JP2003028205A - ラチェットワンウェイクラッチ及びラチェットワンウェイクラッチを用いたステータ - Google Patents
ラチェットワンウェイクラッチ及びラチェットワンウェイクラッチを用いたステータInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/12—Freewheels or freewheel clutches with hinged pawl co-operating with teeth, cogs, or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
- F16H2041/246—Details relating to one way clutch of the stator
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ダンパスプリングの保持機能及び作動安定性
を得ると共に、ダンパスプリングの部分的摩耗を防止す
る。 【解決手段】 同軸上に配置された内輪２及び外輪３を
備え、内輪２または外輪３のうちの一方にトルク伝達部
材としての爪部材４及び爪部材４を付勢する付勢部材５
を配置し、他方に爪部材４が嵌合する凹部６を設けると
共に、外輪３の外周にダンパスプリング８が配置された
ラチェットワンウェイクラッチにおいて、ダンパスプリ
ング８が収容されるスプリングポケット１７、２９の内
面が、ダンパスプリング８の形状に対して相補的な形状
を有することを特徴とする。
を得ると共に、ダンパスプリングの部分的摩耗を防止す
る。 【解決手段】 同軸上に配置された内輪２及び外輪３を
備え、内輪２または外輪３のうちの一方にトルク伝達部
材としての爪部材４及び爪部材４を付勢する付勢部材５
を配置し、他方に爪部材４が嵌合する凹部６を設けると
共に、外輪３の外周にダンパスプリング８が配置された
ラチェットワンウェイクラッチにおいて、ダンパスプリ
ング８が収容されるスプリングポケット１７、２９の内
面が、ダンパスプリング８の形状に対して相補的な形状
を有することを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車、農機、建
機、工業機械などの変速機、特に車両等の自動変速機等
に使用され、バックストップなどの機能を果たすワンウ
ェイクラッチのうち、ロック機構にラチェット(爪部材)
を用いたラチェットワンウェイクラッチ及び該ラチェッ
トワンウェイクラッチを用いたトルクコンバータ用のス
テータに関する。
機、工業機械などの変速機、特に車両等の自動変速機等
に使用され、バックストップなどの機能を果たすワンウ
ェイクラッチのうち、ロック機構にラチェット(爪部材)
を用いたラチェットワンウェイクラッチ及び該ラチェッ
トワンウェイクラッチを用いたトルクコンバータ用のス
テータに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動変速機に用いられるワンウ
ェイクラッチは、相対回転する外輪及び内輪を有し、外
輪と内輪との間でトルクを伝達するスプラグやローラな
どが外輪または内輪の軌道面に設けたカム面に噛み合う
ことで、一方向のみに回転トルクを伝達している。ま
た、逆方向では空転する構成となっている。
ェイクラッチは、相対回転する外輪及び内輪を有し、外
輪と内輪との間でトルクを伝達するスプラグやローラな
どが外輪または内輪の軌道面に設けたカム面に噛み合う
ことで、一方向のみに回転トルクを伝達している。ま
た、逆方向では空転する構成となっている。
【０００３】このようなワンウェイクラッチの中で、外
輪と内輪との間でトルクを伝達するトルク伝達部材とし
てラチェットを用いたラチェットワンウェイクラッチが
ある。ラチェットワンウェイクラッチは、内周にポケッ
トを有する外輪と、外輪と同軸上に配置され外周にノッ
チを有する内輪と、前記ポケットに収納され内輪のノッ
チに嵌合してワンウェイクラッチをロック状態にし内輪
と外輪との間でトルクを伝達させる爪部材と、爪部材を
内輪へ付勢する弾性体とによって構成される。
