JPH084792A

JPH084792A - オンオフ式トルクリミッタ

Info

Publication number: JPH084792A
Application number: JP6156599A
Authority: JP
Inventors: Nobuo Takada; 信夫高田
Original assignee: THK MENT KENKYUSHO KK
Current assignee: THK MENT KENKYUSHO KK
Priority date: 1994-06-14
Filing date: 1994-06-14
Publication date: 1996-01-09
Anticipated expiration: 2018-12-10
Also published as: JP3477506B2

Abstract

(57)【要約】【目的】伝達トルクのオン／オフが可能であると共
に、従動側から伝達されるトルクを一定範囲内に制限し
て駆動側に伝達する。【構成】ころがり軸受クラッチ部１０及び２０は、一
体形内輪１１と外輪１２及び２２、ころ１３及び２３、
外輪１２、２２間でトルクを伝達するボールスプライン
２、外輪１２を軌道間隔の広くなる方向に付勢するオン
オフ装置３、外輪１２、２２の軌道間隔の狭くなる方向
への移動を停止させるスラスト軸受４、５等を有する。
内輪１１は軸４２へトルクを伝達する。外輪１２には、
歯車４３からボールスプライン４４を介してトルクが伝
達される。オンオフ装置３はオンオフ用レバー３１で操
作される。【効果】オンオフクラッチ機能とバックトルクリミッ
ト機能とを備えた小型でコンパクトな構造の機械要素が
提供される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トルク伝達系に設けら
れるオンオフ式トルクリミッタに関し、例えば二輪車に
おいて、クラッチ機能及び従来では装備されていなかっ
た衝撃トルク吸収機能を兼備した新たな機械要素として
利用される。

【０００２】

【従来の技術】２つのころがり軸受クラッチ部を組み合
わせたものとしては、２つを互いに対称に配設し予圧ば
ねを兼用した一方クラッチが提案されている（特公昭５
８ー５２０９２号公報参照）。しかしながら、このもの
は一方クラッチ機能を有するのみで、オン／オフ機能や
トルクリミット機能を備えていない。

【０００３】ころがり軸受クラッチ部を２つ組み合わせ
てトルクリミット機能を持たせたものとしては、２つの
外輪と２つの内輪とを一体としてトルクの入出力側と
し、それぞれのころを互いに反対方向に傾斜させ、それ
ぞれの外輪の軸方向の移動を一定位置で止める外輪スト
ッパを設け、正逆何れの方向からトルクが入力されても
トルクリミットの可能なトルクリミッタが提案されてい
る（特開平２ー２６０４１９号公報参照）。しかしなが
ら、このものもオン／オフ機能を持たないので、これを
オン／オフの必要なトルク伝達系に用いる場合には、別
にオン／オフクラッチが必要になるという問題がある。

【０００４】ころがり軸受クラッチ構造物にオンオフク
ラッチ機能を持たせるためには、例えば外輪にエアーシ
リンダ部を形成し、これに圧縮空気を出し入れすること
により外輪を軌道間隔の広がる方向に付勢又は付勢解除
するような方法が考えられる。しかしながら、このよう
なオン／オフクラッチは、反クラッチ側の回転では、ク
ラッチオンのときでも内外輪間が自由に回転してトルク
を伝達しない。従って、例えば車の動力伝達系に用いる
場合には、負荷側からのトルクが伝達されないため、エ
ンジンブレーキが効かないことになる。

