KR920008020B1 - I방향 클러치가 부착된 회전체 - Google Patents

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내용 없음.

Description

1방향 클러치가 부착된 회전체

제1도는 제1실시예의 회전축에 부착한 상태의 종단정면도.

제2도는 제1실시예의 제1도의 Ⅱ-Ⅱ선의 단면도.

제3도는 제1실시예의 외륜의 홈부분 단면도.

제4도는 제1실시예의 일부를 단면으로 도시한 분해사시도.

제5도는 제2실시예의 회전사시도에 부착한 상태의 종단정면도.

제6도는 제2실시예의 외륜 부분 단면도.

제7도는 제2실시예의 폐색 덮개의 사시도.

제8도는 제3실시예의 종단정면도.

제9도는 제3실시예의 Ⅸ-Ⅸ선의 단면도.

제10도는 제3실시예의 Ⅹ-Ⅹ선의 종단측면도.

제11도는 쐐기각의 설명도.

제12도는 가압편의 확대단면도.

제13도는 상기 실시예의 분해사시도.

제14도는 종래예의 종단정면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 외륜 2 : 외장체

3 : 전동체 4 : 폐색덮개

5 : 복수의 홈 7 : 캠면

10 : 끼워맞춤홈 14 : 폐색벽

19 : 위치결정핀(부재) 20 : 가압편

32 : 끼워맞춤 오목부

본 발명은 1방향 클러치를 내장한 기어, 풀리, 로울러등의 회전체에 관한 것이다.

1방향 클러치를 내장한 회전체에 있어서 부품점수를 절감한 것으로서, 일본국 실공소 61-11541호 공보에 게재된 것이 알려져 있다(제14,15도 참조).

이것은 외륜(55)의 한쪽면을 폐색하는 폐색덮개(52) 내면에 유지부(57)를 돌출설치하고, 상기 유지기를 외륜내면에 삽입함과 동시에 외륜의 한쪽면을 폐색덮개에 의해 폐색하고, 유지부에 형성된 간극(58)에 로울러(59)를 삽입함과 동시에 유지기의 간극에 면하여 형성한 노치(60)에 누름스프링(61)을 삽입하고, 상기 외륜의 바깥둘레에 외장체(51)를 끼워 붙이고, 외장체 끝면으로 외륜의 다른 한쪽면을 폐색하며, 또한, 외장체를 상기 폐색덮개와 걸어맞춤 일체화한 구조로 이루어진다.

이것은 유지기를 폐색덮개와 일체로 형성한 것, 및 외장체의 끝면에 의해 외륜의 한쪽면을 폐색하도록 함으로써 종전의 것보다 부품점수가 감소하고 있다.

그러나, 상기의 것은 각각의 로울러마다 설치된 유지기의 노치에 하나도 빼놓지 않고 누름스프링을 삽입하는 작업이 필요하다.

특히, 사무기기등에 사용되는 것은 외륜의 바깥 지름이 10수밀리미터 정도의 소형이고, 따라서 누름스프링도 소형이므로 이와 같은 누름스프링을 하나도 빼놓지 않고 유지기의 노치와 로울와의 간극에 삽입하는 작업은 손작업에 의하지 않을 수 없고, 그 때문에 현저하게 비능률적인 작업이 된다.

그래서, 본 고안은 누름스프링의 조립이 신속·용이하게 이루어지는 구조를 가진 1방향 클러치 부착 회전체를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위하여 안둘레면에 축방향의 복수의 홈을 형성한 외륜, 그 외륜의 바깥둘레에 끼워붙여지는 외장체, 외륜의 상기 홈에 삽입되는 전동체 및 상기 홈의 한쪽의 끝면을 폐색하는 폐색덮개로 이루어지고, 외륜의 상기 홈의 밑면에 회전방향의 한쪽으로 경사진 캠면을 형성하고, 상기 외장체에 상기 홈의 다른쪽의 끝면을 폐새가는 폐색벽을 설치하며, 상기 폐색덮개 내면에, 상기의 홈내면에 끼워맞춤하여 위치결정을 행하는 위치결정 부재와, 전동체를 캠면의 얕은 쪽으로 가압하는 가압편을 돌출설치하고, 폐색덮개와 외장체에 이들 상호간의 걸어맞춤 수단을 설치한 구성으로 한 것이다.

