JP2003028204A - ラチェットワンウェイクラッチ及びラチェットワンウェイクラッチを用いたステータ - Google Patents
ラチェットワンウェイクラッチ及びラチェットワンウェイクラッチを用いたステータInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/12—Freewheels or freewheel clutches with hinged pawl co-operating with teeth, cogs, or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
- F16H2041/246—Details relating to one way clutch of the stator
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】部品点数が少なく、小型のものとなり、さらに
寸法精度が高いワンウェイクラッチを用いたステータを
提供する。 【解決手段】外周に凹部を有する内輪と、該内輪の外周
の凹部に嵌合する爪部材と、前記爪部材を前記内輪の外
周に向けて付勢するスプリングと、前記爪部材及びスプ
リングを収容するポケットを内周に有し、該内輪と同心
かつ相対回転可能に配置された外輪と、からなり前記内
輪又は外輪のうち少なくとも一方が軸受機能を有するラ
チェットワンウェイクラッチを用いたステータ。
寸法精度が高いワンウェイクラッチを用いたステータを
提供する。 【解決手段】外周に凹部を有する内輪と、該内輪の外周
の凹部に嵌合する爪部材と、前記爪部材を前記内輪の外
周に向けて付勢するスプリングと、前記爪部材及びスプ
リングを収容するポケットを内周に有し、該内輪と同心
かつ相対回転可能に配置された外輪と、からなり前記内
輪又は外輪のうち少なくとも一方が軸受機能を有するラ
チェットワンウェイクラッチを用いたステータ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動変速機、建農機
等に用いられるラチェットワンウェイクラッチ及びラチ
ェットワンウェイクラッチを用いたステータに関する。
等に用いられるラチェットワンウェイクラッチ及びラチ
ェットワンウェイクラッチを用いたステータに関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は、従来のスプラグワンウェイクラ
ッチを備えたステータ６１の半径方向の部分断面図であ
る。
ッチを備えたステータ６１の半径方向の部分断面図であ
る。
【０００３】以下に、ステータ６１の構成を説明する。
ステータ６１は、羽根車６７と、羽根車６７の内周側に
配されたワンウェイクラッチ５０と、ブシュ８０とから
なり、ワンウェイクラッチクラッチ５０の軸方向両端部
は、羽根車６７の内径部７４とブシュ８０とにより支持
されている。さらに、ステータ６１の軸方向両端部は、
一対のスラストニードル軸受７１、７４により回転可能
に支持されている。
ステータ６１は、羽根車６７と、羽根車６７の内周側に
配されたワンウェイクラッチ５０と、ブシュ８０とから
なり、ワンウェイクラッチクラッチ５０の軸方向両端部
は、羽根車６７の内径部７４とブシュ８０とにより支持
されている。さらに、ステータ６１の軸方向両端部は、
一対のスラストニードル軸受７１、７４により回転可能
に支持されている。
【０００４】ステータ６１に組み込まれるスプラグワン
ウェイクラッチ５０は、内輪５２、内輪５２に対し相対
回転可能で同心に配置された外輪５３、内輪５２および
外輪５３により画成される環状空間に配置されトルクを
伝達する複数のスプラグ５４、スプラグ５４を周方向等
間隔に揺動自在に保持し噛み合い方向に付勢するリボン
スプリング５５、及びリボンスプリング５５を保持する
環状の保持器５６、５８によって構成される。
ウェイクラッチ５０は、内輪５２、内輪５２に対し相対
回転可能で同心に配置された外輪５３、内輪５２および
外輪５３により画成される環状空間に配置されトルクを