【０００５】一方、例えば従来の二輪車では、クラッチ
は装着されているが、高速から低速ギヤへのギヤダウン
時に急激なエンジンブレーキがかかる危険な状態を防止
できるようなトルク制限機構は設けられていない。又、
従来の二輪車のクラッチには多板クラッチ機構が用いら
れているが、そのクラッチ板が寿命の短い消耗部品的な
ものであるため、クラッチの耐久性が短いという問題が
あった。自動車では、トルクコンバータにより正逆何れ
の方向からのトルクをも吸収できるようになっている
が、このようなトルクコンバータはサイズが大きく又オ
イルを用い構造が複雑である。従って、小型で簡単な構
造でオン／オフと共にバックトルクを吸収できるような
機械要素は従来存在しなかった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は従来技術に於
ける上記問題を解決し、請求項１又は４の発明は、小型
で簡単な構造で、伝達トルクのオン／オフが可能である
と共に、従動側から伝達されるトルクを一定範囲内に制
限して駆動側に伝達することができ、且つ半永久的な耐
久性を備えたオンオフ式トルクリミッタを提供すること
を課題とする。請求項２又は５の発明は、上記に加え
て、駆動側から従動側に伝達されるトルクを一定範囲内
に制限することができるオンオフ式トルクリミッタを提
供することを課題とする。請求項３又は６の発明は、上
記に加えて、構造の一層簡素化されたオンオフ式トルク
リミッタを提供することを課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するために、請求項１の発明は、同じ中心軸方向に並設
された第１及び第２ころがり軸受クラッチ部であってそ
れぞれ前記中心軸方向の位置を固定された第１及び第２
内輪と前記中心軸方向に移動自在な第１及び第２外輪と
これらで形成する第１及び第２軌道に前記中心軸を含む
断面から互いに反対方向に傾斜して配設された複数の第
１ころと第２ころとを備えた第１及び第２ころがり軸受
クラッチ部と、前記第１外輪と前記第２外輪との間でト
ルクを伝達する外輪トルク伝達手段と、前記第１外輪を
軌道間隔の広くなる方向に付勢する外輪付勢手段と、前
記第２外輪の軌道間隔の狭くなる方向への移動を所定位
置で停止させる第２外輪停止手段と、を有することを特
徴とし、請求項２の発明は、上記に加えて、前記第１外
輪の軌道間隔の狭くなる方向への移動を所定位置で停止
させる第１外輪停止手段を有することを特徴とし、請求
項３の発明は、請求項１又は２の発明の特徴に加えて、
前記第１内輪と第２内輪とは一体として形成されている
ことを特徴とし、請求項４の発明は、同じ中心軸方向に
並設された第１及び第２ころがり軸受クラッチ部であっ
てそれぞれ前記中心軸方向の位置を固定された第１及び
第２外輪と前記中心軸方向に移動自在な第１及び第２内
輪とこれらで形成する第１及び第２軌道に前記中心軸を
含む断面から互いに反対方向に傾斜して配設された複数
の第１ころと第２ころとを備えた第１及び第２ころがり
軸受クラッチ部と、前記第１内輪と前記第２内輪との間
でトルクを伝達する内輪トルク伝達手段と、前記第１内
輪を軌道間隔の広くなる方向に付勢する内輪付勢手段
と、前記第２内輪の軌道間隔の狭くなる方向への移動を
所定位置で停止させる第２内輪停止手段と、を有するこ
とを特徴とし、請求項５の発明は、請求項４の発明の特
徴に加えて、前記第１内輪の軌道間隔の狭くなる方向へ
の移動を所定位置で停止させる第１内輪停止手段を有す
ることを特徴とし、請求項６の発明は、請求項４又は５
の発明の特徴に加えて、前記第１外輪と第２外輪とは一
体として形成されていることを特徴とする。

【０００８】

【作用】請求項１の発明によれば、ころを互いに反対方
向に傾斜させた第１及び第２ころがり軸受クラッチ部を
設けているので、これらの間では、一方の回転がクラッ
チ側であれば、他方の回転は自由回転側になる。第１外
輪と第２外輪とは外輪トルク伝達手段によって結合され
ているので、これらは一体回転する。このような一対の
ころがり軸受クラッチは、動力伝達系において、第１外
輪又は第１及び第２内輪の何れか一方を駆動側に結合し
他方を従動側に結合して用いられる。説明を簡単にする
ために、第１外輪を駆動側に結合し、第１及び第２内輪
を従動側に結合するものとする。

【０００９】第１外輪が駆動側からクラッチ方向に回転
されると、そのトルクは第１内輪を介して従動側に伝達
されると共に、第２外輪にも伝達される。このとき第２
外輪は自由回転側に回転するので、そのトルクは第２内
輪には伝達されない。従って、第１ころがり軸受クラッ
チ側で駆動側から従動側にトルクが伝達される。一方、
第１外輪を軌道間隔の広くなる方向に付勢する付勢手段
を設けているので、付勢手段を作動させると、クラッチ
がオフになり、第１内外輪間も自由回転し、駆動側から
従動側へのトルク伝達はなくすることができる。付勢手
段の作動を停止すれば、ころがり軸受クラッチの作用に
より、再び内外輪間がクラッチされ、トルクが伝達され
る。従って、付勢手段によってクラッチのオン／オフ動
作が可能になる。

