JPH04254031A - 自動変速機の変速制御機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両用の自動変速機
に関し、特に一方向クラッチを含む変速制御機構に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】周知のように車両用の自動変速機は、例
えば複数組の遊星歯車機構を主体とする歯車列における
トルクの伝達経路を、クラッチやブレーキによって、所
定の回転部材同士を連結し、またはその連結を解除し、
さらには所定の回転部材の回転を阻止することにより変
化させて、複数の変速段に設定するようになっている。

【０００３】クラッチやブレーキの係合・解放状態を切
換えることによる変速の際には、出力軸トルクの急激な
変動を可及的に抑制して変速ショックを緩和することが
望まれ、そのために自動変速機の変速制御機構には、ト
ルクの作用の仕方によって自動的に係合し、また解放す
る一方向クラッチを使用して変速ショックを緩和し、ま
た変速制御を容易にしている。

【０００４】一方向クラッチは、一般的には、内輪（イ
ンナーレース）と外輪（アウターレース）との間に多数
のスプラグを配置し、そのスプラグが起き上がってイン
ナーレースとアウターレースとの間に挟み込まれるこに
よりトルクの伝達を行うよう構成され、あるいはインナ
ーレースとアウターレースとの間に傾斜面を形成してお
くとともにその間にボールを配置し、インナーレースと
アウターレースとの間の間隔の狭い箇所にボールが挟み
込まれることによりトルクの伝達を行うよう構成されて
いる。この種の一方向クラッチを使用した自動変速機の
一例が、特開平２−８９８３６号公報に記載されている
。

【０００５】これを模式的に示せば図６のとおりであっ
て、径の異なる二つの一方向クラッチ１，２が同心円状
に配置されており、小径の一方向クラッチ１のアウター
レース３が大径の一方向クラッチ２のインナーレースを
兼ねており、その大径の一方向クラッチ２のアウターレ
ース４がトランスミッションケース５にスプライン嵌合
している。

【０００６】これらの一方向クラッチ１，２に接近して
配置された遊星歯車機構６におけるキャリヤ７が小径の
一方向クラッチ１のインナーレース８に連結されている
。一方向クラッチ１，２を挟んで遊星歯車機構６とは反
対側に湿式多板クラッチ９が配置されており、そのクラ
ッチドラム１０の内周面に形成したスプライン１１に、
前記小径の一方向クラッチ１のアウターレース３の端部
に取り付けた連結板１２の外周縁が係合している。 そしてこの連結板１２は、前記アウターレース３の端部
に嵌合するとともに溶接などの手段でアウターレース３
に一体的に取り付けられている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで一方向クラッ
チは、前述したように、スプラグやボールがインナーレ
ースとアウターレースとの間に挟み込まれてその接触部
における摩擦力でトルクの伝達を行うものであるから、
インナーレースとアウターレースとは、すべてのスプラ
グやボールとが所期どおりに各レースに接触するよう正
確に同心円状に位置する必要がある。しかるに上述した
従来の変速制御機構では、内周側の一方向クラッチ１に
おけるアウターレース３（外周側の一方向クラッチ２に
おけるインナーレース）の端部に連結板１２が一体的に
固定されているから、クラッチドラム１０の軸線方向へ
の僅かな変位や中心軸線に対する傾きに起因する荷重が
そのまま前記アウターレース３に伝達され、そのアウタ
ーレース３に所謂振れやかたぎが生じ易い。

【０００８】このような状態が生じると、インナーレー
スやアウターレースあるいはスプラグなどに異常な摩耗
が発生し、その耐久性が低下する。特に、図６に示すよ
うに二つの一方向クラッチを同心円状に配置し、その中
間に位置するレースの端部に連結板を取り付けた構造で
は、一方の一方向クラッチにおける異常摩耗が他方の一
方向クラッチに直接影響してクリアランスの異常の原因
となるので、両方の一方向クラッチの耐久性が共に低下
する問題を生じる。