伝達する複数のスプラグ５４、スプラグ５４を周方向等
間隔に揺動自在に保持し噛み合い方向に付勢するリボン
スプリング５５、及びリボンスプリング５５を保持する
環状の保持器５６、５８によって構成される。
【０００５】ここで、ブシュ８０は内輪５２及び外輪５
３の軸受として機能する部材であり、軸方向内側に内輪
５２及び外輪５３の角部を受け入れるための内側肩部８
１および外側肩部８２を有する。肩部８１を内輪５２が
摺動する。また、両肩部により、内輪５２及び外輪５３
が互いに同心に配置することができる。
３の軸受として機能する部材であり、軸方向内側に内輪
５２及び外輪５３の角部を受け入れるための内側肩部８
１および外側肩部８２を有する。肩部８１を内輪５２が
摺動する。また、両肩部により、内輪５２及び外輪５３
が互いに同心に配置することができる。
【０００６】上述したスプラグワンウェイクラッチを有
するステータ６１は、内輪５２と外輪５３の相対回転方
向がスプラグ５４を噛み込む方向である場合には、トル
クの伝達が行われ、スプラグ５４が噛み込まない方向で
は空転し、トルクの伝達が行われない。
するステータ６１は、内輪５２と外輪５３の相対回転方
向がスプラグ５４を噛み込む方向である場合には、トル
クの伝達が行われ、スプラグ５４が噛み込まない方向で
は空転し、トルクの伝達が行われない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】近年では自動変速機を
始めとする自動車部品の小型化、軽量化、低コスト化に
関する開発が盛んに行われており、ワンウェイクラッチ
もその例外ではない。このような要求に応えるラチェッ
トワンウェイクラッチの提案もなされている。
始めとする自動車部品の小型化、軽量化、低コスト化に
関する開発が盛んに行われており、ワンウェイクラッチ
もその例外ではない。このような要求に応えるラチェッ
トワンウェイクラッチの提案もなされている。
【０００８】本発明は、部品点数を少なくすると共に小
型化を図り、さらに寸法精度を高めたラチェットワンウ
ェイクラッチ及びラチェットワンウェイクラッチを用い
たステータを提供することを目的とする。より具体的に
は、上記従来のワンウェイクラッチ等で必要であったブ
シュを省略した構成のワンウェイクラッチ及びそれを利
用したステータを提供することを目的とする。
型化を図り、さらに寸法精度を高めたラチェットワンウ
ェイクラッチ及びラチェットワンウェイクラッチを用い
たステータを提供することを目的とする。より具体的に
は、上記従来のワンウェイクラッチ等で必要であったブ
シュを省略した構成のワンウェイクラッチ及びそれを利
用したステータを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成するた
め、請求項１に記載のラチェットワンウェイクラッチ
は、内輪と、該内輪と同心かつ相対回転可能に配置され
た外輪と、該内輪の外周又は該外輪の内周の一方に円周
方向に沿って形成された凹部と、該内輪の外周又は該外
輪の内周の他方に該凹部に嵌合する爪部材と、前記爪部
材を該凹部に対し付勢するスプリングと、前記爪部材及
びスプリングを収容するポケットを備えてなり、前記内
輪又は外輪のうち少なくとも一方が軸受機能を有してい
る。
め、請求項１に記載のラチェットワンウェイクラッチ
は、内輪と、該内輪と同心かつ相対回転可能に配置され
た外輪と、該内輪の外周又は該外輪の内周の一方に円周
方向に沿って形成された凹部と、該内輪の外周又は該外
輪の内周の他方に該凹部に嵌合する爪部材と、前記爪部
材を該凹部に対し付勢するスプリングと、前記爪部材及
びスプリングを収容するポケットを備えてなり、前記内
輪又は外輪のうち少なくとも一方が軸受機能を有してい
る。
【００１０】さらに、請求項２に記載のラチェットワン
ウェイクラッチでは、前記外輪と内輪とに互いに摺動可
能な軸受部を形成し、所定のクリアランスを設けてい
る。
ウェイクラッチでは、前記外輪と内輪とに互いに摺動可
能な軸受部を形成し、所定のクリアランスを設けてい
る。
