KR100786330B1 - 2방향 차동클러치 - Google Patents

Abstract

신뢰할 수 있는 2방향 차동클러치가 제공된다. 상이한 직경을 가진 케이지는 입력 기어에 고정된 큰 직경 리테이너를 가지고 입력 기어와 회전축 사이에 장착된다. 스프래그는 큰 직경 리테이너와 작은 직경 리테이너에 형성된 포켓에 장착된다. 플랜지와 링 홈은 작은 직경 리테이너의 단부에 형성된다. 플랜지의 한쪽에 배열된 마찰판은 링 홈에 장착된 탄성부재에 의해 플랜지에 대항하여 가압된다. 마찰판을 가압하는 탄성부재는 원추형 디스크 스프링이며 회전속도의 변화와 회전방향의 전환에 의해 탄성부재가 장착위치에서 벗어나는 것을 방지하고, 이로 인해 2방향 차동클러치의 신뢰성을 향상시킨다.

회전축, 입력 기어, 출력 기어, 리테이너, 플랜지, 마찰판, 포켓, 토크전달기구, 디스크 스프링, 슬릿

Description

2방향 차동클러치{TWO-WAY DIFFERENTIAL CLUTCH}

도 1 은 본 발명에 따른 2방향 차동클러치의 단면도,

도 2 는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선을 따른 단면도,

도 3 은 도 1에 도시된 클러치에 장착된 원추형 디스크 스프링의 정면도,

도 4 는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ선을 따른 단면도,

도 5 는 도 3에 도시된 디스크 스프링의 변형-스프링 하중의 그래프,

도 6 은 도 1의 Ⅵ-Ⅵ선을 따른 단면도,

도 7 은 도 1의 Ⅶ-Ⅶ선을 따른 단면도, 및

도 8 은 도 1의 Ⅷ-Ⅷ선을 따른 단면도.

본 발명은 스프래그를 사용한 2방향 차동클러치에 관한 것이다.

파트타임 타입의 4륜 구동차량에 있어서, 후륜이 슬립되어 속도가 떨어진 순간에 전륜에 자동적으로 구동력을 전달하는 오버러닝 타입의 2방향 차동클러치가 사용되고 있다.

일본 특개평9-25959호 공보에는, 스프래그를 사용한 오버러닝 타입의 2방향 차동클러치가 개시되어 있다. 이러한 2방향 차동클러치에는 회전축의 외주면과 그 회전축상에 구비된 입력 기어의 내주면 사이에 직경이 다른 두개의 리테이너가 장착되는데, 큰 직경 리테이너는 입력 기어에 고정되며 작은 직경 리테이너는 회전축에 회전가능하게 지지된다. 작은 직경 리테이너에 부여되는 마찰저항에 의해, 입력 기어와 함께 회전하는 큰 직경 리테이너와 작은 직경 리테이너와의 사이에 속도차이가 발생되고, 양 리테이너의 포켓에 걸쳐 장착된 스프래그를 그 양 끝이 회전축의 외주면과 입력 기어의 내주면에 접촉하는 스탠바이 상태까지 기울임으로서, 회전축의 회전속도가 입력 기어의 회전속도 아래로 저하될 때, 스프래그가 맞물려 입력 기어의 회전을 회전축에 전달한다.

이러한 2방향 차동클러치에서 입력 기어의 회전방향이 전환되면, 스프래그의 경사 방향도 자동적으로 전환되므로 입력 기어의 정역 양방향의 회전을 회전축에 전달할 수 있다.

많은 경우에 있어서 작은 직경 리테이너에 회전저항을 부여하기 위한 저항 부여수단으로서, 입력 기어의 한쪽에서 밖으로 돌출하는 작은 직경 리테이너의 단부 외주에 플랜지가 구비되어, 이 플랜지의 한쪽에 구비된 마찰판을 작은 직경 리테이너의 축방향으로 이동가능하게 지지하며, 그 마찰판은 탄성부재의 수단에 의해 플랜지에 대항하여 가압된다.

