JP2003028201A - 一方向クラッチユニット - Google Patents

一方向クラッチユニット

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JP2003028201A JP2001213644A JP2001213644A JP2003028201A JP 2003028201 A JP2003028201 A JP 2003028201A JP 2001213644 A JP2001213644 A JP 2001213644A JP 2001213644 A JP2001213644 A JP 2001213644A JP 2003028201 A JP2003028201 A JP 2003028201A
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Hideki Fujiwara
英樹 藤原
Hiroshi Ataya
拓 安谷屋
Masahiro Kawaguchi
真広 川口
Masaki Ota
太田　　雅樹
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Koyo Seiko Co Ltd
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Toyota Industries Corp
Koyo Seiko Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数を低減でき、軸方向寸法を短縮で
き、コストダウンと小型化を実現できる一方向クラッチ
ユニットを提供する。 【解決手段】 この一方向クラッチユニットは、一方向
クラッチ１用の第１外輪部６と深溝玉軸受２用の第２外
輪部７とを一体にして一体外輪３とし、一方向クラッチ
用の第１内輪部８と深溝玉軸受用の第２内輪部１０とを
一体として一体内輪５としたから、部品点数を削減で
き、軸方向寸法を短縮でき、コストダウンとコンパクト
化を図れる。また、第１内輪部８の１０角形状の外周カ
ム面８Ａと第２内輪部１０の外周面との間に存在するテ
ーパ面１８と一体外輪３の内周面との間に、冠型保持器
１７の環状部１７Ａを配置したから、冠型保持器１７に
起因する軸方向寸法の増大を抑えて、軸方向寸法の短縮
を図れる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、係合子としてこ
ろを有する一方向クラッチと玉軸受とが軸方向に隣接配
置された一方向クラッチユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の一方向クラッチユニット
としては、別体の一方向クラッチと深溝玉軸受とを軸方
向に隣接配置することで、この深溝玉軸受で荷重を受け
て、一方向クラッチの噛み合い性能と耐久性を確保する
ようにしたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の一方向クラッチユニットでは、深溝玉軸受の分だけ
部品点数が増加するとともに、軸方向寸法が増大し、コ
ストアップと大型化が避けられなかった。
【０００４】そこで、この発明の目的は、部品点数を低
減でき、軸方向寸法を短縮でき、コストダウンと小型化
を実現できる一方向クラッチユニットを提供することに
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明の請求項１の発明は、係合子としてのころ
を有する一方向クラッチと玉軸受とを軸方向に隣接して
有する一方向クラッチユニットであって、上記一方向ク
ラッチ用の第１外輪部と上記玉軸受用の第２外輪部とが
一体となった一体外輪と、上記一方向クラッチ用の第１
内輪部と上記玉軸受用の第２内輪部とが一体となった一
体内輪とを有し、上記第１外輪部は、円筒形状の内周面
を有し、上記第１内輪部は、多角形状の外周カム面を有
し、上記一方向クラッチは、ころを保持するクラッチ用
保持器を有し、上記玉軸受は、玉を保持する軸受用保持
器を有していることを特徴としている。
【０００６】この請求項１の発明では、一方向クラッチ
用の第１外輪部と玉軸受用の第２外輪部とを一体にして
一体外輪とし、一方向クラッチ用の第１内輪部と玉軸受
