允许燃料蒸汽通过，捕捉液体燃料。箱体划分形成有：多个容积室(50)，其是为了积存液体燃料而在流路中形成为凹部来得到的；连通部(60)，其在多个容积室的上部中，将多个容积室串列连通；以及回流通路(70)，其在多个容积室的各个底部开口，将积存在容积室的液体燃料回流到燃料罐(3)。液体燃料捕捉器还具有回流阀(80)。在燃料罐内的液体燃料的液面的高度高于规定的高度时，回流阀关闭回流通路。在燃料罐内的液体燃料的液面的高度低于规定的高度时，回流阀打开回流通路。由此，使燃料从多个容积室向燃料罐回流。

Description

液体燃料捕捉器

技术领域

在此公开的发明涉及在燃料罐的换气通路中捕捉液体燃料的液体燃料捕捉器，该液体燃料捕捉器能够利用于燃料蒸汽处理装置，燃料蒸汽处理装置为了抑制在燃料罐内产生的燃料蒸汽向大气的排出。

背景技术

专利文献1公开了一种燃料蒸汽处理装置，该燃料蒸汽处理装置是为了抑制在燃料罐内产生的燃料蒸汽向大气的排出。还有，专利文献1公开了，在用于从燃料罐取出燃料蒸汽的流路泄漏液体燃料的情况下用于捕捉液体燃料的构造以及使液体燃料再次回流到燃料罐内的构造。

专利文献1：日本专利第4440090号公报

发明内容

发明要解决的问题

在现有技术的结构中，捕捉、储存液体燃料的空间是单一的。因此，无法捕捉大量的液体燃料。而且，当搭载燃料罐的车辆发生倾斜或振动时，单一的液体燃料空间无法阻止液体燃料的流出。

基于上述观点或者基于未提及的其他的观点，而要求对燃料蒸汽流路的液体燃料捕捉器进行进一步的改良。

发明目的之一是，提供一种液体燃料捕捉器，对抑制液体燃料的流出功能进行改良。

发明另一目的是，提供一种液体燃料捕捉器，易于捕捉、积存液体燃料。

发明又一目的是，提供一种液体燃料捕捉器，能够捕捉大量的液体燃料，并能够使其回流到燃料罐。

用于解决问题的方案

在此公开的发明为了达成上述目的而采用以下的技术手段。另外，权利要求的范围以及其中记载的括号内的标记是作为一种实施方式，而表示与后述的实施方式记载的具体技术手段的对应关系，并不是限定发明的技术的范围。

本发明涉及一种液体燃料捕捉器，其具备划分形成有流路(23)的箱体(25)，允许燃料蒸汽通过并捕捉液体燃料，该流路(23)包含燃料蒸汽和液体燃料的流体流动，该液体燃料捕捉器的特征在于，上述箱体划分形成有：多个容积室(50)，其是为了积存液体燃料而在上述流路中形成为凹部来得到的；连通部(60)，其在多个上述容积室的上部，将多个上述容积室串列连通；以及回流通路(70，270)，其在多个上述容积室的各个底部开口，将积存在上述容积室的液体燃料回流到燃料罐；其中，该液体燃料捕捉器还具备回流阀(80)，该回流阀(80)设置成能够开闭回流通路，使液体燃料从多个上述容积室向燃料罐回流，阻止燃料从燃料罐向多个上述容积室的逆流，根据回流通路中积存的液体燃料的重量，回流阀从闭阀状态向为开阀状态转变。

根据本发明，设置形成为凹部而得到的多个容积室。而且，这些容积室是串列连通。因此，流路流出的液体燃料被多个容积室顺次捕捉并积存。结果是，确保液体燃料被捕捉。而且，针对多个容积室分别设置回流通路。因此，在回流阀打开时，液体燃料从多个容积室回流。由此，多个容积室能够再次积存液体燃料。而且，回流阀使液体燃料从多个容积室向燃料罐回流，并阻止燃料从燃料罐向多个容积室的逆流。因此，能够利用回流通路阻止燃料从燃料罐向容积室逆流。根据在容积室以及回流通路积存的液体燃料的重量，回流阀从闭阀状态向开阀状态转变。

附图说明

图1是示出发明的第1实施方式涉及的燃料蒸汽处理装置的框图。

图2是第1实施方式的液体燃料捕捉器的水平面的剖视图，示出图3中的II-II线的剖面。

图3是图2中的III-III线的剖视图。

图4是图2中的IV-IV线的剖视图。

图5是将图2的中央部放大的局部放大图。

图6是示出燃料的液面上升过程的燃料罐的剖视图。

图7是示出燃料的液面上升过程的燃料罐的剖视图。

图8是示出燃料的液面上升过程的燃料罐的剖视图。

图9是示出燃料的液面下降过程的燃料罐的剖视图。

图10是第2实施方式的液体燃料捕捉器的水平面的剖视图，示出图11中的X-X线的剖面。

图11是图10中的XI-XI线的剖视图。

图12是图10中的XII-XII线的剖视图。

图13是第3实施方式的液体燃料捕捉器的水平面的剖视图。

图14是第4实施方式的液体燃料捕捉器的水平面的剖视图。

图15是第5实施方式的液体燃料捕捉器的水平面的剖视图。

图16是第6实施方式的液体燃料捕捉器的水平面的剖视图。

图17是第7实施方式的液体燃料捕捉器的水平面的剖视图。

图18是第8实施方式的液体燃料捕捉器的水平面的剖视图。

图19是第9实施方式的液体燃料捕捉器的垂直面的剖视图。

图20是第9实施方式的液体燃料捕捉器的垂直面的剖视图。

图21是示出第10实施方式涉及的燃料蒸汽处理装置的框图。

图22是第10实施方式的液体燃料捕捉器的垂直面的剖视图。

图23是第10实施方式的液体燃料捕捉器的水平面的剖面斜视图，示出图22中的XXIII-XXIII线的剖面。

图24是第10实施方式的液体燃料捕捉器的水平面中的剖面斜视图，示出图22中的XXIV-XXIV线的剖面。

图25是示出第11实施方式的回流阀的剖视图。

图26是第12实施方式的液体燃料捕捉器的垂直面的剖视图。

附图标记说明

1：车辆用动力系统；2：发动机；3：燃料罐；4：供油管；5：泵；6：燃料蒸汽处理装置(蒸汽处理装置)；7：遮断阀；8：换气阀；10：封闭阀；11：碳罐；12：控制装置；9、209、309、409、509：液体燃料捕捉器；609、709、809、909、A09、C09液体燃料捕捉器；21：部件组装体；22：箱体；23：蒸汽流路；24：第一箱体；25、225：第二箱体；26：出口管；31：开口部；32：浮子；36、236：流入通路；40：障壁；41-44、241-244、341-342：障壁；441-443、541-545、641-642：障壁；741-743、841-845、A41-A44：障壁；50：容积室；51-54、251-254、351-352：容积室；451-453、551-555、651-652：容积室；751-753、851-855、A51-A55：容积室；60：连通部；61-63、261-263：连通部；361、461-462、561-564：连通部；661、761-762、861-864、A61-A64：连通部；70、270：回流通路；71-74、271-274：通路；671-672、771-773、871-875、A71-A75：通路；276：集合容积室；277：集合通路；80：回流阀；81、281：浮子阀；A85：鸭嘴阀；B86：常闭止回阀；C86：常开止回阀(翻车安全阀)。

具体实施方式

参照附图，说明用于实施在此公开的发明的多个实施方式。在各实施方式中，关于与在先实施方式说明的事项对应的部分，有时附加相同的附图标记并且省略重复说明。而且，在后续实施方式中，针对与在先实施方式中说明的事项对应的部分，有时通过附加仅百位以上的数位不同的参照标记来示出对应关系，省略重复说明。在各实施方式中，仅对结构的一部分进行说明的情况下，关于结构的其他的部分能够参照适用其他的实施方式的说明。从第1实施方式到第9实施方式是作为发明的适用对象的基础的实施方式。

(第1实施方式)

