JP2000291651A - 一方向クラッチ付き転がり軸受 - Google Patents
一方向クラッチ付き転がり軸受Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/069—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags
- F16D41/07—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags between two cylindrical surfaces
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C41/00—Other accessories, e.g. devices integrated in the bearing not relating to the bearing function as such
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- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
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- F16C19/06—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly with a single row or balls
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来に比してＪスペースを広くして伝達トル
ク等の一方向クラッチとしての性能を向上させ、また、
嵌合相手の形状精度の影響を受けることなく上記の性能
向上を達成できる一方向クラッチ付き転がり軸受を提供
する。 【解決手段】 内輪１および外輪２の内のいずれか一方
の軌道輪について、転がり軸受用軌道面１ａ（２ａ）に
隣接する肩部１ｃ（２ｃ）と、一方向クラッチ用軌道面
１ｂ（２ｂ）との間に段差部１０（１１）を設けること
で、内輪１と外輪２の間に形成される環状空間５の径方
向寸法を、肩部１ｃ（２ｃ）における寸法よりも一方向
クラッチ用軌道面１ｂ（２ｂ）における寸法の方を大き
くし、また、その段差部１０（１１）を設ける軌道輪
を、嵌合相手部材の形状精度の良好な側の軌道輪とする
ことで、嵌合相手部材の形状精度に起因する一方向クラ
ッチ用軌道面１ｂ（２ｂ）の精度悪化を防止する。
ク等の一方向クラッチとしての性能を向上させ、また、
嵌合相手の形状精度の影響を受けることなく上記の性能
向上を達成できる一方向クラッチ付き転がり軸受を提供
する。 【解決手段】 内輪１および外輪２の内のいずれか一方
の軌道輪について、転がり軸受用軌道面１ａ（２ａ）に
隣接する肩部１ｃ（２ｃ）と、一方向クラッチ用軌道面
１ｂ（２ｂ）との間に段差部１０（１１）を設けること
で、内輪１と外輪２の間に形成される環状空間５の径方
向寸法を、肩部１ｃ（２ｃ）における寸法よりも一方向
クラッチ用軌道面１ｂ（２ｂ）における寸法の方を大き
くし、また、その段差部１０（１１）を設ける軌道輪
を、嵌合相手部材の形状精度の良好な側の軌道輪とする
ことで、嵌合相手部材の形状精度に起因する一方向クラ
ッチ用軌道面１ｂ（２ｂ）の精度悪化を防止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、転がり軸受と一方
向クラッチとが一体化されてなる一方向クラッチ付き転
がり軸受に関し、更に詳しくは、スプラグタイプの一方
向クラッチと転がり軸受とが組み合わされた一方向クラ
ッチ付き転がり軸受に関する。
向クラッチとが一体化されてなる一方向クラッチ付き転
がり軸受に関し、更に詳しくは、スプラグタイプの一方
向クラッチと転がり軸受とが組み合わされた一方向クラ
ッチ付き転がり軸受に関する。
【０００２】
【従来の技術】単列の玉軸受等の転がり軸受と、スプラ
グタイプの一方向クラッチとが一体化されてなる一方向
クラッチ付き転がり軸受においては、一般に、図５
（Ａ）および（Ｂ）に断面図を例示するように、内輪５
１および外輪５２に、それぞれ転がり軸受の複数の転動
体５３が転がり接触する軌道面５１ａ，５２ａと、一方
向クラッチの複数のスプラグ５４の各カム面が当接する
軌道面５１ｂ，５２ｂとが互いに並列に形成される。転
がり軸受の各転動体５３および一方向クラッチの各スプ
ラグ５４は、保持器５６、５７によってそれぞれに内輪
５１と外輪５２の間に形成される環状空間５５内に周方
向にそれぞれ一定のピッチで配置され、各スプラグ５４