輪と内輪との間でトルクを伝達するトルク伝達部材とし
てラチェットを用いたラチェットワンウェイクラッチが
ある。ラチェットワンウェイクラッチは、内周にポケッ
トを有する外輪と、外輪と同軸上に配置され外周にノッ
チを有する内輪と、前記ポケットに収納され内輪のノッ
チに嵌合してワンウェイクラッチをロック状態にし内輪
と外輪との間でトルクを伝達させる爪部材と、爪部材を
内輪へ付勢する弾性体とによって構成される。
【０００４】以上の構成のラチェットワンウェイクラッ
チは、ワンウェイクラッチが一方向に回転すると、爪部
材が内輪の外周に対してフリーで摺動するので、外輪と
内輪とは相対的に空転する。次に、ワンウェイクラッチ
が他方向に回転しようとすると、爪部材がノッチに嵌合
し、ワンウェイクラッチがロックアップ状態になる。
チは、ワンウェイクラッチが一方向に回転すると、爪部
材が内輪の外周に対してフリーで摺動するので、外輪と
内輪とは相対的に空転する。次に、ワンウェイクラッチ
が他方向に回転しようとすると、爪部材がノッチに嵌合
し、ワンウェイクラッチがロックアップ状態になる。
【０００５】近年では自動変速機を始めとする自動車部
品の小型化、軽量化、低コスト化に関する開発が盛んに
行われており、ワンウェイクラッチもその例外ではな
い。このような要求に応じるためラチェットワンウェイ
クラッチの使用が提案されている。
品の小型化、軽量化、低コスト化に関する開発が盛んに
行われており、ワンウェイクラッチもその例外ではな
い。このような要求に応じるためラチェットワンウェイ
クラッチの使用が提案されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】一般に、ラチェットワ
ンウェイクラッチにおいては、爪部材が内輪または外輪
に設けられた凹部に嵌合することでトルクを伝達する。
爪部材が凹部に嵌合する際の衝撃を吸収するため、外輪
の外周にダンパスプリングが配置されている。
ンウェイクラッチにおいては、爪部材が内輪または外輪
に設けられた凹部に嵌合することでトルクを伝達する。
爪部材が凹部に嵌合する際の衝撃を吸収するため、外輪
の外周にダンパスプリングが配置されている。
【０００７】通常、コイルスプリングであるダンパスプ
リングは、外輪の外周に設けたポケットに収容されてい
るが、ポケットの形状とダンパスプリングとの形状が異
なるため、スプリングの保持機能及び作動安定性の点で
必ずしも満足が得られていなかった。
リングは、外輪の外周に設けたポケットに収容されてい
るが、ポケットの形状とダンパスプリングとの形状が異
なるため、スプリングの保持機能及び作動安定性の点で
必ずしも満足が得られていなかった。
【０００８】また、ダンパスプリングの形状とポケット
の形状の違いによって、ダンパスプリングの一部がポケ
ット内壁と摺擦することになり、部分摩耗が生じやすか
った。そこで、本発明は、ダンパスプリングの保持機能
及び作動安定性を得ると共に、ダンパスプリングの部分
的摩耗を防止することができるラチェットワンウェイク
ラッチを提供することを目的とする。
の形状の違いによって、ダンパスプリングの一部がポケ
ット内壁と摺擦することになり、部分摩耗が生じやすか
った。そこで、本発明は、ダンパスプリングの保持機能
及び作動安定性を得ると共に、ダンパスプリングの部分
的摩耗を防止することができるラチェットワンウェイク
ラッチを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明のラチェットワンウェイクラッチは、同軸上
に配置された内輪及び外輪を備え、前記内輪または外輪
のうちの一方にトルク伝達部材としての爪部材及び前記
爪部材を付勢する付勢部材を配置し、他方に前記爪部材
が嵌合する凹部を設けると共に、前記外輪の外周にダン
パスプリングが配置されたラチェットワンウェイクラッ
チにおいて、前記ダンパスプリングが収容されるスプリ
ングポケットの内面が、前記ダンパスプリングの形状に
対して相補的な形状を有することを特徴としている。
め、本発明のラチェットワンウェイクラッチは、同軸上
に配置された内輪及び外輪を備え、前記内輪または外輪