在图1中，在此公开的发明在车辆用动力系统1中实施。车辆用动力系统1包含搭载于车辆的作为车辆的动力源的发动机2。发动机2是内燃机。车辆用动力系统1包含向发动机2供给燃料的燃料供给装置。燃料供给装置具有储存燃料的燃料罐3。在燃料罐3设置有用于补给燃料的供油管4。从供油管4供给液体状的燃料。供油管4呈筒状突出于燃料罐3内。燃料供给装置具有将燃料罐3内的液体燃料供给到发动机2的泵5。在以下的说明中，在无法特别判断的情况下燃料的用语是指液体燃料。

为了将燃料从供油管4补给到燃料罐3内，需要从燃料罐3内排出气体。气体包含空气以及燃料的蒸汽即燃料蒸汽。在以下的说明中，燃料蒸汽以及包含燃料蒸汽的空气也称为蒸汽(vapour)。近年，一直在寻求抑制蒸汽向大气的放出。为了抑制蒸汽向大气的排出，车辆用动力系统1具备燃料蒸汽处理装置(蒸汽处理装置)6。

蒸汽处理装置6通过使蒸汽向发动机2吸入并且使其燃烧来进行处理。蒸汽处理装置6提供将燃料罐3与发动机2的吸气管连通的蒸汽流路。蒸汽流路是用于燃料罐3内换气的通路，也称为换气流路、呼吸流路。蒸汽流路提供燃料蒸汽以及液体燃料流动的流路。蒸汽流路由多个部件以及配管提供而成。

蒸汽处理装置6在蒸汽流路具有遮断阀7、换气阀8、液体燃料捕捉器9、封闭阀10以及碳罐(charcoal canister；carbon canister)11。在发动机2与燃料罐3的之间设置碳罐11。在碳罐11与燃料罐3的之间设置遮断阀7、换气阀8以及液体燃料捕捉器9。遮断阀7、换气阀8以及液体燃料捕捉器9是配置在燃料罐3内的罐内部件。在碳罐11与罐内部件的之间设置封闭阀10。液体燃料捕捉器9设置在封闭阀10与换气阀8的之间或者封闭阀10与遮断阀7的之间。液体燃料捕捉器9设置在能够在液体燃料到达设置于燃料罐3之外的封闭阀10和/或碳罐11之前捕捉该液体燃料的位置。

遮断阀7设置在蒸汽流路与燃料罐3内的连通部分。当燃料罐3内的燃料液面达到规定的高水准时，遮断阀7遮断蒸汽流路与燃料罐3内的连通。而且，在车辆翻到的情况下，遮断阀7也遮断蒸汽流路与燃料罐3内的连通，阻止燃料向蒸汽通路的漏出。例如，遮断阀7能够具有与后述的换气阀8类似的结构。遮断阀7有时被称为用于燃料罐的换气阀或控制燃料蒸汽的排出的控制阀的称谓。

换气阀8设置在蒸汽流路与燃料罐3内的连通部分。为了能够向燃料罐3内快速的供油，换气阀8提供用于将较大量的燃料蒸汽排出到蒸汽流路的流路。当燃料罐3内的燃料液面达到规定的高水准时，换气阀8遮断蒸汽流路与燃料罐3内的连通。例如，当燃料的液面达到不能允许快速供油的水准时，换气阀8变为闭阀状态而仅允许慢速供油。而且，在车辆翻到的情况下，换气阀8也遮断蒸汽流路与燃料罐3内的连通，阻止燃料向蒸汽通路漏出。换气阀8有时被称为用于控制向燃料罐的供油速度的供油用的换气阀或控制燃料蒸汽排出的控制阀的称谓。

换气阀8具有浮子阀30。车辆处于正确姿势时，浮子阀30在未浮于燃料时变成开阀状态，浮子阀30打开流路。车辆处于异常的水准倾斜姿势的情况下，在浮子阀30浮于燃料的情况下或者浮子阀30抵抗重力而向上方被吸附的情况下，浮子阀30变成闭阀状态，关闭流路。

换气阀8使蒸汽从燃料罐3向蒸汽流路选择性地流出。换气阀8阻止燃料向蒸汽流路的流出。车辆在正常的倾斜范围内的期间，燃料罐3内的燃料的量在比规定的水平低时换气阀8开阀，允许燃料罐3与蒸汽流路的连通。当燃料罐3内的燃料的量达到规定的高水平时换气阀8闭阀，遮断燃料罐3与蒸汽流路的连通。换气阀8也是浮子阀，当因车辆的倾斜达到异常范围而燃料到达换气阀8时，换气阀8从开阀状态向闭阀状态切换。

为了至少阻止燃料到达碳罐11，液体燃料捕捉器9设置在燃料罐3与碳罐11的之间。液体燃料捕捉器9能够设置于蒸汽流路，以至少捕捉从换气阀8流入的燃料或者捕捉从遮断阀7流入的燃料和从换气阀8流入的燃料两者。液体燃料捕捉器9分离液体成分与气体成分，使气体成分向下游侧流动，并且积存液体成分。而且，液体燃料捕捉器9还使液体成分向燃料罐3内回流。液体燃料捕捉器9有时被称为分离液体成分与气体成分的气液分离器或分离器的称谓。

液体燃料捕捉器9在蒸汽流路之中提供既允许蒸汽的流动又用于捕捉燃料的障壁40。而且，液体燃料捕捉器9提供多个障壁40。由多个障壁40划分形成多个容积室50。多个障壁40由箱体提供而成。

多个容积室50由箱体划分形成。多个容积室50是在流路中形成凹部来得到的，以积存液体燃料。与在液体燃料捕捉器9的上下游方向的蒸汽流路的高度相比，多个容积室的底部分别朝向重力方向设得低。换言之，各个容积室50具有比在液体燃料捕捉器9的上下游方向的蒸汽流路深的部分。由此容积室50也发挥将所捕捉到的燃料积存的燃料积存的作用。

多个容积室50，经由仅设置于障壁40的上部的连通部60并串列连接。连通部60由箱体划分形成。连通部60在多个容积室50的上部中将多个容积室50串列连通。多个障壁40设置在邻接的容积室50之间来划分形成容积室50，并且在上部形成连通部60。由此，蒸汽能够经由连通部60而顺次在多个容积室50流动。另一方面，燃料因自身的重量而积存在容积室50的下部。

以使蒸汽流路弯曲延伸的方式配置液体燃料捕捉器9的多个容积室50。例如，以如下方式配置多个容积室50：蒸汽向第一个容积室的流动方向与蒸汽从最后的容积室的流出方向至少成反转的关系，也就是至少180度的角度差异。即使燃料罐3从正确姿势倾斜，例如即使车辆倾斜，该配置也降低燃料向碳罐11流入的可能性。在优选的实施方式中，以在水平面上描画弯曲的轨迹的方式配置多个容积室50。在更加优选的实施方式中，多个的容积室50配列成环状。这样弯曲的配列或环状的配列有益于为了将易于阻止燃料的流出的倾斜方向增大。

液体燃料捕捉器9具有回流通路70，回流通路70是用于将积存在容积室50的燃料向燃料罐3回流。回流通路70能够将所有的容积室50与燃料罐3连通。回流通路70在多个容积室50的各个底部开口。箱体划分形成容积室50的下部，具备以朝向回流通路70而向下的方式倾斜的底部。回流通路70设置在容积室50的下部。在容积室50的最深部位的附近，也就是燃料罐3处于正确姿势时在附设位于最下部的部位的附近，回流通路70在容积室50开口。由此，回流通路70能够使被液体燃料捕捉器9捕捉到的燃料几乎全部回流到燃料罐3。

液体燃料捕捉器9还具备对回流通路70进行开闭的回流阀80。在燃料罐3内的燃料的液面的高度高于规定的高度时，回流阀80将回流通路70关闭。该规定的高度相当于接近加满的高水准。燃料罐3内燃料的液面高度低于规定高度时，回流阀80将回流通路70打开。由此，回流阀80将燃料从多个容积室50向燃料罐3回流。结果是，使燃料从回流通路70向燃料罐3回流时，燃料从回流通路70向燃料罐3回流。而且，阻止燃料从燃料罐3向回流通路70的逆流。另外，在车辆翻到等燃料罐3不处于正确姿势的情况下，回流阀80还具有将回流通路70关闭的翻车安全阀(rollover valve)的功能。