【００１１】また、請求項３に記載のラチェットワンウ
ェイクラッチでは、前記外輪をアルミニウム製とした。
ェイクラッチでは、前記外輪をアルミニウム製とした。
【００１２】請求項４に記載のラチェットワンウェイク
ラッチでは、前記ポケット内に、前記爪部材を軸方向に
支持するための突起を設けた。
ラッチでは、前記ポケット内に、前記爪部材を軸方向に
支持するための突起を設けた。
【００１３】請求項５のステータは、上記した請求項１
乃至４の何れか一項に記載のラチェットワンウェイクラ
ッチを用いたものである。
乃至４の何れか一項に記載のラチェットワンウェイクラ
ッチを用いたものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】本実施例では、内輪と、該内輪と
同心かつ相対回転可能に配置された外輪と、該内輪の外
周又は該外輪の内周の一方に円周方向に沿って形成され
た凹部と、該内輪の外周又は該外輪の内周の他方に該凹
部に嵌合する爪部材と、前記爪部材を該凹部に対し付勢
するスプリングと、前記爪部材及びスプリングを収容す
るポケットを備えてなるラチェットワンウェイクラッチ
を構成し、前記外輪と内輪とを互いに摺動可能な部材で
形成し、所定のクリアランスを設けることによって前記
軸受機能を構成したものである。前記軸受機能はすべり
軸受として機能する。
同心かつ相対回転可能に配置された外輪と、該内輪の外
周又は該外輪の内周の一方に円周方向に沿って形成され
た凹部と、該内輪の外周又は該外輪の内周の他方に該凹
部に嵌合する爪部材と、前記爪部材を該凹部に対し付勢
するスプリングと、前記爪部材及びスプリングを収容す
るポケットを備えてなるラチェットワンウェイクラッチ
を構成し、前記外輪と内輪とを互いに摺動可能な部材で
形成し、所定のクリアランスを設けることによって前記
軸受機能を構成したものである。前記軸受機能はすべり
軸受として機能する。
【００１５】なお、請求項１の「内輪又は外輪のうち少
なくとも一方が軸受機能を有している」というのは、内
輪又は外輪のうち少なくとも一方がアルミニウム、りん
青銅、鉛、銅鉛等のようにすべり軸受に用いられる摺動
部材で構成されているか、または摺動面にアルミニウ
ム、りん青銅、鉛、銅鉛等がコーティング若しくは鋳込
み成形され、かつ内輪と外輪の間にすべり軸受として適
切なクリアランスが設けられているものを意味する。
なくとも一方が軸受機能を有している」というのは、内
輪又は外輪のうち少なくとも一方がアルミニウム、りん
青銅、鉛、銅鉛等のようにすべり軸受に用いられる摺動
部材で構成されているか、または摺動面にアルミニウ
ム、りん青銅、鉛、銅鉛等がコーティング若しくは鋳込
み成形され、かつ内輪と外輪の間にすべり軸受として適
切なクリアランスが設けられているものを意味する。
【００１６】
【実施例】図１乃至３は、本発明の実施例を示す。な
お、図１はステータの部分断面正面図、図２は図１の線
Ｚ−Ｏ−Ｚに沿った断面図、図３は図２の部分拡大図で
ある。ステータ１は、羽根車７と、羽根車７の内周側に
配置されるラチェットワンウェイクラッチ１５と、羽根
車７とワンウェイクラッチ１５との間に設けられるダン
パ機構１６と、からなる。
お、図１はステータの部分断面正面図、図２は図１の線
Ｚ−Ｏ−Ｚに沿った断面図、図３は図２の部分拡大図で
ある。ステータ１は、羽根車７と、羽根車７の内周側に
配置されるラチェットワンウェイクラッチ１５と、羽根
車７とワンウェイクラッチ１５との間に設けられるダン
パ機構１６と、からなる。
【００１７】まず、羽根車７の内リング１７内に配置さ
れているラチェットワンウェイクラッチ１５について説
明する。
れているラチェットワンウェイクラッチ１５について説
明する。
【００１８】ラチェットワンウェイクラッチ１５は、不
図示のステータ用軸にスプライン嵌合可能な内輪２と、
内輪２と同心かつ相対回転可能に外周側に配置された外
輪３とからなる。内輪２の外周面には、周方向で等間隔
に配置された凹部６を有し、外輪３の内周側に設けられ
たポケット１２に配置される爪部材４が凹部６に係合す