이러한 2방향 차동클러치에 있어서, 마찰판을 가압하는 탄성부재로서 만약 직사각형 단면형상을 갖는 띠형태 강판을 양측 가장자리가 주름진 링으로 성형된 스크로 웨이브(scro-wave) 스프링을 사용하면, 회전축의 고속회전시 혹은 회전축이 스크로 웨이브의 감긴 방향과 역방향으로 회전하는 경우에 스크로 웨이브 스프링이 넓어지고 장착위치에서 빠져서, 2방향 차동클러치가 작동불능으로 될 가능성이 생긴다.

상기와 같은 문제를 방지하기 위하여 스크로 웨이브 스프링의 직경 증가량을 제한하는 제한수단을 별도로 설치할 필요가 있다. 이것은 구조를 복잡하게 하며 스크로 웨이브 스프링의 장착을 곤란하게 한다.

본 발명의 목적은 작은 직경 리테이너의 플랜지에 대항하여 마찰판을 가압하기 위한 탄성부재의 탈락을 완전히 방지할 수 있는 신뢰성이 높은 2방향 차동클러치를 제공하는 것이다.

본 발명에 따라 회전축, 회전축상에 장착된 입력 기어와 출력 기어, 회전축의 외주와 입력 기어의 내주 사이에 장착된 작은 직경 리테이너와 큰 직경 리테이너, 입력 기어의 한쪽으로부터 밖으로 돌출하는 작은 직경 리테이너의 단부 외주에 구비된 플랜지, 플랜지의 한쪽에 구비된 마찰판과 탄성부재로서 정지부재에 대하여 선회하는 것이 방지된 마찰판과 플랜지에 대항하여 마찰판을 가압하는 탄성부재, 리테이너의 포켓에 걸쳐지게 장착된 스프래그로서 마찰판에 의해 회전저항이 부여된 작은 직경 리테이너와, 입력 축과 함께 회전하는 큰 직경 리테이너 사이의 상대적인 회전에 의해 그 양 단부가 회전축의 외주면과 입력 기어의 내주면에 접촉할 때까지 기울어지는 스프래그로 구성된 2방향 차동 클러치가 제공되며, 탄성부재는 작은 직경쪽 단부에 복수의 슬릿이 형성된 원추형 디스크 스프링을 포함하는 것을 특징으로 한다.

여기에서 정지부재는, 회전축이 장착되는 기어 케이스와 같은 고정된 부재를 말한다.

또한, 본 발명에 따라서 출력 기어에 회전축의 회전을 전달하기 위한 토크 전달기구가 회전축과 출력 기어 사이에 구비되고, 토크전달기구에 회전방향의 여유가 제공되며 상기 토크전달기구는, 출력 기어의 한쪽에 구비되며 회전축에 대하여 선회하지 못하게 되어 있는 마찰링, 출력 기어의 회전에 대응하여 속도차이를 발생하는 서브기어, 마찰링의 외주상에 구비된 플랜지에 대항하여 상기 서브기어를 가압하는 탄성부재를 포함하고 있으며, 서브기어와 탄성부재는 마찰링의 외주상에 장착되며, 탄성부재는 작은 직경쪽 단부에 복수의 슬릿이 형성된 원추형 디스크 스프링을 포함하고 있다.

상술한 바와 같이, 플랜지에 대항하여 마찰판을 가압함으로써 작은 직경 리테이너에 마찰저항을 부여하는 탄성부재로서 그리고 마찰링의 플랜지에 대항하여 서브기어를 가압함으로써 서브기어에 마찰저항을 부여하기 위한 탄성부재로서 만약 원추형 디스크 스프링이 사용되면, 회전축이 고속으로 회전하거나 또는 회전방향이 전환되어도 디스크 스프링은 항상 장착된 위치에 유지된다. 따라서, 신뢰할 수 있는 2방향 차동클러치가 제공된다.

