JP2750488B2 - ２方向差動クラッチ - Google Patents
２方向差動クラッチInfo
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 10
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/069—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags
- F16D41/07—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags between two cylindrical surfaces
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、２方向差動クラッチ
の改良に関するものである。
の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】従来、２方向差動クラッチ
は、図４に縦断面図を、図５に図４のＡ−Ａ線断面図
を、図６，図７には作用説明図を、図８には要部拡大図
を示すような構造に構成されている。図４において、１
は回転軸で、外周面には種々の段差部を有している。４
はアウトプットギヤで、回転軸１の一つの段差部にスプ
ライン４ｂにより結合されている。４ａはアウトプット
ギヤ４の外周に設けられた歯で、出力側のギヤと噛み合
う。１７は外周円筒面で、回転軸１の外周の別の段差部
にインプットギヤ２と並列に形成されている。２はイン
プットギヤで、内周円筒面１８を持ち、外周円筒面１７
の外周に隙間を有して外挿されている。２ｂはインプッ
トギヤ２の外周に形成された歯で、エンジン側のギヤと
噛み合う。
は、図４に縦断面図を、図５に図４のＡ−Ａ線断面図
を、図６，図７には作用説明図を、図８には要部拡大図
を示すような構造に構成されている。図４において、１
は回転軸で、外周面には種々の段差部を有している。４
はアウトプットギヤで、回転軸１の一つの段差部にスプ
ライン４ｂにより結合されている。４ａはアウトプット
ギヤ４の外周に設けられた歯で、出力側のギヤと噛み合
う。１７は外周円筒面で、回転軸１の外周の別の段差部
にインプットギヤ２と並列に形成されている。２はイン
プットギヤで、内周円筒面１８を持ち、外周円筒面１７
の外周に隙間を有して外挿されている。２ｂはインプッ
トギヤ２の外周に形成された歯で、エンジン側のギヤと
噛み合う。
【０００３】図８の要部拡大図に見られるように、イン
プットギヤ２の内周円筒面１８と回転軸１の外周円筒面
１７間には、複数のスプラグ６が円周方向に所定間隔で
配設されている。このスプラグ６が対向する円筒面１
７，１８間に起立する中立状態において、スプラグ６の
外径側円弧面及び内径側円弧面と上記円筒面１７，１８
間にラジアルスキマが形成される。又、中立状態から円
筒面１７，１８の周方向に倒れると、外径側円弧面及び
内径側円弧面が対向する円筒面１７，１８に対して係合
する。上記スプラグ６の外径側端部は、インプットギヤ
２の内周円筒面１８に圧入等の方法で固定した外側保持
部材９のポケット９ａに填まり込み、内径側端部は、外
側保持部材９と回転軸１間にインプットギヤ２に対し摺
動可能に挿入された内側保持部材１０のポケット１０ａ
に填まり込んでいる。外側保持部材９におけるポケット
９ａの周方向で対向する側面間の寸法は、内側保持部材
１０におけるポケット１０ａの周方向で対向する側面間
の寸法より小さくなっている。又、内側保持部材１０に
おけるポケット１０ａの周方向で対向する側面の中央部
には凹部１０ｂが形成され、その凹部１０ｂ内に組み込
んだ一対の弾性体７はスプラグ６の内径側端部を両側か
ら押圧し、図５に示したように、スプラグ６を中立状態
に保持している。ここで、弾性体７として板バネ，コル
イスプリング等を用いることができる。尚、図中Ｈは鉄