る。また、ポケット１２には、爪部材４を内輪２の外周
面に対して付勢するスプリング５が配置されている。
図示のステータ用軸にスプライン嵌合可能な内輪２と、
内輪２と同心かつ相対回転可能に外周側に配置された外
輪３とからなる。内輪２の外周面には、周方向で等間隔
に配置された凹部６を有し、外輪３の内周側に設けられ
たポケット１２に配置される爪部材４が凹部６に係合す
る。また、ポケット１２には、爪部材４を内輪２の外周
面に対して付勢するスプリング５が配置されている。
【００１９】以上の形態によって、ラチェットワンウェ
イクラッチ１５は図１中、内輪２が左向き（矢印Ｘ方
向）、または外輪３が右向き（矢印Ｙ方向）に回転する
と、爪部材４は内輪２の凹部６に嵌合することなく空転
する。
イクラッチ１５は図１中、内輪２が左向き（矢印Ｘ方
向）、または外輪３が右向き（矢印Ｙ方向）に回転する
と、爪部材４は内輪２の凹部６に嵌合することなく空転
する。
【００２０】反対に、内輪２が右向き（矢印Ｙ方向）、
または外輪３が左向き（矢印Ｘ方向）に回転すると、爪
部材４は凹部６に嵌合して内輪２と外輪３との間でトル
クを伝達する。
または外輪３が左向き（矢印Ｘ方向）に回転すると、爪
部材４は凹部６に嵌合して内輪２と外輪３との間でトル
クを伝達する。
【００２１】次に、ワンウェイクラッチ１５の爪部材４
に嵌合した際の衝撃を吸収するダンパ機構１６について
説明する。外輪３の外周面には、ダンパスプリング８を
収容するための第１凹部１９が周方向で等間隔に設けら
れ、第１凹部に対応して羽根車７の内周面に凹部２９が
周方向で等間隔に設けられている。ダンパスプリング８
は周方向に延在し、その一端は外輪３に設けられた第１
凹部１９の周方向にぼぼ鉛直な側壁に当接可能であり、
他端は羽根車３に設けられた凹部２９の周方向にぼぼ鉛
直な側壁に当接可能である。
に嵌合した際の衝撃を吸収するダンパ機構１６について
説明する。外輪３の外周面には、ダンパスプリング８を
収容するための第１凹部１９が周方向で等間隔に設けら
れ、第１凹部に対応して羽根車７の内周面に凹部２９が
周方向で等間隔に設けられている。ダンパスプリング８
は周方向に延在し、その一端は外輪３に設けられた第１
凹部１９の周方向にぼぼ鉛直な側壁に当接可能であり、
他端は羽根車３に設けられた凹部２９の周方向にぼぼ鉛
直な側壁に当接可能である。
【００２２】さらに、外輪３の外周面には第２凹部１０
が設けられ、その第２凹部１０内に、内リング１７の内
周面に設けられた凸部９が突出し、凸部と第２凹部とは
互いに相補的な形状である。第２凹部１０の周方向長さ
は凸部９に対して長く寸法付けされ、第１凹部１９の周
方向長さに対しては短く寸法付けされている。よって、
外輪３が羽根車７に対して相対回転した場合には、ダン
パスプリング８が撓むのであるが、ダンパスプリング８
の縮み可能量を越える前に、凸部９が第２凹部１０に当
接する。このように、凸部９と第２凹部１０により、ダ
ンパスプリング８の撓み量を制限するダンパスプリング
作動制限部が形成される。また、凸部９及び第２凹部１
０の周方向長さを調整することによりダンパスプリング
８の撓み量を決定することができる。上記のように、ダ
ンパスプリング８、外輪３の第１凹部１９及び羽根車７
の凹部２９によりダンパ機構１６が構成される。
が設けられ、その第２凹部１０内に、内リング１７の内
周面に設けられた凸部９が突出し、凸部と第２凹部とは
互いに相補的な形状である。第２凹部１０の周方向長さ
は凸部９に対して長く寸法付けされ、第１凹部１９の周
方向長さに対しては短く寸法付けされている。よって、
外輪３が羽根車７に対して相対回転した場合には、ダン
パスプリング８が撓むのであるが、ダンパスプリング８
の縮み可能量を越える前に、凸部９が第２凹部１０に当
接する。このように、凸部９と第２凹部１０により、ダ
ンパスプリング８の撓み量を制限するダンパスプリング
作動制限部が形成される。また、凸部９及び第２凹部１
０の周方向長さを調整することによりダンパスプリング
８の撓み量を決定することができる。上記のように、ダ