만약, 상기 마찰판을 가압하는 디스크 스프링과 상기 서브기어를 가압하는 디스크 스프링의 단면형상은 직선으로 된 직선 테이퍼 통부분과 곡선 테이퍼 통부분을 가지며, 상기 곡선 테이퍼 통부분은 상기 직선 테이퍼 통부분의 작은 직경 단부와 원할하게 연결되며 외부면이 오목하게 만곡된 아치형단면을 가지고 있으며, 상기 곡선 테이퍼 통부분에 슬릿이 형성되어 있는 디스크 스프링을 사용하면, 원추형 디스크 스프링은 변형 하중 그래프에서 하중이 대체로 일정한 평탄한 영역을 갖는다. 그러므로, 평탄한 영역내의 변형량을 갖고 디스크 스프링을 장착함으로써 디스크 스프링의 장착위치의 변동 또는 치수차로 인한 영향을 받지 않고 작은 직경 리테이너 또는 서브기어에 실질적으로 일정한 마찰력을 부여하는 것이 가능하다. 따라서, 2방향 차동클러치가 아주 높은 정밀도를 가지고 작동하는 것이 가능하다.

디스크 스프링에 실질적으로 평탄한 영역을 형성하기 위하여, 바람직하게 슬릿은 곡선 테이퍼 통부분의 작은 직경 단부에서 직선 테이퍼 통부분의 경계부분까지 형성된다. 또한 직선 테이퍼 통부분은 바람직하게는 곡선 테이퍼 통부분보다 더 큰 강성을 가지고 있다.

본 발명의 다른 특성 및 목적은 첨부된 도면을 참조하여 이루어진 아래의 설명으로 명확하게 될 것이다.

(실시예)

이하, 본 발명의 실시형태를 도면에 근거하여 설명한다. 도 1에 도시한 바와 같이, 기어 케이스(1)의 대향하는 측벽(2)에는 베어링(3)이 부착된다. 베어링(3)에 의해 양단부가 회전가능하게 지지된 회전축(4)상에 입력 기어(5)와 출력기어(6)가 구비되어 있다.

입력 기어(5)는 회전축(4)상에 장착된 베어링(7)에 의해 회전가능하게 지지 되어 구동기어(8)와 맞물려, 회전이 구동기어(8)로부터 회전축(4)에 전달된다.

입력 기어(5)의 원통형 내주면(9)과 회전축(4)의 원통형 외주면(10) 사이에는 직경이 다른 두개의 리테이너(11,12)가 장착된다.

큰 직경 리테이너(11)는 입력 기어(5)에 고정되고, 한편 작은 직경 리테이너(12)는 베어링(13)을 통하여 회전축(4)에 회전가능하게 지지된다. 작은 직경 리테이너(12)에 장착된 핀(14)은 큰 직경 리테이너(11)에 형성된 원주방향으로 길다란 핀 구멍(15)에 삽입된다. 핀 구멍(15)의 양끝에 핀(14)이 맞닿는 범위내에서 큰 직경 리테이너(11)와 작은 직경 리테이너(12)는 서로에 대하여 회전가능하다.

큰 직경 리테이너(11)와 작은 직경 리테이너(12)에는 포켓(16,17)이 원주방향으로 같은 간격으로 각각 형성된다. 스프래그(18)는 직경방향으로 서로 대향하는 포켓(16,17)에 걸쳐지도록 장착된다.

도 8에 도시된 바와 같이, 스프래그(18)는 작은 직경 리테이너(12)에 부착된 탄성부재(19)에 의해 양쪽에서 가압된다. 이 가압력에 의해 스프래그(18)는 외·내 끝의 캠면(20,21)이 원통형 내주면(9) 또는 원통형 외주면(10)과 걸어맞춤 되지 않은 중립위치에 유지된다.

입력 기어(5)의 측면으로부터 바깥쪽으로 돌출한 작은 직경 리테이너(12) 단부의 외주상에 플랜지(22)와 링 홈(23)이 구비된다(도 1). 플랜지(22)의 한쪽에 구비된 마찰판(24)은 링 홈(23)에 장착된 탄성부재인 디스크 스프링(25)에 의해 플랜지(22)에 대항하여 가압된다.