粉等の排出用孔である。
プットギヤ２の内周円筒面１８と回転軸１の外周円筒面
１７間には、複数のスプラグ６が円周方向に所定間隔で
配設されている。このスプラグ６が対向する円筒面１
７，１８間に起立する中立状態において、スプラグ６の
外径側円弧面及び内径側円弧面と上記円筒面１７，１８
間にラジアルスキマが形成される。又、中立状態から円
筒面１７，１８の周方向に倒れると、外径側円弧面及び
内径側円弧面が対向する円筒面１７，１８に対して係合
する。上記スプラグ６の外径側端部は、インプットギヤ
２の内周円筒面１８に圧入等の方法で固定した外側保持
部材９のポケット９ａに填まり込み、内径側端部は、外
側保持部材９と回転軸１間にインプットギヤ２に対し摺
動可能に挿入された内側保持部材１０のポケット１０ａ
に填まり込んでいる。外側保持部材９におけるポケット
９ａの周方向で対向する側面間の寸法は、内側保持部材
１０におけるポケット１０ａの周方向で対向する側面間
の寸法より小さくなっている。又、内側保持部材１０に
おけるポケット１０ａの周方向で対向する側面の中央部
には凹部１０ｂが形成され、その凹部１０ｂ内に組み込
んだ一対の弾性体７はスプラグ６の内径側端部を両側か
ら押圧し、図５に示したように、スプラグ６を中立状態
に保持している。ここで、弾性体７として板バネ，コル
イスプリング等を用いることができる。尚、図中Ｈは鉄
粉等の排出用孔である。
【０００４】図４に戻り、図中８はサブギヤで、インプ
ットギヤ２に並設されている。８ａはサブギヤ８の外周
に設けられた歯で、インプットギヤ２と同じくエンジン
側のギヤと噛み合う。サブギヤ８の内周側には前記内側
保持部材１０がインプットギヤ２の内周に摺動可能に挿
入されている。サブギヤ８は内側保持部材１０に取り付
けた止め輪２０と内側保持部材１０の段差部側面の間に
皿バネ１９により圧接されている。外側保持部材９の内
周側は一部が切り欠かれて切欠１１が設けられ、一方、
内側保持部材１０には切欠１１に対面する位置にストッ
パ１ａが突設されている。１２，１４は回転軸１を支持
するベアリングで、１３はインプットギヤ２を、１５は
内側保持部材１０を支持するベアリングである。
ットギヤ２に並設されている。８ａはサブギヤ８の外周
に設けられた歯で、インプットギヤ２と同じくエンジン
側のギヤと噛み合う。サブギヤ８の内周側には前記内側
保持部材１０がインプットギヤ２の内周に摺動可能に挿
入されている。サブギヤ８は内側保持部材１０に取り付
けた止め輪２０と内側保持部材１０の段差部側面の間に
皿バネ１９により圧接されている。外側保持部材９の内
周側は一部が切り欠かれて切欠１１が設けられ、一方、
内側保持部材１０には切欠１１に対面する位置にストッ
パ１ａが突設されている。１２，１４は回転軸１を支持
するベアリングで、１３はインプットギヤ２を、１５は
内側保持部材１０を支持するベアリングである。
【０００５】以上のように構成された２方向差動クラッ
チの作用を説明すると、前記エンジン側のギヤの回転は
これと噛み合っているインプットギヤ２とサブギヤ８に
伝達される。しかしながらインプットギヤ２の歯２ｂ
は、例えば歯数が５３であるのに対し、サブギヤ８の歯
８ａは、例えば歯数が５４と設定されており、同一駆動
軸の回転によりサブギヤ８の回転はインプットギヤ２の
回転より遅れることになる。従って、図７に見られるよ
うに、サブギヤ８に圧接されている内側保持部材１０
は、インプットギヤ２の回転に対して差速を有してスト
ッパ１ａが外側保持部材９の切欠１１の端面に当接する
まで相対回転する。そして、内側保持部材１０のポケッ
ト１０ａ内に収容されたスプラグ６は、内側保持部材１
０の回転方向に倒れる。このため、図７に示すように、
スプラグ６の外径側円弧面及び内径側円弧面が対向する
円筒面１７，１８に係合し、クラッチ作動可能状態にな
る。
チの作用を説明すると、前記エンジン側のギヤの回転は
