JP4700864B2 - ラチェットワンウェイクラッチ、ラチェットワンウェイクラッチを用いたステータ - Google Patents
ラチェットワンウェイクラッチ、ラチェットワンウェイクラッチを用いたステータ Download PDFInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動変速機、建農機等に用いられるラチェットワンウェイクラッチ及びラチェットワンウェイクラッチを用いたステータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１６は、従来のラチェットワンウェイクラッチを備えたステータ１０１の正面図である。
【０００３】
以下に、ステータ１０１の構成を説明する。ステータ１０１は、羽根車１０７と、羽根車１０７の内周側に配されたワンウェイクラッチ１１５とからなる。
【０００４】
ステータ１０１に組み込まれるラチェットワンウェイクラッチ１１５は、内輪１０２、内輪１０２に対し相対回転可能で同心に配置された外輪１０３、外輪１０３のポケット１１２内に収容され、トルクの伝達を行う爪部材１０４、爪部材１０４を半径方向内方に付勢する付勢スプリング１０５等を有し、内輪１０２の外周には爪部材１０４が嵌合する凹部１０６が設けられている。
【０００５】
さらに、外輪１０３の内周側には、爪部材１０４が凹部１０６に嵌合した際に生じる応力を分散させるための応力逃がし用凹部１３０が設けられている。
【０００６】
ここで、外輪１０３は内輪１０２の外周面及び側面に直接当接し、外輪１０３及び内輪１０２とが相対回転する。内輪１０２及び外輪１０３とは、すべり軸受機能を有する部分を備えている。
【０００７】
外輪１０３の外周面には、ダンパスプリング１０８を収容するための第１凹部１１９が周方向で等間隔に設けられ、第１凹部に対応して羽根車１０７の内周面に凹部１２９が周方向で等間隔に設けられている。ダンパスプリング１０８は周方向に延在し、その一端は外輪１０３に設けられた第１凹部１１９の周方向にほぼ鉛直な側壁に当接し、他端は羽根車１０７に設けられた凹部１２９の周方向にほぼ鉛直な側壁に当接する。
【０００８】
さらに、外輪１０３の外周面には第２凹部１１０が設けられている。羽根車１０７の内周面であって、第２凹部１１０に対応する位置には、第２凹部１１０内に突出する凸部１０９が設けられている、羽根車１０７が外輪１０３に対して相対回転すると、ダンパスプリング１０８が撓み、ダンパスプリング１０８の縮み可能量を越える前に、羽根車１０７の凸部１０９が第２凹部１１０に当接する。よって、ダンパスプリング１０８の撓み量が制限され、ダンパスプリング１０８のへたりや破損を防止する。つまり、外輪１０３の第１凹部及び第２凹部と、羽根車の凹部１２９及び凸部１０９によりダンパ機構１１６が構成されている。
【０００９】
以上の構成により、ワンウェイクラッチ１１５の爪部材１０４が内輪１０２の凹部１０６に嵌合した際に生じる衝撃は、外輪１０３からダンパスプリング１０８に伝わり、ダンパスプリング１０８により吸収される。爪部材１０４が凹部１０６に嵌合した際の衝撃が、スプリングにより吸収できない程大きい場合でも、外輪１０３の第２凹部１１０が内リング１１７の凸部１０９を係止し、ダンパスプリング１０８の撓み量が制限されている。よって、ダンパスプリング１０８のへたりや破損を防止することができる。
【００１０】
上述したラチェットワンウェイクラッチ１１５を有するステータ１０１は、内輪１０２と外輪１０３の相対回転方向が爪部材１０４を噛み込む方向である場合には、トルクの伝達が行われ、爪部材１０４が噛み込まない方向では空転し、トルクの伝達が行われない。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来のステータでは、爪部材と外輪との摺動による摩耗、内輪と外輪、内輪と羽根車との間に構成される軸受機構の摩耗のため、爪の噛み合い時に生じる応力を逃がすための応力逃がし用凹部等といったワンウェイクラッチ内に、各部材の摩耗による金属粉、ゴミ等の異物が溜まる傾向にあった。
【００１２】
異物がワンウェイクラッチ内若しくはステータ内に存在すると、その作動を妨げるだけではなく、ワンウェイクラッチ若しくステータを構成する部材を損傷する恐れがある。
【００１３】
従って、本発明の目的は、ステータのラチェットワンウェイクラッチ内部において、爪部材と外輪、及び内輪と外輪、内輪と羽根車の軸受機構の摩耗によって発生する金属粉、ゴミ等の異物を外部に排出し、作動不良を防止できるステータを提供することである。
【００１４】
さらに、ダンパスプリングの組み付け性が良いステータを提供することを本発明の他の目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１に記載のワンウェイクラッチは、内輪と、該内輪と同心かつ相対回転可能に配置された外輪と、該内輪の外周又は該外輪の内周の一方に円周方向に沿って形成された凹部と、該内輪の外周又は該外輪の内周の他方に該凹部に嵌合する爪部材と、前記爪部材を該凹部に対し付勢するスプリングと、前記爪部材及びスプリングを収容するポケットを備えてなるラチェットワンウェイクラッチであって、排出路が前記外輪に設けられている。
【００１６】
外輪に排出路が設けられているので、ワンウェイクラッチを構成する部材間の摩擦により生じる金属粉を排出できる。
【００１７】
請求項２に記載のワンウェイクラッチでは、前記排出路が、前記外輪の半径方向に延在する溝である。
【００１８】
請求項３に記載のワンウェイクラッチでは、前記排出路が、前記外輪の内周に設けられている応力を逃がすための凹部に連通している。
【００１９】
請求項４に記載のラチェットワンウェイクラッチでは、前記排出路が、前記外輪の軸方向に貫通する孔である。
【００２０】
請求項５に記載のワンウェイクラッチは、内輪と、該内輪と同心かつ相対回転可能に配置された外輪と、該内輪の外周又は該外輪の内周の一方に円周方向に沿って形成された凹部と、該内輪の外周又は該外輪の内周の他方に該凹部に嵌合する爪部材と、前記爪部材を該凹部に対し付勢するスプリングと、前記爪部材及びスプリングを収容するポケットと、該外輪の外周側にダンパスプリングを収容するポケットとを備え、該ダンパスプリングを収容するポケットには、該外輪の軸方向に貫通する組付け窓が設けられている。
【００２１】
請求項６に記載のワンウェイクラッチの前記排出路は、さらに、ダンパスプリングを収容するポケット又は該外輪の外周面に形成した溝に連通している。
【００２２】