디스크 스프링(25)은 강판을 프레스 성형하여 만든다. 도 3 및 도 4에 도시한 바와 같이, 이 디스크 스프링은 직선의 단면형상을 가진 직선 테이퍼 통부분(25a)과 작은직경 끝에 연속하는 곡선 테이퍼 통부분(25b)을 가지고 있다. 곡선 테이퍼 통부분(25b)에는 복수의 슬릿(25c)이 원주방향으로 간격을 두고 형성된다. 각각의 슬릿(25c)은 직선 테이퍼 통부분(25a)의 경계부분까지 뻗어 있다. 인접한 슬릿(25c) 사이에 혀 형상부(tongue piece)(25d)가 형성된다.

본 실시예에서, 직선 테이퍼 통부분(25a)은 곡선 테이퍼 통부분(25b)과 직접 연속된다. 하지만 양 통부분 사이에 곡선 테이퍼 통부분(25b)보다 큰 곡률반경을 가진 원호부분을 구비함으로써, 직선 테이퍼 통부분(25a)은 곡선 테이퍼 통부분(25b)과 매끄럽게 연속시키도록 할 수 있다.

상기의 구조를 가진 디스크 스프링(25)에 있어서, 변형은 주로 혀 형상부(25d)에 의해 지배된다. 혀 형상부(25d)를 보다 쉽게 변형가능하도록 하기 위해, 각각의 혀 형상부(25d)에 슬릿(25c)보다 짧은 서브슬릿(25e)을 구비하고 있다.

디스크 스프링(25)의 재료로서 SK5와 같은 스프링강이 사용될 수 있다. 그러나 기계구조용강 S60C 또는 SUS 의 재료도 사용가능하다. 판두께는 0.2∼1.0 ㎜정도가 바람직하다. 1.0 ㎜을 초과하면 스프링 하중이 과도하게 된다. 0.2 ㎜이하에서는 작은 직경 리테이너(12)의 플랜지(22)와 마찰판(24)의 사이에 적절한 마찰저항을 부여할 수 없다.

도 5는 도 3 및 도 4에 도시된 원추형 디스크 스프링(25)의 변형-스프링 하 중 그래프이다. 여기에서 원추형 디스크 스프링(25)의 부품의 치수는 아래와 같다.

큰 직경 단부의 외경 D1 = 52 ㎜

작은직경 단부의 외경 D2 = 42 ㎜

슬릿(25c)의 피치 = 30°

슬릿(25c)의 폭(W) = 3 ㎜

직선 테이퍼 통부분(25a)의 테이퍼 각도 α = 25°

곡선 테이퍼 통부분(25b)의 곡률반경 r = 2 ㎜

도 5에 도시된 변형-스프링 하중 그래프에 도시된 바와 같이, 원추형 디스크 스프링(25)은 변형량이 대략 2∼4 ㎜의 범위에서 스프링 하중이 대체로 일정하게 되는 평탄한 영역(A)을 갖는다. 원추형 디스크 스프링(25)은 평탄한 영역(A)내의 변형량을 갖고 링 홈(23)에 장착된다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 마찰판(24)은 플랜지(22)를 통하여 선회방지기구(26)에 의해 정지부재인 기어 케이스(1)에 대하여 선회방지되어 있다. 선회방지기구(26)로서, 플랜지(22)의 외주에 구비된 돌출부(27)가 기어 케이스(1)의 내면에 장착된 맞물림판(28)에 형성된 절결부(29)에 걸어맞춤된다.

도 1 및 도 7에 도시된 바와 같이, 회전축(4)과 출력기어(6)의 사이에는 회전축(4)의 회전을 출력기어(6)로 전달하는 토크전달기구(30)가 구비된다. 토크전달기구(30)를 위해 회전축(4)의 외주면과 출력기어(6)의 내주면 사이에 토크전달링(31)이 장착되고, 토크전달링(31)과 회전축(4)은 스플라인(32)에 의해 상대적인 회전이 저지되며, 토크전달링(31)의 외주에 구비된 돌출부(33)가 출력기어(6)의 내주면에 형성된 절결부(34)에 장착되며, 절결부(34)와 돌출부(33)의 사이에 회전방향의 여유(δ)가 제공되고, 돌출부(33)와 절결부(34)의 단면 사이의 맞물림에 의해 회전축(4)의 회전을 출력기어(6)에 전달한다.