回流阀80具有与换气阀8不同的开闭特性。回流阀80的开闭特性能够根据与燃料罐3内的液面的关系而表现。

在燃料罐3内的液面上升时，回流阀80从开阀状态向闭阀状态转变的液面的高度比换气阀8从开阀状态向闭阀状态转变的液面高度低或者与之相同。换气阀8的阀座附设位于在比回流阀80的阀座高的位置。上述的闭阀特性对于为了阻止燃料经由回流通路70的逆流是有效的。

在燃料罐3内的液面低时，回流阀80比换气阀8容易从闭阀状态向开阀状态转变。能够通过蒸汽流路内的压力与燃料罐3内的压力的压差的特性来施加该开阀特性。例如，能够设定承受压差的受压面积，以使回流阀80从闭阀状态向开阀状态转变的压差比换气阀8从闭阀状态向开阀状态转变的压差高。由此，能够实现首先打开回流阀80而之后打开换气阀8的开闭特性。也可以根据在容积室50积存的燃料的重量来设定开阀特性。而且，也可以根据可动阀体的重量等要素来设定开阀特性。根据该结构，在燃料罐3内成为加满状态后时，也就是在燃料被液体燃料捕捉器9捕捉的可能性高的情况下，能够在打开换气阀8之前打开回流阀80来将燃料从容积室50排出。由此，能够迅速确保用于捕捉积存燃料的空余容量。因此，即使燃料再次从换气阀8向蒸汽流路流入，也能够将燃料再次捕捉积存。

封闭阀10是包含电磁阀的开闭阀。封闭阀10能够具备电磁阀和压差阀，其中，电磁阀能够以电力的方式切换开阀状态与闭阀状态，压差阀能够与由电磁阀调节的压力差相对应地切换开阀状态与闭阀状态。压差阀由于具有与压差相应地变位的膈膜(diaphragm)，也被称为膈膜阀。封闭阀10能够将燃料罐3与碳罐11的之间切换为连通状态或遮断状态。封闭阀10具有当燃料罐3侧的压力达到异常的高压力时能够作为从闭阀状态向开阀状态切换的溢流阀(relief value)的功能。封闭阀10被利用在控制蒸汽从燃料罐3的排出的用途或者为了进行检查而故意将燃料罐3切换为密闭状态或连通状态的用途等多种用途中。

碳罐11吸附蒸汽并暂时保存。碳罐11具有能够吸附蒸汽的活性炭等吸附剂。碳罐11通过被供给不含燃料蒸汽的新鲜空气来将蒸汽放出。

蒸汽处理装置6具备控制装置12。为了开闭封闭阀10，控制装置12控制封闭阀10。为了多种用途，控制装置12控制封闭阀10。例如，控制装置12控制封闭阀10，以调节从燃料罐3向碳罐11的蒸汽供给量。另外，控制装置12控制封闭阀10，以为了进行检查而故意将燃料罐3切换为密闭状态或连通状态。控制装置12控制碳罐11，以控制蒸汽向碳罐11的吸附以及蒸汽从碳罐11的放出。具体为，控制装置12开闭与碳罐11连接的多个流路。例如，控制装置12控制清洗阀，该清洗阀(purge value)对向碳罐11供给新鲜空气的清洗流路进行开闭。

控制装置12是电子控制装置(Electronic Control Unit)。控制装置具有至少一个运算处理装置(CPU)以及作为存储程序与数据的存储介质的至少一个存储器装置(MMR)。由具备可由计算机读取的存储介质的微机提供得到控制装置。存储介质以非易失性的方式存储可由计算机读取的程序。能够由半导体存储器或磁盘提供得到存储介质。能够由一个计算机或者被数据通信装置连接的一组的计算机资源提供得到控制装置。由控制装置执行程序，由此程序将控制装置作为本说明书中记载的装置发挥功能，并且使控制装置发挥功能以执行本说明书中记载的方法。控制装置提供多样的要素。这些要素中的至少一部分能够称为用于执行功能的技术手段，基于其他观点，这些要素中的至少一部分能够称为结构的模块或模组。

图2、图3以及图4示出包含换气阀8和液体燃料捕捉器9的部件组装体21。图2示出图3中图示的II-II剖面。图3示出图2中图示的III-III剖面。图4示出图2中图示的IV-IV剖面。部件组装体21通过将箱体22共用而将换气阀8和液体燃料捕捉器9一体地配置。部件组装体21也被称为燃料蒸汽控制阀或燃料蒸汽控制装置。部件组装体21被设计成，将后述的浮子32、82的移动方向为重力方向的姿势作为正确的设置姿势。在以下的说明中，上下方向或纵方向的用语指重力方向，横方向的用语指水平方向。

换气阀8构成为整体为大致圆柱状的部件。液体燃料捕捉器9也构成为大致圆柱状的部件。所述换气阀8和液体燃料捕捉器9在横方向上并排配置。换气阀8和燃料液体捕捉器9共用树脂制的箱体22。换言之，在箱体22内配置换气阀8和燃料液体捕捉器9。

箱体22从换气阀8延伸出，划分形成经由液体燃料捕捉器9延伸的蒸汽流路23。箱体22具有用于构成换气阀8的圆筒状的第一箱体24以及用于构成液体燃料捕捉器9的圆筒状的第二箱体25。所述第一箱体24和第二箱体25邻接配置。箱体22具有从第二箱体25沿其接线方向笔直的延出的出口管26。出口管26提供部件组装体21中的蒸汽的出口通路。出口管26能够称为用于与其他的通路部件连接的连接管或下流管。

出口管26从液体燃料捕捉器9延伸出，在换气阀8的径向外侧与换气阀8相接并延伸。蒸汽流路23为，将换气阀8附设位于一端部，使液体燃料捕捉器9置于转弯部(turnpart)，大致呈U字形地延伸。从换气阀8向液体燃料捕捉器9的蒸汽流路23与从液体燃料捕捉器9延伸出的蒸汽流路23大致成180度角度的反转的关系。换言之，液体燃料捕捉器9与出口管26提供的蒸汽流路23被配置成沿换气阀8的径向外侧卷绕。

换气阀8对开口部31进行开闭，该开口部31设置在圆筒状的第一箱体24的上部。开口部31设置在部件组装体21中的上下方向的中间位置之上的位置。这样的开口部31配置是为了设定成，燃料罐3内的燃料的液面能够达到最高的高度，并且即使处于该最高的液面也抑制燃料从燃料罐3向蒸汽流路23流入。

换气阀8具有收容在第一箱体24内的可动阀体即浮子32。浮子32配置在开口部31的下侧。浮子32以可能沿上下方向移动的方式被收容。浮子32是内部有空洞的有底圆筒状的部件。浮子32处于图示的姿势时在燃料中产生浮力。换气阀8具有密封部件33，该密封部件33被设置为浮子32的一部分。密封部件33是通过与开口部31相接而用于封闭开口部31的部件。换气阀8具有螺旋弹簧34，该螺旋弹簧34将浮子32朝向图中的上方即闭阀方向推押。螺旋弹簧34配置为稍微被压缩的状态。在图中示出了浮子32封闭开口部31的闭阀状态。浮子32未沉在液体燃料中的情况下，浮子32因自重而抵抗螺旋弹簧34朝向下方向移动，将开口部31打开。

设定多个参数来调节换气阀8的开闭特性。参数包含：由浮子32的重量产生的力F1、由螺旋弹簧34产生的推押力F2、浮子32产生的浮力F3、由于浮子32封闭开口部31时的压差引起的闭阀保持力F4。闭阀保持力F4依存于在闭阀状态下的蒸汽流路23的压力、燃料罐3内的压力、蒸汽流路23侧的受压面积以及燃料罐3侧的受压面积。

燃料的液面上升时，浮子32上浮到规定的高度，例如当全高的约一半浸入燃料时，由于浮子32产生的浮力F3和由螺旋弹簧34产生的推押力F2，浮子32漂浮于燃料(F1≤F2+F3)。当燃料的液面再度上升时，浮子32从开阀状态向闭阀状态转变。当燃料的液面再度上升时，浮子32封闭开口部31，成为闭阀状态。