これと噛み合っているインプットギヤ２とサブギヤ８に
伝達される。しかしながらインプットギヤ２の歯２ｂ
は、例えば歯数が５３であるのに対し、サブギヤ８の歯
８ａは、例えば歯数が５４と設定されており、同一駆動
軸の回転によりサブギヤ８の回転はインプットギヤ２の
回転より遅れることになる。従って、図７に見られるよ
うに、サブギヤ８に圧接されている内側保持部材１０
は、インプットギヤ２の回転に対して差速を有してスト
ッパ１ａが外側保持部材９の切欠１１の端面に当接する
まで相対回転する。そして、内側保持部材１０のポケッ
ト１０ａ内に収容されたスプラグ６は、内側保持部材１
０の回転方向に倒れる。このため、図７に示すように、
スプラグ６の外径側円弧面及び内径側円弧面が対向する
円筒面１７，１８に係合し、クラッチ作動可能状態にな
る。
【０００６】ここで、車両が高速走行状態にある時は、
アウトプットギヤ４、即ち回転軸１の回転はインプット
ギヤ２の回転より早く回転するように設定されているの
で、スプラグ６は起立する方向に摩擦力を受け空転し、
円筒面１７，１８に噛み込むことはない。これに対し、
駆動輪にスリップがあると駆動側の回転数が上がるの
で、インプットギヤ２の回転がアウトプットギヤ４、即
ち回転軸１の回転より速くなり、前記クラッチが作動
し、インプットギヤ２の回転力を回転軸１に伝達するよ
うになる。尚、ストッパ１ａが切欠１１の壁面に当接し
た後、サブギヤ８に対して内側保持部材１０は空転する
ので、サブギヤ８が破損することはない。このようにサ
ブギヤ８の差速によるスプラグ６のクラッチ作動原理
は、インプットギヤ２の回転の方向には係わらないの
で、車両の後進時においても、この２方向差動クラッチ
は有効に機能するように構成されている。
アウトプットギヤ４、即ち回転軸１の回転はインプット
ギヤ２の回転より早く回転するように設定されているの
で、スプラグ６は起立する方向に摩擦力を受け空転し、
円筒面１７，１８に噛み込むことはない。これに対し、
駆動輪にスリップがあると駆動側の回転数が上がるの
で、インプットギヤ２の回転がアウトプットギヤ４、即
ち回転軸１の回転より速くなり、前記クラッチが作動
し、インプットギヤ２の回転力を回転軸１に伝達するよ
うになる。尚、ストッパ１ａが切欠１１の壁面に当接し
た後、サブギヤ８に対して内側保持部材１０は空転する
ので、サブギヤ８が破損することはない。このようにサ
ブギヤ８の差速によるスプラグ６のクラッチ作動原理
は、インプットギヤ２の回転の方向には係わらないの
で、車両の後進時においても、この２方向差動クラッチ
は有効に機能するように構成されている。
【０００７】このような２方向差動クラッチにおいて、
スプラグ６が傾動してクラッチ作動位置にある状態で、
過負荷が加わるとスプラグ６の傾きは大きくなり、スプ
ラグ６に対し前記内側保持部材１０が当接し、この当接
により過負荷入力時に２方向差動クラッチが破損するこ
とがあり、又、他の構成部品がこれに伴って破損を生ず
るという問題点があった。
スプラグ６が傾動してクラッチ作動位置にある状態で、
過負荷が加わるとスプラグ６の傾きは大きくなり、スプ
ラグ６に対し前記内側保持部材１０が当接し、この当接
により過負荷入力時に２方向差動クラッチが破損するこ
とがあり、又、他の構成部品がこれに伴って破損を生ず
るという問題点があった。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上記従来の問題
点に鑑み案出したものであって、過負荷入力時にも２方
向差動クラッチの破損を良好に防止することのできる２
方向差動クラッチの提供を目的とし、その要旨は、回転
軸側の円筒面とインプットギヤ側の円筒面とを隙間を持
たせて相対回転可能に配設し、該隙間に複数のスプラグ
を介装し、該各スプラグは、前記インプットギヤ側の円
筒面に固設された外側保持部材のポケットと、前記回転
軸側の円筒面に隣接して円周方向に摺動可能に配設され