については、図５（Ａ）に示すような板ばね５８によ
り、あるいは同図（Ｂ）に示すようなガータスプリング
５９により、ロック方向に付勢された構造を採る。
グタイプの一方向クラッチとが一体化されてなる一方向
クラッチ付き転がり軸受においては、一般に、図５
（Ａ）および（Ｂ）に断面図を例示するように、内輪５
１および外輪５２に、それぞれ転がり軸受の複数の転動
体５３が転がり接触する軌道面５１ａ，５２ａと、一方
向クラッチの複数のスプラグ５４の各カム面が当接する
軌道面５１ｂ，５２ｂとが互いに並列に形成される。転
がり軸受の各転動体５３および一方向クラッチの各スプ
ラグ５４は、保持器５６、５７によってそれぞれに内輪
５１と外輪５２の間に形成される環状空間５５内に周方
向にそれぞれ一定のピッチで配置され、各スプラグ５４
については、図５（Ａ）に示すような板ばね５８によ
り、あるいは同図（Ｂ）に示すようなガータスプリング
５９により、ロック方向に付勢された構造を採る。
【０００３】また、内輪４１および外輪５２のスプラグ
用の軌道面５１ｂ，５２ｂは、図示のように、転がり軸
受用軌道面５１ａ，５２ａの各肩部５１ｃ，５２ｃの延
長上に、つまり肩部５１ｃ，５２ｃと同じ径のもとに形
成される。
用の軌道面５１ｂ，５２ｂは、図示のように、転がり軸
受用軌道面５１ａ，５２ａの各肩部５１ｃ，５２ｃの延
長上に、つまり肩部５１ｃ，５２ｃと同じ径のもとに形
成される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、スプラグタ
イプの一方向クラッチにおいては、その内・外輪の軌道
面間の寸法であるＪスペースを大きくするほど、大きな
スプラグの使用が可能となって伝達トルクをはじめとす
る性能を向上させることができる。
イプの一方向クラッチにおいては、その内・外輪の軌道
面間の寸法であるＪスペースを大きくするほど、大きな
スプラグの使用が可能となって伝達トルクをはじめとす
る性能を向上させることができる。
【０００５】従来のスプラグタイプの一方向クラッチ付
き転がり軸受においては、内・外輪におけるスプラグ用
の軌道面の径が、転がり軸受用の軌道面の肩部の径と同
一であるため、一体化する転がり軸受の型番（大きさ）
に応じてＪスペースの寸法が略一定になってしまい、一
方向クラッチの性能向上には限界がある。また、一方向
クラッチとしての機能を全うするためには、内輪を軸に
対して、また、外輪をハウジングに対して、それぞれ締
まり嵌めにより装着する必要があるが、従来の一方向ク
ラッチ付き転がり軸受においては、肩部の肉厚がそのま
まスプラグ用の軌道面の肉厚となるため、肩部の肉厚が
薄い場合には、内輪ないしは外輪の嵌合相手である軸ま
たはハウジングの形状精度が少なからずスプラグ用の軌
道面に影響を与えることがある。
き転がり軸受においては、内・外輪におけるスプラグ用
の軌道面の径が、転がり軸受用の軌道面の肩部の径と同
一であるため、一体化する転がり軸受の型番（大きさ）
に応じてＪスペースの寸法が略一定になってしまい、一
方向クラッチの性能向上には限界がある。また、一方向
クラッチとしての機能を全うするためには、内輪を軸に
対して、また、外輪をハウジングに対して、それぞれ締
まり嵌めにより装着する必要があるが、従来の一方向ク
ラッチ付き転がり軸受においては、肩部の肉厚がそのま
まスプラグ用の軌道面の肉厚となるため、肩部の肉厚が
薄い場合には、内輪ないしは外輪の嵌合相手である軸ま
たはハウジングの形状精度が少なからずスプラグ用の軌
道面に影響を与えることがある。
【０００６】一般に、軸の外周面に比して孔の内周面は
その加工性等に起因して、軸の外周面の方が容易に形状
精度を格段に高くすることができ、通常は内輪が圧入さ
れる軸の外周面に比して、外輪が圧入されるハウジング
の内周面の形状精度が悪く、外輪の一方向クラッチ用軌
道面がそのハウジングの内周面の形状精度の影響を受け
て、精度が劣化することが多い。特に、外輪が嵌め込ま
れるハウジングがプレスや焼結により製造される装置に
対して装着する場合には、その内周面の真円度および円
筒度が、内輪が嵌め込まれる軸の外周面の真円度および
円筒度に比して極端に悪いため、このような場合、組み
込み後、スプラグ用の軌道面精度が外輪側のみ極端に悪
くなるケースが多い。
その加工性等に起因して、軸の外周面の方が容易に形状
精度を格段に高くすることができ、通常は内輪が圧入さ
れる軸の外周面に比して、外輪が圧入されるハウジング
の内周面の形状精度が悪く、外輪の一方向クラッチ用軌
道面がそのハウジングの内周面の形状精度の影響を受け
て、精度が劣化することが多い。特に、外輪が嵌め込ま