另一方面，燃料的液面下降时，在闭阀状态下由于压差引起的闭阀保持力F4发挥作用。当燃料的液面下降时，虽然浮力F3减小，但闭阀保持力F4抵抗浮力F3的减小而将浮子32维持在闭阀状态。即使燃料液面下降到浮子32的上浮高度之下，浮子32仍维持闭阀状态。而且，在该实施方式中设定为，闭阀保持力F4大于浮力F3。因此，燃料的液面下降到浮子32之下，也就是即使浮子32的整体完全出现液体的液面之上，浮子32仍维持闭阀状态。稍后，当蒸汽向蒸汽流路流入等而压差减小时，闭阀保持力F4也变小。当闭阀保持力F4变小时，浮子32因自重向下方向移动，从闭阀状态向开阀状态转变(F1≥F2+F3+F4)。

在第一箱体24设置将第一箱体24的外部和内部连通的多个连通口35。这些连通口35被用作用于导入蒸汽和液体燃料的入口。第一箱体24与第二箱体25在开口部31的上侧具有向液体燃料捕捉器9连通的流入通路36。

液体燃料捕捉器9设置在圆筒状的第二箱体25内。圆筒状的第二箱体25具有：盖部、圆筒状的躯干部、越往下越细的圆锥状的底部。液体燃料捕捉器9具有：隔开第二箱体25内的空洞的多个障壁41、42、43、44。这些障壁41-44沿纵方向延伸。这些障壁41-44被配置成十字形。多个障壁41-44将圆柱状的空间四等分。

在第一箱体24内，由多个障壁41-44划分形成多个容积室51、52、53、54。这些容积室51-54在上下方向具有规定的深度。容积室51-54具有底部，该底部被附设位于比液体燃料捕捉器9的入口即流入通路36的下表面更朝向下方向的低的位置。

流入通路36连通于最上游的容积室51。在障壁41-43设置将邻接的两个容积室连通的连通部61、62、63。利用位于与流入通路36大致相同高度的开口来提供得到连通部61-63。

部件组装体21附设位于正确姿势时，划分连通部61-63的边缘部的最低部位与划分流入通路36的边缘部的最低部位大致为相同的高度。基于其他的观点，开口部31开口的高度与连通部61-63的最低部位的高度大致相等。由此，障壁41-44形成的容积室51-54形成为比开口部31以及流入通路36更向下方向凹下的凹部。

将最上游的容积室51与最下游的容积室54隔开的障壁44没有连通部。连通部61在障壁41的上端部开口。连通部61在第二箱体25的径向内侧开口。连通部62在障壁42的上端部开口。连通部62在第二箱体25的径向外侧开口。连通部63在障壁43的上端部开口。连通部63在第二箱体25的径向内侧开口。

出口管26内的通路连通于最下游的容积室54。出口管26提供的通路也被称为流出通路。该流出通路在比流入通路36低的位置处与液体燃料捕捉器9连通。如图4中图示那样，流出通路的最高部位比连通部61-63的最低部位仅稍高。流出通路的最低部位比连通部61-63低，位于接近容积室51-54的底部的位置。因此，液体燃料从最下游的容积室54向出口管26的流出是容易的。因此，在该实施方式中，主要是三个障壁41-43和三个容积室51-53提供用于气液分离的功能。

多个连通部61-63关于径向不在相同的位置，由于设置在不同的位置，在第二箱体25内中形成急剧弯曲的流路。经由只设置在障壁41-43的上部的连通部61-63，多个容积室51-54串列连接。

在该结构中，第二箱体25划分形成向最上游的容积室51流入的流入通路36，从最下游的容积室54流出的流出通路26。流入通路36与流出通路26在水平面上朝不同的方向延伸。在该结构中，包含蒸汽与液体燃料的流体如图2-图4中箭头D1-D5所示那样流动。流体从开口部31向流入通路36流出。流体沿着箭头D1在流入通路36流动，向最上游的容积室51流入。在此，液体成分因自重朝向容积室51的下部流动，与气体成分分离。如箭头D2图示那样，流体以越过障壁41的方式通过连通部61，从容积室51流出。

如箭头D2图示那样，流体向容积室52流入。如箭头D3图示那样，流体以越过障壁42的方式通过连通部62，由此从容积室52流出。在此，液体成分被分离，向容积室52的下部流动。在此，连通部61位于第二箱体25的径向内侧，而连通部62位于第二箱体25的径向外侧。此结果，从箭头D2向箭头D3的流动较急剧地弯曲。由此，促进了在容积室52中液体成分的分离。

如箭头D3图示那样，流体向容积室53流入。如箭头D4图示那样，流体以越过障壁43的方式通过连通部63，由此从容积室53流出。在此，液体成分也被分离，向容积室53的下部流动。在此，连通部62位于第二箱体25的径向外侧，而连通部63位置在第二箱体25的径向内侧。结果是，从箭头D3向箭头D4的流动较急剧地弯曲。由此，促进了在容积室53中液体成分的分离。

如箭头D4图示那样，流体向最下游的容积室54流入。如箭头D5图示那样，流体从深的容积室54向出口管26流出。在此，液体成分被分离，向容积室54的下部流动。

流体在多个容积室51-54流动的过程中，液体成分向容积室51-54的下部流动。另一方面，蒸汽经由连通部61-63而在多个容积室51-54顺次流动，向出口管26流出。结果是，多个容积室51-54从流体中对液体成分反复进行分离、捕捉、积存。

而且，在圆筒状的第二箱体25内以绕转的方式配置多个容积室51-54。因此，流体呈U字形流动。而且，在该U字形的流路中配置多个深的容积室。因此，液体燃料能够被任一个的容积室捕捉、积存。从整体来看，示出向最上游的容积室51的流入方向的箭头D1与示出从最下游的容积室54的流出方向的箭头D5配置成反转的关系，也就是180度角度的差异。即使燃料罐3从正确姿势倾斜，例如即使车辆倾斜，该配置也降低燃料向碳罐11流入的可能性。

在该实施方式中，多个容积室51-54，以围绕第二箱体25的轴的方式配列成环状。即使液体燃料捕捉器9倾斜，该配列也有益于提高能够阻止燃料的流出的可能性。

液体燃料捕捉器9具有回流通路70，回流通路70用于将在容积室51-54积存的燃料向燃料罐3回流。回流通路70能够将所有的容积室51-54与燃料罐3连通。回流通路70设置在容积室51-54的底部的最低位置。由此，回流通路70能够将被液体燃料捕捉器9捕捉的所有燃料向燃料罐3回流。回流通路70开设在圆锥状的底部的顶点部分。

图5是表示回路通路70的放大图。回流通路70包含：与容积室51-54分别对应地开口的四个通路71、72、73、74。将圆形的范围四等分来形成这些通路71-74。通路71-74仍是彼此隔断，在底部的下表面开口。在底部的下表面，与通路71-74分别对应的四个开口部开口。

该实施方式的回流通路70在多个容积室51-54的各个底部开口，不允许液体燃料在多个容积室51-54之间流通，而是使它们彼此独立，具有分别由回流阀80来进行开闭的多个通路71-74。该结构中，能够由单一的可动阀体关闭全部四个通路71-74。而且，该结构中，能够阻止四个通路71-74之间的相互连通。通过阻止四个通路71-74的相互连通，能够抑制液体燃料从一个容积室向其他容积室漏出。这些通路71-74也被称为开闭通路。

返回到图2、图3、图4，液体燃料捕捉器9还具备浮子阀81，该浮子阀81作为对回流通路70进行开闭的回流阀80。浮子阀81也被称为部件组装体21中的副浮子阀。换气阀8也被称为部件组装体21中的主浮子阀。

浮子阀81具备以能够在上下方向移动的方式被支持的浮子82。浮子82具有密封部件83，密封部件83能够将四个通路71-74同时关闭、同时打开。浮子阀81具有引导浮子82的引导部84。由箱体22的一部分提供得到引导部84。