た内側保持部材のポケット内に格納され、前記回転軸側
の円筒面と前記インプットギヤ側の円筒面に係合しない
中立位置から、前記両円筒面に係合するクラッチ作動位
置に亘り傾動可能に配設されているとともに、前記内側
保持部材は前記インプットギヤの回転に対応して差速を
発生するサブギヤと連繋され、該差速により前記内側保
持部材が円周方向へ摺動し、前記スプラグをクラッチ作
動位置へ傾動し得るように構成した２方向差動クラッチ
において、前記スプラグの円筒面側の中央部に、回転軸
の軸線方向に凹部を形成するとともに、前記内側保持部
材のポケット内面に、過負荷時に該内側保持部材がクラ
ッチ作動位置にある前記スプラグに当接した時に、該ス
プラグを回転軸の軸線に対して傾動させることのできる
段差状の当接面を形成したことである。
点に鑑み案出したものであって、過負荷入力時にも２方
向差動クラッチの破損を良好に防止することのできる２
方向差動クラッチの提供を目的とし、その要旨は、回転
軸側の円筒面とインプットギヤ側の円筒面とを隙間を持
たせて相対回転可能に配設し、該隙間に複数のスプラグ
を介装し、該各スプラグは、前記インプットギヤ側の円
筒面に固設された外側保持部材のポケットと、前記回転
軸側の円筒面に隣接して円周方向に摺動可能に配設され
た内側保持部材のポケット内に格納され、前記回転軸側
の円筒面と前記インプットギヤ側の円筒面に係合しない
中立位置から、前記両円筒面に係合するクラッチ作動位
置に亘り傾動可能に配設されているとともに、前記内側
保持部材は前記インプットギヤの回転に対応して差速を
発生するサブギヤと連繋され、該差速により前記内側保
持部材が円周方向へ摺動し、前記スプラグをクラッチ作
動位置へ傾動し得るように構成した２方向差動クラッチ
において、前記スプラグの円筒面側の中央部に、回転軸
の軸線方向に凹部を形成するとともに、前記内側保持部
材のポケット内面に、過負荷時に該内側保持部材がクラ
ッチ作動位置にある前記スプラグに当接した時に、該ス
プラグを回転軸の軸線に対して傾動させることのできる
段差状の当接面を形成したことである。
【０００９】
【作用】過負荷入力時にスプラグの傾きは大きくなり、
内側保持部材がスプラグと当接するが、この時に内側保
持部材のポケット内面には段差状の当接面が形成されて
おり、この段差状の当接面に押圧されて、スプラグは回
転軸の軸線に対し傾き、スプラグが軸線に対し傾くこと
により、回転軸とスプラグが線接触していたものが点接
触となり、この点接触部であるスプラグの中央部には凹
部が形成されているため、スプラグが回転軸の軸線に対
し傾くと同時にスプラグの凹部が回転軸側に落ち込み、
スプラグとインプットギヤ側の円筒面との間に隙間が生
じて、これによりトルクの伝達が少なくなって回転軸側
には過負荷が伝わらなくなり、２方向差動クラッチの破
損が良好に防止される。
内側保持部材がスプラグと当接するが、この時に内側保
持部材のポケット内面には段差状の当接面が形成されて
おり、この段差状の当接面に押圧されて、スプラグは回
転軸の軸線に対し傾き、スプラグが軸線に対し傾くこと
により、回転軸とスプラグが線接触していたものが点接
触となり、この点接触部であるスプラグの中央部には凹
部が形成されているため、スプラグが回転軸の軸線に対
し傾くと同時にスプラグの凹部が回転軸側に落ち込み、
スプラグとインプットギヤ側の円筒面との間に隙間が生
じて、これによりトルクの伝達が少なくなって回転軸側
には過負荷が伝わらなくなり、２方向差動クラッチの破
損が良好に防止される。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。尚、前記従来構造と同一部材については同一符号
を付して説明する。図１は、内側保持部材１０のポケッ
ト１０ａ内に格納されている前記スプラグ６の平面要部
構成図であり、図２は、回転軸１とスプラグ６の配置状
