KR950005702B1 - 고무 타이어의 성형 및 가황용 주형 - Google Patents

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Abstract

내용 없음.

Description

고무 타이어의 성형 및 가황용 주형
제1도는 폐쇄된 상태의, 본 발명에 따르는 주형의 제1양태를 도시한 방사상 부분 횡단면도이다.
제2도는 제1도의 선(Ⅱ)-(Ⅱ)에 따르는 단면도이다.
제3도는 부분적으로 개방된, 본 발명의 제1양태에 따르는 세그먼트(Segment)의 외부 링(peripheralring)의 평면도이다.
제4도는 폐쇄된 상태의, 본 발명에 따르는 주형의 변형된 양태의 방사상 부분 횡단면도이다.
제5도는 폐쇄된 상태의, 본 발명의 다른 양태에 따르는 세그먼트의 외부 링의 평면도이다.
제6도는 부분적으로 개방된, 제5도의 세그먼트의 동일한 외부 링의 평면도이다.
제7도는 폐쇄된 상태의, 본 발명의 또다른 양태에 따르는 세그먼트의 외부 링의 평면도이다.
본 발명은 고무 타이어의 성형 및 가황용 주형에 관한 것이다.
신규한 타이어 제조에 있어서, 일반적으로 한가지 형태의 주형을 사용해 왔다 : 이는 2개의 측면 부분을 함유하고, 각각은 타이어 측벽의 외부 성형품, 및 주형의 축에 수직인 측면과 방사상 횡단면을 갖는 다수의 세그먼트로 분리된 외부 링인 트레드(tread)의 외부 성형품을 위해 사용된다[참조 : 미합중국 특허 제3,779,677호]. 이러한 주형을 폐쇄시키기 위하여, 세그먼트는 축을 향해 방사상으로 배치되어야 하고 측면 부분은 서로에 대해 축 방향으로 배치되어야 한다. 폐쇄 위치에서, 이들 각종 부재(측면 부분 및 세그먼트)는 서로 인접하고 타이어의 외면을 규정한다. 미래 타이어의 생고무 형판은, 목적하는 기하학적 치수를 수득하기 위하여, 그리고 적용이 가능한 곳에서 트레드의 패턴(pattern)을 형압(impress)시키기 위하여, 주형에 대해 단단히 접착시키고 지지시켜야 한다. 이를 위해, 필요한 압력까지 팽창시킴으로써 생고무 형판의 내면에 대하여 적용하고, 형판의 팽창을 일으키거나 팽창을 일으키는 경향이 있는 가요성 고무 막을 통상적으로 사용한다. 양질의 성형을 보장하기 위해, 생고무 형판에 약 10바(bars)의 성형 압력을 적용시키는 것이 필요하다. 당해 압력은 막을 통하여 가한다. 성형 버(molding burr)를 가능한 한 제한하기 위해서, 막의 압력은 주형이 폐쇄 위치에 존재하는 경우에만 증가시키는 것이 바람직하다. 이들 버의 출현을 피하기 위해, 캐나다 특허 제765,745호에는 평행한 횡단면을 갖는 세그먼트의 제조방법이 제안되어 있다. 따라서, 외부 링은 평행한 횡단면을 갖는 세그먼트 및 그의 횡단면이 인접 세그먼트의 횡단면에 평행한 세그먼트를 교호로 갖는다. 따라서, 주형 폐쇄부의 말단 부분에서, 평행한 횡단면을 갖는 세그먼트 피스톤 운동방식으로 2개의 인접 세그먼트 사이에 생고무 형판을 끼워 부스러지지 않도록 한 다른 세그먼트들 사이를 미끄러져 움직일 수 있다.
종래의 방법을 사용한 고무 타이어의 성형 및 가황 즉, 타이어 외면을 규정하는 세그먼트 주형 및 타이어 내면을 규정하는 가요성 고무 막은 타이어 형태와 내부의 치수를 완전히 조절하는 것을 가능하지 않게 한다.