請求項７に記載のワンウェイクラッチの前記外輪はアルミニウム製である。
【００２３】
請求項８に記載のステータは、請求項１乃至７の何れかに記載のラチェットワンウェイクラッチを用いたものである。
【００２４】
請求項９に記載のステータは、排出路が設けられた羽根車を備える。
【００２５】
請求項１０に記載の羽根車に設けられた排出路は、前記羽根車の軸方向に貫通する孔である。
【００２６】
【発明の実施の形態】
本実施例のワンウェイクラッチは、内輪と、該内輪と同心かつ相対回転可能に配置された外輪と、該内輪の外周又は該外輪の内周の一方に円周方向に沿って形成された凹部と、該内輪の外周又は該外輪の内周の他方に該凹部に嵌合する爪部材と、前記爪部材を該凹部に対し付勢するスプリングと、前記爪部材及びスプリングを収容するポケットを備え、異物を排出するための排出路が前記外輪に設けられている。当該排出路は外輪に設けられた応力逃がし用凹部に連通している。
【００２７】
ワンウェイクラッチの応力逃がし用凹部に集まり溜まった金属粉等の異物は、排出路を介してクラッチ外部へ排出することができる。
【００２８】
上記の構成のワンウェイクラッチを使用したステータであって、ステータを構成する羽根車に排出路が設けられている。当該排出路は、外輪の応力逃がし用凹部に連通する位置に設けられ、応力逃がし用凹部に溜まった金属粉等の異物は、排出路を介して外部へ排出することができる。
【００２９】
本明細書において「異物」とは、ワンウェイクラッチ及びステータ内へ侵入した、又はワンウェイクラッチ及びステータ内で発生した物を意味し、例えば金属粉、ちり、粉塵、ゴミ等が該当する。
【００３０】
本明細書において「組付け窓」とは、部材に設けられた開口部を意味し、窓周囲が閉じた空間に限定されることなく、１部が開放された切り欠き等をも含む。
【００３１】
【実施例】
図１乃至１２は、本発明の実施例を示す。尚、図面を通じて、同一部材には同一符号を付してある。図１はステータの部分断面正面図、図２は図１のＺ−Ｏ−Ｚに沿った断面図である。
【００３２】
ステータ１は、羽根車７と、羽根車７の内周側に配置されるラチェットワンウェイクラッチ１５と、羽根車７とワンウェイクラッチ１５との間に設けられるダンパ機構１６と、からなる。
【００３３】
まず、羽根車７の内リング１７内に配置されているラチェットワンウェイクラッチ１５について説明する。
【００３４】
ラチェットワンウェイクラッチ１５は、不図示のステータ用軸にスプライン嵌合可能な内輪２と、内輪２と同心かつ相対回転可能に外周側に配置された外輪３とからなり、内輪２の外周面には、周方向で等間隔に配置された凹部６を有し、外輪３の内周側に設けられたポケット１２に配置される爪部材４が凹部６に係合する。また、ポケット１２には、爪部材４を内輪２の外周面に対して付勢するスプリング５が配置されている。
【００３５】
以上の形態によって、ラチェットワンウェイクラッチ１５は図１中、内輪２が左向き（矢印Ｘ方向）、または外輪３が右向き（矢印Ｙ方向）に回転すると、爪部材４は内輪２の凹部６に嵌合することなく空転する。
【００３６】
反対に、内輪２が右向き（矢印Ｙ方向）、または外輪３が左向き（矢印Ｘ方向）に回転すると、爪部材４は凹部６に嵌合して内輪２と外輪３との間でトルクを伝達する。
【００３７】
次に、ワンウェイクラッチ１５の爪部材４に嵌合した際の衝撃を吸収するダンパ機構１６について説明する。外輪３の外周面には、ダンパスプリング８を収容するための第１凹部１９が周方向で等間隔に設けられ、第１凹部に対応して羽根車７の内周面に凹部２９が周方向で等間隔に設けられている。ダンパスプリング８は周方向に延在し、その一端は外輪３に設けられた第１凹部１９の周方向にほぼ鉛直な側壁１９ａ（図３、５参照）に当接し、他端は羽根車３に設けられた凹部２９の周方向にほぼ鉛直な側壁２９ａ（図９参照）に当接する。
【００３８】
さらに、外輪３の外周面には第２凹部１０が設けられ、その第２凹部１０内に、内リング１７の内周面に設けられた凸部９が突出し、凸部と第２凹部とは互いに相補的な形状である。第２凹部１０の周方向長さは凸部９に対して長く寸法付けされ、第１凹部の周方向長さに対しては短く寸法付けされている。よって、外輪３が羽根車７に対して相対回転した場合には、ダンパスプリング８が撓むのであるが、ダンパスプリング８の縮み可能量を越える前に、凸部９が第２凹部１０に当接する。このように、突起９と第２凹部１０により、ダンパスプリング８の撓み量を制限するダンパスプリング作動制限部が形成される。また、凸部９及び第２凹部１０の周方向長さを調整することによりダンパスプリング８の撓み量を決定することができる。上記のように、外輪３の第１凹部１９、羽根車の凹部２９及ダンパスプリング８によりダンパ機構１６が構成されている。
【００３９】
以上の構成により、ワンウェイクラッチの爪部材が内輪の凹部に嵌合した際に生じる衝撃は、外輪３からダンパスプリング８に伝わり、ダンパスプリング８により吸収される。爪部材４が凹部６に嵌合した際の衝撃が、ダンパスプリングにより吸収できない程大きい場合でも、外輪３の第２凹部１０は内リング１７の凸部９により係止され、ダンパスプリング８の撓み量が制限される。よって、ダンパスプリング８のへたりや破損を防止することができる。
【００４０】
さらに、ステータ１の構成について、図２を参照しつつ説明する。図２は、図１のステータ１の線Ｚ−Ｏ−Ｚに沿った断面図である。
【００４１】
図に示されているように、羽根車７の内リング１７から半径方向内方に内径部１４が延在し、この内径部１４と外輪３により内輪２を軸方向に挟み込む構成である。つまり、外輪３及び内径部１４が内輪２の軸方向における両端部に、当接している。また、外輪３及び内径部１４は、内輪２に対し摺動できるようなクリアランスを備えて寸法付けされている。
【００４２】
ワンウェイクラッチ１５を構成する外輪３の一方の軸方向（図中左）への移動は、内リング１７の内周面に設けられた溝に嵌合したスナップリング１３により規制されている。さらに、外輪３の他方の軸方向（図中左）への移動は、内径部１４により規制される。
【００４３】
図２の下部にダンパ機構１６が示され、外輪３の第１凹部１９は、断面において軸方向に延在する面、半径方向に延在する面及び当該２つの面を接続する所定の曲率半径を有する曲面により画成されている。
【００４４】
同様に、ダンパ機構１６を構成する羽根車７の凹部２９も、断面において軸方向に延在する面、半径方向に延在する面及び当該２つの面を接続する所定の曲率半径を有する曲面により画成されている。
【００４５】