態の正面図であり、図３はスプラグの図２における側面
図である。
する。尚、前記従来構造と同一部材については同一符号
を付して説明する。図１は、内側保持部材１０のポケッ
ト１０ａ内に格納されている前記スプラグ６の平面要部
構成図であり、図２は、回転軸１とスプラグ６の配置状
態の正面図であり、図３はスプラグの図２における側面
図である。
【００１１】本例においては、図２に示すように、スプ
ラグ６の図示下面側中央部に、回転軸１の軸線方向に沿
う上方へ凹み状の凹部６ｇが形成されたものとなってお
り、この凹部６ｇによりスプラグ６の中央部は外周円筒
面１７との間に隙間が形成されている。
ラグ６の図示下面側中央部に、回転軸１の軸線方向に沿
う上方へ凹み状の凹部６ｇが形成されたものとなってお
り、この凹部６ｇによりスプラグ６の中央部は外周円筒
面１７との間に隙間が形成されている。
【００１２】又、図１に示すように、前記内側保持部材
１０のポケット１０ａの内面には、対角線状に対向して
それぞれ内当接面１０ｃと外当接面１０ｄが形成された
ものとなっており、内当接面１０ｃは、外当接面１０ｄ
よりもポケット１０ａの外側に形成されており、内当接
面１０ｃと外当接面１０ｄ間にはＳで示す寸法差が形成
されている。スプラグ６が外側円筒面１７と内側円筒面
１８間でクラッチ作動位置にある時に、過負荷によりス
プラグ６の下部に内側保持部材１０が当接すると、内側
保持部材１０の内当接面１０ｃと外当接面１０ｄがスプ
ラグ６を押圧し、この段差状に形成された内当接面１０
ｃと外当接面１０ｄによりスプラグ６を回転軸１の軸線
Ｒに対し傾動させることとなる。
１０のポケット１０ａの内面には、対角線状に対向して
それぞれ内当接面１０ｃと外当接面１０ｄが形成された
ものとなっており、内当接面１０ｃは、外当接面１０ｄ
よりもポケット１０ａの外側に形成されており、内当接
面１０ｃと外当接面１０ｄ間にはＳで示す寸法差が形成
されている。スプラグ６が外側円筒面１７と内側円筒面
１８間でクラッチ作動位置にある時に、過負荷によりス
プラグ６の下部に内側保持部材１０が当接すると、内側
保持部材１０の内当接面１０ｃと外当接面１０ｄがスプ
ラグ６を押圧し、この段差状に形成された内当接面１０
ｃと外当接面１０ｄによりスプラグ６を回転軸１の軸線
Ｒに対し傾動させることとなる。
【００１３】このようにスプラグ６が軸線Ｒに対し傾動
すると、スプラグ６の凹部６ｇが外周円筒面１７に嵌ま
り込んだ状態となり、スプラグ６の上端と内周円筒面１
８間に隙間が形成されることとなり、これにより回転軸
１側へ伝えられるトルクの伝達量が少なくなり、アウト
プットギヤ４に過負荷が伝わらないこととなり、２方向
差動クラッチの破損が良好に防止される。
すると、スプラグ６の凹部６ｇが外周円筒面１７に嵌ま
り込んだ状態となり、スプラグ６の上端と内周円筒面１
８間に隙間が形成されることとなり、これにより回転軸
１側へ伝えられるトルクの伝達量が少なくなり、アウト
プットギヤ４に過負荷が伝わらないこととなり、２方向
差動クラッチの破損が良好に防止される。
【００１４】尚、通常の負荷状態では、スプラグ６には
外側保持部材９のみが当接して、良好にスプラグ６を介
しトルクをインプットギヤ２から回転軸１に伝えること
ができ、過負荷時のみ、内側保持部材１０がスプラグ６
に対し当接して、スプラグ６を軸線Ｒに対し傾動させて
回転軸１側へのトルクの伝達を良好に減少させることが
できる。
外側保持部材９のみが当接して、良好にスプラグ６を介
しトルクをインプットギヤ２から回転軸１に伝えること
ができ、過負荷時のみ、内側保持部材１０がスプラグ６
に対し当接して、スプラグ６を軸線Ｒに対し傾動させて
回転軸１側へのトルクの伝達を良好に減少させることが
できる。
【００１５】
【発明の効果】本発明は、回転軸側の円筒面とインプッ
トギヤ側の円筒面とを隙間を持たせて相対回転可能に配
設し、該隙間に複数のスプラグを介装し、該各スプラグ