れるハウジングがプレスや焼結により製造される装置に
対して装着する場合には、その内周面の真円度および円
筒度が、内輪が嵌め込まれる軸の外周面の真円度および
円筒度に比して極端に悪いため、このような場合、組み
込み後、スプラグ用の軌道面精度が外輪側のみ極端に悪
くなるケースが多い。
【０００７】本発明はこのような実情に鑑みてなされた
もので、その主たる目的は、従来の一方向クラッチ付き
転がり軸受に比して、Ｊスペースを広くしてその伝達ト
ルク等の性能を向上させることにあり、また、他の目的
は、そのような目的効果を、嵌合相手の形状精度の影響
を受けることなく達成することのできる一方向クラッチ
付き転がり軸受を提供することにある。
もので、その主たる目的は、従来の一方向クラッチ付き
転がり軸受に比して、Ｊスペースを広くしてその伝達ト
ルク等の性能を向上させることにあり、また、他の目的
は、そのような目的効果を、嵌合相手の形状精度の影響
を受けることなく達成することのできる一方向クラッチ
付き転がり軸受を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の主たる目的を達成
するため、請求項１に係る発明の一方向クラッチ付き転
がり軸受は、転がり軸受の内輪および外輪と、一方向ク
ラッチの内輪および外輪がそれぞれに互いに一体化さ
れ、これら内輪と外輪の間に形成される環状空間内に、
複数の転動体と複数のスプラグが並列に配置されてなる
一方向クラッチ付き転がり軸受において、内輪および外
輪のうち、いずれか一方の軌道輪について、一方向クラ
ッチの軌道面と、転がり軸受の軌道面に隣接する肩部と
の間に、当該肩部における上記環状空間の径方向寸法よ
りも一方向クラッチの軌道面における環状空間の径方向
寸法が大きくなる向きの段差が形成されていることによ
って特徴づけられる。
するため、請求項１に係る発明の一方向クラッチ付き転
がり軸受は、転がり軸受の内輪および外輪と、一方向ク
ラッチの内輪および外輪がそれぞれに互いに一体化さ
れ、これら内輪と外輪の間に形成される環状空間内に、
複数の転動体と複数のスプラグが並列に配置されてなる
一方向クラッチ付き転がり軸受において、内輪および外
輪のうち、いずれか一方の軌道輪について、一方向クラ
ッチの軌道面と、転がり軸受の軌道面に隣接する肩部と
の間に、当該肩部における上記環状空間の径方向寸法よ
りも一方向クラッチの軌道面における環状空間の径方向
寸法が大きくなる向きの段差が形成されていることによ
って特徴づけられる。
【０００９】また、上記の他の目的を達成するため、請
求項２に係る発明の一方向クラッチ付き転がり軸受にお
いては、上記段差が形成される軌道輪を、嵌合相手部材
の形状精度の良好な側の軌道輪とすることによって特徴
づけられる。
求項２に係る発明の一方向クラッチ付き転がり軸受にお
いては、上記段差が形成される軌道輪を、嵌合相手部材
の形状精度の良好な側の軌道輪とすることによって特徴
づけられる。
【００１０】ここで、本発明において、転がり軸受の内
輪および外輪が、一方向クラッチの内輪および外輪と一
体化されている、とは、転がり軸受の内輪と一方向クラ
ッチの内輪、および、転がり軸受の外輪と一方向クラッ
チの外輪の、両者ともをそれぞれに同一部材により一体
形成する構成のほか、いずれか一方については同一部材
で一体形成し、他方の組については別部材で形成して分
離可能な構成としてもよく、要は転がり軸受と一方向ク
ラッチとが一つの部品として一体不可分に組み合わせれ
ている構成であればよい。
輪および外輪が、一方向クラッチの内輪および外輪と一
体化されている、とは、転がり軸受の内輪と一方向クラ
ッチの内輪、および、転がり軸受の外輪と一方向クラッ
チの外輪の、両者ともをそれぞれに同一部材により一体
形成する構成のほか、いずれか一方については同一部材
で一体形成し、他方の組については別部材で形成して分
離可能な構成としてもよく、要は転がり軸受と一方向ク
ラッチとが一つの部品として一体不可分に組み合わせれ
ている構成であればよい。
【００１１】本発明は、内・外各軌道輪のうち、一方の
軌道輪について、一方向クラッチの軌道面と、転がり軸
受の軌道輪に隣接する肩部との間に段差を設けることに
よって、一方向クラッチの軌道面の形成位置における環
状空間の径方向寸法、つまり一方向クラッチのＪスペー
ス寸法を、転がり軸受の肩部の形成位置における環状空
間の径方向寸法よりも大きくして（請求項１）、従来の
この種の一方向クラッチ付き転がり軸受に比してＪスペ
ース寸法、従ってスプラグ寸法を大きくして伝達トルク
等の一方向クラッチの性能を向上させるとともに、その
段差を設ける軌道輪を、嵌合相手部材の形状精度の良好