위치결정편 및 가압편과 외륜의 각각의 홈안에 삽입하여 폐색덮개에 의해 외륜의 한쪽 끝면을 폐색한 상태로, 다른쪽면으로부터 전동체를 각각의 홈에 삽입한다.

그후, 외장체를 외륜상에 덮고, 외장체와 폐색덮개를 걸어맞춤 일체화함으로써 조립한다.

이와같이 하여 조립한 1방향 클러치 부착 회전체를 회전축의 주위에 장착하여 사용했을 경우, 회전축을 일정방향으로 회전시키면 전동체가 쐐기형상 간극에 물려 들어가서 토오크가 전달된다.

반대방향으로 회전하면 전동체가 가압편의 탄력을 이겨내어 쐐기형상 간극의 넓은 방향으로 이동하므로 토오크가 전달되지 않는다.

또 다른 실시예의 회전체에 있어서는 폐색덮개에 회전방향의 힘이 작용했을 경우, 그 힘은 위치결정용 부재의 끼워맞춤 오목부에서 받아진다.

제1도에서 제4도에 도시한 실시예는, 1방향 클러치가 부착된 로울러를 도시하는 것이다. 이 로울러는 외륜(1), 외장체(2), 전동체(3) 및 폐색덮개(4)에 의해 구성된다.

외륜(1)은 철계 소결금속에 의해 구성되고, 제4도에 도시하는 바와 같이 그 안둘레면에 축방향의 복수의 홈(5)이 형성되어 있다 홈(5)의 구멍트인 끝(6,6′)은 제1도에 도시하는 바와 같이 둥그스름하게 되어 홈이 생기지 않도록 고려되어 있다. 홈(5)의 밑면에는, 회전방향의 한쪽으로 경사진 캠면(7)이 형성되어, 그 캠면(7)과 회전축(8)과의 사이에서 쐐기형상 간극(9)을 형성하고 있다.

또, 외륜(1)의 바깥둘레면에는 축방향의 복수의 얕은 끼워맞춤홈(10)이 형성되고, 외륜(1)의 바깥둘레에 끼워지는 외장체(2)의 안둘레면에 형성한 끼워맞춤 돌기부(11)와 긴밀하게 끼워맞춤하여 외륜(1)과 외장체(2)의 상대회전을 방지한다.

외장체(2)은 로울러면을 구성하는 원통부(12)를 가지며(제4도 참조), 그 원통부(12)의 한쪽 끝부분의 안둘레면의 걸어맞춤홈(13)이 형성되어 있다.

또, 원통부(12)의 다른쪽 끝부분에 폐색벽(14)이 형성되어 있다. 이 폐색벽(14)을 중앙부에 회전축(8)의 삽입관통구멍(16)이 형성되어 있고, 삽입관통구멍(16) 주위의 벽면에 의해 외륜(1)의 각각의 홈(5)의 한쪽 끝면을 폐색한다.

외륜(1)의 각각의 홈(5)에 삽입되는 전동체(3)는 도시된 경우에 있어서 로울러이다(제2도∼제4도 참조).

상기 각각의 홈(5)의 다른쪽 면을 폐색하는 폐색덮개(4)는 플라스틱제이며, 중앙부에 회전축(8)의 삽입관통구멍(17)이 형성되어, 이 삽입관통구멍(17)과 상기 외장체(2)의 삽입관통구멍(16)은 회전축(8)의 레이디얼 베어링이 된다.

또, 그 바깥둘레면에 걸어맞춤 돌기형상(18)이 형성되어 있고, 상기 외장체(2)의 걸어맞춤홈(13)과 상호간에 걸어맞춤 일체화되도록 되어 있다.