ンパスプリング８、外輪３の第１凹部１９及び羽根車７
の凹部２９によりダンパ機構１６が構成される。
【００２３】以上の構成により、ワンウェイクラッチの
爪部材が内輪の凹部に嵌合した際に生じる衝撃は、外輪
３からダンパスプリング８に伝わり、ダンパスプリング
８により吸収される。爪部材４が凹部６に嵌合した際の
衝撃が、ダンパスプリングにより吸収できない程大きい
場合でも、外輪３の第２凹部１０は内リング１７の凸部
９により係止され、ダンパスプリング８の撓み量が制限
される。よって、ダンパスプリング８のへたりや破損を
防止することができる。
爪部材が内輪の凹部に嵌合した際に生じる衝撃は、外輪
３からダンパスプリング８に伝わり、ダンパスプリング
８により吸収される。爪部材４が凹部６に嵌合した際の
衝撃が、ダンパスプリングにより吸収できない程大きい
場合でも、外輪３の第２凹部１０は内リング１７の凸部
９により係止され、ダンパスプリング８の撓み量が制限
される。よって、ダンパスプリング８のへたりや破損を
防止することができる。
【００２４】さらに、ステータ１の構成について、図２
を参照しつつ説明する。図２は、図１のステータ１の線
Ｚ−Ｏ−Ｚに沿った断面図である。
を参照しつつ説明する。図２は、図１のステータ１の線
Ｚ−Ｏ−Ｚに沿った断面図である。
【００２５】図に示されているように、羽根車７の内リ
ング１７から半径方向内方に内径部１４が延在し、内輪
２は内径部１４と外輪３により軸方向に挟み込まれる構
成である。つまり、外輪３及び内径部１４が内輪２の軸
方向における両端部に、当接している。また、内輪２は
外輪３及び内径部１４に対し摺動できるようなクリアラ
ンスを備え構成されている。本実施例では外輪３及び内
径部１４をアルミニウム製とした。
ング１７から半径方向内方に内径部１４が延在し、内輪
２は内径部１４と外輪３により軸方向に挟み込まれる構
成である。つまり、外輪３及び内径部１４が内輪２の軸
方向における両端部に、当接している。また、内輪２は
外輪３及び内径部１４に対し摺動できるようなクリアラ
ンスを備え構成されている。本実施例では外輪３及び内
径部１４をアルミニウム製とした。
【００２６】ワンウェイクラッチ１５には、内輪２に対
する軸受部を外輪３に設けている。従来、別体として設
けられていた軸受部材（ブシュ８０、図４参照）は、内
輪２及び外輪３の間に介在しない。
する軸受部を外輪３に設けている。従来、別体として設
けられていた軸受部材（ブシュ８０、図４参照）は、内
輪２及び外輪３の間に介在しない。
【００２７】内輪２の軸方向の一端面（摺動面）３２は
外輪３の内側面（摺動面）２２に当接し、内輪２の外周
面（摺動面）３１は外輪３の内周面（摺動面）２１に当
接する。また、内輪及び外輪を互いに摺動可能に形成
し、内輪２と外輪３との間には所定のクリアランスを介
在させ内輪２及び外輪３が配置されている。
外輪３の内側面（摺動面）２２に当接し、内輪２の外周
面（摺動面）３１は外輪３の内周面（摺動面）２１に当
接する。また、内輪及び外輪を互いに摺動可能に形成
し、内輪２と外輪３との間には所定のクリアランスを介
在させ内輪２及び外輪３が配置されている。
【００２８】ワンウェイクラッチ１５を構成する外輪３
の軸方向（図中左）の一方への移動は、内リング１７の
内周面に設けられた溝に嵌合したスナップリング１３に
より規制されている。さらに、外輪３の軸方向（図中
右）の他方への移動は、内径部１４により規制される。
の軸方向（図中左）の一方への移動は、内リング１７の
内周面に設けられた溝に嵌合したスナップリング１３に
より規制されている。さらに、外輪３の軸方向（図中
右）の他方への移動は、内径部１４により規制される。
【００２９】図２の下部にはダンパ機構が示され、外輪
３の第１凹部１９は、断面において軸方向に延在する
面、半径方向に延在する面及び当該２つの面を接続する
所定の曲率半径を有する曲面により画成されている。
３の第１凹部１９は、断面において軸方向に延在する
面、半径方向に延在する面及び当該２つの面を接続する
所定の曲率半径を有する曲面により画成されている。