上述の凹部１９，２９を構成する曲面の曲率半径は、収容されるダンパスプリング８の曲率半径と一致させることが望ましく、そうすることでダンパスプリング８の撓みを滑らかにすることができる。
【００４６】
尚、上記実施例において採用した形状及び寸法等は例示であり、適宜変形できることは言うまでもない。
【００４７】
次に、ステータ１を構成する各部材について図３乃至図１２を参照しつつ説明する。
【００４８】
図３は外輪３の正面図、図４は図３のＡ部を示す拡大図、図５は図３の線Ｖ−Ｏ−Ｖに沿った断面図である。環状の外輪３には、外周であって半径方向に対向する位置に、一組の第１凹部１９が配置されている。各第１凹部１９の一端部には切り欠きである組付け窓２０が設けられている。
【００４９】
さらに、外輪３の外周において、一組の第１凹部１９の間には、複数の第２凹部１０が周方向等間隔に配置され、先に説明したダンパスプリング作動制限部を羽根車の凸部９とともに構成する。
【００５０】
外輪３の内周側にはトルク伝達部材である爪部材とスプリングとを収容するためのポケット１２、及び応力逃がし用凹部３０が交互に周方向等間隔に設けられている。
【００５１】
ポケット１２の内部には、軸方向に貫通する孔３７及び爪部材を支持する突起３ａが設けられている。孔３７はワンウェイクラッチ内部と連通し、潤滑油流路及び異物の排出路として機能する。
【００５２】
また、応力逃がし用凹部３０には、外輪３を軸方向に貫通する孔３９が各々設けられ、潤滑油の流路として機能する。孔３９には、さらに半径方向外方に延びる溝３１又は溝３５が連通している。
【００５３】
ところで、応力逃がし用凹部３０には、各部材の摩耗による金属片等の異物が集まって溜まりやすい。この異物を排出するため、外輪３に第１排出路が設けられている。第１排出路は、溝３１、溝３３、第１凹部１９及び組付け窓２０からなる。溝３１は、外周側にある第１凹部１９に、半径方向に延在する溝３３を介して連通する。第１排出路に沿って応力逃がし用凹部３０の異物がステータ外部へ排出される。
【００５４】
次に、図３及び図４を参照し、外輪３に設けられている第２排出路を説明する。第２排出路は、凹部３０から半径方向外方に外周縁まで延在する溝３５と、外輪の外周面に設けられ、軸方向に延在し、溝３５と連通する溝４１等からなる。具体的には、溜まった異物は凹部３０等から、溝３５→溝４１→外輪３とスナップリング１３（図２等参照）の隙間→外部の経路で排出され、この経路が第２排出路を構成している。
【００５５】
図５は、図３に示された外輪３の線Ｖ−Ｏ−Ｖに沿った断面図である。内周は、内径の大きさが異なる内径部５１、５５、５７、５９を有し、内径部５７には爪部材及び爪部材を付勢するためのスプリングを配置するためのポケット１２が設けられている。内径部５５と、内径部５５と内径部５１を接続する半径方向に延在する面５３は、内輪３との摺擦面であり、内輪と外輪が相対回転する際の軸受を構成する。具体的には、内径部５５はラジアル軸受面、面５３はスラスト軸受面として機能する。また、最も大きい径を持つ内径部５９には、後述する羽根車７の肩部１４ｂが当接する。
【００５６】
外輪３の外周には、ダンパスプリング制限部を構成する第２凹部１０が示され、周方向にほぼ鉛直な面１０ａには羽根車７の突起９が当接する。さらに、ダンパスプリングを収容する第１凹部１９が示され、周方向にほぼ鉛直な面１９ａにはダンパスプリングの一端が当接可能である。
【００５７】
次に、外輪の他の実施例について、図６乃至図８を参照して説明する。外輪２０３の他の実施例においても、上述した外輪３とほぼ同じ構成を呈するので、異なる点についてのみ説明する。
【００５８】
図６は外輪２０３の正面図であり、図７は、図６の線ＶＩＩ−ＶＩＩに沿った断面図であり、図８は外輪２０３の背面図である。図に示されているように、外輪２０３は、図３の外輪３と同様に、外周面にダンパスプリングを収容するための複数の第１凹部２１９を周方向等間隔に備える。第１凹部２１９各々には、その周方向一端部に外周面から半径方向内方に所定距離離れた組付け窓２２０が設けられている。組付け窓２２０は、外輪２０３の軸方向に貫通し、面２２１、２２３、２２５、２２７により構成されている。各面は所定の曲率半径を有する曲面を介して接続されている。また、面２２１及び面２２５は、それぞれ半径方向に延在し、面２２１の半径方向長さは面２２５より長くなるよう寸法付けされている。さらに、組付け窓２２０は、第１凹部２１９の一端部から周方向に所定距離延在するが、一端部から離れるに従い組付け窓が拡幅する形状である。
【００５９】
また、図７、８に示されているように、トルク伝達部材を収容するためのポケット２１２には、軸方向に貫通し外部と連通する孔２３７が設けられている。孔２３７は潤滑油流路及び異物の排出路として機能する。
【００６０】
上記した他の実施例に示すような形状に組付け窓２２０を形成することにより、先の実施例に示す外輪３の組付け窓２０と比較して、外輪に生じる応力を均等に分散することができる。
【００６１】
次に羽根車７の構成について図９乃至図１２を参照して説明する。図９は羽根車の正面図、図１０は図９の線Ｗ−Ｏ−Ｗに沿った断面図、図１１は図９の線Ｔ−Ｔに沿った断面図、図１２は図９の線Ｕ−Ｕに沿った断面図である。
【００６２】
羽根車７は主として、外周にある外リング４７、内周に内リング１７、その両リングの間に設けられている羽根部、そして内リング１７から半径方向内方に延びる内径部１４とを有する。
【００６３】
内径部１４には、軸方向に貫通する孔４３及びトルク伝達部材を支持する突起１４ａが、周方向に等間隔で設けられている。また、ステータ１の羽根車７に排出用溝４２が周方向等間隔で設けられている。従って、応力逃がし用凹部３０に溜まった異物を排出用溝４２を介してステータ外部へ排出することができる。
【００６４】
さらに、羽根車７の構成について図１０を参照しつつ説明する。内リング１７の内径部１４の先端部には肉厚部が形成され、その肉厚部には外輪３の内径部５９（図５参照）に係合する肩部１４ｂが設けられている。肉厚部のさらに内径側には、爪を支持するための軸方向に突出する凸部１４ａが設けられている。
【００６５】
また、内リング１７の内周面には、内径部１４に接続する凸部９が設けられ、断面において半径方向に延びる面と軸方向に延びる面からなる。
【００６６】
内径部１４の内周は大径部２３及び小径部２４とを有し、大径部２３と小径部２４とは、半径方向に延在する面２５により接続されている。大径部２３と面２５は内輪２に対してラジアル軸受面及びスラスト軸受面として機能し、内輪が摺動する構成となっている。
【００６７】