用の第２内輪部とを一体として一体内輪としたから、部
品点数を削減でき、軸方向寸法を短縮でき、コストダウ
ンとコンパクト化を図れる。
【０００７】また、請求項２の発明は、請求項１に記載
の一方向クラッチユニットにおいて、上記玉軸受用保持
器は、冠型保持器であり、上記一体内輪は、上記第１内
輪部の多角形状の外周カム面と上記第２内輪部の外周面
との間にテーパ面を有し、このテーパ面と上記一体外輪
の内周面との間に、上記冠型保持器の環状部を配置した
ことを特徴としている。
【０００８】この請求項２の発明では、第１内輪部の多
角形状の外周カム面と第２内輪部の外周面との間に存在
するテーパ面と一体外輪の内周面との間の空間に、冠型
保持器の環状部を配置したから、この空間を有効に利用
して、冠型保持器に起因する軸方向寸法の増大を抑え
て、軸方向寸法の短縮ができる。
【０００９】また、上記冠型保持器の環状部が、クラッ
チ側に配置されることで、シール装置側でのスペースが
大きくなって、グリースの循環が促進されて、グリース
の圧力を低減できて、この環状部がシール装置側に配置
されている場合に比べて、グリースが洩れ難くなる効果
もある。
【００１０】なお、上記テーパ面は、一体内輪の第１内
輪部の多角形状の外周カム面を、たとえば、冷間鍛造で
作製することによって形成することができる。
【００１１】また、請求項３の発明は、請求項１または
２に記載の一方向クラッチユニットにおいて、上記クラ
ッチ用保持器は、その反軸受側の環状部に、グリース溜
まりとなる段部が形成されていることを特徴としてい
る。
【００１２】この請求項３の発明では、上記クラッチ用
保持器の反軸受側の環状部に、グリース溜まりとなる段
部を形成したから、グリースを溜め易くなり、グリース
の圧力を低減して、グリース洩れを防ぐことができ、か
つ、グリースを溜める容積を増やすことができ、グリー
ス寿命を向上できる。
【００１３】また、請求項４の発明は、請求項１,２ま
たは３に記載の一方向クラッチユニットにおいて、上記
一体外輪の内周面に、グリース溜まりとなる環状溝を形
成したことを特徴としている。
【００１４】この請求項４の発明では、上記一体外輪の
内周面に、グリース溜まりとなる環状溝を形成したか
ら、グリースを溜める容積を増やすことができ、充填グ
リースの量を増大して、グリース寿命を向上できる。
【００１５】また、請求項５の発明は、請求項１乃至４
のいずれか１つに記載の一方向クラッチユニットにおい
て、上記一体内輪の軸方向寸法は、上記一体外輪の軸方
向寸法よりも長く、かつ、上記一体内輪の一方向クラッ
チ側の端は、上記一体外輪の一方向クラッチ側の端より
も軸方向に突出していることを特徴としている。
【００１６】この請求項５の発明では、上記一体内輪の
軸方向寸法は、上記一体外輪の軸方向寸法よりも長く、
かつ、上記一体内輪の一方向クラッチ側の端は、上記一
体外輪の一方向クラッチ側の端よりも軸方向に突出して
いる。これにより、この一体内輪の内側に嵌合させる回
転軸が、この一体内輪の一方向クラッチ側の端に沿っ
て、一体外輪の軸方向の端面を通り過ぎて径方向外方に
延在する鍔部分を有するような場合に、この鍔部分が、
一体外輪の軸方向端面に干渉することを無くせる。これ
により、組み付け性の向上を図れる。
【００１７】また、請求項６の発明は、請求項１乃至５
のいずれか１つに記載の一方向クラッチユニットにおい
て、上記一体内輪は、上記第１内輪部の反軸受側の外周
面に形成された環状溝を有し、上記クラッチ用保持器の
反軸受側の環状部は、径方向内方に突き出した突起を有
し、上記環状溝に、上記突起を嵌合させて、上記クラッ
チ用保持器を第１内輪部に対して軸方向に係止すること
を特徴としている。
【００１８】この請求項６の発明では、一体内輪の第１
内輪部の外周面に形成された環状溝に、クラッチ用保持
器の反軸受側の環状部の径方向内方に突き出した突起を
嵌合させて、クラッチ用保持器を一体内輪に対して軸方
向に係止する。したがって、保持器係止用の止め輪等の
別部品が不要となり、部品点数の削減、組付性の向上、
軸方向寸法の短縮を図れる。
【００１９】また、請求項７の発明は、請求項１乃至５
のいずれか１つに記載の一方向クラッチユニットにおい
て、上記クラッチ用保持器は、上記第１内輪部の多角形
状の外周カム面に嵌合する多角形状の内周面部を有する