【００３０】同様に、ダンパ機構１６を構成する羽根車
７の凹部２９も、断面において軸方向に延在する面、半
径方向に延在する面及び当該２つの面を接続する所定の
曲率半径を有する曲面により画成されている。
７の凹部２９も、断面において軸方向に延在する面、半
径方向に延在する面及び当該２つの面を接続する所定の
曲率半径を有する曲面により画成されている。
【００３１】上述の第１凹部１９，凹部２９を構成する
曲面の曲率半径は、収容されるダンパスプリング８の曲
率半径と一致させることが望ましく、そうすることでダ
ンパスプリング８の撓みを滑らかにすることができる。
曲面の曲率半径は、収容されるダンパスプリング８の曲
率半径と一致させることが望ましく、そうすることでダ
ンパスプリング８の撓みを滑らかにすることができる。
【００３２】図３を参照しつつ内輪２及び外輪３の構成
について詳述する。図３は、図２の部分拡大図である。
先に説明したように、内輪２の軸方向の一端面３２は外
輪３の内側面２２に当接し、内輪２の外周面３１は外輪
３の内周面２１に当接する。外輪２と内輪３との間に
は、互いに摺動できるように、軸方向及び半径方向に所
定のクリアランスが設けられ、すべり軸受を構成する。
外輪の内側面２２及び内周面２１はそれぞれラジアル軸
受面及びスラスト軸受面を構成する。
について詳述する。図３は、図２の部分拡大図である。
先に説明したように、内輪２の軸方向の一端面３２は外
輪３の内側面２２に当接し、内輪２の外周面３１は外輪
３の内周面２１に当接する。外輪２と内輪３との間に
は、互いに摺動できるように、軸方向及び半径方向に所
定のクリアランスが設けられ、すべり軸受を構成する。
外輪の内側面２２及び内周面２１はそれぞれラジアル軸
受面及びスラスト軸受面を構成する。
【００３３】さらに、羽根車７の内径部１４は、外輪３
のポケット１２に対応する位置で軸方向に突出する突起
１４ａを有し、外輪３のポケット１２内には、軸方向に
突出する突起３ａを有する。爪部材４を両突起１４ａ、
３ａにより軸方向に支持し揺動可能とすることで、爪部
材とポケットとの摩擦を低減することができる。
のポケット１２に対応する位置で軸方向に突出する突起
１４ａを有し、外輪３のポケット１２内には、軸方向に
突出する突起３ａを有する。爪部材４を両突起１４ａ、
３ａにより軸方向に支持し揺動可能とすることで、爪部
材とポケットとの摩擦を低減することができる。
【００３４】以上説明した構成で、従来のステータで用
いられていたブシュ（図４の部材８０）等の軸受部材を
省略することができる。結果としてステータの部品点数
を少なくでき、ステータ本体の小型化を図ることが可能
となる。
いられていたブシュ（図４の部材８０）等の軸受部材を
省略することができる。結果としてステータの部品点数
を少なくでき、ステータ本体の小型化を図ることが可能
となる。
【００３５】また、従来のステータでは、ブシュと内輪
間、及びブシュと外輪間の寸法公差を設定し、その範囲
内でステータを製造することが必要であった。しかし、
上述の構成を採ることにより、内輪２と外輪３との間の
寸法公差を設定するのみで、その範囲内で製造が可能と
なり、寸法精度を高めることが可能となった。
間、及びブシュと外輪間の寸法公差を設定し、その範囲
内でステータを製造することが必要であった。しかし、
上述の構成を採ることにより、内輪２と外輪３との間の
寸法公差を設定するのみで、その範囲内で製造が可能と
なり、寸法精度を高めることが可能となった。
【００３６】なお、本実施例では、外輪３及び内径部１
４をアルミニウム製としたが、りん青銅、鉛、銅鉛等の
材料を使用してもよく、内輪に対する摺動面に上記材料
を鋳込み成形することも可能である。
４をアルミニウム製としたが、りん青銅、鉛、銅鉛等の
材料を使用してもよく、内輪に対する摺動面に上記材料
を鋳込み成形することも可能である。
【００３７】さらに、外輪に限らず、内輪または外輪何
れか一方を互いに摺動可能な構成とすれば良いことは言
うまでもない。
れか一方を互いに摺動可能な構成とすれば良いことは言
うまでもない。