図１１に参照しつつ羽根車７の孔４３について説明をする。図１１は、図９の線Ｔ−Ｔに沿った羽根車の断面図である。周方向等間隔に設けられている（図９参照）孔４３は軸方向に貫通し、ワンウェイクラッチ内部と連通している。本構成により、孔４３は潤滑油流路及び異物の排出路として機能する。
【００６８】
図１２を参照しつつ羽根車７を説明する。図１２は、図９の線Ｕ−Ｕに沿った羽根車の断面図である。本図では、ダンパスプリングが収容される凹部でない部分の内リング１７断面が示されている。また、内径部１４の肉厚部であって、外輪３が当接する端面に、溝である排出路４２が半径方向に刻設され、破線で示されている。この凹部を介して金属粉等の異物がステータ外部に排出される。
【００６９】
次に、図１３乃至１５を参照しつつ、ワンウェイクラッチ１５を羽根車７に組み付ける方法の一実施例について説明する。
【００７０】
図１３は、ラチェットワンウェイクラッチ１５を羽根車７に組み付けるための治具６０を示し、（ａ）はその上面図であり、（ｂ）は（ａ）の矢視Ａ側面図である。
【００７１】
図１３（ａ）、（ｂ）に示されるように、治具６０は、板状のベース板６６と、その一方の面上に突設された一組の柱６２からなる。柱６２はベース板６６に対してほぼ鉛直方向に延在する。
【００７２】
また、柱６２は、ベース板６６に対して鉛直方向に延在する面を有し、その一面はダンパスプリング８の一端を支持するためのスプリング支持面６４となる。さらに、柱６２は、その長手方向に直交する断面が、外輪３の組付け窓２０と相補的となるような形状を呈している。
【００７３】
図１４は、図１３の治具６０にラチェットワンウェイクラッチ１５をセット（装着）した状態を示す。柱６２は、半径方向に対向して設けられている組付け窓２０に嵌合している。
【００７４】
治具６０にワンウェイクラッチ１５をセットした状態において、ダンパスプリング８は周方向に延在し、その軸方向における一端は外輪３に刻設された第１凹部１９の面１９ａに当接し、他端は柱６２のスプリング支持面６４に当接する。
【００７５】
尚、スプリング支持面６４と面１９ａとの間の周方向長さは、ワンウェイクラッチ１５を羽根車に嵌合させた状態における、羽根車７の側壁２９ａと面１９ａ（図９参照）との間の周方向長さより短くなるような関係を有する。つまり、ワンウェイクラッチ１５を治具６０にセットした状態におけるダンパスプリング８は、羽根車７に嵌合した状態のダンパスプリングより縮められた状態となっている。
【００７６】
図１５（ａ）、（ｂ）は図２と同様の断面図であり下半分のみを示し、治具６０にセットされたラチェットワンウェイクラッチ１５を羽根車７にはめ合わせ、治具６０を取り外す工程を示す。
【００７７】
（ａ）に示されているように、治具６０に固定されたワンウェイクラッチ１５を、羽根車７にはめ込んでいくと、柱６２の端面６２ａが内リング１７の軸方向端面１７ａと当接する。その後、ワンウェイクラッチ１５を羽根車内部（図中右方向）へ移動させると、スプリング支持面６４に当接するダンパスプリング８の一端部は、凹部２９の側壁２９ａへと乗り移っていく。
【００７８】
前述したように、ダンパスプリング８の一端がスプリング支持面６４に当接している場合は、側壁２９ａ（図９参照）に当接している場合に比べ、ダンパスプリングは縮んでいるので、ダンパスプリング６４から側壁２９ａへ乗り移っていく際に、ダンパスプリングは幾分伸長し、柱６２に押圧力が働く。柱６２に働く押圧力により、治具６０は軸方向外側（図中左方向）に押し出され、治具６０をワンウェイクラッチ１５から外す作業を容易にする。
【００７９】
尚、この発明は、その本質的特性から逸脱することなく数多くの形式のものとして具体化することができる。よって、上述した実施例は専ら説明上のものであり、本発明を制限するものではないことは言うまでもない。
【００８０】
【発明の効果】
本発明の構成のラチェットワンウェイクラッチ及びそのラチェットワンウェイクラッチを使用したステータでは、クラッチ内部またはステータ内部で生じる金属粉等の異物を排出路から外部へ出すことができる。よって、ラチェットワンウェイクラッチ及びそのワンウェイクラッチを使用するステータの故障を防ぎ寿命を延ばすことができる。
【００８１】
本発明のステータに組み込まれたワンウェイクラッチは、内輪と外輪との間にブシュが介在しない上、外輪に組付け窓が設けられているので、ステータ組み付け作業を容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のステータを正面から見た部分断面図である。
【図２】図１の線Ｚ−Ｏ−Ｚに沿った断面図である。
【図３】図１の外輪の正面図である。
【図４】図３のＡ部拡大図である。
【図５】図３の線Ｖ−Ｏ−Ｖに沿った断面図である。
【図６】他の実施例である外輪の正面図である。
【図７】図６の線ＶＩＩ−ＶＩＩに沿った断面図である。
【図８】図６の外輪の背面図である。
【図９】図１の羽根車の正面図である。
【図１０】図１０の線Ｗ−Ｏ−Ｗに沿った断面図である。
【図１１】図１０の線Ｔ−Ｔに沿った断面図である。
【図１２】図１０の線Ｕ−Ｕに沿った断面図である。
【図１３】（ａ）は治具の上面図であり、（ｂ）は（ａ）の矢視Ａ側面図である。
【図１４】ワンウェイクラッチを治具にセットした状態を示す。
【図１５】（ａ）、（ｂ）は、治具にセットされたワンウェイクラッチを羽根車に装着する工程を示す。
【図１６】従来のステータの正面図である。
【符号の説明】
１ ステータ
２ 内輪
３ 外輪
４ 爪部材
１５ ラチェットワンウェイクラッチ
２０、２２０ 組付け窓
３１、３３、３５、４１、４２ 排出路
【発明の属する技術分野】
本発明は自動変速機、建農機等に用いられるラチェットワンウェイクラッチ及びラチェットワンウェイクラッチを用いたステータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１６は、従来のラチェットワンウェイクラッチを備えたステータ１０１の正面図である。
【０００３】
以下に、ステータ１０１の構成を説明する。ステータ１０１は、羽根車１０７と、羽根車１０７の内周側に配されたワンウェイクラッチ１１５とからなる。
【０００４】
ステータ１０１に組み込まれるラチェットワンウェイクラッチ１１５は、内輪１０２、内輪１０２に対し相対回転可能で同心に配置された外輪１０３、外輪１０３のポケット１１２内に収容され、トルクの伝達を行う爪部材１０４、爪部材１０４を半径方向内方に付勢する付勢スプリング１０５等を有し、内輪１０２の外周には爪部材１０４が嵌合する凹部１０６が設けられている。