폐색덮개(4) 내면에는 외륜(1)의 각각의 홈(5)에 대응하여 위치결정편(19)과 가압편(20) 및 규제편(21)이 1조씩 설치되어 있다. 위치결정편(19)은 홈(5)의 넓은 쪽의 구멍트인 끝(6)의 내측면에 끼워맞춤되고, 폐색덮개(4)의 위치결정을 행한다.

가압편(20)은 위치결정편(19)의 앞끝에 돌출설치되고, 전동체(3)에 가까워지는 경향의 경사부분을 가지며, 그 앞끝에 전동체(3)에 대한 가압면(20′)이 형성된다.

가압편(20)은 그 자신의 탄력에 의해 전동체(3)를 쐐기형상 간극(9)의 좁은쪽으로 가압하는 가압력을 부여한다. 또 가압면(20′)은 캠면(7)과 협동하여 전동체(3)를 지지하고, 전동체(3)가 외륜(1)의 중심방향으로 빠져나가는 것을 방지한다.

또, 규제편(21)은 가압면(20′)의 배면과 소정간극(g)을 가지고 홈(5)의 길이방향으로 뻗어 나와 가압면(20′)의 배후에 도달하고 있다. 이 규제편(21)은 가압편(20)의 후퇴량을 일정범위로 규제한다.

실시예의 회전체는 이상과 같은 구성이며, 외륜(1)의 한쪽면에서 폐색덮개(4)를 끼움으로써 각각의 위치 결정편(19), 가압편(20), 규제편(21)을 각각의 홈(5)에 삽입하고, 위치결정편(19)에 의해 위치결정을 행한다.

그후, 외륜(1)의 다른쪽 면으로부터 각각의 홈(5)에 전동체(3)를 삽입하고, 다음에 외장체(2)를 덮어, 그 걸어맞춤 홈(13)을 폐색덮개(4)의 걸어맞춤 돌출선(18)과 걸어맞춤 일체화한다.

이 경우, 가압편(20)의 가압면(20′)은 전동체(3)를 쐐기형상 간극(9)의 좁은 쪽으로 가압하고, 캠면(7)과 협동하여 외륜(1)의 중심방향으로 빠져나옴을 방지한다.

상기 회전체를 회전축(8) 주위에 장착하고, 회전축(8)을 제1도의 화살표방향으로 회전시키면 전동체(3)가 쐐기형상간극(9)에 물려들어가기 때문에 외륜(1) 및 이와 일체인 외장체(2)가 회전축(8)과 일체로 회전한다.

회전축(8)을 역회전시키면 전동체(3)는 가압편(20)의 탄력을 이겨내고 쐐기형상 간극(9)의 넓은쪽으로 이동하기 때문에 회전토오크는 외륜(5) 및 외장체(2)에 전달되지 않는다. 즉 1방향 클러치의 작용을 행한다.

또한, 가압편(20)의 후퇴량이 일정이상으로 커지면 가압면(20′) 배면이 규제편(21)에 닿기 때문에 그 후퇴가 저지된다.

다음에, 제5도에서 제7도에 도시하는 제2실시예는 폐색덮개(4)의 구조에 있어서 제1실시예의 것과 다르다.

즉, 이 경우는 상기 규제편(21)이 생략되고, 위치결정편(19)과 가압편(20)이 1조가 되어 일정간격을 두고 구멍(17) 주위에 설치되어 있다.

가압편(20)은 폐색덮개(4)의 면으로부터 뻗어 나와, 상기의 것과 마찬가지로 전동체(3) 방향으로 경사지고, 그 앞끝에 전동체(3)에 대한 가압면(20′)이 형성되어 있다.

이 가압면(20′)은 쐐기면(7)과 협동하여 전동체(3)를 지지한다. 또, 가압편(20)은 그 폭중심에 있어서 길이방향으로 굴곡부(23)를 설치함으로써 단면이 산형상으로 형성되어, 전체로서 보강되어 있다. 이 보강구조에 의해 제1실시예와 같이 규제편(21)은 불필요하다.