のうちの一方にトルク伝達部材としての爪部材及び前記
爪部材を付勢する付勢部材を配置し、他方に前記爪部材
が嵌合する凹部を設けると共に、前記外輪の外周にダン
パスプリングが配置されたラチェットワンウェイクラッ
チにおいて、前記ダンパスプリングが収容されるスプリ
ングポケットの内面が、前記ダンパスプリングの形状に
対して相補的な形状を有することを特徴としている。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明ではダンパスプリングが収
容されるスプリングポケットの内面が、ダンパスプリン
グの形状に対して相補的な形状を有する。このため、ダ
ンパスプリングの保持機能及び作動安定性が向上する。
容されるスプリングポケットの内面が、ダンパスプリン
グの形状に対して相補的な形状を有する。このため、ダ
ンパスプリングの保持機能及び作動安定性が向上する。
【００１１】また、ダンパスプリングの形状とポケット
の形状の違いによって、ダンパスプリングの一部が特
に、ポケット内壁と摺擦することになり、部分摩耗が生
じやすかったが、互いに相補的な形状とすることで摩耗
を防ぐことができる。
の形状の違いによって、ダンパスプリングの一部が特
に、ポケット内壁と摺擦することになり、部分摩耗が生
じやすかったが、互いに相補的な形状とすることで摩耗
を防ぐことができる。
【００１２】
【実施例】以下、添付図面を用いて本発明を詳細に説明
する。尚、図面において同一部分は同一符号で示してあ
る。また、各実施例は本発明を例示として説明するもの
であり、本発明を限定するものではないことは言うまで
もない。
する。尚、図面において同一部分は同一符号で示してあ
る。また、各実施例は本発明を例示として説明するもの
であり、本発明を限定するものではないことは言うまで
もない。
【００１３】図１は、本発明のラチェットワンウェイク
ラッチを用いたトルクコンバータ用のステータの正面図
（部分断面図）であり、図２は、図１のＺ−Ｏ−Ｚ線に
沿った断面図である。ステータ１は羽根車７の内周に配
置した外輪３と、外輪３と同軸上に配置された内輪２と
を有する。外輪３の内周には第１ポケット１５及び第２
ポケット１６が設けられ、第１ポケット１５内にはラチ
ェット、すなわち爪部材４が、また第２ポケット１６に
は爪部材４を斜め内径方向に付勢するアコーデオンスプ
リング５を配置する。一方、内輪２の外周には爪部材４
が嵌合する凹部６を形成する。
ラッチを用いたトルクコンバータ用のステータの正面図
（部分断面図）であり、図２は、図１のＺ−Ｏ−Ｚ線に
沿った断面図である。ステータ１は羽根車７の内周に配
置した外輪３と、外輪３と同軸上に配置された内輪２と
を有する。外輪３の内周には第１ポケット１５及び第２
ポケット１６が設けられ、第１ポケット１５内にはラチ
ェット、すなわち爪部材４が、また第２ポケット１６に
は爪部材４を斜め内径方向に付勢するアコーデオンスプ
リング５を配置する。一方、内輪２の外周には爪部材４
が嵌合する凹部６を形成する。
【００１４】羽根車７の内周フランジ部、すなわち内周
部分１４は外輪３の外周及び側面と接して、ブシュの機
能を有しており、軸受として機能すると共に、爪部材４
及びアコーデオンスプリング５を軸方向で支持してい
る。また、内周部分１４と外輪３との間には例えば、コ
イルスプリングであるダンパスプリング８が介在してい
る。尚、アコーデオンスプリング５は、コイルスプリン
グ等、他のスプリングであってもよい。
部分１４は外輪３の外周及び側面と接して、ブシュの機
能を有しており、軸受として機能すると共に、爪部材４
及びアコーデオンスプリング５を軸方向で支持してい
る。また、内周部分１４と外輪３との間には例えば、コ
イルスプリングであるダンパスプリング８が介在してい
る。尚、アコーデオンスプリング５は、コイルスプリン
グ等、他のスプリングであってもよい。
【００１５】内周部分１４には凸部９を、また外輪３の
外周部分には凹部１０を形成し、隙間１１を介して凹部
１０が凸部９を覆い、ダンパスプリング８が凸部９を凹
部１０の片側に押圧するようになっている。この構成を
とることによって爪部材４が内輪２外周の凹部６に嵌合