【０００５】
さらに、外輪１０３の内周側には、爪部材１０４が凹部１０６に嵌合した際に生じる応力を分散させるための応力逃がし用凹部１３０が設けられている。
【０００６】
ここで、外輪１０３は内輪１０２の外周面及び側面に直接当接し、外輪１０３及び内輪１０２とが相対回転する。内輪１０２及び外輪１０３とは、すべり軸受機能を有する部分を備えている。
【０００７】
外輪１０３の外周面には、ダンパスプリング１０８を収容するための第１凹部１１９が周方向で等間隔に設けられ、第１凹部に対応して羽根車１０７の内周面に凹部１２９が周方向で等間隔に設けられている。ダンパスプリング１０８は周方向に延在し、その一端は外輪１０３に設けられた第１凹部１１９の周方向にほぼ鉛直な側壁に当接し、他端は羽根車１０７に設けられた凹部１２９の周方向にほぼ鉛直な側壁に当接する。
【０００８】
さらに、外輪１０３の外周面には第２凹部１１０が設けられている。羽根車１０７の内周面であって、第２凹部１１０に対応する位置には、第２凹部１１０内に突出する凸部１０９が設けられている、羽根車１０７が外輪１０３に対して相対回転すると、ダンパスプリング１０８が撓み、ダンパスプリング１０８の縮み可能量を越える前に、羽根車１０７の凸部１０９が第２凹部１１０に当接する。よって、ダンパスプリング１０８の撓み量が制限され、ダンパスプリング１０８のへたりや破損を防止する。つまり、外輪１０３の第１凹部及び第２凹部と、羽根車の凹部１２９及び凸部１０９によりダンパ機構１１６が構成されている。
【０００９】
以上の構成により、ワンウェイクラッチ１１５の爪部材１０４が内輪１０２の凹部１０６に嵌合した際に生じる衝撃は、外輪１０３からダンパスプリング１０８に伝わり、ダンパスプリング１０８により吸収される。爪部材１０４が凹部１０６に嵌合した際の衝撃が、スプリングにより吸収できない程大きい場合でも、外輪１０３の第２凹部１１０が内リング１１７の凸部１０９を係止し、ダンパスプリング１０８の撓み量が制限されている。よって、ダンパスプリング１０８のへたりや破損を防止することができる。
【００１０】
上述したラチェットワンウェイクラッチ１１５を有するステータ１０１は、内輪１０２と外輪１０３の相対回転方向が爪部材１０４を噛み込む方向である場合には、トルクの伝達が行われ、爪部材１０４が噛み込まない方向では空転し、トルクの伝達が行われない。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来のステータでは、爪部材と外輪との摺動による摩耗、内輪と外輪、内輪と羽根車との間に構成される軸受機構の摩耗のため、爪の噛み合い時に生じる応力を逃がすための応力逃がし用凹部等といったワンウェイクラッチ内に、各部材の摩耗による金属粉、ゴミ等の異物が溜まる傾向にあった。
【００１２】
異物がワンウェイクラッチ内若しくはステータ内に存在すると、その作動を妨げるだけではなく、ワンウェイクラッチ若しくステータを構成する部材を損傷する恐れがある。
【００１３】
従って、本発明の目的は、ステータのラチェットワンウェイクラッチ内部において、爪部材と外輪、及び内輪と外輪、内輪と羽根車の軸受機構の摩耗によって発生する金属粉、ゴミ等の異物を外部に排出し、作動不良を防止できるステータを提供することである。
【００１４】
さらに、ダンパスプリングの組み付け性が良いステータを提供することを本発明の他の目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１に記載のワンウェイクラッチは、内輪と、該内輪と同心かつ相対回転可能に配置された外輪と、該内輪の外周又は該外輪の内周の一方に円周方向に沿って形成された凹部と、該内輪の外周又は該外輪の内周の他方に該凹部に嵌合する爪部材と、前記爪部材を該凹部に対し付勢するスプリングと、前記爪部材及びスプリングを収容するポケットを備えてなるラチェットワンウェイクラッチであって、排出路が前記外輪に設けられている。
【００１６】
外輪に排出路が設けられているので、ワンウェイクラッチを構成する部材間の摩擦により生じる金属粉を排出できる。
【００１７】
請求項２に記載のワンウェイクラッチでは、前記排出路が、前記外輪の半径方向に延在する溝である。
【００１８】
請求項３に記載のワンウェイクラッチでは、前記排出路が、前記外輪の内周に設けられている応力を逃がすための凹部に連通している。
【００１９】
請求項４に記載のラチェットワンウェイクラッチでは、前記排出路が、前記外輪の軸方向に貫通する孔である。
【００２０】
請求項５に記載のワンウェイクラッチは、内輪と、該内輪と同心かつ相対回転可能に配置された外輪と、該内輪の外周又は該外輪の内周の一方に円周方向に沿って形成された凹部と、該内輪の外周又は該外輪の内周の他方に該凹部に嵌合する爪部材と、前記爪部材を該凹部に対し付勢するスプリングと、前記爪部材及びスプリングを収容するポケットと、該外輪の外周側にダンパスプリングを収容するポケットとを備え、該ダンパスプリングを収容するポケットには、該外輪の軸方向に貫通する組付け窓が設けられている。
【００２１】
請求項６に記載のワンウェイクラッチの前記排出路は、さらに、ダンパスプリングを収容するポケット又は該外輪の外周面に形成した溝に連通している。
【００２２】
請求項７に記載のワンウェイクラッチの前記外輪はアルミニウム製である。
【００２３】
請求項８に記載のステータは、請求項１乃至７の何れかに記載のラチェットワンウェイクラッチを用いたものである。
【００２４】
請求項９に記載のステータは、排出路が設けられた羽根車を備える。
【００２５】
請求項１０に記載の羽根車に設けられた排出路は、前記羽根車の軸方向に貫通する孔である。
【００２６】
【発明の実施の形態】
本実施例のワンウェイクラッチは、内輪と、該内輪と同心かつ相対回転可能に配置された外輪と、該内輪の外周又は該外輪の内周の一方に円周方向に沿って形成された凹部と、該内輪の外周又は該外輪の内周の他方に該凹部に嵌合する爪部材と、前記爪部材を該凹部に対し付勢するスプリングと、前記爪部材及びスプリングを収容するポケットを備え、異物を排出するための排出路が前記外輪に設けられている。当該排出路は外輪に設けられた応力逃がし用凹部に連通している。
【００２７】
ワンウェイクラッチの応力逃がし用凹部に集まり溜まった金属粉等の異物は、排出路を介してクラッチ外部へ排出することができる。
【００２８】
上記の構成のワンウェイクラッチを使用したステータであって、ステータを構成する羽根車に排出路が設けられている。当該排出路は、外輪の応力逃がし用凹部に連通する位置に設けられ、応力逃がし用凹部に溜まった金属粉等の異物は、排出路を介して外部へ排出することができる。