【０００９】このような不都合を解消するために、前記
連結板１２とクラッチドラム１０との間のスプライン１
１におけるガタを大きくすることが考えられるが、この
ようにすると、スプライン１１に圧痕が生じてその耐久
性が低下し、また所謂ガタ打ち音の原因となるなどのお
それがある。

【００１０】この発明は上記の事情を背景としてなされ
たもので、一方向クラッチの耐久性を向上させることの
できる自動変速機の変速制御機構を提供することを目的
とするものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】この発明は、上記の目的
を達成するために、二つの回転部材の間で所定の回転方
向のみにトルクを伝達する一方向クラッチを含み、その
一方向クラッチの内輪部材もしくは外輪部材の軸線方向
での端部と回転部材とを連結板を介して連結した自動変
速機の変速制御機構において、前記内輪部材もしくは外
輪部材の軸線方向での端部に、凹凸部が形成されるとと
もに、前記連結板が前記凹凸部に僅かな隙間をもって係
合する他の凹凸部を介して前記内輪部材もしくは外輪部
材にトルク伝達可能に連結されていることを特徴とする
ものである。

【００１２】

【作用】この発明の変速制御機構においては、一方向ク
ラッチの内輪部材もしくは外輪部材はその軸線方向での
端部に係合する連結板を介して他の回転部材にトルク伝
達可能に連結されている。その内輪部材もしくは外輪部
材の端部には、凹凸部が形成され、その凹凸部に僅かな
隙間をもって係合する他の凹凸部を介して連結板が係合
しているので、連結板はトルク伝達可能な状態を保った
まま所定の範囲で傾きや移動が許容される。

【００１３】したがって前記内輪部材もしくは外輪部材
と前記回転部材との間でトルクの伝達が行われるものの
、回転部材の傾きや変位に伴う荷重が内輪部材もしくは
外輪部材に伝達されないので、一方向クラッチにおける
クリアランスに異常が生じず、その耐久性が維持される
。

【００１４】

【実施例】つぎにこの発明を実施例に基づいて説明する
。

【００１５】図１はこの発明の一実施例を示す断面図で
あって、ここに示す例では、中間に位置するレース２０
を共有した二つの一方向クラッチ２１，２２が同心円状
に配置されている。すなわち小径の一方向クラッチ（以
下、仮に小径クラッチと記す）２１の外周側に大径の一
方向クラッチ（以下、仮に大径クラッチと記す）２２が
配置され、前記レース２０が小径クラッチ２１のアウタ
ーレースおよび大径クラッチ２２のインナーレース２２
となっている。これらの一方向クラッチ２１，２２に隣
接して遊星歯車機構２３が配置されており、小径クラッ
チ２１のインナーレース２４が、その遊星歯車機構２３
のキャリヤ２５におけるボス部の外周にスプライン嵌合
している。また大径クラッチ２２のアウターレース２６
がトランスアクスルケース２７の内周面にスプライン嵌
合している。

【００１６】また一方、前記二つの一方向クラッチ２１
，２２に対して遊星歯車機構２３とは反対側に、前記ア
ウターレース２６と同程度の径の多板クラッチ２８が配
置されている。この多板クラッチ２８は、前記キャリヤ
２５と遊星歯車機構２３におけるサンギヤ２９との間に
小径クラッチ２１と共に直列に配列されたものであって
、クラッチドラム３０が連結板３１を介して前記中間の
レース２０に連結され、またクラッチハブ３２が、サン
ギヤ２９を外周に形成してあるサンギヤ軸３３に一体的
に連結されている。そして交互に配列された一方の一群
の摩擦板３４がクラッチドラム３０の内周面にスプライ
ン嵌合し、また他の一群の摩擦板３５がクラッチハブ３
２の外周面にスプライン嵌合している。

【００１７】ここで前記連結板３１およびこれを係合さ
せてあるレース２０の構造について説明すると、図２お
よび図３はレース２０を示し、また図４および図５は連
結板３１を示しており、レース２０は全体として円筒状
をなし、その軸線方向での一端面に、複数の凸部３６が
一定間隔で形成されている。なおそれらの凸部３６の内
周面先端部にはスナップリング用溝３７が形成されてい
る。