【００１０】第２外輪には第２外輪停止手段が設けら
れ、第２外輪が軌道間隔の狭くなる方向に移動するとそ
の移動が所定位置で停止される。従って、第２ころがり
軸受クラッチ部は、クラッチ側に回転するときでも、第
２内輪と第２外輪との間ではこの所定位置に対応したト
ルクまでのトルクが伝達され、それ以上のトルクは内外
輪間が相対回転することにより吸収される。その結果、
従動側からバックトルクが付与されても、第２ころがり
軸受クラッチ部では所定トルク以上の過大トルクが伝達
されない。一方、第２ころがり軸受クラッチがクラッチ
側回転をするときには、第１ころがり軸受クラッチ部は
自由回転側に回転されるので、その内外輪間で過大なバ
ックトルクが伝達されることはない。従って、例えば本
オンオフ式トルクリミッタを二輪車に用いると、クラッ
チをオフにして変速ギアを高速から低速に切り換えた後
クラッチをオンにした場合であっても、車体の慣性力に
より急激なエンジンブレーキがかかって従動側から駆動
側に過大なトルクが伝達されることがない。この場合、
所定のトルクは、急なエンジンブレーキによりタイヤが
路面とスリップしない程度のトルクに設定されるのがよ
い。

【００１１】又、オンオフ式トルクリミッタの主要構造
部がころがり軸受クラッチ部で形成されているので、ク
ラッチのオン／オフはころを介した内外輪間のねじ込み
／ねじ戻し作用により行われ、これらの間には摩擦が介
在しない。従って、磨耗する部品が存在しないので、各
部品の耐久性が極めて長く、クラッチが半永久的な寿命
のものになる。

【００１２】請求項２の発明によれば、上記に加えて、
第１外輪の軌道間隔の狭くなる方向への移動を所定位置
で停止させる第１外輪停止手段を設けているので、第１
外輪と第１内輪との間でも、所定位置までの外輪の移動
量に対応したトルクが最大トルクとして伝達される。従
って、負荷側の慣性が大きい場合に、クラッチオン時の
過大トルクが制限される。

【００１３】請求項３の発明によれば、第１内輪と第２
内輪とを一体形成しているので、構造を一層簡素化する
ことができる。なお、外輪側でクラッチをオン／オフさ
せる場合には、第１及び第２ころがり軸受クラッチの内
輪側は、駆動側又は従動側に別個に結合されても一体と
して結合されても機能的に全く同じである。請求項４乃
至６の発明によれば、それぞれ請求項１乃至３の発明に
較べて外輪側と内輪側とを入れ換えた構成にしているの
で、それぞれ請求項１乃至３の発明と同じ作用が生ず
る。

【００１４】

【実施例】図１は実施例のオンオフ式トルクリミッタの
構造を示す。本装置は、例えば二輪車の駆動伝達系に設
けられる。本オンオフ式トルクリミッタの主要部を構成
する中心軸１方向に並設された第１及び第２ころがり軸
受クラッチ部１０及び２０は、それぞれ、中心軸１方向
の位置を固定された第１及び第２内輪としての一体形内
輪１１と軸方向に移動自在な第１及び第２外輪１２及び
２２とこれらで形成する第１及び第２軌道１４及び２４
の間に中心軸１を含む断面から互いに反対方向に傾斜し
て配設された複数の第１ころ及び第２ころ１３及び２３
とを備えている。ころがり軸受クラッチは、更に、クラ
ッチ作用を発生させるために外輪を軌道間隔を狭くする
方向に付勢する予圧ばね１５、２５、多数のころ間の間
隙を維持するリテーナ１６、２６を備えている。

【００１５】オンオフ式トルクリミッタは、更に、第１
外輪１２と第２外輪２２との間でトルクを伝達する外輪
トルク伝達手段としてのボールスプライン２と、第１外
輪１２を軌道間隔の広くなる方向に付勢する付勢手段と
してのオンオフ装置３と、第２外輪２２の軌道間隔の狭
くなる方向への移動を所定位置で停止させる第２外輪停
止手段としてのスラスト軸受４と、そして本実施例では
同じ機能を持つ第１外輪停止手段としてのスラスト軸受
５とを有する。スラスト軸受５は、装備されることが望
ましいが、オンオフ式トルクリミッタが回転慣性の小さ
い動力伝達系に用いられる場合には、省略可能である。
又反対に、クラッチオン時のトルクをできるだけ緩やか
に立ち上がらせるために、皿ばね等の適当な緩衝部材を
追加装備してもよい。