선행 기술의 성형 및 가황 기술을 사용함으로써 발생하는 또다른 단점은 가황 도중에 타이어와 접촉하는 상이한 부재(즉, 한편으로는 금속 측면 부분 및 금속 세그먼트의 외부 링, 다른 한편으로는 고무 막)의 상이한 열적 거동(thermal behavior)에 관한 것이다. 이는 가황 법칙의 확립 뿐만 아니라 이들의 실시를 어렵게 한다.
한편, 미래의 타이어 형판의 내면을 규정하는 제거 가능한 강성 코어(rigid core)를 사용하는 것도 공지 되어 있다. 예를들면, 미합중국 특허 제1,877,751호를 참조로 한다. 강성 코어는 종종 외부 막과 함께 비변형가능성 주형 공간을 규정한다. 실제로, 이들은 주형 공간 내로 액상 또는 호상(pasty state)의 물질을 붓거나 주입함으로써만 타이어의 제조에 사용할 수 있다. 이것은 예를들면 미합중국 특허 제4,279,856호에서 설명된 폴리우레탄 타이어의 제조방법이다.
그러나, 강성 코어는 타이어 산업(즉, 가황 고무, 직물 및/또는 금속 보강 부재)에서 통상적으로 사용하는 물질을 사용하여 제조한 비가황 타이어 형판을 지지하는 경우, 이러한 강성 코어는 미합중국 특허 제3,779,677호에 기재된 통상적인 형태의 세그먼트 주형과 결합되어 있고, 당해 세그먼트들은 주형의 폐쇄가 완결되기 전에 트레드 패턴이 원래의 형판 내로 형압되도록 원래의 형판내로 침투하기 시작한다. 주형이 완전히 폐쇄되어 있지 않은 경우, 모든 세그먼트 사이에 공간이 존재한다. 따라서, 생고무는 세그먼트 사이를 유동할 수 있다. 트레드 패턴의 홈 비율(grooving ratio) 및 결과적으로 발생하는 생고무의 움직임에 따라, 상기 유동은 광범위한 버를 생성시키고 심지어 공간내에 존재하는 과량의 고무에 기인하여 주형의 적당한 폐쇄를 보장할 수 없으며 폐쇄가 완결될 때까지 이들의 방사상 운동을 가능케 하기 위해 필요한, 세그먼트와의 상대적인 원주상 이동(bringing)의 형성을 막을 수 없다.
이러한 모든 단점을 극복하기 위한, 본 발명에 따른 해결점은 비가황 고무 형판으로부터 제조된 타이어에 대해 최종 형태 및 치수를 부과하고, 적합한 주형 압력에 도달되도록 하기 위하여 비가황 고무와 가황시의 온도 증가에 생성되는 강성 주형을 구성하는 물질 사이의 팽창 차이를 이용하기 위하여 강성 주형을 사용하는데 있다.
본 발명에 따르는 하기 부재를 갖는 고무 타이어의 성형 및 가황용 주형은, 모든 부재는 타이어를 위한 주형 공간을 규정한다는 사실과 모든 부재는 적어도 주형의 폐쇄 운동의 최종 단계 도중에 하나의 부재가 다른 부재 위에서 미끄러지는 형태를 갖는다는 사실을 특징으로 한다 :
(a) 타이어 내면을 규정하는 제거 가능한 강성 코어, (b) 각각이 타이어 측벽의 외부 주형품을 위해 사용되는 두 개의 측면 부분, (c) 트레드의 외부 주형을 보장하는 다수의 세그먼트로 분리된 외부 링.
본 발명에 따르는 주형의 특히 유리한 양태를 비제한적인 방법으로 설명하는데, 첨부한 도면 및 이의 설명을 참조로하여 본 발명을 더욱 잘 이해하게 될 것이다.
본 발명에 따른 주형은 하기 부재로 형성된다 : 트레드의 외부 주형을 보장하는 다수의 세그먼트로 분리된 외부 링(1), 각각이 타이어 측벽의 외부 주형을 위해 사용되는 두 개의 측면 부분(2) 및 타이어 내면을 규정하는 제거 가능한 강성 코어(3). 당해 방법으로, 주형의 부재들은 타이어 내면 및 외면의 주형을 보장함으로써 타이어 제조를 위한 주형 공간을 완전히 규정한다.