な側の軌道輪とすることにより（請求項２）、各軌道輪
を相手部材に締まり嵌めにより装着した状態において、
一方向クラッチの軌道面の精度が悪化することを抑制し
ようとするものである。
軌道輪について、一方向クラッチの軌道面と、転がり軸
受の軌道輪に隣接する肩部との間に段差を設けることに
よって、一方向クラッチの軌道面の形成位置における環
状空間の径方向寸法、つまり一方向クラッチのＪスペー
ス寸法を、転がり軸受の肩部の形成位置における環状空
間の径方向寸法よりも大きくして（請求項１）、従来の
この種の一方向クラッチ付き転がり軸受に比してＪスペ
ース寸法、従ってスプラグ寸法を大きくして伝達トルク
等の一方向クラッチの性能を向上させるとともに、その
段差を設ける軌道輪を、嵌合相手部材の形状精度の良好
な側の軌道輪とすることにより（請求項２）、各軌道輪
を相手部材に締まり嵌めにより装着した状態において、
一方向クラッチの軌道面の精度が悪化することを抑制し
ようとするものである。
【００１２】すなわち、請求項１に係る発明において
は、内輪および外輪のうちの一方の軌道輪について、一
方向クラッチの軌道面を従来のように転がり軸受の肩部
の延長上に設けず、段差を介在させることによって一方
向クラッチのＪスペース寸法を従来に比して大きくする
ことが可能としている。そして、その段差を設けた軌道
輪については、転がり軸受の肩部の延長上に一方向クラ
ッチの軌道面を形成する従来構造に比して、一方向クラ
ッチの軌道面の形成位置における肉厚が薄くなるのであ
るが、その段差を設ける軌道輪を、請求項２に係る発明
のように、嵌合相手部材の形状精度が良好な側の軌道輪
とすることにより、形状精度の悪い側の嵌合相手部材に
装着される軌道輪についてはその一方向クラッチの軌道
面形成部位における肉厚は薄くならず、従って、嵌合相
手部材の形状精度により一方向クラッチの軌道面が悪影
響を受けることを防止しながら、Ｊスペース寸法を大き
くすることが可能となる。
は、内輪および外輪のうちの一方の軌道輪について、一
方向クラッチの軌道面を従来のように転がり軸受の肩部
の延長上に設けず、段差を介在させることによって一方
向クラッチのＪスペース寸法を従来に比して大きくする
ことが可能としている。そして、その段差を設けた軌道
輪については、転がり軸受の肩部の延長上に一方向クラ
ッチの軌道面を形成する従来構造に比して、一方向クラ
ッチの軌道面の形成位置における肉厚が薄くなるのであ
るが、その段差を設ける軌道輪を、請求項２に係る発明
のように、嵌合相手部材の形状精度が良好な側の軌道輪
とすることにより、形状精度の悪い側の嵌合相手部材に
装着される軌道輪についてはその一方向クラッチの軌道
面形成部位における肉厚は薄くならず、従って、嵌合相
手部材の形状精度により一方向クラッチの軌道面が悪影
響を受けることを防止しながら、Ｊスペース寸法を大き
くすることが可能となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照しつつ本発明の
好適な実施の形態について説明する。図１は本発明の実
施の形態の軸直交断面図であり、図２はそのＡ−Ａ断面
図である。また、図３はそのばね部材８の説明図であ
り、図３（Ａ）は図１におけるＢ矢視方向から見たばね
部材８の部分図であり、同図（Ｂ）はその左側面図であ
る。なお、図１は図２のＢ−Ｂ断面図に相当する。
好適な実施の形態について説明する。図１は本発明の実
施の形態の軸直交断面図であり、図２はそのＡ−Ａ断面
図である。また、図３はそのばね部材８の説明図であ
り、図３（Ａ）は図１におけるＢ矢視方向から見たばね
部材８の部分図であり、同図（Ｂ）はその左側面図であ
る。なお、図１は図２のＢ−Ｂ断面図に相当する。
【００１４】内輪１の外周面には、その軸方向一端側に
玉軸受用の転動体であるボール３が転がり接触する軸受
用軌道面１ａが形成されているとともに、他端側には一
方向クラッチのスプラグ４の下側のカム面４ａが当接す
る一方向クラッチ用軌道面１ｂが形成されている。ま
た、外輪２の内周面には、ボール３が転がり接触する軸
受用軌道面２ａが、内輪１の軸受用軌道面１ａに対向し
て形成されているとともに、一方向クラッチのスプラグ
４の下側のカム面４ｂが当接する一方向クラッチ用軌道
面２ｂが、内輪１の一方向クラッチ用軌道面１ｂに対向
して形成されている。
玉軸受用の転動体であるボール３が転がり接触する軸受
用軌道面１ａが形成されているとともに、他端側には一
方向クラッチのスプラグ４の下側のカム面４ａが当接す
る一方向クラッチ用軌道面１ｂが形成されている。ま
た、外輪２の内周面には、ボール３が転がり接触する軸
受用軌道面２ａが、内輪１の軸受用軌道面１ａに対向し