ことを特徴としている。
【００２０】この請求項７の発明では、クラッチ用保持
器は、多角形状の内周面部を有し、この多角形状の内周
面部を、第１内輪部の多角形状の外周カム面に嵌合させ
ることで、クラッチ用保持器の回り止め機能を達成す
る。したがって、別部品が不要で、かつ、コンパクト化
を図れる。
【００２１】また、請求項８の発明は、請求項１乃至７
のいずれか１つに記載の一方向クラッチユニットにおい
て、上記クラッチ用保持器は、軸受側の環状部の内周面
の軸方向の端が、軸方向外方に向かって末広がりのテー
パ面になっていることを特徴としている。
【００２２】この請求項８の発明では、上記クラッチ用
保持器は、その軸方向の端の末広がりのテーパ面が、一
体内輪の第１内輪部の多角形状の外周カム面に対する案
内面となるから、組み付け性を向上できる。
【００２３】また、請求項９の発明は、請求項１乃至８
のいずれか１つに記載の一方向クラッチユニットにおい
て、上記玉軸受の第２外輪部の軌道面の曲率半径および
第２内輪部の軌道面の曲率半径を、玉の直径の５０.５
％乃至５１.５％に設定したことを特徴としている。こ
の請求項９の発明では、上記玉軸受の第２外輪部の軌道
面の曲率半径および第２内輪部の軌道面の曲率半径を、
玉の直径の５０.５％乃至５１.５％に設定したことで、
回転中心軸に対する一体外輪の傾斜角の低減を図り、一
方向クラッチにおける噛み合い性,耐久性を向上させる
ことができる。なお、上記曲率半径が、５０.５％を下
回ると、玉と軌道面とがタイトとなり、玉の円滑な回転
が阻害される。一方、上記曲率半径が５１.５％を上回
ると、一体外輪の傾斜抑制効果が薄くなる。
【００２４】また、請求項１０の発明は、請求項１乃至
９のいずれか１つに記載の一方向クラッチユニットにお
いて、上記一方向クラッチのころの軸方向長さを、上記
ころの直径の１乃至２倍に設定したことを特徴としてい
る。
【００２５】この請求項１０の発明では、上記一方向ク
ラッチのころの軸方向長さを、上記ころの直径の１乃至
２倍に設定したから、上記一体外輪が傾斜した場合にお
ける、ころの軸方向の両端間での第１外輪部の内周面の
軸方向落差を抑えて、一方向クラッチにおける噛み合い
性,耐久性を向上させることができる。なお、上記ころ
の軸方向長さを直径の１倍未満とすると、ころのまさつ
トルクが不足し、上記軸方向長さが直径の２倍を越える
と、軸方向落差の抑制効果が薄くなる。
【００２６】また、請求項１１の発明は、請求項９また
は１０に記載の一方向クラッチユニットにおいて、上記
一体外輪をハウジングの内周面に圧入した状態での、上
記玉軸受のラジアル隙間が、０乃至２０μｍであること
を特徴としている。
【００２７】この請求項１１の発明では、上記一体外輪
をハウジングの内周面に圧入した状態での、上記玉軸受
のラジアル隙間を、０乃至２０μｍに設定したから、上
記一体内輪の回転中心軸に対する上記一体外輪の傾斜角
を抑えて、一方向クラッチにおける噛み合い性,耐久性
を向上させることができる。また、請求項１２の発明
は、請求項１に記載の一方向クラッチユニットにおい
て、上記一方向クラッチと玉軸受とは、同一のグリース
で潤滑され、上記一体外輪と一体内輪との間の軸方向両
端部に、上記グリースを密封するシール装置が配置され
ていることを特徴としている。この請求項１２の発明で
は、上記一体外輪と一体内輪との間の軸方向両端部に配
置されたシール装置で、同一のグリースで潤滑される一
方向クラッチと玉軸受とをシールすることで、潤滑およ
びシール構造を簡単化して、コンパクト化を図れる。
【００２８】
【発明の実施の形態】以下、この発明を図示の実施の形
態により詳細に説明する。
【００２９】図１に、この発明の一方向クラッチユニッ
トの実施形態の断面を示す。この実施形態の一方向クラ
ッチユニットは、軸方向に隣接した一列の一方向クラッ
チ１と、一列の玉軸受、ここでは深溝玉軸受２とを備え
る。この実施形態は、一体外輪３と一体内輪５を備え、
この一体外輪３は、一方向クラッチ１用の第１外輪部６
と深溝玉軸受２用の第２外輪部７とが一体になったもの
である。また、上記一体内輪５は、一方向クラッチ１用
の第１内輪部８と深溝玉軸受２用の第２内輪部１０とが
一体になったものである。
【００３０】上記一方向クラッチ１は、係合子としてこ
ろ１１を有し、上記一体外輪３の第１外輪部６は、円筒