본 발명에 따르는 주형은 통상적인 기술에서는 팽창가능한 막의 가능한 변형 및 거동을 고려하는 것이 필요한 반면, 타이어의 최종 형태(geometry)를 확립시킨 주형의 모든 부재들이 강성이기 때문에, 가요성 막을 사용하여 주형시키는 통상적인 방법으로 수득할 수 있는 것보다 기하학적 정밀도가 훨씬 더 큰 타이어를 주형시키고 가황시킬 수 있다. 여기서 "강성(rigid)이라는 용어는 선예도(鮮銳度 : definition) 및 구조의 측면에서, 주형 압력에 의해 생성되는 응력에 기인하여 매우 약한 탄성적 변형만을 일으키는 종래의 주형의 기타 부분에 비하여 변형 가능성이 큰 팽창 가능한 가황 막과 비교하는 경우, "실질적으로 변형되지 않는"으로 이해될 수 있다. 결국, 타이어의 설계자가 완전히 이익을 얻을 수 있는 훨씬 더 많은 각종 형태를 생산할 수 있다. 따라서, 가황은 통상적인 기술의 경우와 마찬가지로 일정한 압력 대신 일정한 용적에 영향을 받는다. 본 발명의 주형을 사용하는 경우, 타이어의 상이한 부분에 상이한 주형 압력을 사용하는 것이 가능하다는 사실은 본 발명의 가치를 더해준다.
타이어 내면의 주형은 강성을 수득하는 것을 가능하게 하는 수많은 물질 중에서 선택할 수 있도록 이의 필수적인 특징으로서 강성을 갖는 코어에 의해 보장된다. 특히, 코어는 주형의 다른 부분처럼 금속성일 수 있다. 타이어 내부로부터 생성된 열류(heat flow)는 이후에 고무로 만들어진 종래의 팽창 가능한 막을 형성하는 열 스크린과 조우하지 않고 생고무 형판에 전달된다. 더우기, 이러한 금속 코어와 생고무 형판 사이의 열교환계수는 가요성 막을 사용하는 경우보다 훨씬 우수하다. 이는 본 발명의 또다른 분명한 장점을 이룬다. 사실상, 가황 온도를 증가시키지 않고 경화 시간을 크게 감소시켜 물질에 대해 전혀 불리함(penalty)이 없이 가황 장치의 생산성을 증가시키는 것이 가능하다.
고무의 가용성 막에 대한 지지물의 제거 또한 본 발명의 고유한 장점을 이룬다. 사실상, 이러한 막을 사용하는 것은, 이의 수명이 매우짧고 그것이 점착 방지물의 사용을 필요로 하기 때문에 비용이 많이 든다.
또한, 타이어의 내면은 주형의 폐쇄가 가능하고, 주형품이 주형 부재의 계면에서 매우 높은 품질의 주형물과 양립할 수 있는 매우 작은 크기의 버만을 생성시킨다는 것을 보장하는 한편, 강성 코어에 의해 규정되기 때문에, 강성 코어는 이의 제조 초기에서부터 고무 타이어 형판용 지지체로서 사용될 수 있다. 타이어 형판이 종종 실질적으로 원료 상태에서 성형(shaping)되는 경우와는 대조적으로, 고무 배합물들은 기계적으로 응력을 받지 않기 때문에, 본 발명의 주형에 기인하여 타이어 형판은 광범위한 정도까지 비경화 상태에서의 고무 배합물의 기계적 강도 특성과 무관하다. 따라서, 본 발명의 주형은 동일성이든 이질성이든, 타이어 제조에서 이제까지 사용할 수 있었던 방법과는 상이한 배합물의 사용 방법 및 특히 비용이 덜 들고/들거나 타이어에 대해 더 우수한 성능을 제공하는 배합물의 사용 방법을 제공한다.
마찬가지로, 일단 생성물이 강성 코어 상에 위치한 다음, 타이어 조성물 내로 들어온 생성물은 구조가 가황에 의해 고정될 때까지 더 이상의 상대적인 움직임을 나타내지 않기 때문에, 타이어 제조과정 도중 최소한의 성형에 대한 지지물의 제거는 제품을 보다 정밀하게 한다. 예를들면, 방사상 카아커스(carcass) 타이어의 벨트를 구성하는 보강 코오드(cords)층의 각은 이러한 성형으로 인하여 더 이상의 변화를 일으키지 않는다.