【００１６】一体形内輪１１は、インボリュートスプラ
イン４０及びナット４１により、出力側となる軸４２へ
トルクを伝達すると共に軸方向に移動しないようにその
上に固定されている。内輪１１は通常一体形がよいが、
標準品を使用する場合の便宜上等から別体としてもよ
い。なお、軸４２は本例では出力軸となるが、これを入
力軸とし、出力軸の場合と反対方向に回転させて使用す
ることもできる。

【００１７】外輪１２には、入力側となる歯車４３から
ボールスプライン４４を介してトルクが伝達される。内
輪の中心軸方向の位置を固定するので、ころがり軸受ク
ラッチを構成させるためには、外輪１２、２２は当然中
心軸方向に移動可能でなければならない。このため、ト
ルク伝達にはボールスプライン４４及び２を用いてい
る。但し、トルク伝達手段としてはこれに限らず、キー
や、インボリュートスプライン、トルク伝達ピン等他の
適当な機械要素を用いることができる。歯車４３は、軸
４２上に軸受部４５を介して軸方向の一定位置で回転自
在に取り付けられている。符号４６は車体に固定され軸
４２を回転自在に支持する軸受である。第１及び第２こ
ろ１３及び２３は、図１では中心切断面として同じ形に
示されているが、中心軸１を含む断面からの傾斜方向
は、第１ころ１３が手前側で第２ころ２３が奥側であ
り、互いに反対方向になっている。これらのころは、通
常円筒形状又は円錐形状もしくはこれに近い形状であ
る。ころを円錐形状もしくはこれに近い形状にするとき
には、そのような形状により、ころが内外輪に接触する
線間の距離がころの軸方向に略一定になるようにする。
そのようにすることにより、ころの接触線に作用する荷
重の軸方向分力の発生が防止され、ころがり軸受クラッ
チとしての機能を一層向上させることができる。なお、
ころ１３及び２３の寸法、傾斜角及びＰＣＤは同じであ
ってもよいし異なっていてもよい。

【００１８】一体形内輪１１及び第１、第２外輪１２、
２２の軌道面は、それぞれ次式に示す双曲線を中心軸１
ｂ回りに回転させた単葉回転双曲面を基準としてこれを
僅かに修正して形成される。ｙｉ² ／ａｉ² −ｘｉ² ／ｂｉ² ＝１ｙｏ² ／ａｏ² −ｘｏ² ／ｂｏ² ＝１

【００１９】ここで、ｘ_i、ｘ_oは、それぞれ内外輪軌
道面の原点から中心軸１方向への距離、ｙ_i、ｙ_oは、
それぞれ、中心軸１を含む任意断面における内外輪軌道
面の中心軸１ｂからの距離、又、ａｉ、ｂｉ、ａｏ、ｂ
ｏは定数である。今、内外輪の小径側の基準面（双曲線
の原点面）における中心軸１から第１、第２軌道１４、
２４の中心までの距離をＦ、ころが円筒状である場合の
半径をｒ、傾斜角をβとして、Ｆ＝９、ｒ＝1.5 、β＝
１５°の場合を例示すると、ａｉ、ｂｉ、ａｏ、ｂｏの
値は、それぞれ約、７．５、３０．７、１０．５及び３
６．２となる。そして、内外輪軌道面をこのような単葉
回転双曲面を基準とした面にすることにより、ころが内
外輪間で楔作用をする長さ（ころの直径の２〜３倍程
度）範囲において、ころと内外輪間はクラッチ時に完全
に線状に接触し、ころがり軸受クラッチとしての機能が
発揮される。

【００２０】オンオフ装置３は、オンオフ用レバー３１
と、ボール３２と、移動体３３と、ディスク３４とを有
し、ディスク３４が第２外輪１２と係合している。オン
オフ用レバー３１は、二輪車では手動操作されるが、オ
ンオフ式トルクリミッタの用途によっては、電動、空気
圧もしくは油圧駆動等の他の適当な方式で駆動操作され
る。但し、外輪を付勢する付勢手段としては、このよう
なオンオフ装置に限らず、外輪を直接ソレノイドで軸方
向に往復動させたり、外輪にエアシリンダ部を設けて圧
縮空気駆動にする等、他の適当な方法を用いることがで
きる。