출력기어(6)의 한쪽에 마찰링(35)이 구비된다. 마찰링은 스플라인(32)에 의해 회전축(4)에 대하여 선회방지 된다.

마찰링(35)의 외주에는 플랜지(36)와 링 홈(37)이 구비된다. 플랜지(36)의 한쪽에는 서브기어(38)가 구비된다. 서브기어(38)는 마찰링(35)에 의해 회전가능하게 지지된다. 외주에 형성된 톱니 수는 출력기어(6)의 외주에 형성된 톱니 수보다 적다. 출력기어(6) 및 서브기어(38)는 휠-사이드 기어(39)와 맞물린다. 휠-사이드 기어(39)에 의해 출력기어(6) 및 서브기어(38)가 회전될 때, 톱니 수 차이로 인해 서브기어(38)는 출력기어(6)보다 저속으로 회전하도록 되어 있다.

서브기어(38)는 마찰링(35)의 링 홈(37)에 장착된 탄성부재인 원추형 디스크 스프링(40)에 의해 플랜지(36)에 대항하여 가압된다.

여기에서, 원추형 디스크 스프링(40)은 원추형 디스크 스프링(25)과 같은 재료로 형성되며 구조도 디스크 스프링(25)과 같으므로 설명을 생략한다.

작동시에 구동기어(8)로부터 입력 기어(5)로 회전이 전달되면, 마찰판(24)에 의해 회전저항이 부여된 작은 직경 리테이너(12)와 입력 기어(5)의 내주면에 고정된 큰 직경 리테이너(11)와의 사이에 회전속도차가 생긴다. 따라서, 큰 직경 리테이너(11)에 구비된 포켓(16)과 작은 직경 리테이너(12)에 형성된 포켓(17) 사이에 원주방향으로 변위가 야기되어, 양 포켓(16,17)에 걸쳐지게 장착된 스프래그(18)가 입력 기어(5)의 회전방향으로 기울어진다.

예를 들어, 입력 기어(5)가 도 8의 화살표로 도시된 방향으로 회전할 때, 스프래그(18)는 도면의 좌측으로 넘어져, 양끝의 캠면(20,21)이 입력 기어(5)의 원통형 내주면(9) 및 회전축(4)의 원통형 외주면(10)에 접촉하여 클러치가 설정되는 스탠바이 상태로 된다.

여기에서, 파트타임 타입 4륜 구동차량이 2륜 구동모드로 주행하고 있을 때, 전륜(피구동륜)으로부터의 회전이 전달되고 회전축(4)이 입력 기어(5)의 회전방향과 같은 방향으로 회전되며, 그 회전속도는 입력 기어(5)의 회전속도보다 빠르게 회전하게 설정되어 있다. 따라서, 스프래그(18)는 입력 기어(5)의 내주면(9) 및 회전축(4)의 외주면(10)에 맞물리지 않으므로, 입력 기어(5)의 회전은 회전축(4)에 전달되지 않는다.

만약 4륜 구동차량의 구동륜이 슬립하여 피구동륜의 회전속도가 저하하거나 또는 정지하고 피구동륜으로부터의 회전전달에 의해 회전하는 회전축(4)의 회전속도가 입력 기어의 회전속도 아래로 저하되면, 스프래그(18)는 입력 기어(5)의 내주면 및 회전축(4)의 외주면에 맞물려, 입력 기어(5)의 회전이 회전축(4)에 전달된다. 회전축(4)의 회전은 토크전달기구(30)를 통하여 출력기어(6)에 전달되어, 피구동륜이 구동된다.