は、前記インプットギヤ側の円筒面に固設された外側保
持部材のポケットと、前記回転軸側の円筒面に隣接して
円周方向に摺動可能に配設された内側保持部材のポケッ
ト内に格納され、前記回転軸側の円筒面と前記インプッ
トギヤ側の円筒面に係合しない中立位置から、前記両円
筒面に係合するクラッチ作動位置に亘り傾動可能に配設
されているとともに、前記内側保持部材は前記インプッ
トギヤの回転に対応して差速を発生するサブギヤと連繋
され、該差速により前記内側保持部材が円周方向へ摺動
し、前記スプラグをクラッチ作動位置へ傾動し得るよう
に構成した２方向差動クラッチにおいて、前記スプラグ
の円筒面側の中央部に、回転軸の軸線方向に凹部を形成
するとともに、前記内側保持部材のポケット内面に、過
負荷時に該内側保持部材がクラッチ作動位置にある前記
スプラグに当接した時に、該スプラグを回転軸の軸線に
対して傾動させることのできる段差状の当接面を形成し
たことにより、過負荷時においては、内側保持部材のポ
ケット内面に形成された段差状の当接面がスプラグに当
接して、スプラグを回転軸の軸線に対し傾動させ、これ
によりスプラグの凹部が外周円筒面に落ち込み、スプラ
グとインプットギヤ側の内周円筒面間に隙間が形成され
て、回転軸側へのトルクの伝達量が少なくなり、アウト
プットギヤ側へは過負荷が伝わらないこととなり、２方
向差動クラッチの破損が良好に防がれる。
トギヤ側の円筒面とを隙間を持たせて相対回転可能に配
設し、該隙間に複数のスプラグを介装し、該各スプラグ
は、前記インプットギヤ側の円筒面に固設された外側保
持部材のポケットと、前記回転軸側の円筒面に隣接して
円周方向に摺動可能に配設された内側保持部材のポケッ
ト内に格納され、前記回転軸側の円筒面と前記インプッ
トギヤ側の円筒面に係合しない中立位置から、前記両円
筒面に係合するクラッチ作動位置に亘り傾動可能に配設
されているとともに、前記内側保持部材は前記インプッ
トギヤの回転に対応して差速を発生するサブギヤと連繋
され、該差速により前記内側保持部材が円周方向へ摺動
し、前記スプラグをクラッチ作動位置へ傾動し得るよう
に構成した２方向差動クラッチにおいて、前記スプラグ
の円筒面側の中央部に、回転軸の軸線方向に凹部を形成
するとともに、前記内側保持部材のポケット内面に、過
負荷時に該内側保持部材がクラッチ作動位置にある前記
スプラグに当接した時に、該スプラグを回転軸の軸線に
対して傾動させることのできる段差状の当接面を形成し
たことにより、過負荷時においては、内側保持部材のポ
ケット内面に形成された段差状の当接面がスプラグに当
接して、スプラグを回転軸の軸線に対し傾動させ、これ
によりスプラグの凹部が外周円筒面に落ち込み、スプラ
グとインプットギヤ側の内周円筒面間に隙間が形成され
て、回転軸側へのトルクの伝達量が少なくなり、アウト
プットギヤ側へは過負荷が伝わらないこととなり、２方
向差動クラッチの破損が良好に防がれる。
【図１】過負荷時に内側保持部材がスプラグに当接し、
スプラグを軸線に対し傾動させている状態を示す平面構
成図である。
スプラグを軸線に対し傾動させている状態を示す平面構
成図である。
【図２】外周円筒面に対するスプラグの配置状態を示す
正面構成図である。
正面構成図である。
【図３】図２におけるスプラグの側面図である。
【図４】従来の２方向差動クラッチの縦断面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】２方向差動クラッチの作用説明図である。
【図７】２方向差動クラッチの作用説明図である。
【図８】図６及び図７の要部拡大図である。
１ 回転軸 ２ インプットギヤ ４ アウトプットギヤ ６ スプラグ ６ｇ 凹部 ８ サブギヤ ９ 外側保持部材 １０ 内側保持部材 １０ａ ポケット １０ｃ 内当接面 １０ｄ 外当接面 １７ 外周円筒面 １８ 内周円筒面 Ｒ 回転軸の軸線 Ｓ 寸法差