【００２１】なお、停止手段として本実施例ではスラス
ト軸受４及び５を用いてこれらを一体形内輪１１で受け
るようにしているが、これを軸方向位置の固定された歯
車４３で受けるようにしてもよい。この場合には、歯車
４３は外輪と一体回転するため、停止手段はスラスト軸
受でなく、単なるストッパリングであってもよい。

【００２２】図２は他の実施例のオンオフ式トルクリミ
ッタを示す。本オンオフ式トルクリミッタも、図１のも
のと較べて、オン／オフ機構が異なる点を除いてほぼ同
様の構造になっている。従って、同じ構造部分について
は説明を省略する。

【００２３】本例では、外輪１２自体に歯車部分１２ａ
が形成されている。オンオフ装置３では、レバー３１か
らリンク３５及びスラスト軸受３６を介してディスク３
４を付勢するようにしている。符号３７は、リンク３５
の支点である。又符号４７は、内輪１１の抜け出しを防
止するスナップリングである。

【００２４】図３は更に他の実施例のオンオフ式トルク
リミッタを示す。本実施例の装置では、第１、第２内輪
１１´、２１´を中心軸１方向に移動可能にしている。
従って、第１及び第２ころがり軸受クラッチ部１０´及
び２０´が独立して作動できるように内輪側が別体にな
っている。又、外輪側は別体でも一体でもよいが、本例
では一体形外輪１２´としている。一体形外輪１２´
は、動力伝達系に接続されてその中心軸１方向の位置を
固定される。他の構造部分も図１のものと同様で、２´
は内輪間でトルクを伝達するボールスプライン、３´は
内輪を軌道間隔の広がる方向に押すオンオフ装置、４´
及び５´はそれぞれ内輪２１´及び１１´の軌道間隔の
狭くなる方向への移動を所定位置で停止するスラスト軸
受、１５´及び２５´は予圧ばね、そして４４´は軸４
２と内輪１１´との間でトルクを伝達するボールスプラ
インである。軸４２又は外輪１２´の何れか一方が駆動
側になり、他方が従動側になる。

【００２５】以上のような構成により、本オンオフ式ト
ルクリミッタは次のように作動する。図１と図２は同様
の構造であり、又、これらと図２のものは内外輪の差は
あっても同様な動作をするので、図１の例で説明する。
又、歯車４３側を入力側にするものとする。

【００２６】オンオフ装置３のレバー３１を図において
矢印Ａ方向に押すように操作すると、予圧ばね１５の付
勢力に抗して第１外輪１２は軌道間隔の広くなる方向に
動く。この状態で二輪車のエンジンをスタートさせる
と、その回転が歯車４３に伝達されて歯車が図において
右側から見て反時計方向に回転し、ボールスプライン４
４及び２を介して第１及び第２外輪１２及び２２が同じ
方向に回転する。この回転方向は、第１外輪１２側では
クラッチ方向で第２外輪２２側では自由回転方向であ
る。しかし、第１外輪１２側ではクラッチがオフになっ
ているため軌道間隔が広がっているので、一体形内輪１
１との間でトルクは伝達されない。従って、駆動側のト
ルクは従動側に伝達されない。その結果、エンジンは無
負荷でスタートする。

【００２７】オンオフレバーの操作を解除すると、予圧
ばね１５の付勢力で第１外輪１２は軌道間隔の狭くなる
方向に付勢され、第２外輪２２も予圧ばね２５で同様に
付勢される。そして第１外輪１２はクラッチ側の回転で
あるため、予圧ばねの作用と共に内外輪間の引き寄せ力
によりこの間がクラッチし、駆動側のトルクが従動側に
伝達される。この場合、例えば二輪車が停止していた状
態からクラッチがオンになったとすると、従動側の回転
慣性が大きいため、エンジンの始動トルクが過大にな
り、エンストするおそれがある。又、低速ギヤでスター
トすると、始動トルクが大き過ぎて車体が飛び出して危
険になるおそれがある。このため、本実施例のオンオフ
式トルクリミッタでは、スラスト軸受５により、トルク
がかかるに従って第１外輪１２ねじ込まれて軸方向に移
動する動きを所定位置で停止させるようにしている。そ
の結果、図４に示す如く、第１外輪１２がねじ込まれて
移動した所定位置Ｐ₁に対応するトルクＴ₁が最大トル
クとして内外輪間で伝達され、それ以上のトルクは内外
輪間が相対回転することにより逃がされる。このような
所定位置Ｐ₁は、オンオフ式トルクリミッタが装着され
る機械の種類によって適当な始動トルクになるように選
定され、二輪車の場合には、例えば車体が急速に飛び出
さない程度のトルクになるように設定される。