이동방향이 전진에서 후진으로 전환될 때, 입력 기어(5)는 정지후 역전되므로, 큰 직경 리테이너(11)와 작은 직경 리테이너(12) 사이의 회전속도차로 인해 스 프래그(18)는 도 8에 도시한 상태의 역방향으로 기울어져 입력 기어(5)의 내주면(9) 및 회전축(4)의 외주면(10)에 접촉한다. 이 상태에서, 회전축(4)의 회전속도가 입력 기어(5)의 회전속도보다 빠르면, 스프래그(18)는 내주면(9) 및 외주면(10)에 맞물리지 않으므로, 입력 기어(5)의 회전은 회전축(4)에 전달되지 않게 된다.

하지만, 회전방향의 전환에 의해 출력기어(6) 및 서브기어(38)가 휠-사이드 기어(39)로부터 회전될 때, 기어(6,38) 사이의 톱니수 차이로 인해 서브기어(38)는 출력기어(6)보다 저속으로 회전한다. 서브기어(38)가 원추형 디스크 스프링(40)에 의해 플랜지(36)에 대항하여 가압되기 때문에, 토크전달기구(30)의 여유(δ)가 없어질 때까지 입력 기어(5)의 회전속도 아래로 저하되도록 회전축(4)은 제동된다.

그러므로, 스프래그(18)는 내주면(9) 및 외주면(10)에 맞물려 클러치가 설정된다. 따라서, 입력 기어(5)의 회전은 스프래그(18)를 통하여 회전축(4)에 즉시 전달된다.

그러므로, 입력 기어(5)의 회전방향이 전환될 때, 회전축(4)은 서브기어(38)와 플랜지(36)의 접촉부에 작용하는 마찰저항에 의해 감속되기 때문에, 2방향 차동클러치를 즉시 작동시킬 수 있다.

도 1에 도시된 실시예에 도시된 바와 같이, 플랜지(22)에 대항하여 마찰판(24)을 가압하는 탄성부재인 원추형 디스크 스프링(25) 및 마찰링(35)의 플랜지(36)에 대항하여 서브기어(38)를 가압하는 탄성부재인 원추형 디스크 스프링(40)을 사용함으로써 회전축(4)이 고속회전하거나 또는 회전방향이 전환되 도, 디스크 스프링(25,40)은 링 홈(23,37)에서 빠지지 않고, 항상 장착된 위치에 유지된다.

그러므로, 2방향 차동클러치를 확실하게 작동시킬 수 있어 신뢰성이 높은 2방향 차동클러치가 제공된다.

또한, 원추형 디스크 스프링(25,40)은 변형-하중 그래프에서 하중이 대체로 일정한 평탄한 영역을 가지고 있으며, 이 평탄한 영역내의 변형량을 갖고 링 홈(23,37)내에 장착되기 때문에, 디스크 스프링(25,40)의 치수 오차 및 장착위치에 의한 영향을 받지 않고 대체로 일정한 가압력으로 마찰판(24) 및 서브기어(38)를 가압할 수 있다.

그러므로, 작은 직경 리테이너(12) 및 서브기어(38)에 대체로 일정한 마찰력을 부여할 수 있고, 높은 정밀도로 2방향 차동클러치를 작동시킨다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따라 마찰판이 디스크 스프링에 의해 가압되기 때문에, 회전축의 회전속도의 변화 또는 회전방향의 전환에 의해 디스크 스프링이 장착위치에서 빠지지 않는다. 그러므로 신뢰성이 높은 2방향 차동클러치를 제공할 수 있다.

또한 원추형 디스크 스프링은 디스크 스프링의 치수 오차 또는 장착위치의 편차에 의해 영향을 받지 않고 대체로 일정한 가압력으로 마찰판을 가압하기 때문에, 일정한 마찰력이 작은직경 리테이너에 부여되므로, 극히 높은 정밀도로 2방향 차동클러치를 작동시킬 수 있다.

더욱이, 출력기어와 회전축 사이에 회전방향의 여유를 가진 토크전달기구가 구비되고, 회전축과 함께 회전하는 마찰링의 외주에 출력기어의 회전에 대응하여 속도차이를 발생하는 서브기어가 구비되며, 마찰링의 외주에 구비된 플랜지에 대항하여 서브기어를 가압함으로써 회전축에 회전저항을 부여하기 때문에, 입력 기어의 회전방향이 전환된 경우에도 2방향 차동클러치를 즉시 작동상태로 할 수 있다.