浮子阀81开闭的回流通路70的面积，与开口部31的面积相比足够小。因此，浮子阀81从闭阀状态向开阀状态转变时承受的压差的影响比换气阀8小。因此，在失去由燃料产生的浮力的状态下，浮子阀81比换气阀8容易向开阀状态转变。而且，在液体燃料积存于容积室51-54的情况下，液体燃料的重量也容易打开浮子阀81。结果是，能够实现浮子阀81比换气阀8先打开的特性。

在该实施方式中，为了能够向燃料罐3内供油，换气阀8构成为对开口部31进行开闭，该开口部31被附设位于关于高度方向的规定的高度的位置。以从开口部向下成为凹部的方式划分形成多个容积室51-54。而且，回流通路70附设位于开口部31之下。由此，以从由换气阀8进行开闭的开口部31向下成为凹部的方式划分形成容积室51-54。因此，从开口部流入的液体燃料被容积室51-54捕捉、积存。为了能够在开口部31之下划分形成容积室51-54，回流通路70设置在开口部31之下。

图6、图7、图8、图9对应地示出燃料罐3内的燃料的液面变化、换气阀8以及浮子阀81的开闭状态的变化。换气阀8和浮子阀81被设定为，燃料的液面上升时，在第一液面高度处浮子阀81从开阀状态转变为闭阀状态，在比第一液面高度更高的第二液面高度处换气阀8从开阀状态转变为闭阀状态。由此，防止燃料从比开口部31低的回流通路70流入。另外，也可以设定为，在第一液面高度处浮子阀81和换气阀8同时从开阀状态向闭阀状态转变。另一方面，换气阀8和浮子阀8被设定为，燃料的液面下降时，在第三液面高度处浮子阀81从闭阀状态转变为开阀状态，之后，换气阀8从闭阀状态转变为开阀状态。

图6示出燃料的液面在未达到换气阀8、浮子阀81的高度FL0的状态。此时，换气阀8和浮子阀81这两者都处于开阀状态OPN。结果是，通过换气阀8来使燃料罐3内与蒸汽通路连通。在该状态下，燃料罐3内的蒸汽，能够向蒸汽流路以及蒸汽处理装置6排出。由此，能够封闭供油管4并且供给燃料。而且，由于蒸汽从燃料罐3内向蒸汽流路排出，能够从供油管4供给大量的燃料。结果是，液面急速地上升。

图7示出燃料的液面达到浮子阀81从开阀状态OPN向闭阀状态CLS转变的第一液面高度FL1的状态。此时，浮子阀81从开阀状态OPN向闭阀状态CLS转变。结果是，液面达到回流通路70之前，回流通路70被关闭。另一方面，开口部31在比回流通路70高的位置。由此，在第一液面高度FL1处换气阀依然处于开阀状态OPN，允许大量的供油。

图8示出燃料的液面达到换气阀8从开阀状态OPN向闭阀状态CLS转变的第二液面高度FL2的状态。此时，换气阀8从开阀状态OPN向闭阀状态CLS转变。结果是，液面达到开口部31之前，开口部31被关闭。当换气阀8被关闭时，难以从供油管供给大量的燃料。因此，供油作业者转变为逐渐少量的供油作业。这样，完成向燃料罐3的供油作业。

在该实施方式中，燃料罐3内的液体燃料的液面的高度高于规定的第一高度FL1时，回流阀80关闭回流通路70。燃料罐3内的液体燃料的液面的高度高于比第一高度FL1高的第二高度FL2时，换气阀8关闭开口部31。由此，回流阀80关闭回流通路70的液面高度FL1比换气阀8关闭开口部31的液面高度FL2低(FL1＜FL2)。因此，阻止液体燃料经由回路通路70的逆流，并且能够在液面达到高水准之前打开换气阀8。

在上述的供油过程中或车辆行驶过程中由于液面的变动等而存在液体燃料从换气阀8流入的情况。该情况下，液体燃料被容积室51-54捕捉、积存。而且，多个障壁41-44和多个容积室51-54依次阻止液体燃料的流入。因此，在液体燃料捕捉器9中液体燃料的流入被阻止。

图9示出燃料罐3内的燃料的液面下降的过程。在图中示出燃料的液面下降到浮子阀81从闭阀状态CLS向开阀状态OPN转变的第三液面高度FL3的状态。当液面下降到第三液面高度FL3时，浮子阀81转变为开阀状态OPN。结果是，积存在容积室51-54的液体燃料经由回流通路70向燃料罐3回流。而且，通过打开浮子阀81，蒸汽流路和燃料罐3连通。之后，当燃料罐3内的压力与部件组装体21内的蒸汽流路内的压力接近时，换气阀8从闭阀状态CLS向开阀状态OPN转变。

在该实施方式中，由于燃料罐3内的液体燃料的液面的高度低于第一高度FL1而回流阀80打开后，换气阀8将开口部31打开。因此，在液面高度下降而回流阀80打开的情况下，回流阀80打开之后换气阀8被打开。因此，抑制从开口部31追加的液体燃料的流入。而且，将液体燃料从回流通路70回流到燃料罐3之后，开口部31被打开。因此，即使有从开口部31再次流入液体燃料的情况，也能够由多个容积室50再次捕捉液体燃料。

根据该实施方式，提供阻止液体燃料的流出的性能高的液体燃料捕捉器9。而且，抑制高度方向的尺寸，并且实现高性能。另外，即使在与像换气阀8这样的部件邻接配置液体燃料捕捉器9的情况下，也能够抑制整体高度的增加。

根据该实施方式，由液体燃料捕捉器9提供U字形的蒸汽流路。因此，能够将从开口部31的流出方向D1与向出口管26的流出方向D5设为逆方向。由此，即使燃料罐3发生倾斜摇晃的情况下，也能够提高能够阻止液体燃料的流出的可能性。

根据该实施方式，由于多个容积室51-54发挥积存液体燃料的液体积存的功能，即使液体燃料从开口部31流出，也能够延迟液体燃料到达出口管26。而且，由于多个容积室51-54均具有回流通路70，能够在液体燃料到达出口管26之前将液体燃料向燃料罐3回流。而且，由于在回流通路70设置作为副浮子阀的浮子阀81，因此能够阻止燃料从回流通路70的逆流。而且，由一个浮子阀81对用于多个容积室51-54的回流通路70进行开闭。由此，能够用简单的结构提供高性能。

而且，在比作为主浮子阀的换气阀8低的液面高度FL1处，浮子阀81从开阀状态向闭阀状态转变。由此，确保防止液体燃料经由回流通路70的漏出。在该实施方式中，与由换气阀8开闭的开口部31的高度方向的位置相比，由浮子阀81开闭的回流通路70的高度方向的位置低。该结构有益于将积存液体燃料的容积室51-54的深度增大，能够积存的燃料量增多。而且，浮子阀81比换气阀8先从闭阀状态向开阀状态转变。由此，积存在容积室51-54的液体燃料能够更早地回流到燃料罐3内。结果是，能够阻止液体燃料再次的流出。

(第2实施方式)

该实施方式是将在先实施方式作为基础的实施方式的变形例。在上述实施方式中，在换气阀8的旁边并列地配置液体燃料捕捉器9。取而代之，在本实施方式中，在换气阀8的周围，以围绕换气阀8的方式配置液体燃料捕捉器209。另外，在下述实施方式中，针对与在先实施方式中说明的要素对应的要素，附加仅百位不同的对应的标记，并省略说明。关于这些要素可以参照在先实施方式的说明。

图10示出部件组装体21的平面的剖视图。图10示出图11中的X-X剖面。图11示出图10中的XI-XI剖面。图12示出图10中的XII-XII剖面。

液体燃料捕捉器209以围绕换气阀8的方式呈环状配置在换气阀8的径向外侧。在该实施方式中，箱体22也具备提供换气阀8的第一箱体24以及提供液体燃料捕捉器209的第二箱体225。所述第一箱体24与第二箱体225是由多个树脂成形品组合而形成的。第二箱体225形成为，在第一箱体24的径向外侧且比第一箱体24直径大的环状筒状体。靠第一箱体24的上部配置第二箱体225。第二箱体225为，在第一箱体24的径向外侧划分形成环状室。也可以说，第二箱体225呈螺旋状延伸。第二箱体225的形状也可以称为蜗牛状。

