JPH0614568U - ２方向差動クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スプラグ周辺に溜まる金属粉等の異物を良好
に外部に排出させることのできる２方向差動クラッチの
提供を目的とする。 【構成】 内側ギヤ１の円筒面１７と外側ギヤ２の円筒
面１８とを隙間をもたせて相対回転可能に配設し、この
隙間内に複数のスプラグ６を所定間隔で配設した２方向
差動クラッチにおいて、前記スプラグ６の配置位置にお
ける外側ギヤ２には、内周円筒面１８から外方へ貫通す
る異物排出用の排出孔Ｈが形成されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、２方向差動クラッチの改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術及びその課題】

従来、自動車の変速機にＶベルト式無段変速機を使用する場合、エンジンから の動力の動力伝達経路は、入力シーブと出力シーブとの間に掛装されたＶベルト を介する主動力伝達経路と、２方向差動クラッチを介するギヤ系の副動力伝達経 路の２つの経路が設けられ、副動力伝達経路の変速比は主動力伝達経路の最大変 速比よりも僅かに小さく設定されている。

【０００３】 このようなＶベルト式無段変速機は、主動力伝達経路における入力シーブが最 大変速比位置近傍に位置した状態では、副動力伝達経路の変速比が主動力伝達経 路における最大変速比よりも僅かに小さく設定されているため、２方向差動クラ ッチのアウトプットギヤの回転がインプットギヤの回転よりも遅くなり、このた めアウトプットギヤに回転力が与えられて、出力軸には主動力伝達経路に加えて 副動力伝達経路により回転力が伝達される。 また、逆に主動力伝達経路における入力シーブが最大変速比位置から次第に高 速側に移るとアウトプットギヤ側の回転が高まり、この状態では２方向差動クラ ッチが空転して、主動力伝達経路のみにより駆動力が伝達されるようになる。

【０００４】 ２方向差動クラッチ内には傾動するスプラグが複数配設されており、このスプ ラグの傾動により２方向差動クラッチのアウトプットギヤとインプットギヤが繋 がったり、空転して伝達が遮断されたりするのであるが、２方向差動クラッチの スプラグ周辺には金属粉等の異物が溜まることがあり、異物がスプラグの周辺に 溜まると、この異物がスプラグに噛み込んでアウトプットギヤとインプットギヤ がロックされた状態となり、車両が高速で走行中においてこのような２方向差動 クラッチのロック現象が生じると、車両の走行中に前記主動力伝達経路と前記副 動力伝達経路の２系統の動力伝達経路から動力が伝わり、主動力伝達経路と副動 力伝達経路の各変速比は異なるものとされているため、互いに動力は蹴り合いを 生じて、装置が破損してしまうという不安点があった。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、２方向差動クラッチ を良好な作動状態に維持することのできる構造を提供せんことを目的とし、その 要旨は、内側ギヤの円筒面と外側ギヤの円筒面とを隙間をもたせて相対回転可能 に配設し、隙間内に複数のスプラグをそれぞれ傾動可能に所定間隔で介装してな る２方向差動クラッチにおいて、前記各スプラグの配置位置における前記外側ギ ヤの円筒面に外方へ貫通する異物の排出孔を形成したことである。

【０００６】

【作用】

２方向差動クラッチのスプラグ周辺に金属粉等の異物が溜まった場合にも、こ の異物は外側ギヤに貫通状に形成されている排出孔から、外側ギヤの回転による 遠心力により良好に外部に排出されるため、スプラグの作動を妨げることがなく 良好な作動状態を維持することができる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１には２方向差動クラッチの縦断面図を、図２には図１のＡ−Ａ線断面図を 、図３には作用説明図を示す。 図１において、１は回転軸で、外周面には種々の段差部を有している。２はイ ンプットギヤで、内周に内周円筒面１８を有する。２ｂはインプットギヤ２の外 周に形成された歯で、エンジン側のギヤと噛み合う。１７は外周円筒面で、回転 軸１の外周の段差部に形成されている。４はアウトプットギヤで、回転軸１の一 つの段差部にスプライン結合されている。４ａはアウトプットギヤ４の外周に設 けられた歯で、車輪側のギヤと噛み合う。

【０００８】 図２において、前記インプットギヤ２の内周円筒面１８と回転軸１の外周円筒 面１７間には、複数のスプラグ６が円周方向に所定間隔で配設されている。 各スプラグ６が対向する円筒面１７，１８間に起立する中立状態において、ス プラグ６と上記円筒面１７，１８間にラジアルスキマが形成される。又、中立状 態から円筒面１７，１８の周方向に倒れると、スプラグ６は対向する円筒面１７ ，１８に対して係合する。 上記各スプラグ６は、インプットギヤ２の内周円筒面１８に圧入等の方法で固 定した外側保持部材９のポケット９ａに填まり込み、かつ外側保持部材９と回転 軸１間にインプットギヤ２に対し摺動可能に挿入された内側保持部材１０のポケ ット１０ａに填まり込んでいる。又、内側保持部材１０におけるポケット１０ａ の周方向で対向する側面の中央部には凹部１０ｂが形成され、その凹部１０ｂ内 に組み込んだ一対の弾性体６ａはスプラグ６を両側から押圧し、スプラグ６を中 立状態に保持している。ここで、弾性体６ａとして板バネ，コルイスプリング等 を用いることができる。