て形成されているとともに、一方向クラッチのスプラグ
４の下側のカム面４ｂが当接する一方向クラッチ用軌道
面２ｂが、内輪１の一方向クラッチ用軌道面１ｂに対向
して形成されている。
【００１５】各ボール３は、内輪１と外輪２の間に形成
される環状空間５内に設けられた軸受用保持器６によっ
て周方向に一定のピッチで保持されている。また、各ス
プラグ４は、同じく環状空間５内に設けられた一方向ク
ラッチ用保持７によって、同じく周方向に一定のピッチ
で保持されている。この一方向クラッチ用保持器７は、
その外周に設けられた突部７ａを外輪２の内周面に形成
された溝２ｄ内に軽圧入することによって固定される。
される環状空間５内に設けられた軸受用保持器６によっ
て周方向に一定のピッチで保持されている。また、各ス
プラグ４は、同じく環状空間５内に設けられた一方向ク
ラッチ用保持７によって、同じく周方向に一定のピッチ
で保持されている。この一方向クラッチ用保持器７は、
その外周に設けられた突部７ａを外輪２の内周面に形成
された溝２ｄ内に軽圧入することによって固定される。
【００１６】更に、環状空間５内には、図３（Ａ）に図
１における矢視Ｃで示す部分図を、図３（Ｂ）にはその
左側面図を示すように、リング状基体８ａに複数の板ば
ね８ｂが一体形成されてなるばね部材８が、一方向クラ
ッチ用保持器７に対して固定されており、各板ばね８ｂ
は、一方向クラッチ用保持器７のスプラグ４を収容する
ためのポケット７ｂ内に嵌まり込み、各スプラグ４をロ
ック方向に付勢している。なお、一方向クラッチ用保持
器７とばね部材８との固定は、例えば、ばね部材８の周
方向数箇所に爪を設け、その爪を一方向クラッチ用保持
器７に同数だけ設けた凹部に対してかしめる等の公知の
手法を用いることができる。また、この実施の形態にお
いては、一方向クラッチ用保持器７には、その重量を極
力軽くするために空洞部７ｂが形成されている。
１における矢視Ｃで示す部分図を、図３（Ｂ）にはその
左側面図を示すように、リング状基体８ａに複数の板ば
ね８ｂが一体形成されてなるばね部材８が、一方向クラ
ッチ用保持器７に対して固定されており、各板ばね８ｂ
は、一方向クラッチ用保持器７のスプラグ４を収容する
ためのポケット７ｂ内に嵌まり込み、各スプラグ４をロ
ック方向に付勢している。なお、一方向クラッチ用保持
器７とばね部材８との固定は、例えば、ばね部材８の周
方向数箇所に爪を設け、その爪を一方向クラッチ用保持
器７に同数だけ設けた凹部に対してかしめる等の公知の
手法を用いることができる。また、この実施の形態にお
いては、一方向クラッチ用保持器７には、その重量を極
力軽くするために空洞部７ｂが形成されている。
【００１７】さて、内輪１の軸受用軌道面１ａの両側に
連接する肩部１ｃのうち、一方向クラッチ用軌道面１ｂ
側の肩部１ｃと、一方向クラッチ用軌道面１ｂとの間に
段差部１０が設けられており、この段差部１０の存在に
よって、一方向クラッチ用軌道面１ｂの直径（外径）が
肩部１ｃの直径（外径）よりも小さくなっている。一
方、外輪２の一方向クラッチ用軌道面２ｂの直径（内
径）は、軌道面２ａに連接する肩部２ｃの直径（内径）
と同じである。これにより、外輪２の一方向クラッチ用
軌道面２ｂの形成部位における肉厚は、内輪１の一方向
クラッチ用軌道面１ｂの形成部位におけるよりも厚くな
っている。
連接する肩部１ｃのうち、一方向クラッチ用軌道面１ｂ
側の肩部１ｃと、一方向クラッチ用軌道面１ｂとの間に
段差部１０が設けられており、この段差部１０の存在に
よって、一方向クラッチ用軌道面１ｂの直径（外径）が
肩部１ｃの直径（外径）よりも小さくなっている。一
方、外輪２の一方向クラッチ用軌道面２ｂの直径（内
径）は、軌道面２ａに連接する肩部２ｃの直径（内径）
と同じである。これにより、外輪２の一方向クラッチ用
軌道面２ｂの形成部位における肉厚は、内輪１の一方向
クラッチ用軌道面１ｂの形成部位におけるよりも厚くな
っている。
【００１８】なお、環状空間５の軸方向両端部は、外輪
２の内周面の軸方向両端部に設けられたシール溝２ｄに
装着されたシール９ａ，９ｂによって封止されている。
２の内周面の軸方向両端部に設けられたシール溝２ｄに
装着されたシール９ａ，９ｂによって封止されている。
【００１９】以上の本発明の実施の形態は、内輪１の内
径面１ｅを軸Ｓの外周面に対して圧入するとともに、外
輪２の外径面２ｅをハウジングＨの内周面に圧入するこ
とによって装置に組み込まれるのであるが、軸Ｓの形状
精度、より具体的には度真円度ないしは円筒度が、ハウ
ジングＨの形状精度に比して良好な装置に供するための
構造を有しており、一方向クラッチのＪスペースの寸法