【００３８】なお、図２に示したものはスナップリング
１３によって外輪３と羽根車７とを組付けているため、
図４のものと比べて部品点数の削減は見られない。しか
し、これはダンパ機構１６が付加されていることに基づ
くものであり、このような機構を持たせなければ外輪と
ブシュが一体に設けられている分、部品点数は少なくな
る。
１３によって外輪３と羽根車７とを組付けているため、
図４のものと比べて部品点数の削減は見られない。しか
し、これはダンパ機構１６が付加されていることに基づ
くものであり、このような機構を持たせなければ外輪と
ブシュが一体に設けられている分、部品点数は少なくな
る。
【００３９】この発明は、その本質的特性から逸脱する
ことなく数多くの形式のものとして具体化することがで
きる。よって、上述した実施形態は専ら説明上のもので
あり、本発明を制限するものでないことは言うまでもな
い。
ことなく数多くの形式のものとして具体化することがで
きる。よって、上述した実施形態は専ら説明上のもので
あり、本発明を制限するものでないことは言うまでもな
い。
【００４０】
【発明の効果】本発明のラチェットワンウェイクラッチ
では、ブシュを使用せず、内輪又は外輪のうち少なくと
も一方が軸受機能を有しているので、部品点数が少な
く、小型にでき、さらに外輪と内輪との寸法公差のみを
考慮すればよいので寸法精度を高めることが可能とな
る。
では、ブシュを使用せず、内輪又は外輪のうち少なくと
も一方が軸受機能を有しているので、部品点数が少な
く、小型にでき、さらに外輪と内輪との寸法公差のみを
考慮すればよいので寸法精度を高めることが可能とな
る。
【００４１】さらに、ラチェットワンウェイクラッチが
上述したように小型化し、寸法精度が高まっているの
で、本発明のステータは小型化及び寸法精度を高めるこ
とができた。
上述したように小型化し、寸法精度が高まっているの
で、本発明のステータは小型化及び寸法精度を高めるこ
とができた。
【図１】本発明実施例の正面からみた部分断面図であ
る。
る。
【図２】図１の線Ｚ−Ｏ−Ｚに沿った断面図である。
【図３】図２の部分拡大図である。
【図４】従来のステータ及びワンウェイクラッチを示す
図である。
図である。
１ ステータ
２ 内輪
３ 外輪
４ 爪部材
１５ ラチェットワンウェイクラッチ
２１、２２ （外輪側の）摺動面
３１、３２ （内輪側の）摺動面
Claims (5)
- 【請求項１】 内輪と、該内輪と同心かつ相対回転可能
に配置された外輪と、該内輪の外周又は該外輪の内周の
一方に円周方向に沿って形成された凹部と、該内輪の外
周又は該外輪の内周の他方に該凹部に嵌合する爪部材
と、前記爪部材を該凹部に対し付勢するスプリングと、
前記爪部材及びスプリングを収容するポケットを備えて
なるラチェットワンウェイクラッチであって、 前記内輪又は外輪のうち少なくとも一方が軸受機能を有
していることを特徴とするラチェットワンウェイクラッ
チ。 - 【請求項２】 前記外輪と内輪とに互いに摺動可能な軸
受部を形成し、所定のクリアランスを設けることを特徴
とする請求項１に記載のラチェットワンウェイクラッ
チ。 - 【請求項３】 前記外輪はアルミニウム製であることを
特徴とする請求項１又は請求項２に記載のラチェットワ
ンウェイクラッチ。 - 【請求項４】 前記ポケット内には、前記爪部材を軸方
向に支持するための突起が設けられていること特徴とす
る請求項１乃至請求項３の何れか一項に記載のラチェッ
トワンウェイクラッチ。 - 【請求項５】 請求項１乃至４の何れか一項に記載のラ
チェットワンウェイクラッチを用いたステータ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001216678A JP2003028204A (ja) | 2001-07-17 | 2001-07-17 | ラチェットワンウェイクラッチ及びラチェットワンウェイクラッチを用いたステータ |