제2실시예의 회전체의 조립요령 및 그 작용은 제1실시예의 경우와 같다.

또, 상기 제1 및 제2 실시예는 모두 1방향 클러치가 부착된 로울러지만, 외장체(2)로서 그 바깥 둘레면에 기어열을 형성한 것을 사용하면 1방향 클러치가 부착된 기어가 된다. 또, 외장체(2) 바깥 둘레에 벨트 안내면을 형성한 것을 사용하면 1방향 클러치가 부착된 풀리가 된다.

제3실시예에 있어서는, 외륜(1)은 제8도에 도시하는 바와 같이 그 안둘레면에 축방향의 복수의 홈(5)이 형성되어 있다. 홈(5)은 정회전방향(제1도 화살표방향)쪽의 내벽(30)과, 역회전방향쪽의 내벽(31)을 갖는다.

정회전방향쪽의 내벽(30)에 가까운 홈바닥에, 정회전방향으로 얕아지는 경향이 캠면(7)을 형성하고 있다. 이 캠면(7)은 제9도에 도시하는 바와 같이 회전축(8)의 접선과 소정의 쐐기각(2α ; 도시된 경우는 약 10°)을 형성한다. 또, 내벽(31)에 가까운 홈(5)의 밑면에는 후기하는 위치결정편(19)의 끼워맞춤 오목부(42)가 형성된다.

또, 외륜(1)의 폐색덮개(4)와 대향하는 끝면의 안둘레에 조립시 외륜(1)의 방향을 확인하기 위한 오목끝부분(33)을 형성하고 있다(제13도 참조).

폐색덮개(4) 바깥둘레면에는 외륜(1)의 끼워맞춤홈(10)과 대응하고, 또 동일 단면형상의 위치결정홈(34)이 형성되어 있다. 폐색덮개(4) 내면에는 외륜(1)의 각각의 홈(5)에 대응하여 위치결정편(19)과 가압편(20)이 1조씩 설치된다.

위치결정편(19)은, 홈(5)의 역회전쪽의 내벽(31)에 접하고, 또 여기에 접하여 형성된 홈바닥의 끼워맞춤 오목부(32)에 끼워맞춤되어, 폐색덮개(4)의 위치결정을 행한다. 위치결정편(19)의 앞끝부분 바깥둘레면(35)은 홈(5)에의 삽입시의 편의상 테이퍼형상으로 형성된다.

또, 위치결정편(19)은 가압편(20)과 동등이거나 그보다 길게 돌출하도록 형성되어, 조립전의 부품취급시에 있어서의 가압편(20)의 보호를 도모한다. 가압편(20)은 위치결정편(19)내측에 형성되고, 단면형상이 ＜형상을 하고 있다.

가압편(20)은 제12도에 도시하는 바와 같이 뿌리부(36), 중간부(37) 및 선단부(38)로 이루어진다. 뿌리부(36)는 폐색덮개(4)면에 수직이지만 중간부(37) 및 선단부(38)의 범위에 걸쳐 전체로서 전동체(3)쪽으로 경사져 있다. 선단부(38)의 경사는 중간부(37)의 경사보다 약간 완만하게 되어 있고, 그 내면을 폐색덮개(4)면에 수직이 되도록 형성함으로써(제9도 참조) 선단부(38)를 가압편(20)의 다른 부분보다 얇게 형성한다.

가압편(20)의 전체로서 스프링력을 발휘하고, 전동체(3)를 쐐기각(2α)의 안쪽을 향하여 가압하지만, 그 스프링 정수는 뿌리부(36)가 가장 크고, 중간부(37), 선단부(38)의 순으로 작아진다.