Ｊを従来のこの種の一方向クラッチ付き転がり軸受に比
して大きくしながらも、装置に対する組み込み後におけ
る精度の劣化を防いでいる。
径面１ｅを軸Ｓの外周面に対して圧入するとともに、外
輪２の外径面２ｅをハウジングＨの内周面に圧入するこ
とによって装置に組み込まれるのであるが、軸Ｓの形状
精度、より具体的には度真円度ないしは円筒度が、ハウ
ジングＨの形状精度に比して良好な装置に供するための
構造を有しており、一方向クラッチのＪスペースの寸法
Ｊを従来のこの種の一方向クラッチ付き転がり軸受に比
して大きくしながらも、装置に対する組み込み後におけ
る精度の劣化を防いでいる。
【００２０】すなわち、内輪１の一方向クラッチ用軌道
面１ｂと肩部１ｃとの間に段差部１０を設けることによ
って、一方向クラッチ用軌道１ｂの外径寸法を、肩１ｃ
の外径寸法に比して小さくしている分だけ、Ｊスペース
の寸法Ｊが従来に比して大きくなっているとともに、そ
れに伴って内輪１の一方向クラッチ用軌道面１ｂの形成
部位における肉厚が薄くなっているが、内輪１ｂは高い
形状精度を有する軸Ｓに圧入されるため、その軸Ｓの真
円度および円筒度が内輪１の一方向クラッチ用軌道面１
ｂに現れても、一方向クラッチ用軌道面１ｂの形状精度
が悪化することはなく、また、外輪２の一方向クラッチ
用軌道面２ｂについては、その肉厚が肩部２ｃの肉厚と
同じであるため、例えプレスや焼結品等をはじめとする
劣悪な形状精度のハウジングＨの内周面に対して圧入さ
れても、そのハウジングＨの精度が外輪２の一方向クラ
ッチ用軌道面２ｂに及ぶことが防止される。
面１ｂと肩部１ｃとの間に段差部１０を設けることによ
って、一方向クラッチ用軌道１ｂの外径寸法を、肩１ｃ
の外径寸法に比して小さくしている分だけ、Ｊスペース
の寸法Ｊが従来に比して大きくなっているとともに、そ
れに伴って内輪１の一方向クラッチ用軌道面１ｂの形成
部位における肉厚が薄くなっているが、内輪１ｂは高い
形状精度を有する軸Ｓに圧入されるため、その軸Ｓの真
円度および円筒度が内輪１の一方向クラッチ用軌道面１
ｂに現れても、一方向クラッチ用軌道面１ｂの形状精度
が悪化することはなく、また、外輪２の一方向クラッチ
用軌道面２ｂについては、その肉厚が肩部２ｃの肉厚と
同じであるため、例えプレスや焼結品等をはじめとする
劣悪な形状精度のハウジングＨの内周面に対して圧入さ
れても、そのハウジングＨの精度が外輪２の一方向クラ
ッチ用軌道面２ｂに及ぶことが防止される。
【００２１】ここで、装置によっては、軸の外周面の形
状精度が、ハウジングの内周面の形状精度よりも悪い場
合もある。このような装置に供される一方向クラッチ付
き転がり軸受に本発明を適用する場合には、図４に要部
軸平行断面図を示すように、外輪２側の一方向クラッチ
用軌道面２ｂと肩部２ｃとの間に段差部１１を形成した
構造を採用すればよく、本発明はこの構造についても包
含する。
状精度が、ハウジングの内周面の形状精度よりも悪い場
合もある。このような装置に供される一方向クラッチ付
き転がり軸受に本発明を適用する場合には、図４に要部
軸平行断面図を示すように、外輪２側の一方向クラッチ
用軌道面２ｂと肩部２ｃとの間に段差部１１を形成した
構造を採用すればよく、本発明はこの構造についても包
含する。
【００２２】図４の実施の形態の場合、段差部１１によ
り一方向クラッチ用軌道面２ｂの内径寸法を肩部２ｃの
内径寸法よりも大きくすることによってＪスペースの寸
法Ｊを従来に比して大きくなり、それに伴って外輪２の
一方向クラッチ用軌道面２ｂの形成部位における肉厚が
薄くなるが、外輪２が圧入されるハウジングの内周面の
形状精度が良好であるが故に、圧入時において一方向ク
ラッチ用軌道面２ｂの精度が悪化することがなく、ま
た、内輪１の一方向クラッチ用軌道面１ｂについては、
肉厚を薄くしていないが故に、軸の外周面の形状精度の
影響が及ぶことを防止することができる。
り一方向クラッチ用軌道面２ｂの内径寸法を肩部２ｃの
内径寸法よりも大きくすることによってＪスペースの寸
法Ｊを従来に比して大きくなり、それに伴って外輪２の
一方向クラッチ用軌道面２ｂの形成部位における肉厚が
薄くなるが、外輪２が圧入されるハウジングの内周面の
形状精度が良好であるが故に、圧入時において一方向ク
ラッチ用軌道面２ｂの精度が悪化することがなく、ま
た、内輪１の一方向クラッチ用軌道面１ｂについては、
肉厚を薄くしていないが故に、軸の外周面の形状精度の
影響が及ぶことを防止することができる。
【００２３】なお、以上の各実施の形態においては、内
輪１および外輪２をともに一体構造とした例を示した
が、内輪１と外輪２のうちの一方、例えば内輪１を、軸
方向に２分割した構成としてもよい。