形状の内周面６Ａを有し、一体内輪５の第１内輪部８は
１０角柱形状の外周カム面８Ａを有している。
【００３１】この一方向クラッチ１と深溝玉軸受２は、
一体外輪３と一体内輪５との間に封入された同一のグリ
ースで潤滑され、一体外輪３と一体内輪５との間の軸方
向両端部に、上記グリースを密封するシール装置１２,
１３が配置されている。このシール装置１２は、その芯
金を有する基部１２Ａが一体外輪３の軸方向一端の内周
に形成された環状段部３Ｂに固定され、そのリップ部１
２Ｂが一体内輪５の軸方向一端の外周面に摺接するよう
になっている。一方、上記シール装置１３は、その芯金
を有する基部１３Ａが一体外輪３の軸方向他端の内周に
形成された環状段部３Ｃに固定され、そのリップ部１３
Ｂが一体内輪５の軸方向他端の外周面に形成された段部
５Ｃに摺接するようになっている。このシール装置１
２,１３は、軸受側と一方向クラッチ側とで共通として
もよい。
【００３２】また、上記一方向クラッチ１は、上記ころ
１１を保持するクラッチ用保持器１５を有している。こ
のクラッチ用保持器１５は、そのポケット１５Ｆに上記
ころ１１を嵌合させている。上記深溝玉軸受２は、転動
体としての玉１６を保持する冠型保持器１７を有してい
る。
【００３３】上記一体内輪５は、上記第１内輪部８の１
０角柱形状の外周カム面８Ａと第２内輪部１０の内周面
との間に、テーパ面１８を有している。このテーパ面１
８は、一方向クラッチ１側から深溝玉軸受２側に向かっ
て拡径している。そして、上記冠型保持器１７の環状部
１７Ａは、上記シール装置１３と反対側の上記テーパ面
１８側に配置されている。また、上記一体外輪３は、上
記一体内輪５のテーパ面１８に対向する内周面に形成さ
れた環状溝２０を有している。この環状溝２０がグリー
ス溜まりをなす。本実施形態では、ころ１１の個数をカ
ム面と同数の１０とし、軸受２の玉１６は、ころ１１の
個数よりも多い１５個としている。
【００３４】また、一体内輪５の軸方向寸法は、上記一
体外輪３の軸方向寸法よりも長く、かつ、上記一体内輪
５の一方向クラッチ１側の端５Ｄは、上記一体外輪３の
一方向クラッチ１側の端３Ｄよりも所定寸法だけ軸方向
に突出している。また、一体内輪５の玉軸受側の第２内
輪部１０の内径には、ねじ山が形成されており、軸方向
にコンパクト化を図りながら、駆動力の伝達を十分に行
うことができる。また、一体外輪３の厚みを一体内輪５
の厚みより小さくすることによって、ころ１１および玉
１６の軌道径を大きくすることができ、耐荷重性が向上
する。
【００３５】また、一体内輪５は、第１内輪部８の反軸
受側の外周面に形成された環状溝２１を有し、上記クラ
ッチ用保持器１５の反軸受側の環状部１５Ａは、径方向
内方に突き出した環状の突起２２(図２(Ａ),(Ｂ)参照)
を有している。そして、環状溝２１に、突起２２を嵌合
させて、クラッチ用保持器１５を第１内輪部８に対して
軸方向に係止する。
【００３６】また、このクラッチ用保持器１５は、軸受
２側から軸方向に見た平面図である図２(Ｂ)および図２
(Ｂ)のＡ-Ａ線断面図である図２(Ａ)に示すように、１
０角柱形状の内周面部２３を有し、この１０角柱形状の
内周面部２３が、第１内輪部８の１０角柱形状の外周カ
ム面８Ａに嵌合するようになっている。また、図２(Ａ)
に示すように、クラッチ用保持器１５は、軸受側の環状
部１５Ｂの内周面１５Ｂ-１の軸方向の端が、軸方向外
方に向かって末広がりのテーパ面２５になっている。ま
た、このクラッチ用保持器１５の反軸受側の環状部１５
Ａの内周側の上記突起２２は、その軸方向内側の側面が
軸方向内方に向かって拡径するテーパ面２２Ａとなって
いる。このテーパ面２２Ａの存在により、このクラッチ
用保持器１５を、一体内輪５の第１内輪部８の外周カム
面８Ａに対して軸方向に挿入し易くなって組み付け易く
なる。
【００３７】また、図２(Ａ)に示すように、クラッチ用
保持器１５は、反軸受側の環状部１５Ａの軸方向外方の
端面１５Ａ-１の外周縁部に、段部２６が形成されてい
る。この段部２６は、図１に示すように、シール装置１
２との間にグリースを溜める役割を果す。
【００３８】また、この実施形態では、深溝玉軸受２の
第２外輪部７の軌道面２７の曲率半径および第２内輪部
１０の軌道面２８の曲率半径を、玉１６の直径の５０.