| US10/195,401 US6823973B2 (en) | 2001-07-17 | 2002-07-16 | Ratchet one-way clutch and stator using ratchet one-way clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001216678A JP2003028204A (ja) | 2001-07-17 | 2001-07-17 | ラチェットワンウェイクラッチ及びラチェットワンウェイクラッチを用いたステータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003028204A true JP2003028204A (ja) | 2003-01-29 |
Family
ID=19051125
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001216678A Pending JP2003028204A (ja) | 2001-07-17 | 2001-07-17 | ラチェットワンウェイクラッチ及びラチェットワンウェイクラッチを用いたステータ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6823973B2 (ja) |
| JP (1) | JP2003028204A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114294922A (zh) * | 2022-01-06 | 2022-04-08 | 台州市合嘉宁乐机械有限公司 | 一种棉织品加工用的棉花烘干设备 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US8881516B2 (en) | 2012-02-17 | 2014-11-11 | Ford Global Technologies, Llc | One-way brake for a torque converter stator |
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| JP2001505643A (ja) * | 1996-12-02 | 2001-04-24 | ミーンズ インダストリーズ インコーポレイテッド | 一方向オーバーランニングクラッチ |
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| US5853073A (en) * | 1996-09-03 | 1998-12-29 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Ratchet one-way clutch assembly |
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| US6557681B2 (en) * | 2000-01-26 | 2003-05-06 | Nsk-Warner K.K. | Ratchet type one-way clutch and method of manufacturing the same |
| JP2002013559A (ja) * | 2000-06-30 | 2002-01-18 | Nsk Warner Kk | ラチェット型ワンウェイクラッチ |
-
2001
- 2001-07-17 JP JP2001216678A patent/JP2003028204A/ja active Pending
-
2002
- 2002-07-16 US US10/195,401 patent/US6823973B2/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20030034219A1 (en) | 2003-02-20 |
| US6823973B2 (en) | 2004-11-30 |
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