輪１および外輪２をともに一体構造とした例を示した
が、内輪１と外輪２のうちの一方、例えば内輪１を、軸
方向に２分割した構成としてもよい。
【００２４】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、一方向
クラッチ付き転がり軸受における内輪もしくは外輪のい
ずれか一方について、転がり軸受用軌道面の肩部と一方
向クラッチ用軌道面との間にに段差を設けることによ
り、内輪と外輪との間に形成される環状空間の一方向ク
ラッチ用軌道面の形成部位における径方向寸法を肩部に
おける径方向寸法よりも大きくしているから、内・外輪
の肩部の延長上にこれと同一の直径のもとに一方向クラ
ッチ用軌道面を形成する従来のこの種の軸受に比して、
Ｊスペースの寸法を大きくしてより大きなスプラグの使
用を可能としたから、伝達トルクをはじめとする一方向
クラッチとしての性能を向上させることができる。
クラッチ付き転がり軸受における内輪もしくは外輪のい
ずれか一方について、転がり軸受用軌道面の肩部と一方
向クラッチ用軌道面との間にに段差を設けることによ
り、内輪と外輪との間に形成される環状空間の一方向ク
ラッチ用軌道面の形成部位における径方向寸法を肩部に
おける径方向寸法よりも大きくしているから、内・外輪
の肩部の延長上にこれと同一の直径のもとに一方向クラ
ッチ用軌道面を形成する従来のこの種の軸受に比して、
Ｊスペースの寸法を大きくしてより大きなスプラグの使
用を可能としたから、伝達トルクをはじめとする一方向
クラッチとしての性能を向上させることができる。
【００２５】また、請求項２に係る発明のように、上記
の段差を形成する軌道輪を、嵌合相手部材の形状精度の
良い方の軌道輪とすれば、内輪および外輪をそれぞれ軸
ないしはハウジングに対して圧入した装置への組み込み
状態において、嵌合相手部材の形状精度が一方向クラッ
チの軌道面の形状精度を悪化させることを防止すること
ができ、従来に比して伝達トルクが大きく、しかも高精
度の一方向クラッチ付き転がり軸受が得られる。
の段差を形成する軌道輪を、嵌合相手部材の形状精度の
良い方の軌道輪とすれば、内輪および外輪をそれぞれ軸
ないしはハウジングに対して圧入した装置への組み込み
状態において、嵌合相手部材の形状精度が一方向クラッ
チの軌道面の形状精度を悪化させることを防止すること
ができ、従来に比して伝達トルクが大きく、しかも高精
度の一方向クラッチ付き転がり軸受が得られる。
【図１】本発明の実施の形態の軸平行断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に用いられているばね部材
８の説明図で、（Ａ）は図１のＢ矢視で示すばね部材８
の部分図であり、（Ｂ）はその右側面図である。
８の説明図で、（Ａ）は図１のＢ矢視で示すばね部材８
の部分図であり、（Ｂ）はその右側面図である。
【図４】本発明の他の実施の形態の要部軸平行断面図で
ある。
ある。
【図５】従来の一方向クラッチ付き転がり軸受の構成例
の説明図で、（Ａ）は板ばねを用いたタイプ、（Ｂ）は
ガータスプリングを用いたタイプをそれぞれ示す断面図
である。
の説明図で、（Ａ）は板ばねを用いたタイプ、（Ｂ）は
ガータスプリングを用いたタイプをそれぞれ示す断面図
である。
１ 内輪 １ａ 軸受用軌道面 １ｂ 一方向クラッチ用軌道面 １ｃ 肩部 ２ 外輪 ２ａ 軸受用軌道面 ２ｂ 一方向クラッチ用軌道面 ２ｃ 肩部 ３ ボール ４ スプラグ ４ａ，４ｂ カム面 ５ 環状空間 ６ 軸受用保持器 ７ 一方向クラッチ用保持器 ８ ばね部材 ８ａ リング状基体 ８ｂ 板ばね ９ａ，９ｂ シール １０，１１ 段差部
Claims (2)
- 【請求項１】 転がり軸受の内輪および外輪と、一方向
クラッチの内輪および外輪がそれぞれに互いに一体化さ
れ、これら内輪と外輪の間に形成される環状空間内に、
複数の転動体と複数のスプラグが並列に配置されてなる
一方向クラッチ付き転がり軸受において、 上記内輪および外輪のうち、いずれか一方の軌道輪につ
いて、一方向クラッチの軌道面と、転がり軸受の軌道面
に隣接する肩部との間に、当該肩部における上記環状空
間の径方向寸法よりも一方向クラッチの軌道面における
環状空間の径方向寸法が大きくなる向きの段差が形成さ
れていることを特徴とする一方向クラッチ付き転がり軸
受。 - 【請求項２】 上記段差が形成される軌道輪が、嵌合相
手部材の形状精度の良好な側の軌道輪とすることを特徴
とする請求項１に記載の一方向クラッチ付き転がり軸