제1도(본 발명의 제1양태)는 폐쇄 상태의 외부 링(1)의 각 세그먼트가 접촉면(101)을 통하여 측면 부분(2)과 일치하게 됨을 나타낸다. 또한, 각각의 세그먼트는 폐쇄된 상태에서 인접 세그먼트의 횡단면과 인접하는 횡단면(제1도에 도시하지 않음)을 갖는다. 코어(3)의 방사상 내면(302)은 폐쇄된 상태에서, 타이어 비드(bead)의 방사상 내면의 주형을 보장하는 부위(zone)(200)위에 있는 각각의 측면 부분(2)의 연장부(20)에 배열된 상응하는 면(202)과 접촉한다. 이들 면(202 및 302)은 원통형이고 공축이어서 구멍 속에서 피스톤 방식으로 하나가 다른 하나 위에 미끄러질 수 있다.
더욱 특히, 제2도 및 제3도에 대하여 언급하면, 제1양태의 세그먼트 주형은 강성 코어(3) 및 외부 링(1)을 따라 교호로 배열된 두가지 형태의 세그먼트[여기서, 제1형태의 세그먼트를 "형태(a)"라 하고 참조번호(1a)로 나타내고, 제2형태의 세그먼트를 "형태(b)"라 하고 참조 번호(1b)로 나타낸다]를 갖는 것을 볼 수 있다. 강성 코어(3)는 회전시에 교호로 배열된 두가지 형태(3a 및 3b)의 부재로 분리된다. 형태(b)의 부재(3b)는 이의 연장부가 외부에서 방사형으로 교차하는 횡단면을 갖고, 형태(a)의 부재(3a)는, 예를들면, 미합중국 특허 제4,279,856호에 기술된 바와 같이 타이어 내면을 규정하도록 보충적인 형태이다. 이런 방법으로, 타이어는 제거 가능한 강성 코어 부재의 도입 및 제거가, 즉 타이어 비이드 사이에서 및 각각의 비이드의 내부를 향해 방사상으로 가능한 유일한 방법을 통해 수행되는 것을 필요로 하기 때문에, 형태(b)의 부재(3b)에 의해 코어의 조립(assembling)을 종결하고 이의 분해를 시작하는 것이 항상 가능한데, 후자는 타이어 축에 대하여 방사상으로 움직이기 위한 일치되는 백-오프(mating back-off)를 갖지 않는다.
세그먼트의 외부 링(1)에 대하여 다시 살펴보면, 유사한 원리에 따라, 두가지 형태의 세그먼트중 하나(형태 b)는 서로 평행인 횡단면(1b1 및 1b2)을 갖는데[참조 : 캐나다 특허 제 765,745호], 이는 세그먼트의 폐쇄시, 형태(b)의 세그먼트 앞에 형태(a)의 세그먼트를 폐쇄시킴으로써 피스톤 효과를 수득할 수 있도록 한다.
이러한 주형을 사용하는 방법을 동일한 제1도, 제2도 및 제3도를 참조로 폐쇄 운동을 설명하면서, 상세히 기술하고자 한다.
두가지 보충적 형태의 부재(3a) 및 (3b)로 이루어진 코어(3)를 상기한 바와 같이 생고무 타이어 형판의 내부로 도입되거나, 그렇지 않으면 타이어 형판을 조립된 코어(3)상에 조립한다. 이후에, 측면 부분(2)을, 연장부(20)가 폐쇄된 상태까지는 가지 않고 코어(3)의 면(302)상에 미끄러질 때까지 타이어 원형판을 가진 코어(3)를 향해 이동시킨다.