５％乃至５１.５％の範囲内の値に設定した。また、一
方向クラッチ１のころ１１の軸方向長さを、上記ころ１
１の直径の１乃至２倍の範囲内の値に設定した。
【００３９】さらに、この実施形態では、一体外輪３
を、この一方向クラッチユニットを組み付けるハウジン
グ(図示せず)の内周面に圧入した状態での、深溝玉軸受
２のラジアル隙間が、０乃至２０μｍの範囲内の値にな
るように設定した。
【００４０】この実施形態の一方向クラッチユニットに
よれば、一方向クラッチ１用の第１外輪部６と深溝玉軸
受２用の第２外輪部７とを一体にして一体外輪３とし、
一方向クラッチ用の第１内輪部８と深溝玉軸受用の第２
内輪部１０とを一体として一体内輪５としたから、部品
点数を削減でき、軸方向寸法を短縮でき、コストダウン
とコンパクト化を図れる。
【００４１】また、この実施形態によれば、第１内輪部
８の１０角柱形状の外周カム面８Ａと第２内輪部１０の
外周面との間に存在するテーパ面１８と一体外輪３の内
周面との間の空間に、冠型保持器１７の環状部１７Ａを
配置したから、この空間を有効に利用して、冠型保持器
１７に起因する軸方向寸法の増大を抑えて、軸方向寸法
の短縮を図れる。また、冠型保持器１７の環状部１７Ａ
が、クラッチ側に配置されることで、シール装置１３側
でのスペースが大きくなって、グリースの循環が促進さ
れて、グリースの圧力を低減でき、この環状部１７Ａが
シール装置１３側に配置されている場合に比べて、グリ
ースが洩れ難くなる効果もある。なお、上記テーパ面１
８は、一体内輪５の第１内輪部８の１０角柱形状の外周
カム面８Ａを、例えば、冷間鍛造で作製することによっ
て形成することができる。
【００４２】また、この実施形態によれば、クラッチ用
保持器１５の反軸受側の環状部１５Ａに、グリース溜ま
りとなる段部２６を形成したから、グリースを溜め易く
なり、グリースの圧力を低減して、グリース洩れを防ぐ
ことができ、かつ、グリースを溜める容積を増やすこと
ができ、グリース寿命を向上できる。
【００４３】また、この実施形態によれば、一体外輪３
の内周面に、グリース溜まりとなる環状溝２０を形成し
たから、グリースを溜める容積を増やすことができ、充
填グリースの量を増大して、グリース寿命を向上でき
る。この環状溝２０は、上記テーパ面１８に対向する領
域に形成されていることで、スペース効率良くグリース
溜まりを構成している。
【００４４】また、この実施形態によれば、一体内輪５
の軸方向寸法は、一体外輪３の軸方向寸法よりも長く、
かつ、一体内輪５の一方向クラッチ側の端５Ｄは、一体
外輪３の一方向クラッチ側の端３Ｄよりも軸方向に突出
している。これにより、例えば、一体内輪５の内側に嵌
合させる回転軸が、この一体内輪５の一方向クラッチ側
の端５Ｄに沿って、一体外輪３の軸方向の端面３Ｄを通
り過ぎて径方向外方に延在する鍔部分を有するような場
合に、この鍔部分が、一体外輪３の軸方向端面３Ｄに干
渉することを無くせる。これにより、組み付け性の向上
を図れる。
【００４５】また、この実施形態によれば、一体内輪５
の第１内輪部８の外周面に形成された環状溝２１に、ク
ラッチ用保持器１５の反軸受側の環状部１５Ａの径方向
内方に突き出した突起２２を嵌合させて、クラッチ用保
持器１５を一体内輪５に対して軸方向に係止する。これ
により、保持器係止用の止め輪等の別部品が不要とな
り、部品点数の削減、組付性の向上、軸方向寸法の短縮
を図れる。
【００４６】また、この実施形態によれば、クラッチ用
保持器１５は、１０角柱形状の内周面部２３を有し、こ
の１０角形状の内周面部２３を、第１内輪部８の１０角
形状の外周カム面８Ａに嵌合させることで、クラッチ用
保持器１５の回り止め機能を達成する。したがって、別
部品が不要で、かつ、コンパクト化を図れる。
【００４７】また、この実施形態によれば、クラッチ用
保持器１５は、一体内輪５の端５Ｄ側から軸方向に挿入
する際に、その軸方向の端の末広がりのテーパ面２５
が、一体内輪５の第１内輪部８の１０角形状の外周カム
面８Ａに対する案内面となるから、一体内輪５への保持
器１５の組み付け性を向上できる。
