JPH0781596B2 - ２方向差動クラッチ - Google Patents
２方向差動クラッチInfo
- Publication number
- JPH0781596B2 JPH0781596B2 JP33926689A JP33926689A JPH0781596B2 JP H0781596 B2 JPH0781596 B2 JP H0781596B2 JP 33926689 A JP33926689 A JP 33926689A JP 33926689 A JP33926689 A JP 33926689A JP H0781596 B2 JPH0781596 B2 JP H0781596B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylindrical surface
- holding member
- input gear
- clutch
- gear side
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/069—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags
- F16D41/07—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags between two cylindrical surfaces
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、インプット側の左右両方向の回転の伝達又
は遮断を可能にする２方向差動クラッチに関する。
は遮断を可能にする２方向差動クラッチに関する。
（従来の技術） パートタイム式の４輪駆動車（以下4WD車ともいう）に
おいては、後輪がスリップして速度が落ちた瞬間に自動
的に前輪に駆動力を伝える差動クラッチ、即ちオーバラ
ンニング型クラッチが使われるようになってきた。
おいては、後輪がスリップして速度が落ちた瞬間に自動
的に前輪に駆動力を伝える差動クラッチ、即ちオーバラ
ンニング型クラッチが使われるようになってきた。
このような差動クラッチでは、前輪ハブが駆動軸より速
く回転するように設定されており、２輪駆動時は駆動軸
の回転は前輪ハブに伝達されないようになっている。後
輪がスリップして駆動軸の回転が上がると、駆動軸と前
輪ハブの隙間に挿入されたローラ又はボールの楔作用に
よって駆動軸と前輪ハブが噛み合い状態になり、回転が
前輪ハブに伝達される。
く回転するように設定されており、２輪駆動時は駆動軸
の回転は前輪ハブに伝達されないようになっている。後
輪がスリップして駆動軸の回転が上がると、駆動軸と前
輪ハブの隙間に挿入されたローラ又はボールの楔作用に
よって駆動軸と前輪ハブが噛み合い状態になり、回転が
前輪ハブに伝達される。
しかしながらこの差動クラッチに楔作用を生じさせるた
めに、駆動軸の表面には鋸状のカムが設けられており、
一方向の回転においてのみ作動するので後進時に前輪を
駆動できないという問題があった。又、上記のローラ又
はボールの代わりにスプラグを使用した差動クラッチに
おいても、スプラグの作用は一方向に限られており、上
記の問題を伴っていた。
めに、駆動軸の表面には鋸状のカムが設けられており、
一方向の回転においてのみ作動するので後進時に前輪を
駆動できないという問題があった。又、上記のローラ又
はボールの代わりにスプラグを使用した差動クラッチに
おいても、スプラグの作用は一方向に限られており、上
記の問題を伴っていた。
（発明が解決しようとする課題） この発明は、このような従来の問題点に着目して成され
たもので、インプット側の左右両方向の回転の伝達又は
遮断を可能にする２方向差動クラッチの提供を目的とす
る。
たもので、インプット側の左右両方向の回転の伝達又は
遮断を可能にする２方向差動クラッチの提供を目的とす
る。
（課題を解決するための手段） 本発明は上記従来の問題点に鑑み案出したものであっ
て、インプットギヤ側の円筒面とアウトプットギヤ側の
円筒面とを間隙を持たせて相対回転可能に配設し、該間
隙に複数のスプラグを介装してなる２方向差動クラッチ
において、インプットギヤ側の円筒面を外側内周面に、
アウトプットギヤ側の円筒面を内側外周面に設定し、前
記スプラグは、前記インプットギヤ側の円筒面に固設さ
れた第１保持部材のポケットと、前記アウトプットギヤ
側の円筒面に隣接して円周方向に摺動可能に配設された
第２保持部材のポケット内に格納され、前記インプット
ギヤ側の円筒面と前記アウトプットギヤ側の円筒面に係