したときの衝撃をダンパスプリング８が吸収する。ま
た、ダンパスプリング８の収縮範囲を凸部９と凹部１０
の嵌合によって制限してダンパスプリング８のへたりや
破損を防止する仕組みになっている。
外周部分には凹部１０を形成し、隙間１１を介して凹部
１０が凸部９を覆い、ダンパスプリング８が凸部９を凹
部１０の片側に押圧するようになっている。この構成を
とることによって爪部材４が内輪２外周の凹部６に嵌合
したときの衝撃をダンパスプリング８が吸収する。ま
た、ダンパスプリング８の収縮範囲を凸部９と凹部１０
の嵌合によって制限してダンパスプリング８のへたりや
破損を防止する仕組みになっている。
【００１６】ダンパスプリング８は、外輪３とステータ
１の羽根車７との間に画成されたスプリングポケット１
７に配置されている。スプリングポケット１７は、円周
方向に複数設けられているが、その個数は任意に設定で
きる。
１の羽根車７との間に画成されたスプリングポケット１
７に配置されている。スプリングポケット１７は、円周
方向に複数設けられているが、その個数は任意に設定で
きる。
【００１７】尚、ステータ１の外輪３の内周に応力分散
手段１２としての凹部を設けた。この応力分散手段１２
は、径方向断面でほぼ半円形状をしており、曲面によっ
て形成されている。図２に示すように、爪部材４は、羽
根車７の内周部分１４から突出した突起３０と外輪３か
ら突出した突起１９とにより軸方向で保持され、突起３
０と突起１９とに挟持され揺動自在となっている。内周
部分１４の一部は内輪２に対する軸受となる軸受部分３
１を備え、外輪３の一部は内輪２に対する軸受となる軸
受部分３２を備えている。また、外輪３は、羽根車７に
固定されたスナップリング３３により軸方向移動不能に
固定状態とされている。
手段１２としての凹部を設けた。この応力分散手段１２
は、径方向断面でほぼ半円形状をしており、曲面によっ
て形成されている。図２に示すように、爪部材４は、羽
根車７の内周部分１４から突出した突起３０と外輪３か
ら突出した突起１９とにより軸方向で保持され、突起３
０と突起１９とに挟持され揺動自在となっている。内周
部分１４の一部は内輪２に対する軸受となる軸受部分３
１を備え、外輪３の一部は内輪２に対する軸受となる軸
受部分３２を備えている。また、外輪３は、羽根車７に
固定されたスナップリング３３により軸方向移動不能に
固定状態とされている。
【００１８】図３は、ラチェットワンウェイクラッチの
外輪３の正面図であり、図４は、図３のＸ−Ｏ−Ｘ線に
沿った断面図である。ダンパスプリング８が収容され
る、外輪３の外周に設けられたスプリングポケット１７
は、径方向に対向して２箇所設けられている。また、ス
プリングポケット１７の間には円周方向にほぼ等間隔に
配置された２個の凹部１０が設けられている。
外輪３の正面図であり、図４は、図３のＸ−Ｏ−Ｘ線に
沿った断面図である。ダンパスプリング８が収容され
る、外輪３の外周に設けられたスプリングポケット１７
は、径方向に対向して２箇所設けられている。また、ス
プリングポケット１７の間には円周方向にほぼ等間隔に
配置された２個の凹部１０が設けられている。
【００１９】爪部材４の収容される外輪３の第１ポケッ
ト１５の側面には、爪部材４に向かって軸方向に突出し
た突起１９が設けられている。また、突起１９の近傍に
は、軸方向に貫通する潤滑油供給孔２１が設けられてい
る。潤滑油供給孔２１からの潤滑油は、ラチェットワン
ウェイクラッチの内部を潤滑し、更に、軸受部分３１及
び軸受部分３２を潤滑する。
ト１５の側面には、爪部材４に向かって軸方向に突出し
た突起１９が設けられている。また、突起１９の近傍に
は、軸方向に貫通する潤滑油供給孔２１が設けられてい
る。潤滑油供給孔２１からの潤滑油は、ラチェットワン
ウェイクラッチの内部を潤滑し、更に、軸受部分３１及
び軸受部分３２を潤滑する。
【００２０】図４に示すように、ダンパスプリング８を
収容、保持するスプリングポケット１７を画成するた
め、外輪３に設けられた隅部２３は、その少なくとも一
部が径方向断面でほぼ円弧状の曲面として形成されてい
る。ダンパスプリング８の保持機能を考慮すれば、隅部
