JP4750091B2 - ラチェットワンウェイクラッチ及びラチェットワンウェイクラッチを用いたステータ装置 - Google Patents
ラチェットワンウェイクラッチ及びラチェットワンウェイクラッチを用いたステータ装置 Download PDFInfo
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- F16H2041/246—Details relating to one way clutch of the stator
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Description
また、本発明の別の目的は、ステータのダンパ機構の作動をスムーズにすることである。
前記付勢部材と前記トルク伝達部材が配置された内輪または外輪のうちの何れか一方の部材との問に、保護部材を介装させたことを特徴としている。
するラチェットワンウェイクラッチ。
前記外輪部材と前記ステータホイールの何れか一方に軸方向に延びる延在部を設け、他方に前記延在部に対応する窓を設け、前記延在部は前記窓を貫通して延在し前記他方の側面に突出すると共に、前記延在部の突出した突出部が軸受で支持されていることを特徴としている。
前記外輪部材とステータホイールとの間に軸受部材を介装させたことを特徴としている。
前記外輪部材とブシュを軸方向に隣接して配置し、前記ステータホイールを前記外輪部材及びブシュの外周に配置したことを特徴としている。
摺動板を介装させたことにより、ダンパ機構を構成する部材同士の相対回動を滑らかに行い、摺動による摩耗、及び該摩耗による摩耗粉の発生を抑止する効果が得られ、また、付勢部材としてのスプリングの動作が安定し、付勢スプリングのあばれによる摩耗、及び該摩耗による摩耗粉の発生を抑止する効果が得られる。
図1及び図2は、本発明の第1実施例を説明するための図であり、図1は、第1実施例のラチェットワンウェイクラッチ機構を備えたステータ装置を示しており、図2中に示した矢視B側から見た、部分断面図であり、図2は、図1のZ−O−Z線に沿った軸方向断面図である。
図4及び図5は、本発明の第2実施例を示しており、それぞれ摺動板30の正面図及び側面図である。図4は図2の矢視B側から見た図であり、図5は図4の矢視C側から見た図である。摺動板30は板材をプレス成形することによって形成される。摺動板30は外輪3の側面と摺動する第1摺動面31と、ステータ羽根車2の内径側の部分側面と摺動する第2摺動面32とを有している。第1摺動面31と第2摺動面32とは軸方向の反対側に位置している。
図6及び図7は、本発明の第3実施例を示しており、図6は、ステータ装置の軸方向断面図、図7は、同じくステータ装置の正面図である。図6は、図7のA−A線に沿った断面である。第3実施例から第5実施例においては、ワンウェイクラッチ機構は、必ずしもラチェット型ではなく、トルク伝達部材としてスプラグ、コロなどを用いた形式のワンウェイクラッチも用いることができる。
図8は、第4実施例のステータ装置の軸方向断面図である。本実施例では、外輪部材41に延在部を設けることなく、外輪部材41の軸方向の側面部分と、該側面部分に対向したステータ羽根車40の軸方向内方の側面部分との間にニードル軸受49を介装している。その他の構成は第3実施例とほぼ同じである。
図9は、第5実施例のステータ装置を示す軸方向断面図である。本実施例では、前述の第3及び第4実施例とは異なり、外輪部材41とステータ羽根車40との間にニードル軸受を介装しない。第3及び第4実施例で示したステータ羽根車40の内径側に位置する部分を切り離し、別体でブシュ51を設けた。
2 ステータ羽根車内輪
3 外輪
4 内輪
5 爪
9 ダンパスプリング
8 ダンパ機構
11 凹部
30 摺動板
33 支持部
34 保護片
41 外輪部材
43 内輪部材
45 突出部
46 延在部
51 ブシュ
Claims (3)
- ワンウェイクラッチ機構の外輪部材とステータホイールとが相対回動し、ダンパ機構を備えたステータ装置において、
前記外輪部材と前記ステータホイールとの間に転がり軸受を介在させ、前記外輪部材と前記ステータホイールの何れか一方に軸方向に延びる延在部を設け、他方に前記延在部に対応する窓を設け、前記延在部は前記窓を貫通して延在し前記他方の側面に突出すると共に、前記延在部の突出した突出部が前記転がり軸受で支持されていることを特徴とするステータ装置。 - 前記転がり軸受は、ニードル軸受であることを特徴とする請求項1に記載のステータ装置。
- 前記外輪部材及び前記ステータホイールはアルミニウム製であることを特徴とする請求項1または2に記載のステータ装置。
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