【００１８】また連結板３１は全体として環状をなす円
板であって、その内周縁には前記凸部３６と僅かな隙間
をもって係合する凹凸部３８が半径方向に向けて形成さ
れている。また連結板３１の外周には、クラッチドラム
３０に係合するスプライン歯３９が形成されている。な
お、図４および図５中符号４０は軽量化のための抜孔で
あり、また符号４１はワッシャ取付け孔である。

【００１９】したがって連結板３１は、図１に示すよう
に、その内周縁の凹凸部３８をレース２０の凸部３６に
それらの寸法差に基づく僅かな隙間をもってトルク伝達
可能に係合し、その状態で凸部３６の溝３７にスナップ
リング４２を嵌合することによりレース２０に取り付け
られている。またその状態で連結板３１の外周のスプラ
イン歯３９がクラッチドラム３０の内周面のスプライン
に係合している。なお図１中符号４３はワッシャであっ
て、連結板３１に形成したワッシャ取付け孔４１に嵌め
込んで取り付けられている。

【００２０】以上述べた構成の変速制御機構においては
、前記レース２０とクラッチドラム３０との間で連結板
３１を介してトルクが伝達される。その場合、クラッチ
ドラム３０がこれに加わるトルクによって軸線方向にわ
ずか変位したり、傾斜したりするが、このクラッチドラ
ム３０と連結板３１とはスプラインを介して連結されて
おり、また連結板３１は互いに僅かな隙間をもって係合
する凹凸部３８と凸部３６とを介して連結されているか
ら、クラッチドラム３０の変位や傾斜などは、スプライ
ンにおける隙間や凹凸部３８と凸部３６との間の隙間に
よって吸収される。したがってレース２０には外力によ
って所謂かたぎや軸線方向への変位などが生じず、内外
周側でのクリアランスが適正に維持されるから、異常摩
耗やそれに起因する耐久性の低下が防止される。

【００２１】なお、上記の実施例では、凸部３６に凹凸
部３８を隙間をもって係合させることにより、連結板３
１をレース２０に連結した構成としたが、この発明は上
記の実施例に限定されるものではなく、ピンとこれに遊
嵌する孔などの所定の隙間をもってトルク伝達可能に係
合する手段によってレースと連結板とを連結した構成を
採用することができる。

【００２２】

【発明の効果】以上の説明から明らかなようにこの発明
の変速制御機構によれば、一方向クラッチのレースに連
結してある回転部材の変位や傾斜などを、レースと連結
板との間の隙間によって吸収し、レースに荷重がかかる
ことを防止できるので、レースにかたぎや変位などが生
じず、その結果、一方向クラッチの耐久性を向上させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例を説明するための部分断面
図である。

【図２】この発明の実施例におけるレースの正面図であ
る。

【図３】図２におけるＩＩＩーＩＩＩ線に沿う断面図で
ある。

【図４】この発明の実施例における連結板の正面図であ
る。

【図５】図４におけるＶーＶ線に沿う断面図である。

【図６】一方向クラッチとクラッチドラムとの従来の連
結構造を示す模式的な断面図である。

【符号の説明】

２０　　レース ２１　　一方向クラッチ ２２　　一方向クラッチ ２８　　多板クラッチ ３０　　クラッチドラム ３１　　連結板 ３６　　凸部 ３８　　凹凸部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　二つの回転部材の間で所定の回転方向
   のみにトルクを伝達する一方向クラッチを含み、その一
   方向クラッチの内輪部材もしくは外輪部材の軸線方向で
   の端部と回転部材とを連結板を介して連結した自動変速
   機の変速制御機構において、前記内輪部材もしくは外輪
   部材の軸線方向での端部に、凹凸部が形成されるととも
   に、前記連結板が前記凹凸部に僅かな隙間をもって係合
   する他の凹凸部を介して前記内輪部材もしくは外輪部材
   にトルク伝達可能に連結されていることを特徴とする自
   動変速機の変速制御機構。