２３は周方向の全長にわたって円弧状の曲面にすること
が好ましい。偏当たりによる部分摩耗を防ぐため、曲面
の曲率は、コイルスプリングであるダンパスプリング８
の曲率に合わせることが好ましい。
収容、保持するスプリングポケット１７を画成するた
め、外輪３に設けられた隅部２３は、その少なくとも一
部が径方向断面でほぼ円弧状の曲面として形成されてい
る。ダンパスプリング８の保持機能を考慮すれば、隅部
２３は周方向の全長にわたって円弧状の曲面にすること
が好ましい。偏当たりによる部分摩耗を防ぐため、曲面
の曲率は、コイルスプリングであるダンパスプリング８
の曲率に合わせることが好ましい。
【００２１】図５は、本発明のラチェットワンウェイク
ラッチが用いられる、ステータの羽根車の正面図であ
り、図６は、図５のＴ−Ｔ線に沿った断面図である。羽
根車７には、外輪３の第１ポケット１５の壁に設けられ
た突起１９に対向して軸方向に延在する突起３０が設け
られている。また、突起３０の近傍には、同じく外輪３
に設けられた潤滑油供給孔２１に対して軸方向でほぼ対
向する貫通孔２５が設けられている。
ラッチが用いられる、ステータの羽根車の正面図であ
り、図６は、図５のＴ−Ｔ線に沿った断面図である。羽
根車７には、外輪３の第１ポケット１５の壁に設けられ
た突起１９に対向して軸方向に延在する突起３０が設け
られている。また、突起３０の近傍には、同じく外輪３
に設けられた潤滑油供給孔２１に対して軸方向でほぼ対
向する貫通孔２５が設けられている。
【００２２】羽根車７の内周に設けられ、半径方向内方
に延在する凸部２６は、外輪３の凹部１０に嵌合して、
外輪３の必要以上の回動を制限する。また、潤滑油の排
出用に排出溝２７が設けられている。この構成により、
潤滑油供給孔２１からラチェットワンウェイクラッチに
供給された潤滑油は、ラチェットワンウェイクラッチの
内部を潤滑し、更に、軸受部分３１及び軸受部分３２を
潤滑すると共に、各部の摺動部分から発生する金属粉な
どの異物を潤滑油によって搬送し、貫通孔２５及び排出
溝２５によって外部へと排出される。
に延在する凸部２６は、外輪３の凹部１０に嵌合して、
外輪３の必要以上の回動を制限する。また、潤滑油の排
出用に排出溝２７が設けられている。この構成により、
潤滑油供給孔２１からラチェットワンウェイクラッチに
供給された潤滑油は、ラチェットワンウェイクラッチの
内部を潤滑し、更に、軸受部分３１及び軸受部分３２を
潤滑すると共に、各部の摺動部分から発生する金属粉な
どの異物を潤滑油によって搬送し、貫通孔２５及び排出
溝２５によって外部へと排出される。
【００２３】図６から分かるように、羽根車７側のスプ
リングポケット２９の隅部２８も、図４の外輪３の隅部
２３と同様に、少なくとも一部が径方向断面でほぼ円弧
状の曲面として形成されている。ダンパスプリング８の
保持機能を考慮すれば、隅部２８も周方向の全長にわた
って円弧状の曲面にすることが好ましい。また、偏当た
りによる部分摩耗を防ぐため、曲面の曲率は、コイルス
プリングであるダンパスプリング８の曲率に合わせるこ
とが好ましいことは言うまでもない。
リングポケット２９の隅部２８も、図４の外輪３の隅部
２３と同様に、少なくとも一部が径方向断面でほぼ円弧
状の曲面として形成されている。ダンパスプリング８の
保持機能を考慮すれば、隅部２８も周方向の全長にわた
って円弧状の曲面にすることが好ましい。また、偏当た
りによる部分摩耗を防ぐため、曲面の曲率は、コイルス
プリングであるダンパスプリング８の曲率に合わせるこ
とが好ましいことは言うまでもない。
【００２４】ダンパスプリング８の収容されるスプリン
グポケット、外輪３と羽根車７との間に画成されるが、
それぞれの対角線上で対向する隅部２３及び２８とを前
述のように曲面として形成することが好ましい。ダンパ
スプリング８として、コイルスプリング以外のスプリン
グを用いる場合は、その形状に合わせた相補的な形状と
することは言うまでもない。
グポケット、外輪３と羽根車７との間に画成されるが、
それぞれの対角線上で対向する隅部２３及び２８とを前
述のように曲面として形成することが好ましい。ダンパ