【００２８】クラッチオンで高速ギヤで走行中に低速ギ
ヤに切り換える場合には、レバー３１を押してクラッチ
をオフにし、図示しない二輪車の変速ギヤを高速から低
速に切り換え、再びクラッチをオンにする。ところが、
このときには二輪車が慣性力によって高速で走行してい
るため、クラッチオンと共に従動側から大きなトルク入
力があり、急激にエンジンブレーキがかかる。このため
本発明では、スラスト軸受４を設け、第２外輪２２と一
体形内輪１１との間がバックトルクによってクラッチ側
に回転するときにそのトルクを所定トルク以内に制限す
るようにしている。このときの最大トルクとしては、例
えば、第２外輪２２を図４においてＰ₂の位置で停止さ
せ、バックトルクによってエンジンブレーキがかかった
ときに、タイヤと路面とがスリップしない限界のトルク
Ｔ₂に設定する。

【００２９】なお、クラッチをオフにするときには、通
常アクセルをゆるめる。このときには、上記のように車
体によりエンジンが駆動される方向になる。従って、エ
ンジンが車体を推進する方向の正トルクはなくなる。そ
の結果、外輪１２を付勢して内外輪間の軌道間隔を容易
に広げることができ、容易にクラッチをオフに持って行
ける。しかしながら、前進でアクセル加速中であれば、
正トルクが伝達されているため、レバー３１を操作して
も容易にクラッチがオフにならない。従って、本オンオ
フ式トルクリミッタによれば、加速中のギヤーダウンと
いう無理な操作が自動的に防止される効果がある。

【００３０】以上では、歯車４３を駆動側にした場合に
ついて説明したが、軸４２を駆動側にする場合にも全く
同様な動作となる。この場合には、軸４２は図１におい
て右側から見て時計方向に回転される。それにより、ク
ラッチオン時には、一体形内輪１１と第１外輪１２との
間がクラッチ側回転になり、一体形内輪１１と第２外輪
２２との間が自由回転になり、歯車４３側が従動側とな
る。

【００３１】図３の装置でも同様の動作になる。この場
合には、一体形外輪１２´又は軸４２の何れかが駆動側
になり、それぞれ図において右側から見て反時計方向又
は時計方向にすることにより、図１の装置と同じ動作に
なる。

【００３２】このようなオンオフ式トルクリミッタによ
れば、小型でコンパクトな構造で、オン／オフクラッチ
機能とトルク吸収機能との両方が満たされる。トルク吸
収機能としては、負荷側からのバックトルクと駆動側か
らの入力トルクの両方を一定の大きさまでに制限するこ
とができる。そしてこの場合、ころがり軸受クラッチの
特性により、図４に示す如くリミットトルクを精度良く
設定することができる。従って、これを二輪車に用いる
と、従来のクラッチ部分と同等以下のサイズで、クラッ
チ機能と共に、従来の二輪車には設けられていないトル
クリミット機能が付加され、二輪車の操縦性及び安全性
が大幅に向上される。又、このオンオフ式トルクリミッ
タは、歯車等のトルク伝達部を内蔵しているので、従来
の二輪車の多板式クラッチ部分と入れ換え、トルクリミ
ット機能を備えた新規な半永久的クラッチとして、その
まま使用できるものである。

【００３３】なお以上では、オンオフ式トルクリミッタ
が二輪車に装着された場合について説明したが、本リミ
ッタは、これに限らず、オンオフ及びトルクリミットの
必要のあるあらゆる機械・装置に適用できるものであ
る。