또한, 뿌리부(36)의 내구성을 향상시키는 것이 바람직하나 수지 성형상의 곤란성을 수반하기 때문에 가능한 범위에서 얇게 형성토록하여, 뿌리부(36)의 응력을 작게할 수가 있으며, 또, 성형성에 있어서도 유리하게 되는 점에서, 중간부(37), 선단부(38)를 뿌리가 두텁게, 선단이 얇게 된 테이퍼형상을 하고 있다.

또, 가압편(20)은 상기와 같이 단면이 ＜형상으로 형성되고, 폭방향의 보강을 도모함과 동시에 선단부(38)의 내면에 있어서 2곳에서 전동체(3)와 접촉하여, 가압편(20)과의 접촉의 안정화를 도모하고 있다.

제3의 실시예에 관한 1방향 클러치가 부착된 회전체는 이상과 같이 구성하고, 제8도와 같이 회전축(8)에 장착한 상태로 이것을 정회전시키면 전동체(3)가 쐐기각(2α) 사이에 물려들어가기 때문에 회전축(8)의 토오크가 외륜(1) 및 이것과 일체의 외장체(2)에 전달된다.

회전축(8)을 역회전시키면 전동체(3)는 가압편(20)의 가압력을 이겨내여 쐐기각(2α)의 넓은쪽으로 이동하기 때문에 회전토오크는 외륜(1) 및 외장체(2)에 전달되지 않는다. 즉, 1방향 클러치의 작용을 행한다.

상기 작용중, 폐색덮개(4)가 회전축(8)의 회전방향으로 힘을 받는 경우, 그 힘은 위치결정편(19)이 걸어맞춤 오목부(32)에 끼워맞춤함으로써 받아내어진다.

이상과 같이 본 발명은 폐색덮개에 위치결정편과 가압편을 일체로 형성한 것이므로, 폐색덮개를 외륜의 끝면에 끼워맞춤하는 것만으로 외륜의 모든 홈에 가압편을 정확하게 삽입할 수 있다. 이 때문에 각각의 홈마다에 누름스프링을 삽입하는 종래의 경우에 비하여 작업능률이 현저히 향상되는 효과가 있다.

또, 가압편에 쐐기면과 협동하여 전동체를 지지하는 가압면을 형성하고 있기 때문에 외류늬 홈트인부분에 전동체의 빠짐방지를 도모하는 모소리부분을 형성할 필요가 없다. 그 때문에 외륜의 홈트인부분에 있어서의 홈이나 균열을 방지할 수 있다.

또, 다른 실시예에 있어서는 외륜의 홈의 밑면에 위치결정편의 끼워맞춤 오목부를 형성함으로써 폐색덮개가 회전축의 정회전방향 및 회전방향의 어느방향으로의 힘을 받아도 이것을 끼워맞춤 오목부에서 받아낼 수 있기 때문에 폐색덮개가 안정되며, 장기 사용에 있어서도 1방향 클러치의 작동이 확실해지는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 안둘레면에 축방향의 복수의 홈을 형성한 외륜, 그 외륜의 바깥둘레에 끼워붙인 외장체, 외륜의 상기 홈에 삽입되는 전동체와 상기 홈의 한쪽 끝면을 폐색하는 폐색덮개로 이루어지고, 외륜의 상기 홈의 밑면에 회전방향의 한쪽으로 경사진 캠면을 형성하고, 상기 외장체에 상기 홈의 다른쪽 끝면을 폐색하는 폐색벽을 설치하고, 상기 폐색덮개 내면에 상기 홈내면의, 끼워맞춤하여 위치결정을 행하는 위치결정부재와, 전동체를 캠면의 얕은 방향으로 가압하는 가압편을 돌출설치하고, 폐색덮개와 외장체에 이들 상호간의 걸어맞춤 수단을 설치하여 이루어지는 것을 특징으로 하는, 1방향 클러치가 부착된 회전체.
2. 제1항에 있어서, 상기 외륜의 홈밑면에 상기 위치결정부재의 끼워맞춤 오목부를 형성한 것을 특징으로 하는, 1방향 클러치가 부착된 회전체.

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