【００２９】
本明細書において「異物」とは、ワンウェイクラッチ及びステータ内へ侵入した、又はワンウェイクラッチ及びステータ内で発生した物を意味し、例えば金属粉、ちり、粉塵、ゴミ等が該当する。
【００３０】
本明細書において「組付け窓」とは、部材に設けられた開口部を意味し、窓周囲が閉じた空間に限定されることなく、１部が開放された切り欠き等をも含む。
【００３１】
【実施例】
図１乃至１２は、本発明の実施例を示す。尚、図面を通じて、同一部材には同一符号を付してある。図１はステータの部分断面正面図、図２は図１のＺ−Ｏ−Ｚに沿った断面図である。
【００３２】
ステータ１は、羽根車７と、羽根車７の内周側に配置されるラチェットワンウェイクラッチ１５と、羽根車７とワンウェイクラッチ１５との間に設けられるダンパ機構１６と、からなる。
【００３３】
まず、羽根車７の内リング１７内に配置されているラチェットワンウェイクラッチ１５について説明する。
【００３４】
ラチェットワンウェイクラッチ１５は、不図示のステータ用軸にスプライン嵌合可能な内輪２と、内輪２と同心かつ相対回転可能に外周側に配置された外輪３とからなり、内輪２の外周面には、周方向で等間隔に配置された凹部６を有し、外輪３の内周側に設けられたポケット１２に配置される爪部材４が凹部６に係合する。また、ポケット１２には、爪部材４を内輪２の外周面に対して付勢するスプリング５が配置されている。
【００３５】
以上の形態によって、ラチェットワンウェイクラッチ１５は図１中、内輪２が左向き（矢印Ｘ方向）、または外輪３が右向き（矢印Ｙ方向）に回転すると、爪部材４は内輪２の凹部６に嵌合することなく空転する。
【００３６】
反対に、内輪２が右向き（矢印Ｙ方向）、または外輪３が左向き（矢印Ｘ方向）に回転すると、爪部材４は凹部６に嵌合して内輪２と外輪３との間でトルクを伝達する。
【００３７】
次に、ワンウェイクラッチ１５の爪部材４に嵌合した際の衝撃を吸収するダンパ機構１６について説明する。外輪３の外周面には、ダンパスプリング８を収容するための第１凹部１９が周方向で等間隔に設けられ、第１凹部に対応して羽根車７の内周面に凹部２９が周方向で等間隔に設けられている。ダンパスプリング８は周方向に延在し、その一端は外輪３に設けられた第１凹部１９の周方向にほぼ鉛直な側壁１９ａ（図３、５参照）に当接し、他端は羽根車３に設けられた凹部２９の周方向にほぼ鉛直な側壁２９ａ（図９参照）に当接する。
【００３８】
さらに、外輪３の外周面には第２凹部１０が設けられ、その第２凹部１０内に、内リング１７の内周面に設けられた凸部９が突出し、凸部と第２凹部とは互いに相補的な形状である。第２凹部１０の周方向長さは凸部９に対して長く寸法付けされ、第１凹部の周方向長さに対しては短く寸法付けされている。よって、外輪３が羽根車７に対して相対回転した場合には、ダンパスプリング８が撓むのであるが、ダンパスプリング８の縮み可能量を越える前に、凸部９が第２凹部１０に当接する。このように、突起９と第２凹部１０により、ダンパスプリング８の撓み量を制限するダンパスプリング作動制限部が形成される。また、凸部９及び第２凹部１０の周方向長さを調整することによりダンパスプリング８の撓み量を決定することができる。上記のように、外輪３の第１凹部１９、羽根車の凹部２９及ダンパスプリング８によりダンパ機構１６が構成されている。
【００３９】
以上の構成により、ワンウェイクラッチの爪部材が内輪の凹部に嵌合した際に生じる衝撃は、外輪３からダンパスプリング８に伝わり、ダンパスプリング８により吸収される。爪部材４が凹部６に嵌合した際の衝撃が、ダンパスプリングにより吸収できない程大きい場合でも、外輪３の第２凹部１０は内リング１７の凸部９により係止され、ダンパスプリング８の撓み量が制限される。よって、ダンパスプリング８のへたりや破損を防止することができる。
【００４０】
さらに、ステータ１の構成について、図２を参照しつつ説明する。図２は、図１のステータ１の線Ｚ−Ｏ−Ｚに沿った断面図である。
【００４１】
図に示されているように、羽根車７の内リング１７から半径方向内方に内径部１４が延在し、この内径部１４と外輪３により内輪２を軸方向に挟み込む構成である。つまり、外輪３及び内径部１４が内輪２の軸方向における両端部に、当接している。また、外輪３及び内径部１４は、内輪２に対し摺動できるようなクリアランスを備えて寸法付けされている。
【００４２】
ワンウェイクラッチ１５を構成する外輪３の一方の軸方向（図中左）への移動は、内リング１７の内周面に設けられた溝に嵌合したスナップリング１３により規制されている。さらに、外輪３の他方の軸方向（図中左）への移動は、内径部１４により規制される。
【００４３】
図２の下部にダンパ機構１６が示され、外輪３の第１凹部１９は、断面において軸方向に延在する面、半径方向に延在する面及び当該２つの面を接続する所定の曲率半径を有する曲面により画成されている。
【００４４】
同様に、ダンパ機構１６を構成する羽根車７の凹部２９も、断面において軸方向に延在する面、半径方向に延在する面及び当該２つの面を接続する所定の曲率半径を有する曲面により画成されている。
【００４５】
上述の凹部１９，２９を構成する曲面の曲率半径は、収容されるダンパスプリング８の曲率半径と一致させることが望ましく、そうすることでダンパスプリング８の撓みを滑らかにすることができる。
【００４６】
尚、上記実施例において採用した形状及び寸法等は例示であり、適宜変形できることは言うまでもない。
【００４７】
次に、ステータ１を構成する各部材について図３乃至図１２を参照しつつ説明する。
【００４８】
図３は外輪３の正面図、図４は図３のＡ部を示す拡大図、図５は図３の線Ｖ−Ｏ−Ｖに沿った断面図である。環状の外輪３には、外周であって半径方向に対向する位置に、一組の第１凹部１９が配置されている。各第１凹部１９の一端部には切り欠きである組付け窓２０が設けられている。
【００４９】
さらに、外輪３の外周において、一組の第１凹部１９の間には、複数の第２凹部１０が周方向等間隔に配置され、先に説明したダンパスプリング作動制限部を羽根車の凸部９とともに構成する。
【００５０】
外輪３の内周側にはトルク伝達部材である爪部材とスプリングとを収容するためのポケット１２、及び応力逃がし用凹部３０が交互に周方向等間隔に設けられている。
【００５１】
ポケット１２の内部には、軸方向に貫通する孔３７及び爪部材を支持する突起３ａが設けられている。孔３７はワンウェイクラッチ内部と連通し、潤滑油流路及び異物の排出路として機能する。