合しない中立位置から、前記両円筒面に係合するクラッ
チ作動位置に亘り傾動可能に配設されているとともに、
前記第２保持部材は前記インプットギヤの回転に対応し
て差速を発生するサブギヤと連携され、該差速により前
記第２保持部材が円周方向に摺動し、前記スプラグをク
ラッチ作動位置へ傾動し得るように構成したことであ
る。
て、インプットギヤ側の円筒面とアウトプットギヤ側の
円筒面とを間隙を持たせて相対回転可能に配設し、該間
隙に複数のスプラグを介装してなる２方向差動クラッチ
において、インプットギヤ側の円筒面を外側内周面に、
アウトプットギヤ側の円筒面を内側外周面に設定し、前
記スプラグは、前記インプットギヤ側の円筒面に固設さ
れた第１保持部材のポケットと、前記アウトプットギヤ
側の円筒面に隣接して円周方向に摺動可能に配設された
第２保持部材のポケット内に格納され、前記インプット
ギヤ側の円筒面と前記アウトプットギヤ側の円筒面に係
合しない中立位置から、前記両円筒面に係合するクラッ
チ作動位置に亘り傾動可能に配設されているとともに、
前記第２保持部材は前記インプットギヤの回転に対応し
て差速を発生するサブギヤと連携され、該差速により前
記第２保持部材が円周方向に摺動し、前記スプラグをク
ラッチ作動位置へ傾動し得るように構成したことであ
る。
（作用） サブギヤの歯数をインプットギヤの歯数より多くする
と、同一の回転入力によりサブギヤはインプットギヤよ
り遅れて回転し、両ギヤ間に差速が生じ、この差速によ
ってインプットギヤの左回転又は右回転の何れの場合に
も、スプラグを傾斜させ、インプットギヤとアウトプッ
トギヤをクラッチ作動状態とすることができるので、イ
ンプットギヤの左右両方向の回転をアウトプットギヤに
伝達し、又は遮断することができる。
と、同一の回転入力によりサブギヤはインプットギヤよ
り遅れて回転し、両ギヤ間に差速が生じ、この差速によ
ってインプットギヤの左回転又は右回転の何れの場合に
も、スプラグを傾斜させ、インプットギヤとアウトプッ
トギヤをクラッチ作動状態とすることができるので、イ
ンプットギヤの左右両方向の回転をアウトプットギヤに
伝達し、又は遮断することができる。
（実施例） 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図には第１実施例の２方向差動クラッチの縦断面図
を、第２図には第１図のＡ−Ａ線断面図を、第３図，第
４図には作用説明図を、第５図，第６図には要部拡大図
を示す。
を、第２図には第１図のＡ−Ａ線断面図を、第３図，第
４図には作用説明図を、第５図，第６図には要部拡大図
を示す。
第１図において、１は回転軸で、外周面には種々の段差
部を有している。４はアウトプットギヤで、回転軸１の
一つの段差部にスプライン4aにより結合されている。4b
はアウトプットギヤ４の外周に形成された歯で、図示し
ない被駆動軸側のギヤと噛み合う。17は外周円筒面で、
回転軸１の外周の別の段差部に形成されている。２はイ
ンプットギヤで、内周円筒面18を持ち、外周円筒面17の
外周に間隙を有して外装されている。2aはインプットギ
ヤ２の外周に設けられた歯で、図示しない駆動軸側のギ
ヤと噛み合う。
部を有している。４はアウトプットギヤで、回転軸１の
一つの段差部にスプライン4aにより結合されている。4b
はアウトプットギヤ４の外周に形成された歯で、図示し
ない被駆動軸側のギヤと噛み合う。17は外周円筒面で、
回転軸１の外周の別の段差部に形成されている。２はイ
ンプットギヤで、内周円筒面18を持ち、外周円筒面17の
外周に間隙を有して外装されている。2aはインプットギ
ヤ２の外周に設けられた歯で、図示しない駆動軸側のギ
ヤと噛み合う。
第６図の要部拡大図に見られるように、インプットギヤ
２の内周円筒面18と回転軸１の外周円筒面17間には、複
数のスプラグ６が円周方向に所定間隔で配設されてい
る。
２の内周円筒面18と回転軸１の外周円筒面17間には、複
数のスプラグ６が円周方向に所定間隔で配設されてい
る。
スプラグ６の外径側円弧面6a及び内径側円弧面6bは、第
７図に示すように半径値r1及びr2の円弧面である。半径
値r2は第８図に示すように左右非対称にr3,r4としても
良い。この半径値r1,r2,r3,r4は何れもインプットギヤ
２の内周円筒面18と回転軸１の外周円筒面17間の間隔δ
の1/2より大きく設定されている。又、円弧面6a,6bが対
向する方向での最少高さｌは、上記間隔δより若干小さ
くなっている。このため、スプラグ６が対向する円筒面
17,18間に起立する中立状態において、スプラグ６の円