スプリング８として、コイルスプリング以外のスプリン
グを用いる場合は、その形状に合わせた相補的な形状と
することは言うまでもない。
【００２５】以上説明した本発明の実施例において、ダ
ンパスプリング８、それを収容するスプリングポケット
１７及び２９の数、また外輪３の回動を制限するための
凹部１０及び凸部２６の数は任意であり、図示の数に限
定されるものではない。また、爪部材４が嵌合する凹部
６を内輪２に設けたが、逆の構成とすることもできる。
すなわち、外輪３に凹部を設けて、内輪２に第１及び第
２のポケットを設けて爪部材４を収容することもでき
る。
ンパスプリング８、それを収容するスプリングポケット
１７及び２９の数、また外輪３の回動を制限するための
凹部１０及び凸部２６の数は任意であり、図示の数に限
定されるものではない。また、爪部材４が嵌合する凹部
６を内輪２に設けたが、逆の構成とすることもできる。
すなわち、外輪３に凹部を設けて、内輪２に第１及び第
２のポケットを設けて爪部材４を収容することもでき
る。
【００２６】
【発明の効果】以上説明した本発明のラチェットワンウ
ェイクラッチ及びそれを用いたステータは、以下のよう
な効果を奏する。ダンパスプリングを収容するスプリン
グポケットの内面が、ダンパスプリングの形状に対して
相補的な形状を有するので、ダンパスプリングの保持機
能及び作動安定性を得ると共に、ダンパスプリングの部
分的摩耗を防止することができる。
ェイクラッチ及びそれを用いたステータは、以下のよう
な効果を奏する。ダンパスプリングを収容するスプリン
グポケットの内面が、ダンパスプリングの形状に対して
相補的な形状を有するので、ダンパスプリングの保持機
能及び作動安定性を得ると共に、ダンパスプリングの部
分的摩耗を防止することができる。
【図１】図１は、本発明のラチェットワンウェイクラッ
チを用いたステータの正面図（部分断面図）である。
チを用いたステータの正面図（部分断面図）である。
【図２】図２は、図１のＺ−Ｏ−Ｚ線に沿った断面図で
ある。
ある。
【図３】図３は、外輪の正面図である。
【図４】図４は、図３のＸ−Ｏ−Ｘ線に沿った断面図で
ある。
ある。
【図５】図５は、羽根車の正面図である。
【図６】図６は、図５のＴ−Ｔ線に沿った断面図であ
る。
る。
１ ステータ
２ 内輪
３ 外輪
４ 爪部材
５ アコーデオンスプリング
６ 凹部
７ 羽根車
８ ダンパスプリング
１５ 第１ポケット
１６ 第２ポケット
１７、２９ スプリングポケット
Claims (5)
- 【請求項１】 同軸上に配置された内輪及び外輪を備
え、前記内輪または外輪のうちの一方にトルク伝達部材
としての爪部材及び前記爪部材を付勢する付勢部材を配
置し、他方に前記爪部材が嵌合する凹部を設けると共
に、前記外輪の外周にダンパスプリングが配置されたラ
チェットワンウェイクラッチにおいて、 前記ダンパスプリングが収容されるスプリングポケット
の内面が、前記ダンパスプリングの形状に対して相補的
な形状を有することを特徴とするラチェットワンウェイ
クラッチ。 - 【請求項２】 前記ダンパスプリングはコイルスプリン
グであり、前記ポケットの少なくとも一部の内面が径方
向断面でほぼ円弧状の曲面として形成されていることを
特徴とする請求項１に記載のラチェットワンウェイクラ
ッチ。 - 【請求項３】 請求項１乃至２のいずれか１項に記載の
ラチェットワンウェイクラッチを用いたステータ。 - 【請求項４】 前記スプリングポケットは、前記外輪と
前記ステータの羽根車とで画成され、前記外輪または前
記羽根車のいずれか一方の、少なくとも一部の内面が径
方向断面でほぼ円弧状の曲面として形成されていること
を特徴とする請求項３に記載のステータ。 - 【請求項５】 前記スプリングポケットは、前記外輪と
前記ステータの羽根車とで画成され、前記外輪及び前記
羽根車の両方の、少なくとも一部の内面が径方向断面で
ほぼ円弧状の曲面として形成されていることを特徴とす
る請求項３に記載のステータ。
Priority Applications (2)
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