당해 단계에서, 고무는 압축되어 있지 않다. 이후에, 외부 링(1)의 세그먼트를 이들이 고안된 운동학을 고려하면서 즉, 세그먼트(1b) 앞에 세그먼트(1a)를 폐쇄시킨다. 강성 코어(3)에 의해 지지된 형판은 주형이 폐쇄되기 전에 이의 최종 형태로 존재하게 된다. 세그먼트(1a)가 방사상으로 함께 움직일 때, 트레드 패턴의 주형은 세그먼트(1a)가 폐쇄되기 전에 시작된다. 이런 방법으로 생고무는 상기 세그먼트(1a)의 양쪽면 상에서 유동한다. 세그먼트(1a)[참조 : 제3도]가 폐쇄된 상태에서, 세그먼트(1b)가 적어도 부분적으로 수축하는 동안 세그먼트(1a) 및 (1b)의 모든 횡단면은 쌍을 이뤄 서로 인접한다. 모든 횡단면이 서로(1b1 및 1a1, 1b2 및 1a2)인접하기 때문에, 세그먼트(1b)의 최종 방사상 이동은, 트레드의 완전한 주형화를 보장하면서 세그먼트(1a)에 의한 주형의 영향하에 유동된 생고무를 후진(push back)시킬 수 있다.
따라서, 형태(1a)의 세그먼트 사이에서 피스톤 방식으로 작용하는 형태(1b)의 세그먼트는 생고무가 세그먼트의 횡단면 사이에 끼워지는 것을 막을 수 있다.
최종적으로, 측면 부분(2)은 폐쇄 상태까지 이동하게 되고, 여기서 다시 세그먼트의 외부 링(1)의 양측면상에 유동할 수 있는 고무를 후진시킬 수 있다. 실제로, 측면 부분(2) 및 세그먼트의 외부 링(1) 사이의 접촉면은 주형의 최종 폐쇄 운동과 일정하게 평행한 직선에 의해 형성된다. 기술된 양태에서, 각각의 접촉면(101) 및 (201)은 이의 축이 주형의 축과 동일한 원통형이다. 버의 생성을 막기 위해, 측면 부분(2)의 축방향으로의 이동은 모든 세그먼트(1a) 및 (1b)의 폐쇄후에 적어도 부분적으로 이루어진다.
제4도에 나타낸 변형체와 같이, 접촉면(101') 및 (201')은 주형의 축에 대해 일정하게 수직인 직선에 의해 형성될 수 있다. 이러한 경우, 이의 최종 위치까지 측면 부분의 축 방향으로의 이동은 세그먼트(1a) 및 (1b)의 특정한 폐쇄 운동에 선행해야 한다.
상기한 주형의 상이한 부재의 모든 움직임을 수득하기 위하여, 당해 분야의 숙련가는 적합한 방법, 특히 기계적, 수력 또는 기력 실린더-피스톤 장치를 사용할 수 있다.
따라서, 주형의 완전한 폐쇄는 한 부재의 변부가 다른 부재를 향하여 전혀 움직이지 않고 부재들을 서로에 대해 미끄러뜨림으로써 이루어진다고 본다. 이로 인해, 폐쇄 압력을 하나 이상의 이들 부재에 적용하는 것이 필요한 경우라도 폐쇄될 수 있는 완전한 강성 주형을 설계할 수 있다.
제5도 및 제6도는 본 발명에 따르는 주형의 세그먼트의 외부 링의 또다른 양태를 설명한다. 당해 양태는 외부 링의 세그먼트 횡단면의 상이한 배열을 제공한다. 따라서, 세그먼트 주형이 외부를 따라 교호로 배열된 세그먼트(1a') 및 (1b')의 두가지 형태를 갖는 경우, 생고무 형판이 세그먼트 측면 사이에 끼워지는 것을 다시 방지할 수 있는데, 여기서 두가지 형태의 세그먼트 중의 하나(형태 b)는 주형의 외측에 대하여 방사상으로 교차하는 방사상 연장부가 횡단면(1b'1) 및 (1b'2)을 가지며, 세그먼트의 다른 형태(형태 a)는 주형이 폐쇄 상태인 경우, 선행 면(1b'1) 및 (1b'2)과 인접한 횡단면(1a'1) 및 (1a'2)을 갖는다. 두가지 형태의 세그먼트가 방사상으로 함께 이동하는 것을 조는 조정해야 한다. 본 발명의 주형의 당해 양태를 사용하는 방법은, 적어도 주형을 폐쇄시키는 최종 단계에서, 세그먼트의 모든 횡단면은 서로 쌍을 이뤄 인접하고, 부과된 형태(a)의 세그먼트 및 형태(b)의 세그먼트가 함께 이동하는 것은 형태(b)의 세그먼트 횡단면이 형태(a)의 횡단면 상에서 미끄러짐으로써 부과된 운동학과 일치하여 이루어진다는 사실을 특징으로 한다.