第二箱体225内被隔壁245划分为上部的环状室和下部的环状室。隔壁245遍布整个换气阀8而延伸。隔壁245是以径向内侧比径向外侧稍低的方式倾斜的环状的板。

上部的环状室被多个障壁241、242、243、244沿圆周方向隔开而成。由此，在上部的环状室划分形成有多个容积室251、252、253、254。所述多个容积室251-254围绕换气阀8。在多个障壁241-243分别设置有连通部261-263。这些连通部261-263将邻接的容积室连通。连通部261-263靠径向外侧被设置。由此，形成了长的蒸汽流路23。

液体燃料捕捉器209具备回流通路270。回流通路270具有由下部的环状室提供的集合容积室276。集合容积室276具有能够发挥积存液体燃料的液体积存功能的大容积。在图示的例中，集合容积室276的容积比多个容积室251-254的容积大。集合容积室276具有底部，该底部从最上游的环状室251之下向最下游的环状室254之下缓缓下降。结果是，第二箱体225呈现也能够称为蜗牛状的形状。

将各个容积室251-254与集合容积室276连通的四个通路271、272、273、274设置于隔壁245。这些通路271-274在容积室251-254各自的最低的位置开口。通路271-274被设定为，液体燃料从容积室251-254向集合容积室276流下的大小。为了阻止液体燃料从集合容积室276向容积室251-254的逆流，而将通路271-274形成得小。由此，即使有时积存在集合容积室276内的液体燃料发生摇晃，其飞沫到达通路271-274，也抑制向容积室251-254的逆流。通路271-274由于总是将容积室251-254与集合容积室276连通，也被称为常开通路。

在集合容积室276的底部设置有与多个容积室251-254共通的集合通路277。集合通路277在集合容积室276的最低的位置的近旁开口。

在液体燃料捕捉器209的下部设置有，在集合通路277的下侧对集合通路277进行开闭的浮子阀281。浮子阀281具有与上述实施方式的浮子阀81相当的部件和功能。

换气阀8的开口部31与最上游的容积室251是由流入通路236连通的。从最下游的容积室254向上延伸出出口管26。出口管26连接于弯头管，该弯头管向水平方向弯曲并在水平方向延伸，能够更换。

在该实施方式中，提供了将换气阀8与出口管26内连通的蒸汽流路23。蒸汽流路23绕转换气阀8的周围而具有很长的长度。从换气阀8流出的蒸汽，主要通过多个容积室251-254向出口管26到达。在液体燃料从换气阀8流入时，液体燃料被障壁241-244阻止，经由通路271-274流入到集合容积室276。隔壁245以及在隔壁245开设的小通路271-274，抑制液体燃料从集合容积室276向多个容积室251-254的逆流。流入到集合容积室276的燃料沿底部流下、到达集合通路277。在浮子阀281开阀时，在集合容积室276积存的液体燃料向燃料罐3回流。

根据该实施方式，能够利用换气阀8的周围来设置液体燃料捕捉器209。结果是，多个容积室251-254以流路23弯曲的方式配置而成。也可以说是，多个容积室251-254呈环状配置而成。该结构能够将多个容积室251-254紧密地配置。

而且，主要由隔壁245上下地划分为蒸汽流动的上部的容积室251-254和用于积存液体燃料的集合容积室276，由此能够确保抑制液体燃料的流出。

在该实施方式中也采用回流通路270。回流通路270具有在多个容积室251-254的各个底部开口的通路271-274。回流通路270设置在多个容积室251-254之下，具有与多个通路271-274共通连通的集合容积室276。回流通路270在集合容积室276的底部开口，具有由回流阀80进行开闭的集合通路277。根据该实施方式，液体燃料从多个容积室251-254被收集到集合容积室276，并经由集合通路277回流到燃料罐3。

根据该实施方式，回流阀80能够构成为对被共通化的集合通路277进行开闭。根据该实施方式，经由集合容积室276之后，由浮子阀281将单一的集合通路277进行开闭，由此利用简单的结构能够使燃料回流到燃料罐3。

(第3实施方式)

该实施方式是将第1实施方式作为基础的实施方式的变形例。在该实施方式中，作为多个容积室而设置两个容积室351、352。

如图13中图示那样，液体燃料捕捉器309具有设置在第二箱体25内的两个障壁341、342。在障壁341设置连通部361。由此，划分形成两个容积室351、352。回流通路70在所有的容积室351、352的底部开口。该回流通路70不允许在容积室351、352相互之间燃料的连通，燃料从容积室351、352向燃料罐3流下，也就是燃料能够回流。回路通路70具有两个通路。

(第4实施方式)

该实施方式是将第1实施方式作为基础的实施方式的变形例。在该实施方式中，作为多个容积室设置三个容积室451、452、453。

如图14中图示那样，液体燃料捕捉器409具有设置在第二箱体25内的三个障壁441、442、443。在障壁441、442分别设置连通部461、462。由此，划分形成三个容积室451、452、453。回流通路70在所有的容积室451、452、453的底部开口。该回流通路70不允许在容积室451、452、453相互之间燃料的连通，燃料从容积室451、452、453向燃料罐3流下，也就是燃料能够回流。回流通路70具有三个通路。

(第5实施方式)

该实施方式是将第1实施方式作为基础的实施方式的变形例。在该实施方式中，作为多个容积室设置五个容积室551、552、553、554、555。另外，在该实施方式中，还采用具有不同容积的多个容积室551-554。

如图15中图示那样，液体燃料捕捉器509具有在第二箱体25内设置的五个障壁541、542、543、544、545。在障壁541、542、543、544分别设置连通部561、562、563、564。由此，划分形成五个容积室551、552、553、554、555。回流通路70在所有的容积室551-555的底部开口。该回流通路70不允许在容积室551-555相互之间燃料的连通，燃料从容积室551-555向燃料罐3流下，也就是燃料能够回流。回流通路70具有五个通路。

在该实施方式中，为了在多个容积室551-554提供不同的容积，多个障壁541-544配置为不等间隔。从入口侧向出口侧，以容积室的容积阶段性的变化的方式形成多个容积室551-554。更具体为，从入口侧向出口侧，以容积室的容积阶段性地减少的方式形成多个容积室551-554。该结构能够在上游一侧的容积室中积存多的液体燃料。

(第6实施方式)

该实施方式是将第2实施方式作为基础的实施方式的变形例。在该实施形态中，作为多个容积室设置两个容积室651、652。

如图16中图示那样，液体燃料捕捉器609具有在第二箱体225内设置的两个障壁641、642。在障壁641设置连通部661。由此，划分形成两个容积室651、652。在该实施方式中，设置与在先实施方式的通路271-274相当的两个通路671、672。

(第7实施方式)

该实施方式是将第2实施方式作为基础的实施方式的变形例。在该实施方式中，作为多个容积室设置三个容积室751、752、753。

如图17中图示那样，液体燃料捕捉器709具有设置在第二箱体225内的三个障壁741、742、743。在障壁741、742分别设置连通部761、762。由此，划分形成三个容积室751、752、753。在该实施方式中，设置与在先实施方式的通路271-274相当的三个通路771、772、773。

(第8实施方式)

该实施方式是将第2实施方式作为基础的实施方式的变形例。在该实施方式中，作为多个容积室设置五个容积室851、852、853、854、855。另外，在该实施方式中，采用具有不同容积的多个容积室851-854。

如图18中图示那样，液体燃料捕捉器809具有设置在第二箱体225内的五个障壁841、842、843、844、845。在障壁841、842、843、844分别设置连通部861、862、863、864。由此，划分形成五个容积室851、852、853、854、855。在该实施方式中，设置与在先实施方式的通路271-274相当的五个通路871、872、873、874、875。

在该实施方式中，为了在多个容积室851-854提供不同的容积，多个障壁841-844配置为不等间隔。从入口侧向出口侧，以容积室的容积阶段性地变化的方式形成多个容积室851-854。更具体为，从入口侧向出口侧，以容积阶段性地减少的方式形成多个容积室851-854。该结构能够在上游侧的容积室中积存多的液体燃料。

(第9实施方式)