【０００９】 図１に戻り、図中８はサブギヤで、インプットギヤ２に並設されている。８ａ はサブギヤ８の外周に設けられた歯で、インプットギヤ２と同じエンジン側のギ ヤと噛み合う。サブギヤ８の内周側には前記内側保持部材１０が回転軸１の外周 に摺動可能に挿入されている。サブギヤ８は内側保持部材１０に取り付けた止め 輪２０と内側保持部材１０の段差部側面の間に皿バネ１９により圧接されている 。外側保持部材９の内周側は一部が切り欠かれて切欠１１が設けられ、一方、内 側保持部材１０には切欠１１に対面する位置にストッパ１ａが突設されている。 １２，１４は回転軸１を支持するベアリングで、１３はインプットギヤ２を、１ ５は内側保持部材１０を支持するベアリングである。

【００１０】 以上のように構成された２方向差動クラッチの作用を説明する。 エンジン側のギヤの回転はこれと噛み合っているインプットギヤ２とサブギヤ ８に伝達される。しかしながらインプットギヤ２の歯２ｂは、例えば歯数が５３ であるのに対し、サブギヤ８の歯８ａは、例えば歯数が５４と設定されており、 エンジン側のギヤの回転によりサブギヤ８の回転はインプットギヤ２の回転より 遅れることになる。従って、図３に見られるように、サブギヤ８に圧接されてい る内側保持部材１０は、インプットギヤ２の回転に対して差速を有して、外側保 持部材９の切欠１１の左側面がストッパ１ａに当接するまで右回転方向に相対回 転する。そして、内側保持部材１０のポケット１０ａ内に収容されたスプラグ６ は、内側保持部材１０の回転方向に倒れる。このため、図３に示すように、各ス プラグ６が対向する円筒面１７，１８に係合し、矢印方向のクラッチ作動可能状 態になる。

【００１１】 ここで、車両が高速走行状態にある時は、アウトプットギヤ４の回転（即ち回 転軸１の回転）はインプットギヤ２より速く回転するように設定されているので 、各スプラグ６は起立する方向に摩擦力を受け空転し、円筒面１７，１８に噛み 込むことはない。これに対し、後輪にスリップがあるとエンジン側の回転数が上 がるので、インプットギヤ２の回転がアウトプットギヤ４の回転（即ち回転軸１ の回転）より速くなり、矢印方向のクラッチが作動し、インプットギヤ２の回転 力をアウトプットギヤ４に伝達するようになる。尚、ストッパ１ａが切欠１１の 壁面に当接した後、サブギヤ８に対して内側保持部材１０は空転するので、サブ ギヤ８が破損することはない。 このようにサブギヤ８の差速によるスプラグ６のクラッチ作動原理は、インプ ットギヤ２の回転の方向には係わらないので、車両の後進時においても、この２ 方向差動クラッチは有効に機能する。

【００１２】 なお、本例においては、前記インプットギヤ２の各スプラグ６の配置されてい る位置に、内側の内周円筒面１８から外方に向かって貫通状に排出孔Ｈが形成さ れたものとなっており、この排出孔Ｈは各スプラグ６の外側円弧面の両縁部にそ れぞれ一対貫通状に形成されたものである。 なお、本例では２方向差動クラッチのインプットギヤ２に貫通状に排出孔Ｈが 形成されているため、スプラグ６の周辺に金属粉等の異物が溜まった場合にも、 インプットギヤ２の回転による遠心力に伴って、排出孔Ｈから外方へ異物を良好 に排出させることができ、スプラグ６周辺に異物が溜まることが少なくなり、従 ってスプラグ６の作動が良好に維持されて、従来のようにスプラグ６が異物を噛 み込んでロックするという事故がなくなる。

【００１３】

【考案の効果】

本考案は、内側ギヤの円筒面と外側ギヤの円筒面とを隙間をもたせて相対回転 可能に配設し、隙間内に複数のスプラグをそれぞれ傾動可能に所定間隔で介装し てなる２方向差動クラッチにおいて、前記各スプラグの配置位置における前記外 側ギヤの円筒面に外方へ貫通する異物の排出孔を形成したことにより、スプラグ 周辺の金属粉等の異物は、外側ギヤの回転に伴う遠心力により排出孔を介し良好 に外部に排出され、スプラグが異物を噛み込んでロックすることがなく、スプラ グは良好な作動状態を呈し、従来生じていた２方向差動クラッチのロックによる 装置の破損事故等をなくすることができ、信頼性の高い２方向差動クラッチとす ることができる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】２方向差動クラッチの縦断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】２方向差動クラッチの作用説明図である。

【符号の説明】

１ 回転軸 ２ インプットギヤ ４ アウトプットギヤ ６ スプラグ ８ サブギヤ ９ 外側保持部材 １０ 内側保持部材 １７ 外周円筒面 １８ 内周円筒面 Ｈ 排出孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内側ギヤの円筒面と外側ギヤの円筒面と
   を隙間をもたせて相対回転可能に配設し、該隙間内に複
   数のスプラグをそれぞれ傾動可能に所定間隔で介装して
   なる２方向差動クラッチにおいて、前記各スプラグの配
   置位置における前記外側ギヤの円筒面に外方へ貫通する
   異物の排出孔を形成したことを特徴とする２方向差動ク
   ラッチ。