제7도는 본 발명에 따르는 주형의 세그먼트의 외부 링의 또다른 양태를 설명한다. 본 발명에 따라 세그먼트가 서로 원주상으로 연결되어 있고 주변의 생고무 형판이 체인(Chain) 방식으로 주형되는 경우 n개의 세그먼트를 포함하는 주형의 적어도 일부의 폐쇄 운동 도중에 인접 세그먼트의 횡단면을 미끄러뜨리는 것이 가능하다. 본 발명의 당해 양태의 세그먼트 주형은 외부 링의 각각의 세그먼트(1c, 1d, 1e)의 횡단면이 주형의 축에 대해 수직인 평면과의 교차가 원호(Circular arc)라는 사실을 특징으로 한다. 폐쇄된 주형의 외부 링은 제7도에서 실선으로 나타내었다. 개방된 상태의 세그먼트(1d)는 점선으로 나타내었다. 세그먼트체인은 제1세그먼트(1c)로 시작하고 세그먼트(1d)로 계속되어, 최종 세그먼트(1e)로 종결된다. 제1세그먼트(1c)를 제외한 각각의 세그먼트는 암(arm)(5)에 의해 연결된 인접 세그먼트에 위치한 핀(pin)(4) 주위에서 회전이 가능하다. 각각의 핀(4)은 주형의 축에 대하여 평행하다. 세그먼트 사이의 상대적인 움직임을 허여하도록, 당해 인접 세그먼트의 횡단면(1da) 및 (1dA)은 회전축 주위에서 경사지고 회전축을 통과하는 평면내에 포함된 커브(curve) 회전에서의 변환에 의해 규정된다.
가장 간단한 변형 양태에 있어서, 당해 커브는 직선이고 회전축에서부터 횡단면의 각 지점 사이의 거리인 반경 γ의 원호에 의해 평면도(제7도)에 나타낸 부분 원통 형태의 횡단면을 규정한다. 따라서, 제1면(1c1[제1세그먼트(1c)에 속함] 및 최종면(1e1)[최종 세그먼트(1e)에 속함]을 제외한 모든 횡단면은 당해 회전축을 통과하는 평면에서 측정된, R=r+d[여기서, d는 세그먼트의 길이이다]을 따라 규정된다. 형상에 있어서 이러한 차이가 발생하는 이유는 당해 방법으로 조립된 주형의 폐쇄에 대한 하기 설명을 통해 더욱 명백해질 것이다.
제1세그먼트(1c)는 페쇄 상태로 된다. 점차로, 선행 세그먼트의 핀(4) 주위의 회전에 의해 세그먼트(1d)는 폐쇄 상태로 되고 횡단면은 인접한 상태로 남아 있게 된다. 최종적으로, 선행 세그먼트의 핀(4) 주위의 회전에 의해 최종 세그먼트는 인접 세그먼트(1d)와 제1세그먼트(1c) 사이로 미끄러진다. 쌍을 이루어 인접한 세그먼트의 횡단면이 영구적으로 유지되는 동안 이러한 주형의 폐쇄가 확실해진다. 폐쇄의 각 단계에서, 폐쇄된 세그먼트는 피스톤 방식으로 선행 세그먼트의 폐쇄시 유동될 수 있는 생고무를 후진시키는 작용을 한다. 변형 양태에 있어서, 세그먼트의 외부 링은 하나는 원주 방향에서 다른 하나는 반대 방향에서 폐쇄된 두 개의 반 체인에 의해 형성될 수 있다.