该实施方式是将在先实施方式作为基础的实施方式的变形例。在上述实施方式中，多个容积室以绕转的方式配列而成。取而代之，在本实施方式中，多个容积室951、952、953排列配置为一条直线状。

图19示出浮子阀81处于闭阀状态的状态。图20示出浮子阀81处于开阀状态的状态。液体燃料捕捉器909划分形成多个容积室951-953。这些容积室951-953在换气阀8的旁边排列配置为一条直线状。液体燃料捕捉器909具有对回流通路70进行开闭的浮子阀81。

如图19中图示那样，在燃料的液面高时，当液体燃料从换气阀8流入时，液体燃料被容积室951捕捉、积存。当燃料的液面下降时，如图20中图示那样，浮子阀81打开，容积室951的燃料回流到燃料罐3。

(第10实施方式)

该实施方式是将在先实施方式作为基础的实施方式的变形例。在上述实施方式中，液体燃料捕捉器被设置在燃料罐3内。取而代之，在本实施方式中，如图21中图示那样，在燃料罐3的主要容器部分之外，与主要容器部分相分离地设置液体燃料捕捉器A09。在搭载条件受限制的之下，这样的配置对于为了使燃料罐3的容积尽量增大是有利的。这样配置，提高了选择液体燃料捕捉器A09的设置位置的自由度。

液体燃料捕捉器A09经由燃料罐3的上部和换气通路管3a以及回流通路管3b而被连接。换气通路管3a以及回流通路管3b由树脂制或者金属制的管提供而成。换气通路管3a提供换气通路的一部分。换气通路管3a与换气阀8连接。回流通路管3b划分形成回流通路的一部分。在回流通路管3b之中配置有回流阀80。换气通路管3a以及回流通路管3b也能够在回流阀80与燃料罐3的之间，由共通的管提供而成。

如图22中图示那样，该实施方式具有与第2实施方式类似的形状以及多个构成部件的配置。在该实施方式中，部件组装体21也具有在箱体22内的换气阀8以及液体燃料捕捉器A09。蒸汽流路23以被卷绕在换气阀8的周围的方式配置在换气阀8的旁边。液体燃料捕捉器A09具有多个障壁40，该多个障壁40配置在蒸汽流路23以划分多个容积室50。多个障壁40提供多个连通部60。

如图23中图示那样，在流入通路236与流出通路26的之间，设置有多个容积室A51-A55。多个障壁A41-A44设置在蒸汽通路23的底部。多个障壁A41-A44在其上划分形成多个连通部A61-64。多个通路A71-A75在多个容积室A51-A55的各个底面的最低的部分开口。多个通路A71-A75将多个容积室A51-A55分别与集合容积室276连通。

如图24中图示那样，在多个容积室A51-A55之下划分形成有集合容积室276。集合通路277在集合容积室276的底面的最低的部分开口。如图22-图24中图示那样，液体燃料捕捉器A09通过将多个筒状的箱体部分接合而形成。

返回到图22，液体燃料捕捉器A09具有集合容积室276。集合容积室276与集合通路277连通。集合通路277从集合容积室276的下壁朝下方向延伸。集合通路277的下端与回流通路管3b连通。集合容积室276、集合通路277以及回流通路管3b提供回流通路270。在回流通路270设置有回流阀80。

回流阀80是鸭嘴阀A85。鸭嘴阀A85使液体燃料从多个容积室50向燃料罐3回流，阻止燃料从燃料罐3向多个容积室50的逆流。鸭嘴阀A85被设置成对回流通路270进行开闭。鸭嘴阀A85是橡胶制或者软质树脂制的筒状部材。鸭嘴阀A85具有根据自身的弹性而关闭的嘴唇状的开口部。例如，开口部由将筒状部件切开得到的切开部提供而成。鸭嘴阀A85提供常闭型的逆止阀。鸭嘴阀A85不具备像通过漂浮于液体燃料来将回流通路270关闭的浮子这样的功能。

集合容积室276和集合通路277积存液体燃料。由于在集合容积室276和集合通路277积存的液体燃料，而产生水荷载(water load)。集合容积室276和集合通路277使由于液体燃料产生的水荷载朝鸭嘴阀A85的开阀方向作用于鸭嘴阀A85。当上述水荷载大于因自身的弹性产生的闭阀压以及作用于鸭嘴阀A85的压差时，鸭嘴阀A85从闭阀状态向开阀状态转变。由此，根据在容积室50和回流通路270积存的液体燃料的重量，鸭嘴阀A85从闭阀状态向开阀状态转变。

换气阀8发挥用于对开口部31进行开闭的浮子阀以及翻车安全阀的功能。密封部件33被安装在固位体(retainer)32a并被固位体32a支撑。固位体32a以能够相对于浮子32稍微上下方向移动的方式被支撑。在固位体32a与浮子32之间设置有用于使压差减少的先导阀(pilot valve)32b。

根据该实施方式，在与燃料罐3的主要容器部分相分离的位置设置液体燃料捕捉器A09。由此，选择燃料罐3的形状的自由度被提高。而且，选择设置液体燃料捕捉器A09的位置的自由度被提高。

根据该实施方式，提供不具有浮子功能的常闭型的逆止阀。鸭嘴阀A85利用便宜且简单的构造，实现被捕捉的燃料的回流以及阻止燃料从燃料罐3的逆流。

(第11实施方式)

该实施方式是将在先实施方式作为基础的实施方式的变形例。在上述实施方式中，由鸭嘴阀A85提供回流阀80。取而代之，在本实施方式中，如图25中图示那样，由具有可动阀体B88的常闭止回阀(check valve)B86提供回流阀80。常闭止回阀B86提供常闭型的逆止阀。

常闭止回阀B86具有阀身以及可动的可动阀体B88，其中，该阀身划分形成阀座B87，该可动阀体B88通过相对于阀座B87进行落座和离座来对回流通路进行开闭。可动阀体B88是球。可动阀体B88能够采用蘑菇型等多样的形状。可动阀体B88朝向开阀方向承受在多个容积室50和回流通路270积存的液体燃料的重量。

常闭止回阀B86具有推押可动阀体B88的弹性部件B89。在多个容积室50以及回流通路270没有液体燃料的情况下，弹性部件B89将可动阀体B88附设位于闭阀位置。弹性部件B89允许根据在多个容积室50以及回流通路270积存的液体燃料的重量而向可动阀体B88的开阀方向的移动。弹性部件B89由螺旋弹簧提供而成。弹性部件B89能够由橡胶、板簧等多样的部件提供而成。

在该实施方式中，提供不具有浮子功能的常闭型的逆止阀。常闭止回阀B86利用便宜且简单的构造，实现所捕捉的燃料的回流以及阻止燃料从燃料罐3的逆流。

(第12实施方式)

该实施方式是在先实施方案作为基础的实施方式的变形例。在上述实施方式中，由常闭型的逆止阀提供回流阀80。取而代之，在本实施方式中，如图26中图示那样，由常开止回阀C86提供回流阀80。常开止回阀C86提供常开型的逆止阀。

液体燃料捕捉器C09与回流通路管3b并列地设置，该液体燃料捕捉器C09具有将集合容积室276和燃料罐3连通的辅助通路管3c。辅助通路管3c划分形成的辅助通路提供将燃料罐3与蒸汽通路23连通的多个通路中的其中一个。常开止回阀C86设置在集合容积室276与辅助通路之间。

常开止回阀C86具有阀身以及可动的可动阀体C88，其中，该阀身划分形成阀座C87，该可动阀体C88通过相对于阀座C87进行落座和离座来对回流通路进行开闭。阀身提供对经由辅助通路的通气量进行限制的限流部(current limiting)。可动阀体C88是球。可动阀体C88会响应于液体燃料捕捉器C09的倾斜即车辆的倾斜，而相对于阀座C87进行落座，将回流通路270关闭。常开止回阀C86具有可动阀体C88，在正确姿势下该可动阀体C88打开回流通路，不在正确姿势的情况下该可动阀体C88关闭回流通路。常开止回阀C86能够不需要水荷载而使液体燃料回流到燃料罐3。常开止回阀C86提供翻车安全阀。