弧面6a,6bと上記円筒面17,18間にラジアルスキマが形成
される。また、中立状態から円筒面17,18の周方向に倒
れると、外径側円弧面6a及び内径側円弧面6bが対向する
円筒面17,18に対して係合する。
７図に示すように半径値r1及びr2の円弧面である。半径
値r2は第８図に示すように左右非対称にr3,r4としても
良い。この半径値r1,r2,r3,r4は何れもインプットギヤ
２の内周円筒面18と回転軸１の外周円筒面17間の間隔δ
の1/2より大きく設定されている。又、円弧面6a,6bが対
向する方向での最少高さｌは、上記間隔δより若干小さ
くなっている。このため、スプラグ６が対向する円筒面
17,18間に起立する中立状態において、スプラグ６の円
弧面6a,6bと上記円筒面17,18間にラジアルスキマが形成
される。また、中立状態から円筒面17,18の周方向に倒
れると、外径側円弧面6a及び内径側円弧面6bが対向する
円筒面17,18に対して係合する。
上記スプラグ６の外径側端部6d,6eは、インプットギヤ
２の内周円筒面18に圧入等の方法で固定した外側保持部
材10のポケット10aに填まり込み、内径側端部6c,6fは外
側保持部材10と回転軸１間に、回転軸１に対し摺動可能
に挿入された内側保持部材９のポケット9aに填まり込ん
でいる。尚、この実施例では外側保持部材10はピン16で
インプットギヤ２に固定されている。内側保持部材９に
おけるポケット9aの周方向で対向する側面間の寸法Ａ
は、外側保持部材10におけるポケット10aの周方向で対
向する側面間の寸法Ｂより大きくなっている。又、内側
保持部材９におけるポケット9aの周方向で対向する側面
の中央部には凹部9bが形成され、その凹部9b内に組み込
んだ一対の弾性体７はスプラグ６の内径側端部6c,6fを
両側から押圧し、第６図に示したように、スプラグ６を
中立状態に保持している。ここで、弾性体７として板バ
ネ，コイルスプリング等を用いることができる。尚、本
実施例では第５図のように、内側保持部材９の内径部9c
から弾性体７として金属性板バネを取り付けた例を示し
ているが、内側保持部材９の外径部9dから取り付ける構
造としても良い。
２の内周円筒面18に圧入等の方法で固定した外側保持部
材10のポケット10aに填まり込み、内径側端部6c,6fは外
側保持部材10と回転軸１間に、回転軸１に対し摺動可能
に挿入された内側保持部材９のポケット9aに填まり込ん
でいる。尚、この実施例では外側保持部材10はピン16で
インプットギヤ２に固定されている。内側保持部材９に
おけるポケット9aの周方向で対向する側面間の寸法Ａ
は、外側保持部材10におけるポケット10aの周方向で対
向する側面間の寸法Ｂより大きくなっている。又、内側
保持部材９におけるポケット9aの周方向で対向する側面
の中央部には凹部9bが形成され、その凹部9b内に組み込
んだ一対の弾性体７はスプラグ６の内径側端部6c,6fを
両側から押圧し、第６図に示したように、スプラグ６を
中立状態に保持している。ここで、弾性体７として板バ
ネ，コイルスプリング等を用いることができる。尚、本
実施例では第５図のように、内側保持部材９の内径部9c
から弾性体７として金属性板バネを取り付けた例を示し
ているが、内側保持部材９の外径部9dから取り付ける構
造としても良い。
第１図に戻り、図中８はサブギヤで、インプットギヤ２
に隣接されている。8aはサブギヤ８の外周に設けられた
歯で、インプットギヤ２と同じく駆動軸側の図示しない
ギヤと噛み合う。サブギヤ８の歯数はインプットギヤ２
の歯数より多くなるように設定されている。サブギヤ８
の内周側には内側保持部材９が回転軸１の外周に摺動可
能に挿入されている。サブギヤ８は内側保持部材９に取
り付けた止め輪20と内側保持部材９の段差部側面の間に
皿バネ19により圧接されている。内側保持部材９にはス
トッパー9eが突設されており、一方、外側保持部材10に
はストッパー9eに対面する位置に、ストッパー9eに対し
間隙を持った角穴11が設けられている。
に隣接されている。8aはサブギヤ８の外周に設けられた
歯で、インプットギヤ２と同じく駆動軸側の図示しない
ギヤと噛み合う。サブギヤ８の歯数はインプットギヤ２
の歯数より多くなるように設定されている。サブギヤ８
の内周側には内側保持部材９が回転軸１の外周に摺動可
能に挿入されている。サブギヤ８は内側保持部材９に取
り付けた止め輪20と内側保持部材９の段差部側面の間に
皿バネ19により圧接されている。内側保持部材９にはス
トッパー9eが突設されており、一方、外側保持部材10に
はストッパー9eに対面する位置に、ストッパー9eに対し