Claims (1)
- 【請求項１】 回転軸１側の円筒面１７とインプットギ
ヤ２側の円筒面１８とを隙間を持たせて相対回転可能に
配設し、該隙間に複数のスプラグ６を介装し、該各スプ
ラグ６は、前記インプットギヤ２側の円筒面１８に固設
された外側保持部材９のポケット９ａと、前記回転軸１
側の円筒面１７に隣接して円周方向に摺動可能に配設さ
れた内側保持部材１０のポケット１０ａ内に格納され、
前記回転軸１側の円筒面１７と前記インプットギヤ２側
の円筒面１８に係合しない中立位置から、前記両円筒面
１７，１８に係合するクラッチ作動位置に亘り傾動可能
に配設されているとともに、前記内側保持部材１０は前
記インプットギヤ２の回転に対応して差速を発生するサ
ブギヤ８と連繋され、該差速により前記内側保持部材１
０が円周方向へ摺動し、前記スプラグ６をクラッチ作動
位置へ傾動し得るように構成した２方向差動クラッチに
おいて、前記スプラグ６の円筒面１７側の中央部に、回
転軸１の軸線方向に凹部を形成するとともに、前記内側
保持部材１０のポケット１０ａ内面に、過負荷時に該内
側保持部材１０がクラッチ作動位置にある前記スプラグ
６に当接した時に、該スプラグ６を回転軸１の軸線に対
して傾動させることのできる段差状の当接面１０ｃ，１
０ｄを形成したことを特徴とする２方向差動クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4289665A JP2750488B2 (ja) | 1992-10-02 | 1992-10-02 | ２方向差動クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4289665A JP2750488B2 (ja) | 1992-10-02 | 1992-10-02 | ２方向差動クラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06117461A JPH06117461A (ja) | 1994-04-26 |
| JP2750488B2 true JP2750488B2 (ja) | 1998-05-13 |
Family
ID=17746171
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4289665A Expired - Fee Related JP2750488B2 (ja) | 1992-10-02 | 1992-10-02 | ２方向差動クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2750488B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4629369B2 (ja) * | 2004-06-21 | 2011-02-09 | Ｎｓｋワーナー株式会社 | ローラ型ワンウェイクラッチ及びローラ型ワンウェイクラッチ用のローラ |
| CN102537124B (zh) * | 2010-12-30 | 2016-05-11 | 洪涛 | 空间楔合式摩擦联轴器和安全离合器 |
| CN102562989B (zh) * | 2010-12-30 | 2016-04-06 | 洪涛 | 双作用连续输出的单向传动机构 |
| JP2019143737A (ja) * | 2018-02-22 | 2019-08-29 | 株式会社ジェイテクト | 一方向クラッチ |
-
1992
- 1992-10-02 JP JP4289665A patent/JP2750488B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06117461A (ja) | 1994-04-26 |
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