【００５２】
また、応力逃がし用凹部３０には、外輪３を軸方向に貫通する孔３９が各々設けられ、潤滑油の流路として機能する。孔３９には、さらに半径方向外方に延びる溝３１又は溝３５が連通している。
【００５３】
ところで、応力逃がし用凹部３０には、各部材の摩耗による金属片等の異物が集まって溜まりやすい。この異物を排出するため、外輪３に第１排出路が設けられている。第１排出路は、溝３１、溝３３、第１凹部１９及び組付け窓２０からなる。溝３１は、外周側にある第１凹部１９に、半径方向に延在する溝３３を介して連通する。第１排出路に沿って応力逃がし用凹部３０の異物がステータ外部へ排出される。
【００５４】
次に、図３及び図４を参照し、外輪３に設けられている第２排出路を説明する。第２排出路は、凹部３０から半径方向外方に外周縁まで延在する溝３５と、外輪の外周面に設けられ、軸方向に延在し、溝３５と連通する溝４１等からなる。具体的には、溜まった異物は凹部３０等から、溝３５→溝４１→外輪３とスナップリング１３（図２等参照）の隙間→外部の経路で排出され、この経路が第２排出路を構成している。
【００５５】
図５は、図３に示された外輪３の線Ｖ−Ｏ−Ｖに沿った断面図である。内周は、内径の大きさが異なる内径部５１、５５、５７、５９を有し、内径部５７には爪部材及び爪部材を付勢するためのスプリングを配置するためのポケット１２が設けられている。内径部５５と、内径部５５と内径部５１を接続する半径方向に延在する面５３は、内輪３との摺擦面であり、内輪と外輪が相対回転する際の軸受を構成する。具体的には、内径部５５はラジアル軸受面、面５３はスラスト軸受面として機能する。また、最も大きい径を持つ内径部５９には、後述する羽根車７の肩部１４ｂが当接する。
【００５６】
外輪３の外周には、ダンパスプリング制限部を構成する第２凹部１０が示され、周方向にほぼ鉛直な面１０ａには羽根車７の突起９が当接する。さらに、ダンパスプリングを収容する第１凹部１９が示され、周方向にほぼ鉛直な面１９ａにはダンパスプリングの一端が当接可能である。
【００５７】
次に、外輪の他の実施例について、図６乃至図８を参照して説明する。外輪２０３の他の実施例においても、上述した外輪３とほぼ同じ構成を呈するので、異なる点についてのみ説明する。
【００５８】
図６は外輪２０３の正面図であり、図７は、図６の線ＶＩＩ−ＶＩＩに沿った断面図であり、図８は外輪２０３の背面図である。図に示されているように、外輪２０３は、図３の外輪３と同様に、外周面にダンパスプリングを収容するための複数の第１凹部２１９を周方向等間隔に備える。第１凹部２１９各々には、その周方向一端部に外周面から半径方向内方に所定距離離れた組付け窓２２０が設けられている。組付け窓２２０は、外輪２０３の軸方向に貫通し、面２２１、２２３、２２５、２２７により構成されている。各面は所定の曲率半径を有する曲面を介して接続されている。また、面２２１及び面２２５は、それぞれ半径方向に延在し、面２２１の半径方向長さは面２２５より長くなるよう寸法付けされている。さらに、組付け窓２２０は、第１凹部２１９の一端部から周方向に所定距離延在するが、一端部から離れるに従い組付け窓が拡幅する形状である。
【００５９】
また、図７、８に示されているように、トルク伝達部材を収容するためのポケット２１２には、軸方向に貫通し外部と連通する孔２３７が設けられている。孔２３７は潤滑油流路及び異物の排出路として機能する。
【００６０】
上記した他の実施例に示すような形状に組付け窓２２０を形成することにより、先の実施例に示す外輪３の組付け窓２０と比較して、外輪に生じる応力を均等に分散することができる。
【００６１】
次に羽根車７の構成について図９乃至図１２を参照して説明する。図９は羽根車の正面図、図１０は図９の線Ｗ−Ｏ−Ｗに沿った断面図、図１１は図９の線Ｔ−Ｔに沿った断面図、図１２は図９の線Ｕ−Ｕに沿った断面図である。
【００６２】
羽根車７は主として、外周にある外リング４７、内周に内リング１７、その両リングの間に設けられている羽根部、そして内リング１７から半径方向内方に延びる内径部１４とを有する。
【００６３】
内径部１４には、軸方向に貫通する孔４３及びトルク伝達部材を支持する突起１４ａが、周方向に等間隔で設けられている。また、ステータ１の羽根車７に排出用溝４２が周方向等間隔で設けられている。従って、応力逃がし用凹部３０に溜まった異物を排出用溝４２を介してステータ外部へ排出することができる。
【００６４】
さらに、羽根車７の構成について図１０を参照しつつ説明する。内リング１７の内径部１４の先端部には肉厚部が形成され、その肉厚部には外輪３の内径部５９（図５参照）に係合する肩部１４ｂが設けられている。肉厚部のさらに内径側には、爪を支持するための軸方向に突出する凸部１４ａが設けられている。
【００６５】
また、内リング１７の内周面には、内径部１４に接続する凸部９が設けられ、断面において半径方向に延びる面と軸方向に延びる面からなる。
【００６６】
内径部１４の内周は大径部２３及び小径部２４とを有し、大径部２３と小径部２４とは、半径方向に延在する面２５により接続されている。大径部２３と面２５は内輪２に対してラジアル軸受面及びスラスト軸受面として機能し、内輪が摺動する構成となっている。
【００６７】
図１１に参照しつつ羽根車７の孔４３について説明をする。図１１は、図９の線Ｔ−Ｔに沿った羽根車の断面図である。周方向等間隔に設けられている（図９参照）孔４３は軸方向に貫通し、ワンウェイクラッチ内部と連通している。本構成により、孔４３は潤滑油流路及び異物の排出路として機能する。
【００６８】
図１２を参照しつつ羽根車７を説明する。図１２は、図９の線Ｕ−Ｕに沿った羽根車の断面図である。本図では、ダンパスプリングが収容される凹部でない部分の内リング１７断面が示されている。また、内径部１４の肉厚部であって、外輪３が当接する端面に、溝である排出路４２が半径方向に刻設され、破線で示されている。この凹部を介して金属粉等の異物がステータ外部に排出される。
【００６９】
次に、図１３乃至１５を参照しつつ、ワンウェイクラッチ１５を羽根車７に組み付ける方法の一実施例について説明する。
【００７０】
図１３は、ラチェットワンウェイクラッチ１５を羽根車７に組み付けるための治具６０を示し、（ａ）はその上面図であり、（ｂ）は（ａ）の矢視Ａ側面図である。
【００７１】
図１３（ａ）、（ｂ）に示されるように、治具６０は、板状のベース板６６と、その一方の面上に突設された一組の柱６２からなる。柱６２はベース板６６に対してほぼ鉛直方向に延在する。
【００７２】