【００４８】また、この実施形態によれば、深溝玉軸受
２の第２外輪部７の軌道面２７の曲率半径および第２内
輪部１０の軌道面２８の曲率半径を、玉１６の直径の５
０.５％乃至５１.５％の範囲内の値に設定したことで、
回転中心軸Ｊに対する一体外輪３の傾斜角の低減を図
り、一方向クラッチ１における噛み合い性,耐久性を向
上させることができる。また、一方向クラッチ１のころ
１１の軸方向長さを、ころ１１の直径の１乃至２倍の範
囲内の値に設定したから、一体外輪３が傾斜した場合に
おける、ころ１１の軸方向の両端間での第１外輪部６の
内周面６Ａの軸方向落差を抑えて、一方向クラッチ１に
おける噛み合い性,耐久性を向上させることができる。
【００４９】また、この実施形態によれば、一体外輪３
を、図示しないハウジングの内周面に圧入した状態で
の、深溝玉軸受２のラジアル隙間を、０乃至２０μｍの
範囲内の値に設定したから、一体内輪５の回転中心軸に
対する一体外輪３の傾斜角を抑えて、一方向クラッチに
おける噛み合い性,耐久性を向上させることができる。
【００５０】なお、上記実施形態では、一体内輪５の第
１内輪部８の外周面を１０角柱形状としたが、上記外周
面を１０角柱以外の多角形状としてもよい。この場合、
クラッチ用保持器１５の内周面部２３は、上記第１内輪
部８の外周面の多角形状と同じ多角形状とすればよい。
【００５１】
【発明の効果】以上より明らかなように、この発明の請
求項１の発明は、一方向クラッチ用の第１外輪部と玉軸
受用の第２外輪部とを一体にして一体外輪とし、一方向
クラッチ用の第１内輪部と玉軸受用の第２内輪部とを一
体として一体内輪としたから、部品点数を削減でき、軸
方向寸法を短縮でき、コストダウンとコンパクト化を図
れる。
【００５２】また、請求項２の発明は、請求項１に記載
の一方向クラッチユニットにおいて、第１内輪部の多角
形状の外周カム面と第２内輪部の外周面との間に存在す
るテーパ面と一体外輪の内周面との間の空間に、玉軸受
の冠型保持器の環状部を配置したから、上記空間を有効
に利用して、冠型保持器に起因する軸方向寸法の増大を
抑えて、軸方向寸法の短縮を図れる。また、上記冠型保
持器の環状部が、クラッチ側に配置されることで、シー
ル装置側でのスペースが大きくなって、グリースの循環
が促進されて、グリースの圧力を低減でき、この環状部
がシール装置側に配置されている場合に比べて、グリー
スが洩れ難くなる効果もある。なお、上記テーパ面は、
一体内輪の第１内輪部の多角形状の外周カム面を、例え
ば、冷間鍛造で作製することによって形成することがで
きる。
【００５３】また、請求項３の発明は、請求項１または
２に記載の一方向クラッチユニットにおいて、上記クラ
ッチ用保持器の反軸受側の環状部に、グリース溜まりと
なる段部を形成したから、グリースを溜め易くなり、グ
リース洩れを防ぎ、グリースを溜める容積を増やすこと
ができ、グリース寿命を向上できる。
【００５４】また、請求項４の発明は、上記一体外輪の
内周面に、グリース溜まりとなる環状溝を形成したか
ら、グリースを溜める容積を増やすことができ、グリー
ス寿命を向上できる。
【００５５】また、請求項５の発明は、上記一体内輪の
軸方向寸法は、上記一体外輪の軸方向寸法よりも長く、
かつ、上記一体内輪の一方向クラッチ側の端は、上記一
体外輪の一方向クラッチ側の端よりも軸方向に突出して
いる。これにより、この一体内輪の内側に嵌合させる回
転軸が、この一体内輪の一方向クラッチ側の端に沿っ
て、一体外輪の軸方向の端面を通り過ぎて径方向外方に
延在する鍔部分を有するような場合に、この鍔部分が、
一体外輪の軸方向端面に干渉することを無くせる。これ
により、組み付け性の向上を図れる。
【００５６】また、請求項６の発明は、一体内輪の第１
内輪部の外周面に形成された環状溝に、クラッチ用保持
器の反軸受側の環状部の径方向内方に突き出した突起を
嵌合させて、クラッチ用保持器を一体内輪に対して軸方
向に係止する。したがって、保持器係止用の止め輪等の
別部品が不要となり、部品点数の削減、組付性の向上、
軸方向寸法の短縮を図れる。
【００５７】また、請求項７の発明は、クラッチ用保持