間隙を持った角穴11が設けられている。
12,14は回転軸１を支持するベアリングで、13,15はイン
プットギヤ２と内側保持部材９をそれぞれ支持するベア
リングである。
プットギヤ２と内側保持部材９をそれぞれ支持するベア
リングである。
以上のように構成された２方向差動クラッチの作用を説
明する。
明する。
この２方向差動クラッチを、例えばパートタイム式4WD
車の動力伝達装置に設けた場合、駆動軸側の回転はこれ
と噛み合っているインプットギヤ２とサブギヤ８に伝達
される。しかしながらインプットギヤ２の歯2aは、例え
ば歯数が53であるのに対し、サブギヤ８の歯8aは、例え
ば歯数が54と設定されており、同一駆動軸の回転により
サブギヤ８の回転はインプットギヤ２の回転より遅れる
ことになる。従って、第４図に見られるように、サブギ
ヤ８に圧接されている内側保持部材９は、インプットギ
ヤ２の回転に対して差速を有して内側保持部材９のスト
ッパー9eが角穴11の図示左側面に当接するまで左回転方
向に相対回転する。そして、内側保持部材９のポケット
9a内に収容されたスプラグ６は、内側保持部材９の逆回
転方向に倒れる。このため、第４図に示すように、スプ
ラグ６の外径側円弧面6a及び内径側円弧面6bが対向する
円筒面17,18に係合し、矢印方向のクラッチ作動可能状
態になる。
車の動力伝達装置に設けた場合、駆動軸側の回転はこれ
と噛み合っているインプットギヤ２とサブギヤ８に伝達
される。しかしながらインプットギヤ２の歯2aは、例え
ば歯数が53であるのに対し、サブギヤ８の歯8aは、例え
ば歯数が54と設定されており、同一駆動軸の回転により
サブギヤ８の回転はインプットギヤ２の回転より遅れる
ことになる。従って、第４図に見られるように、サブギ
ヤ８に圧接されている内側保持部材９は、インプットギ
ヤ２の回転に対して差速を有して内側保持部材９のスト
ッパー9eが角穴11の図示左側面に当接するまで左回転方
向に相対回転する。そして、内側保持部材９のポケット
9a内に収容されたスプラグ６は、内側保持部材９の逆回
転方向に倒れる。このため、第４図に示すように、スプ
ラグ６の外径側円弧面6a及び内径側円弧面6bが対向する
円筒面17,18に係合し、矢印方向のクラッチ作動可能状
態になる。
ここで4WDが２輪駆動状態である時は、アウトプットギ
ヤ４、即ち回転軸１の回転は、インプットギヤ２の回転
より速く回転するように設定されているので、スプラグ
６は起立する方向に摩擦力を受け空転し、円筒面17,18
に噛み込むことはない。これに対し、後輪にスリップが
あると駆動軸の回転数が上がるので、インプットギヤ２
の回転がアウトプットギヤ４、即ち回転軸１の回転より
速くなり、矢印方向のクラッチが作動し、インプットギ
ヤ２の回転力をアウトプットギヤ４に伝達するようにな
る。ストッパー9eが角穴11の壁面に当接した後、サブギ
ヤ８に対して内側保持部材９は空転するので、サブギヤ
８が破損することはない。
ヤ４、即ち回転軸１の回転は、インプットギヤ２の回転
より速く回転するように設定されているので、スプラグ
６は起立する方向に摩擦力を受け空転し、円筒面17,18
に噛み込むことはない。これに対し、後輪にスリップが
あると駆動軸の回転数が上がるので、インプットギヤ２
の回転がアウトプットギヤ４、即ち回転軸１の回転より
速くなり、矢印方向のクラッチが作動し、インプットギ
ヤ２の回転力をアウトプットギヤ４に伝達するようにな
る。ストッパー9eが角穴11の壁面に当接した後、サブギ
ヤ８に対して内側保持部材９は空転するので、サブギヤ
８が破損することはない。
このようにサブギヤ８の差速によるスプラグ６のクラッ
チ作動原理は、インプットギヤ２の回転の方向には係わ
らないので、パートタイム式４輪駆動車の後進時におい
ても、この２方向差動クラッチは有効に機能する。
チ作動原理は、インプットギヤ２の回転の方向には係わ
らないので、パートタイム式４輪駆動車の後進時におい
ても、この２方向差動クラッチは有効に機能する。
さらにスプラグ６は、インプットギヤ２に固定された外
側保持部材10の回転速度に応じて、外側に遠心力が働い
てインプットギヤ２の内周円筒面18に接触するので、イ
ンプットギヤ２が設定回転数以上になると、スプラグ６
に作用する遠心力及びバネ７の押し付け力の総モーメン
トがスプラグ７を中立状態に戻そうとする。従って、ク
ラッチ不作動状態でインプットギヤ２と回転軸１が空転
して差速が大きい時、スプラグ６が摩耗しない利点があ
る。
側保持部材10の回転速度に応じて、外側に遠心力が働い
てインプットギヤ２の内周円筒面18に接触するので、イ