Claims (6)

1. 회전축, 상기 회전축상에 장착된 입력 기어와 출력 기어, 상기 회전축의 외주와 상기 입력 기어의 내주 사이에 장착된 작은 직경 리테이너와 큰 직경 리테이너, 상기 입력 기어의 한면으로부터 밖으로 돌출하는 상기 작은 직경 리테이너의 단부 외주상에 구비된 플랜지, 정지부재에 대하여 선회하는 것이 방지된 마찰판, 상기 플랜지에 대항하여 상기 마찰판을 가압하는 탄성부재를 포함하고, 상기 마찰판과 탄성부재는 상기 플랜지 한쪽에 구비되고,

   상기 마찰판에 의해 회전저항이 부여된 상기 작은 직경 리테이너 및 상기 입력 기어와 함께 회전하는 큰 직경 리테이너 사이의 상대적인 회전에 의해, 상기 리테이너의 포켓에 걸쳐지게 장착된 스프래그를 그 양 단부가 상기 회전축의 외주면과 상기 입력 기어의 내주면에 접촉할 때까지 기울어지게 한 2방향 차동클러치에 있어서,

   상기 탄성부재는 작은 직경쪽 단부에 복수의 슬릿이 형성된 원추형 디스크 스프링을 포함하고,

   상기 회전축의 회전을 상기 출력 기어로 전달하기 위한 토크 전달기구가 상기 회전축과 상기 출력 기어 사이에 구비되고, 상기 토크전달기구에 회전방향의 여유를 형성하고

   상기 토크전달기구는, 상기 출력 기어의 한쪽에 구비되며 상기 회전축에 대하여 선회하지 못하게 되어 있는 마찰링; 상기 출력기어보다 톱니수가 많아서, 출력기어가 맞물리는 피구동륜 기어와 맞물려서 출력기어보다 느리게 회전하는 서브기어; 및 상기 마찰링의 외주상에 구비된 플랜지에 대항하여 상기 서브기어를 가압하는 탄성부재;를 포함하고 있으며, 상기 서브기어와 상기 탄성부재는 상기 마찰링의 외주상에 장착되며, 상기 탄성부재는 작은 직경쪽 단부에 복수의 슬릿이 형성된 원추형 디스크 스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 2방향 차동클러치.
2. 삭제
3. 제 1 항에 있어서, 상기 마찰판을 가압하기 위한 디스크 스프링과, 상기 서브기어를 가압하기 위한 상기 디스크 스프링은 변형-하중 그래프에서 하중이 대체로 일정한 평탄한 영역을 가지며 상기 평탄한 영역내의 변형량을 갖고 장착되는 것을 특징으로 하는 2방향 차동클러치.
4. 제 1 항에 있어서, 상기 마찰판을 가압하는 디스크 스프링과 상기 서브기어를 가압하는 디스크 스프링의 단면형상은 직선으로 된 직선 테이퍼 통부분과 곡선 테이퍼 통부분을 포함하고,

   상기 곡선 테이퍼 통부분은 상기 직선 테이퍼 통부분의 작은 직경 단부와 원할하게 연결되며 외부면이 오목하게 만곡된 아치형단면을 가지고 있으며, 상기 곡선 테이퍼 통부분에 슬릿이 형성된 것을 특징으로 하는 2방향 차동클러치.
5. 제 4 항에 있어서, 상기 슬릿이 상기 곡선 테이퍼 통부분의 작은 직경 단부에서 상기 직선 테이퍼 통부분의 경계부분까지 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 2방향 차동클러치.
6. 제 4 항 또는 제 5 항에 있어서, 상기 직선 테이퍼 통부분은 상기 곡선 테이퍼 통부분보다 더 큰 강성을 가진 것을 특징으로 하는 2방향 차동클러치.

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