Claims (10)

  1. (a) 타이어 내면을 규정하는 제거 가능한 강성 코어, (b) 각각 타이어 측벽의 외부 주형을 위해 사용되는 두 개의 측면 부분 및(c) 트레드의 외부 주형을 보장하는 다수의 세그먼트로 분리된 외부 링을 갖는 고무 타이어의 성형 및 가황용 주형에 있어서, 모든 부재가 타이어에 대한 주형 공간을 규정하고, 또한 적어도 주형의 폐쇄 운동의 최종 단계 도중에 하나의 부재가 다른 부재 위에서 미끄러지는 형태를 지님을 특징으로 하는 주형.
  2. 제1항에 있어서, 외부 링이, 교호로 배열된 두가지 형태의 세그먼트[여기서, 두가지 형태의 세그먼트중 한가지 형태(형태 b)는 서로 평행한 횡단면을 갖고, 세그먼트의 다른 한가지 형태(형태 a)는 주형이 폐쇄된 상태에서 선행 횡단면에 인접하는 횡단면을 갖는다]를 포함함을 특징으로 하는 주형.
  3. 제1항에 있어서, 외부 링이, 교호로 배열된 두가지 형태의 세그먼트[여기서, 두가지 형태의 세그먼트중 한가지 형태(형태 b)는 주형의 외부를 향해 방사상으로 교차하는 횡단면 방사상 연장부를 갖고, 세그먼트의 다른 한가지 형태(형태 a)는 주형이 폐쇄된 상태에서 선행 횡단면에 인접하는 횡단면을 갖는다.)]를 포함함을 특징으로 하는 주형.
  4. 제1항에 있어서, 외부 링의 각각의 세그먼트의 횡단면이, 주형의 축에 수직인 평면과의 교차가 원호가 되도록 함을 특징으로 하는 주형.
  5. 제1항에 있어서, 각각의 측면 부분 및 세그먼트의 외부 링 사이의 접합선이 측면 부분과 세그먼트 사이의 접촉면[여기서, 당해 접촉면은 주형의 축에 수직인 평면에 내접된다]을 따라 연장됨을 특징으로 하는 주형.
  6. 제1항에 있어서, 각각의 측면 부분과 세그먼트의 외부 링 사이의 접합선이 측면 부분과 세그먼트 사이의 접촉면[여기서, 당해 접촉면은 주형의 축과 동일한 축을 가진 실린더에 내접된다]을 따라 연장됨을 특징으로 하는 주형.
  7. 제1항에 있어서, (a) 강성 코어의 방사상 내면이 원통형이고, (b) 각각의 측면 부분은 타이어 비이드의 방사상 내면의 주형을 보장하는 영역 위에, 각각의 측면 부분의 연장부가 강성 코어의 원통형 방사상 내면을 따라 미끄러질 수 있도록 하는 원통형 면을 가진 연장부를 포함함을 특징으로 하는 주형.
  8. (a) 측면 부분을, 먼저 측면 부분의 연장부의 원통형 면이 강성 코어의 원통형 방사상 내면에 접촉할때까지 타이어의 생고무 형판을 지닌 강성 코어를 향해 이동시킨 다음, 폐쇄되기 전에 정지시키고; (b) 외부 링의 세그먼트를 이에 부여된 운동학을 고려하면서 폐쇄시키고; (c) 측면 부분을 폐쇄시킴을 특징으로하여, 제7항에 따르는 주형을 사용하는 방법.
  9. 적어도 주형의 최종 폐쇄 단계에서, 세그먼트의 모든 횡단면이 서로 쌍을 이루어 인접하고, 부여된 형태(a)의 세그먼트 및 형태(b)의 세그먼트와의 이동은 형태(b)의 세그먼트 횡단면이 형태(a)의 세그먼트 횡단면 상에 미끄러짐으로써 부여된 운동학에 따라 수행함을 특징으로하여, 제2항에 따르는 주형을 사용하는 방법.
  10. 제1세그먼트를 폐쇄시키고, 점차로 연속되는 세그먼트를, 횡단면들이 인접한 채로 남아 있는 선행 세그먼트 주위의 회전 운동에 의해 폐쇄시킴을 특징으로하여, 제4항에 따르는 주형을 사용하는 방법.
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