ンプットギヤ２が設定回転数以上になると、スプラグ６
に作用する遠心力及びバネ７の押し付け力の総モーメン
トがスプラグ７を中立状態に戻そうとする。従って、ク
ラッチ不作動状態でインプットギヤ２と回転軸１が空転
して差速が大きい時、スプラグ６が摩耗しない利点があ
る。
第９図は本発明の第２実施例であり、インプットギヤ２
を支持するベアリング13をベアリング13′,21に変更し
たものである。
を支持するベアリング13をベアリング13′,21に変更し
たものである。
この実施例では、スプラグ６の両側でボールベアリング
21を介してそれぞれ回転軸１から支持されているので、
内周円筒面18と外周円筒面17は同心度が出易く、従っ
て、スプラグ６とのロック作用がより確実となる。
21を介してそれぞれ回転軸１から支持されているので、
内周円筒面18と外周円筒面17は同心度が出易く、従っ
て、スプラグ６とのロック作用がより確実となる。
（発明の効果） この発明の２方向差動クラッチは、インプットギヤ側の
円筒面とアウトプットギヤ側の円筒面とを間隙を持たせ
て相対回転可能に配設し、該間隙に複数のスプラグを介
装してなる２方向差動クラッチにおいて、インプットギ
ヤ側の円筒面を外側内周面に、アウトプットギヤ側の円
筒面を内側外周面に設定し、前記スプラグは、前記イン
プットギヤ側の円筒面に固設された第１保持部材のポケ
ットと、前記アウトプットギヤ側の円筒面に隣接して円
周方向に摺動可能に配設された第２保持部材のポケット
内に格納され、前記インプットギヤ側の円筒面と前記ア
ウトプットギヤ側の円筒面に係合しない中立位置から、
前記両円筒面に係合するクラッチ作動位置に亘り傾動可
能に配設されているとともに、前記第２保持部材は前記
インプットギヤの回転に対応して差速を発生するサブギ
ヤと連携され、該差速により前記第２保持部材が円周方
向へ摺動し、前記スプラグをクラッチ作動位置へ傾動し
得るように構成したことによって、インプットギヤの左
又は右方向の何れの回転においても、その回転をアウト
プットギヤに伝達し、又は遮断することができる。
円筒面とアウトプットギヤ側の円筒面とを間隙を持たせ
て相対回転可能に配設し、該間隙に複数のスプラグを介
装してなる２方向差動クラッチにおいて、インプットギ
ヤ側の円筒面を外側内周面に、アウトプットギヤ側の円
筒面を内側外周面に設定し、前記スプラグは、前記イン
プットギヤ側の円筒面に固設された第１保持部材のポケ
ットと、前記アウトプットギヤ側の円筒面に隣接して円
周方向に摺動可能に配設された第２保持部材のポケット
内に格納され、前記インプットギヤ側の円筒面と前記ア
ウトプットギヤ側の円筒面に係合しない中立位置から、
前記両円筒面に係合するクラッチ作動位置に亘り傾動可
能に配設されているとともに、前記第２保持部材は前記
インプットギヤの回転に対応して差速を発生するサブギ
ヤと連携され、該差速により前記第２保持部材が円周方
向へ摺動し、前記スプラグをクラッチ作動位置へ傾動し
得るように構成したことによって、インプットギヤの左
又は右方向の何れの回転においても、その回転をアウト
プットギヤに伝達し、又は遮断することができる。
さらにこの発明の２方向クラッチは、スプラグに遠心力
が働いてインプットギヤ側の内周円筒面に接触し、アウ
トプットギヤ側の外周円筒面との間に僅かに隙間ができ
るので、クラッチ不作動状態でインプットギヤとアウト
プットギヤの差速が大きい時、スプラグの摩耗を防止で
きる利点がある。
が働いてインプットギヤ側の内周円筒面に接触し、アウ
トプットギヤ側の外周円筒面との間に僅かに隙間ができ
るので、クラッチ不作動状態でインプットギヤとアウト
プットギヤの差速が大きい時、スプラグの摩耗を防止で
きる利点がある。
第１図はこの発明の第１実施例の縦断面図、第２図は第
１図のＡ−Ａ線断面図、第３図及び第４図は作用説明
図、第５図及び第６図は要部拡大図、第７図及び第８図
はスプラグ単体の横断面図、第９図は第２実施例の縦断
面図である。 １……回転軸、２……インプットギヤ ４……アウトプットギヤ、６……スプラグ ７……弾性体、８……サブギヤ ９……内側保持部材、10……外側保持部材 17……外周円筒面、18……内周円筒面
１図のＡ−Ａ線断面図、第３図及び第４図は作用説明
図、第５図及び第６図は要部拡大図、第７図及び第８図
はスプラグ単体の横断面図、第９図は第２実施例の縦断
面図である。 １……回転軸、２……インプットギヤ ４……アウトプットギヤ、６……スプラグ ７……弾性体、８……サブギヤ ９……内側保持部材、10……外側保持部材 17……外周円筒面、18……内周円筒面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 野尻 博海 静岡県磐田市明ケ島1019―68 (56)参考文献 特開 平３−14923（ＪＰ，Ａ)