受。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11103630A JP2000291651A (ja) | 1999-04-12 | 1999-04-12 | 一方向クラッチ付き転がり軸受 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11103630A JP2000291651A (ja) | 1999-04-12 | 1999-04-12 | 一方向クラッチ付き転がり軸受 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000291651A true JP2000291651A (ja) | 2000-10-20 |
Family
ID=14359099
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11103630A Pending JP2000291651A (ja) | 1999-04-12 | 1999-04-12 | 一方向クラッチ付き転がり軸受 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000291651A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6705444B2 (en) | 2001-07-13 | 2004-03-16 | Koyo Seiko Co., Ltd. | One-way clutch unit |
| DE10233363B4 (de) * | 2001-07-23 | 2005-04-28 | Koyo Seiko Co | Antriebskraftübertragungsvorrichtung |
| US7093703B2 (en) | 2003-04-23 | 2006-08-22 | Koyo Seiko Co., Ltd. | One-way clutch integrated with a rolling bearing, and method of producing the same |
| US10072627B2 (en) | 2011-11-07 | 2018-09-11 | Magna Powertrain Inc. | Torque transfer unit for an engine starting system |
| JP2019060487A (ja) * | 2017-09-26 | 2019-04-18 | 日本精工株式会社 | 単列深溝玉軸受及びその製造方法 |
-
1999
- 1999-04-12 JP JP11103630A patent/JP2000291651A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6705444B2 (en) | 2001-07-13 | 2004-03-16 | Koyo Seiko Co., Ltd. | One-way clutch unit |
| DE10233363B4 (de) * | 2001-07-23 | 2005-04-28 | Koyo Seiko Co | Antriebskraftübertragungsvorrichtung |
| US7093703B2 (en) | 2003-04-23 | 2006-08-22 | Koyo Seiko Co., Ltd. | One-way clutch integrated with a rolling bearing, and method of producing the same |
| US7406768B2 (en) | 2003-04-23 | 2008-08-05 | Jtekt Corporation | One-way clutch integrated with a rolling bearing, and method of producing the same |
| US10072627B2 (en) | 2011-11-07 | 2018-09-11 | Magna Powertrain Inc. | Torque transfer unit for an engine starting system |
| JP2019060487A (ja) * | 2017-09-26 | 2019-04-18 | 日本精工株式会社 | 単列深溝玉軸受及びその製造方法 |
| JP7010137B2 (ja) | 2017-09-26 | 2022-01-26 | 日本精工株式会社 | 単列深溝玉軸受の製造方法 |
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