器は、多角形状の内周面部を有し、この多角形状の内周
面部を、第１内輪部の多角形状の外周カム面に嵌合させ
ることで、クラッチ用保持器の回り止め機能を達成す
る。したがって、別部品が不要で、かつ、コンパクト化
を図れる。
【００５８】また、請求項８の発明は、上記クラッチ用
保持器は、その軸方向の端の末広がりのテーパ面が、一
体内輪の第１内輪部の多角形状の外周カム面に対する案
内面となるから、組み付け性を向上できる。
【００５９】また、請求項９の発明は、上記玉軸受の第
２外輪部の軌道面の曲率半径および第２内輪部の軌道面
の曲率半径を、玉の直径の５０.５％乃至５１.５％に設
定したことで、回転中心軸に対する一体外輪の傾斜角の
低減を図り、一方向クラッチにおける噛み合い性,耐久
性を向上させることができる。
【００６０】また、請求項１０の発明は、上記一方向ク
ラッチのころの軸方向長さを、上記ころの直径の１乃至
２倍に設定したから、上記一体外輪が傾斜した場合にお
ける、ころの軸方向の両端間での第１外輪部の内周面の
軸方向落差を抑えて、一方向クラッチにおける噛み合い
性,耐久性を向上させることができる。また、請求項１
１の発明は、上記一体外輪をハウジングの内周面に圧入
した状態での、上記玉軸受のラジアル隙間を、０乃至２
０μｍに設定したから、上記一体内輪の回転中心軸に対
する上記一体外輪の傾斜角を抑えて、一方向クラッチに
おける噛み合い性,耐久性を向上させることができる。
また、請求項１２の発明は、上記一体外輪と一体内輪と
の間の軸方向両端部に配置されたシール装置で、同一の
グリースで潤滑される一方向クラッチと玉軸受とをシー
ルすることで、潤滑およびシール構造を簡単化して、コ
ンパクト化を図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の一方向クラッチユニットの実施形
態の半断面図である。
【図２】 図２(Ａ)は、上記実施形態のクラッチ用保持
器の断面図であり、図２(Ｂ)は、上記クラッチ用保持器
の平面図である。
【符号の説明】
１…一方向クラッチ、２…深溝玉軸受、３…一体外輪、
３Ｃ…環状段部、５…一体内輪、５Ｃ…段部、５Ｄ…
端、６…第１外輪部、６Ａ…円筒形状の内周面、７…第
２外輪部、８…第１内輪部、８Ａ…外周カム面、１０…
第２内輪部、１１…ころ、１２Ａ…基部、１２Ｂ…リッ
プ部、１３Ａ…基部、１３Ｂ…リップ部、１５…クラッ
チ用保持器、１６…玉、１７…冠型保持器、１７Ａ…環
状部、１８…テーパ面、２０…環状溝、２１…環状溝、
２２…突起、２３…内周面部、２６…段部、２７,２８
…軌道面。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１３年９月１２日（２００１．９．１
２）
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 安谷屋 拓 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内 (72)発明者 川口 真広 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内 (72)発明者 太田 雅樹 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内 Ｆターム(参考） 3J101 AA02 AA32 AA42 AA52 AA62 AA90 BA25 BA44 BA53 BA54 BA56 FA44 FA53 FA55

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 係合子としてのころを有する一方向クラ
    ッチと玉軸受とを軸方向に隣接して有する一方向クラッ
    チユニットであって、 上記一方向クラッチ用の第１外輪部と上記玉軸受用の第
    ２外輪部とが一体となった一体外輪と、上記一方向クラ
    ッチ用の第１内輪部と上記玉軸受用の第２内輪部とが一
    体となった一体内輪とを有し、 上記第１外輪部は、円筒形状の内周面を有し、上記第１