【００３４】

【発明の効果】以上の如く本発明によれば、請求項１の
発明においては、２つのころがり軸受クラッチを結合
し、その一方クラッチ機能とトルク吸収機能とを組み合
わせることにより、オンオフクラッチ機能とバックトル
クリミット機能とを同時に備えた従来にない小型でコン
パクトな構造の機械要素が提供される。そしてこのオン
オフ式トルクリミッタは、ころがり軸受クラッチ構造に
なっているので、その耐久性は半永久的なものとなる。
請求項２の発明においては、上記に加えて、クラッチ結
合時に駆動側から負荷側に伝達される過大トルクも制限
することができる。請求項３の発明においては、内輪を
一体化することにより、部品点数の削減により製造及び
組立上一層合理化が図られる。請求項４乃至６の発明に
おいては、それぞれ請求項１乃至３の発明と同じ効果を
得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例のオンオフ式トルクリミッタの断面図で
ある。

【図２】他の実施例のオンオフ式トルクリミッタの断面
図である。

【図３】更に他の実施例のオンオフ式トルクリミッタの
断面図である。

【図４】内外輪間の移動量と伝達トルクとの関係を示す
曲線図である。

【符号の説明】

１中心線２ボールスプライン（外輪トルク伝達手
段）２´ ボールスプライン（内輪トルク伝達手
段）３オンオフ装置（外輪付勢手段）３´ オンオフ装置（内輪付勢手段）４スラスト軸受（第２外輪停止手段）４´ スラスト軸受（第２内輪停止手段）５スラスト軸受（第１外輪停止手段）５´ スラスト軸受（第１内輪停止手段）１０、１０´ 第１ころがり軸受クラッチ部１１一体形内輪（第１及び第２内輪）１１´ 第１内輪１２第１外輪１２´ 一体形外輪（第１及び第２外輪）１３第１ころ２０、２０´ 第２ころがり軸受クラッチ部２１´ 第２内輪２２第２外輪２３第２ころ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】同じ中心軸方向に並設された第１及び第
２ころがり軸受クラッチ部であってそれぞれ前記中心軸
方向の位置を固定された第１及び第２内輪と前記中心軸
方向に移動自在な第１及び第２外輪とこれらで形成する
第１及び第２軌道に前記中心軸を含む断面から互いに反
対方向に傾斜して配設された複数の第１ころと第２ころ
とを備えた第１及び第２ころがり軸受クラッチ部と、前
記第１外輪と前記第２外輪との間でトルクを伝達する外
輪トルク伝達手段と、前記第１外輪を軌道間隔の広くな
る方向に付勢する外輪付勢手段と、前記第２外輪の軌道
間隔の狭くなる方向への移動を所定位置で停止させる第
２外輪停止手段と、を有することを特徴とするオンオフ
式トルクリミッタ。
【請求項２】前記第１外輪の軌道間隔の狭くなる方向
への移動を所定位置で停止させる第１外輪停止手段を有
することを特徴とする請求項１に記載のオンオフ式トル
クリミッタ。
【請求項３】前記第１内輪と第２内輪とは一体として
形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載
のオンオフ式トルクリミッタ。
【請求項４】同じ中心軸方向に並設された第１及び第
２ころがり軸受クラッチ部であってそれぞれ前記中心軸
方向の位置を固定された第１及び第２外輪と前記中心軸
方向に移動自在な第１及び第２内輪とこれらで形成する
第１及び第２軌道に前記中心軸を含む断面から互いに反
対方向に傾斜して配設された複数の第１ころと第２ころ
とを備えた第１及び第２ころがり軸受クラッチ部と、前
記第１内輪と前記第２内輪との間でトルクを伝達する内
輪トルク伝達手段と、前記第１内輪を軌道間隔の広くな
る方向に付勢する内輪付勢手段と、前記第２内輪の軌道
間隔の狭くなる方向への移動を所定位置で停止させる第
２内輪停止手段と、を有することを特徴とするオンオフ
式トルクリミッタ。
【請求項５】前記第１内輪の軌道間隔の狭くなる方向
への移動を所定位置で停止させる第１内輪停止手段を有
することを特徴とする請求項４に記載のオンオフ式トル
クリミッタ。
【請求項６】前記第１外輪と第２外輪とは一体として
形成されていることを特徴とする請求項４又は５に記載
のオンオフ式トルクリミッタ。