在该实施方式中，提供不具有浮子功能的常开型的逆止阀。常开止回阀C86利用便宜且简单的构造，实现所捕捉的燃料的回流以及阻止燃料从燃料罐3的逆流。

另外，常开止回阀C86与集合容积室276连接、连通。总之，即使液体燃料突破了常开止回阀C86，集合容积室276也提供对液体燃料的障壁。而且，突破常开止回阀C86的液体燃料从鸭嘴阀B85回流到燃料罐3。常开止回阀C86也提供使作用于换气阀8的压差减少的功能。集合容积室276也作为压差减少用的通路，还利用作为用于该通路的液体燃料捕捉器。

(其他的实施方式)

这里公开的发明不限制于任何用于实施该发明的实施方式，能够进行各种变形并实施。公开的发明不限定于在实施方式中示出的组合方式，能够通过各种的组合方式进行实施。实施方式能够具有增加的部分。有时实施方式的一部分可被省略。实施方式的一部分能够与其他的实施方式的一部分进行替换或者组合。实施方式的结构、作用、效果仅只是示例。公开的发明的技术范围，不限定于实施方式的记载。公开的发明的具体技术范围应该被解释为由权利要求记载的范围，还包含在与权利要求记载的范围等同的意思以及范围内的全部的变化。

例如，控制装置提供的方法和功能，能够由仅软件、仅硬件、或者这些的组合提供而成。例如，也能够由模拟集成电路构成控制装置。

在上述实施方式中，液体燃料捕捉器与换气阀8一体地构成，构成部件组装体21。取而代之，也能够使液体燃料捕捉器与属于燃料蒸汽处理装置的其他的部件进行一体化。而且，也能够使液体燃料捕捉器与属于燃料罐3的其他的部件进行一体化。另外也可以是，构成为仅相对于液体燃料捕捉器而独立的部件，经由软管(hoos)等来与其他的燃料蒸汽处理装置的部件相连接。例如，能够由部件的软管提供流入通路36、236。

在上述实施方式中，液体燃料捕捉器在圆筒状的箱体25、225内形成。取而代之，也能够在四边形、多边形等的有边筒状的箱体内通过划分多个容积室来形成液体燃料捕捉器。而且，在上述实施方式中，以在箱体25、225内绕转的方式连通多个容积室。取而代之，也能够是多个容积室以“Z”状连通的方式配置连通部。例如，也能够通过使箱内呈蜂巢状隔开来划分形成多个容积室，在多个容积室之间以串列连通的方式形成连通部。

上述实施方式的液体燃料捕捉器9具备相互独立的通路71-74。取而代之，也能够在紧挨回流阀80之上处将通路71-74相互连通。

Claims (17)

1.一种液体燃料捕捉器，其具备划分形成有流路(23)的箱体(25)，允许燃料蒸汽通过并捕捉液体燃料，该流路(23)用于包含燃料蒸汽和液体燃料的流体流动，该液体燃料捕捉器的特征在于，

上述箱体划分形成有：

多个容积室(50)，其是为了积存液体燃料而在上述流路中形成为凹部来得到的；

连通部(60)，其在多个上述容积室的上部，将多个上述容积室串列连通；以及

回流通路(70、270)，其在多个上述容积室的各个底部开口，将积存在上述容积室的液体燃料回流到燃料罐，

障壁(40)，所述障壁(40)设置在邻接的上述容积室的之间来划分形成上述容积室，多个上述容积室配置为使上述流路弯曲，多个上述容积室配置为环状，

其中，上述液体燃料捕捉器还具备回流阀(80)，该回流阀(80)设置成能够开闭上述回流通路，使液体燃料从多个上述容积室向上述燃料罐回流，阻止燃料从上述燃料罐向多个上述容积室的逆流。

2.根据权利要求1所述的液体燃料捕捉器，其特征在于，

上述箱体还划分形成有向最上游的上述容积室流入的流入通路(36、236)和从最下游的上述容积室流出的流出通路(26)，上述流入通路与上述流出通路在水平面上朝向不同方向延伸。

3.根据权利要求1所述的液体燃料捕捉器，其特征在于，

在上述障壁(40)的上部形成有上述连通部。

4.根据权利要求1所述的液体燃料捕捉器，其特征在于，

上述箱体还具备底部，该底部划分形成上述容积室的下部，以使上述回流通路向下的方式倾斜。

5.根据权利要求1所述的液体燃料捕捉器，其特征在于，

上述回流通路具有多个开闭通路(71-74)，多个上述开闭通路(71-74)在多个上述容积室的各个底部分别对应多个开口部开口，不允许液体燃料在多个上述容积室的之间的流通而使多个上述容积室彼此独立，分别由上述回流阀开闭。

6.根据权利要求1所述的液体燃料捕捉器，其特征在于，

上述回流通路具有：

在多个上述容积室的各个底部开口的常开通路(271-274、671-672、771-773、871-875、A72-A75)；

在多个上述容积室之下设置的、将多个上述常开通路共通连通的集合容积室(276)；以及

在上述集合容积室的底部开口，由上述回流阀开闭的集合通路(277)。

7.根据权利要求1所述的液体燃料捕捉器，其特征在于，

还具备换气阀(8)，该换气阀(8)设置于在多个上述容积室与上述燃料罐之间的上述流路，对上述燃料罐内与上述流路的连通进行开闭，

其中，多个上述容积室配置在上述换气阀的水平方向的旁边。

8.根据权利要求7所述的液体燃料捕捉器，其特征在于，

上述换气阀被构成为能够对开口部(31)进行开闭，该开口部(31)关于高度方向而被附设位于规定的高度，

多个上述容积室被划分形成为从上述开口部向下成为凹部，

上述回流通路被附设位于上述开口部之下。

9.根据权利要求8所述的液体燃料捕捉器，其特征在于，

在上述燃料罐内的液体燃料的液面的高度高于规定的第一高度(FL1)时，上述回流阀关闭上述回流通路；

在上述燃料罐内的液体燃料的液面的高度高于比上述第一高度(FL1)高的第二高度(FL2)时，上述换气阀关闭上述开口部。

10.根据权利要求9所述的液体燃料捕捉器，其特征在于，

在由于上述燃料罐内的液体燃料的液面的高度低于上述第一高度(FL1)而上述回流阀打开后，上述换气阀打开上述开口部。

11.根据权利要求1～10中的任一项所述的液体燃料捕捉器，其特征在于，

在上述燃料罐内的液体燃料的液面的高度高于规定的高度时上述回流阀关闭上述回流通路，在上述燃料罐内的液体燃料的液面的高度低于规定的高度时上述回流阀打开上述回流通路，由此将燃料从多个上述容积室向上述燃料罐回流。

12.根据权利要求11所述的液体燃料捕捉器，其特征在于，

上述回流阀具有浮子(82)，该浮子(82)通过漂浮于液体燃料来关闭上述回流通路。

13.根据权利要求1～10中的任一项所述的液体燃料捕捉器，其特征在于，

上述回流阀具有可动阀体(82、83、C88)，在上述液体燃料捕捉器不倾斜的情况下该可动阀体(82、83、C88)打开上述回流通路，在上述液体燃料捕捉器倾斜的情况下该可动阀体(82、83、C88)关闭上述回流通路。

14.根据权利要求13所述的液体燃料捕捉器，其特征在于，

上述回流阀是翻车安全阀。

15.根据权利要求1～8中的任一项所述的液体燃料捕捉器，其特征在于，

上述回流阀根据在上述容积室和上述回流通路积存的液体燃料的重量而从闭阀状态向开阀状态转变。

16.根据权利要求15所述的液体燃料捕捉器，其特征在于，

上述回流阀是鸭嘴阀(A85)。

17.根据权利要求15所述的液体燃料捕捉器，其特征在于，

上述回流阀具有：

可动阀体(B88)，其朝向开阀方向承受在上述容积室和上述回流通路积存的液体燃料的重量；以及

弹性部材(B89)，其在上述容积室和上述回流通路没有液体燃料的情况下使上述可动阀体位于闭阀位置，并且允许根据在上述容积室和上述回流通路积存的液体燃料的重量而向上述可动阀体的开阀方向移动。