Claims (2)
- 【請求項１】インプットギヤ側の円筒面とアウトプット
ギヤ側の円筒面とを間隙を持たせて相対回転可能に配設
し、該間隙に複数のスプラグを介装してなる２方向差動
クラッチにおいて、インプットギヤ側の円筒面を外側内
周面に、アウトプットギヤ側の円筒面を内側外周面に設
定し、前記スプラグは、前記インプットギヤ側の円筒面
に固設された第１保持部材のポケットと、前記アウトプ
ットギヤ側の円筒面に隣接して円周方向に摺動可能に配
設された第２保持部材のポケット内に格納され、前記イ
ンプットギヤ側の円筒面と前記アウトプットギヤ側の円
筒面に係合しない中立位置から、前記両円筒面に係合す
るクラッチ作動位置に亘り傾動可能に配設されていると
ともに、前記第２保持部材は前記インプットギヤの回転
に対応して差速を発生するサブギヤと連携され、該差速
により前記第２保持部材が円周方向に摺動し、前記スプ
ラグをクラッチ作動位置へ傾動し得るように構成したこ
とを特徴とする２方向差動クラッチ。 - 【請求項２】インプットギヤの中央部にスプラグを配
し、インプットギヤの一方の端部はアウトプットギヤに
固着した回転軸に軸受で支持し、他方の端部は上記回転
軸に軸受にて支持された保持部材を介して更に軸受で支
持したことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の２
方向差動クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33926689A JPH0781596B2 (ja) | 1989-12-26 | 1989-12-26 | ２方向差動クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33926689A JPH0781596B2 (ja) | 1989-12-26 | 1989-12-26 | ２方向差動クラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03199722A JPH03199722A (ja) | 1991-08-30 |
| JPH0781596B2 true JPH0781596B2 (ja) | 1995-08-30 |
Family
ID=18325827
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33926689A Expired - Fee Related JPH0781596B2 (ja) | 1989-12-26 | 1989-12-26 | ２方向差動クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0781596B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0614568U (ja) * | 1992-07-29 | 1994-02-25 | 愛知機械工業株式会社 | ２方向差動クラッチ |
| JP3547859B2 (ja) | 1995-07-14 | 2004-07-28 | 愛知機械工業株式会社 | ２方向差動クラッチ |
| JP3408431B2 (ja) * | 1998-09-28 | 2003-05-19 | 豊田工機株式会社 | 駆動力伝達装置 |
| JP4636651B2 (ja) * | 2000-04-07 | 2011-02-23 | Ｇｋｎドライブラインジャパン株式会社 | 動力伝達装置 |
| JP3939642B2 (ja) | 2002-12-27 | 2007-07-04 | カルソニックカンセイ株式会社 | アクチュエータ用駆動制御装置 |
| US20040232864A1 (en) | 2003-05-23 | 2004-11-25 | Hideki Sunaga | Apparatus for controlling motor |
-
1989
- 1989-12-26 JP JP33926689A patent/JPH0781596B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03199722A (ja) | 1991-08-30 |
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