また、柱６２は、ベース板６６に対して鉛直方向に延在する面を有し、その一面はダンパスプリング８の一端を支持するためのスプリング支持面６４となる。さらに、柱６２は、その長手方向に直交する断面が、外輪３の組付け窓２０と相補的となるような形状を呈している。
【００７３】
図１４は、図１３の治具６０にラチェットワンウェイクラッチ１５をセット（装着）した状態を示す。柱６２は、半径方向に対向して設けられている組付け窓２０に嵌合している。
【００７４】
治具６０にワンウェイクラッチ１５をセットした状態において、ダンパスプリング８は周方向に延在し、その軸方向における一端は外輪３に刻設された第１凹部１９の面１９ａに当接し、他端は柱６２のスプリング支持面６４に当接する。
【００７５】
尚、スプリング支持面６４と面１９ａとの間の周方向長さは、ワンウェイクラッチ１５を羽根車に嵌合させた状態における、羽根車７の側壁２９ａと面１９ａ（図９参照）との間の周方向長さより短くなるような関係を有する。つまり、ワンウェイクラッチ１５を治具６０にセットした状態におけるダンパスプリング８は、羽根車７に嵌合した状態のダンパスプリングより縮められた状態となっている。
【００７６】
図１５（ａ）、（ｂ）は図２と同様の断面図であり下半分のみを示し、治具６０にセットされたラチェットワンウェイクラッチ１５を羽根車７にはめ合わせ、治具６０を取り外す工程を示す。
【００７７】
（ａ）に示されているように、治具６０に固定されたワンウェイクラッチ１５を、羽根車７にはめ込んでいくと、柱６２の端面６２ａが内リング１７の軸方向端面１７ａと当接する。その後、ワンウェイクラッチ１５を羽根車内部（図中右方向）へ移動させると、スプリング支持面６４に当接するダンパスプリング８の一端部は、凹部２９の側壁２９ａへと乗り移っていく。
【００７８】
前述したように、ダンパスプリング８の一端がスプリング支持面６４に当接している場合は、側壁２９ａ（図９参照）に当接している場合に比べ、ダンパスプリングは縮んでいるので、ダンパスプリング６４から側壁２９ａへ乗り移っていく際に、ダンパスプリングは幾分伸長し、柱６２に押圧力が働く。柱６２に働く押圧力により、治具６０は軸方向外側（図中左方向）に押し出され、治具６０をワンウェイクラッチ１５から外す作業を容易にする。
【００７９】
尚、この発明は、その本質的特性から逸脱することなく数多くの形式のものとして具体化することができる。よって、上述した実施例は専ら説明上のものであり、本発明を制限するものではないことは言うまでもない。
【００８０】
【発明の効果】
本発明の構成のラチェットワンウェイクラッチ及びそのラチェットワンウェイクラッチを使用したステータでは、クラッチ内部またはステータ内部で生じる金属粉等の異物を排出路から外部へ出すことができる。よって、ラチェットワンウェイクラッチ及びそのワンウェイクラッチを使用するステータの故障を防ぎ寿命を延ばすことができる。
【００８１】
本発明のステータに組み込まれたワンウェイクラッチは、内輪と外輪との間にブシュが介在しない上、外輪に組付け窓が設けられているので、ステータ組み付け作業を容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のステータを正面から見た部分断面図である。
【図２】図１の線Ｚ−Ｏ−Ｚに沿った断面図である。
【図３】図１の外輪の正面図である。
【図４】図３のＡ部拡大図である。
【図５】図３の線Ｖ−Ｏ−Ｖに沿った断面図である。
【図６】他の実施例である外輪の正面図である。
【図７】図６の線ＶＩＩ−ＶＩＩに沿った断面図である。
【図８】図６の外輪の背面図である。
【図９】図１の羽根車の正面図である。
【図１０】図１０の線Ｗ−Ｏ−Ｗに沿った断面図である。
【図１１】図１０の線Ｔ−Ｔに沿った断面図である。
【図１２】図１０の線Ｕ−Ｕに沿った断面図である。
【図１３】（ａ）は治具の上面図であり、（ｂ）は（ａ）の矢視Ａ側面図である。
【図１４】ワンウェイクラッチを治具にセットした状態を示す。
【図１５】（ａ）、（ｂ）は、治具にセットされたワンウェイクラッチを羽根車に装着する工程を示す。
【図１６】従来のステータの正面図である。
【符号の説明】
１ ステータ
２ 内輪
３ 外輪
４ 爪部材
１５ ラチェットワンウェイクラッチ
２０、２２０ 組付け窓
３１、３３、３５、４１、４２ 排出路
Claims (9)
- 内輪と、該内輪と同心かつ相対回転可能に配置された外輪と、該内輪の外周又は該外輪の内周の一方に円周方向に沿って形成された凹部と、該内輪の外周又は該外輪の内周の他方に該凹部に嵌合する爪部材と、前記爪部材を該凹部に対し付勢するスプリングと、前記爪部材及びスプリングを収容するポケットを備えてなるラチェットワンウェイクラッチであって、
ダンパスプリングを収容するポケット又は前記外輪の外周面に形成した溝に連通している排出路が前記外輪に設けられていることを特徴とするラチェットワンウェイクラッチ。 - 前記排出路は、前記外輪の半径方向に延在する溝であることを特徴とする請求項１に記載のラチェットワンウェイクラッチ。
- 前記排出路は、前記外輪の内周に設けられている応力を逃がすための凹部に連通していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のラチェットワンウェイクラッチ。
- 前記排出路は、前記外輪の軸方向に貫通する孔であることを特徴とする請求項１に記載のラチェットワンウェイクラッチ。
- 内輪と、該内輪と同心かつ相対回転可能に配置された外輪と、該内輪の外周又は該外輪の内周の一方に円周方向に沿って形成された凹部と、該内輪の外周又は該外輪の内周の他方に該凹部に嵌合する爪部材と、前記爪部材を該凹部に対し付勢するスプリングと、前記爪部材及びスプリングを収容するポケットと、該外輪の外周側にダンパスプリングを収容するポケットとを備えてなるラチェットワンウェイクラッチであって、
該ダンパスプリングを収容するポケットには、該外輪の軸方向に貫通する組付け窓が設けられていることを特徴とするラチェットワンウェイクラッチ。 - 前記外輪はアルミニウム製であることを特徴とする請求項１乃至５の何れか一項に記載のラチェットワンウェイクラッチ。
- 請求項１乃至６の何れか一項に記載のラチェットワンウェイクラッチを用いたステータ。
- 前記ステータは、排出路が設けられた羽根車を備えることを特徴とする請求項７に記載のステータ。
- 前記排出路は、前記羽根車の軸方向に貫通する孔であることを特徴とする請求項８に記載のステータ。
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