    内輪部は、多角形状の外周カム面を有し、 上記一方向クラッチは、ころを保持するクラッチ用保持
    器を有し、 上記玉軸受は、玉を保持する軸受用保持器を有している
    ことを特徴とする一方向クラッチユニット。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の一方向クラッチユニッ
    トにおいて、 上記玉軸受用保持器は、冠型保持器であり、 上記一体内輪は、 上記第１内輪部の多角形状の外周カム面と上記第２内輪
    部の外周面との間にテーパ面を有し、 このテーパ面と上記一体外輪の内周面との間に、上記冠
    型保持器の環状部を配置したことを特徴とする一方向ク
    ラッチユニット。
  3. 【請求項３】 請求項１または２に記載の一方向クラッ
    チユニットにおいて、 上記クラッチ用保持器は、反軸受側の環状部に、グリー
    ス溜まりとなる段部が形成されていることを特徴とする
    一方向クラッチユニット。
  4. 【請求項４】 請求項１,２または３に記載の一方向ク
    ラッチユニットにおいて、 上記一体外輪の内周面に、グリース溜まりとなる環状溝
    を形成したことを特徴とする一方向クラッチユニット。
  5. 【請求項５】 請求項１乃至４のいずれか１つに記載の
    一方向クラッチユニットにおいて、 上記一体内輪の軸方向寸法は、上記一体外輪の軸方向寸
    法よりも長く、かつ、上記一体内輪の一方向クラッチ側
    の端は、上記一体外輪の一方向クラッチ側の端よりも軸
    方向に突出していることを特徴とする一方向クラッチユ
    ニット。
  6. 【請求項６】 請求項１乃至５のいずれか１つに記載の
    一方向クラッチユニットにおいて、 上記一体内輪は、上記第１内輪部の反軸受側の外周面に
    形成された環状溝を有し、 上記クラッチ用保持器の反軸受側の環状部は、径方向内
    方に突き出した突起を有し、 上記環状溝に、上記突起を嵌合させて、上記クラッチ用
    保持器を第１内輪部に対して軸方向に係止することを特
    徴とする一方向クラッチユニット。
  7. 【請求項７】 請求項１乃至５のいずれか１つに記載の
    一方向クラッチユニットにおいて、 上記クラッチ用保持器は、 上記第１内輪部の多角形状の外周カム面に嵌合する多角
    形状の内周面部を有することを特徴とする一方向クラッ
    チユニット。
  8. 【請求項８】 請求項１乃至７のいずれか１つに記載の
    一方向クラッチユニットにおいて、 上記クラッチ用保持器は、軸受側の環状部の内周面の軸
    方向の端が、軸方向外方に向かって末広がりのテーパ面
    になっていることを特徴とする一方向クラッチユニッ
    ト。
  9. 【請求項９】 請求項１乃至８のいずれか１つに記載の
    一方向クラッチユニットにおいて、 上記玉軸受の第２外輪部の軌道面の曲率半径および第２
    内輪部の軌道面の曲率半径を、玉の直径の５０.５％乃
    至５１.５％に設定したことを特徴とする一方向クラッ
    チユニット。
  10. 【請求項１０】 請求項１乃至９のいずれか１つに記載
    の一方向クラッチユニットにおいて、 上記一方向クラッチのころの軸方向長さを、上記ころの
    直径の１乃至２倍に設定したことを特徴とする一方向ク
    ラッチユニット。
  11. 【請求項１１】 請求項９または１０に記載の一方向ク
    ラッチユニットにおいて、 上記一体外輪をハウジングの内周面に圧入した状態で
    の、上記玉軸受のラジアル隙間が、０乃至２０μｍであ
    ることを特徴とする一方向クラッチユニット。
  12. 【請求項１２】 請求項１に記載の一方向クラッチユニ
    ットにおいて、 上記一方向クラッチと玉軸受とは、同一のグリースで潤
    滑され、上記一体外輪と一体内輪との間の軸方向両端部
    に、上記グリースを密封するシール装置が配置されてい
    ることを特徴とする一方向クラッチユニット。
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