JP2024007325A

JP2024007325A - クラッチ装置

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Publication number: JP2024007325A
Application number: JP2023083872A
Authority: JP
Inventors: 慎二古橋; Shinji Furuhashi; 潤小向; Jun Komukai; 真神原; Makoto Kambara; 智太田; Satoshi Ota
Original assignee: FCC Co Ltd
Current assignee: FCC Co Ltd
Priority date: 2022-07-05
Filing date: 2023-05-22
Publication date: 2024-01-18
Anticipated expiration: 2043-05-22
Also published as: EP4303460A1; US11841054B1; JP7403702B1; CN117345780A; CN117345779A; US11841053B1

Abstract

【課題】アシストカム面やスリッパーカム面にクラッチオイルを効果的に供給すること。
【解決手段】プレッシャプレート７０のプレッシャ側カム部９０は、プレッシャ側アシストカム面９０Ａを含むプレッシャ側アシストカム部９１と、プレッシャ側アシストカム部９１とプレッシャ側スリッパーカム部９２との間に位置するプレッシャ側本体部９３と、プレッシャ側本体部９３のメイン外周面９３Ａとプレッシャ側アシストカム部９１のサブ外周面９１Ａとの間に形成された第１段差部９５と、を備え、サブ外周面９１Ａは、メイン外周面９３Ａよりも径方向内側に位置し、サブ外周面９１Ａは、第２の方向Ｄ２に向けて径方向内側に傾斜し、メイン外周面９３Ａのうち、少なくとも第１段差部９５に隣接する段差部側外周面９３ＡＧは、第２の方向Ｄ２に向けて径方向外側に傾斜している。
【選択図】図１２

Description

本発明は、クラッチ装置に関する。より詳細には、エンジン等の原動機によって回転駆動する入力軸の回転駆動力を任意に出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置に関する。

従来から、自動二輪車等の車両はクラッチ装置を備えている。クラッチ装置は、エンジンと駆動輪との間に配置され、エンジンの回転駆動力を駆動輪に伝達または遮断する。クラッチ装置は、通常、エンジンの回転駆動力によって回転する複数の入力側回転板と、駆動輪に回転駆動力を伝達する出力軸に接続された複数の出力側回転板と、を備えている。入力側回転板と出力側回転板とは積層方向に交互に配置され、入力側回転板と出力側回転板とを圧接および離隔させることにより回転駆動力の伝達または遮断が行われる。

例えば、特許文献１および特許文献２には、クラッチセンタと、クラッチセンタに対して接近および離隔可能に設けられたプレッシャプレートと、を備えたクラッチ装置が開示されている。プレッシャプレートは、入力側回転板および出力側回転板を押圧可能に構成されている。このように、クラッチ装置では、クラッチセンタとプレッシャプレートとが組み付けられて用いられている。

また、特許文献１および特許文献２のクラッチ装置のクラッチセンタおよびプレッシャプレートは、エンジンの回転駆動力が出力軸に伝達され得る状態にったときにプレッシャプレートをクラッチセンタに接近させる方向の力を発生させて入力側回転板と出力側回転との押圧力を増加させるアシストカム面と、クラッチセンタの回転数がプレッシャプレートの回転数を上回ったときにプレッシャプレートをクラッチセンタから離隔させて入力側回転板と出力側回転との押圧力を低減させるスリッパーカム面と、を備えている。

特許第５８４７５５１号公報国際公開第２０１８／１７２１７６号

上述のようなクラッチ装置では、プレッシャプレートのアシストカム面とクラッチセンタのアシストカム面との接触、および、プレッシャプレートのスリッパーカム面とクラッチセンタのスリッパーカム面との接触が頻繁に行われる。このため、それぞれのアシストカム面およびスリッパーカム面の摩耗や接触時の異音の発生を抑制するために、アシストカム面やスリッパーカム面にクラッチオイルを効果的に供給することが望まれている。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、アシストカム面やスリッパーカム面にクラッチオイルを効果的に供給することができるクラッチ装置を提供することである。

本発明に係るクラッチ装置は、入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板の少なくとも一部を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、を備え、前記プレッシャプレートは、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面を有する複数のプレッシャ側カム部を有し、前記プレッシャ側カム部は、前記プレッシャ側アシストカム面を含むプレッシャ側アシストカム部と、前記プレッシャ側アシストカム部に隣接し、かつ、前記プレッシャ側アシストカム部に対し、前記プレッシャプレートの回転方向とは反対側に位置するプレッシャ側本体部と、前記プレッシャ側本体部のメイン外周面と前記プレッシャ側アシストカム部のサブ外周面との間に形成され、かつ、前記出力軸の軸線方向に延びる段差部と、を備え、前記サブ外周面は、前記メイン外周面よりも径方向内側に位置し、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記サブ外周面は、前記第２の方向に向けて径方向内側に傾斜し、前記メイン外周面のうち、少なくとも前記段差部に隣接する段差部側外周面は、前記第２の方向に向けて径方向外側に傾斜している。

本発明に係るクラッチ装置によると、プレッシャ側カム部は、プレッシャ側本体部のメイン外周面とプレッシャ側アシストカム部のサブ外周面との間に形成され、かつ、出力軸の軸線方向に延びる段差部を有する。ここで、サブ外周面は、メイン外周面よりも径方向内側に位置する。そして、メイン外周面のうち、少なくとも段差部に隣接する段差部側外周面は、第２の方向に向けて径方向外側に傾斜している。さらに、プレッシャプレートは、プレッシャ側本体部からプレッシャ側アシストカム部に向かう方向に回転するように構成されている。このため、サブ外周面を上記方向とは逆方向に流れるクラッチオイルは、段差部に堰き止められてサブ外周面の表面に溜まる。サブ外周面を含むプレッシャ側アシストカム部は、プレッシャ側アシストカム面を含むため、サブ外周面の表面に溜まったクラッチオイルは、プレッシャ側アシストカム面に供給される。ここで、出力軸の軸線方向に対して、サブ外周面が傾斜する方向と、段差部側外周面が傾斜する方向とは逆であるため、段差部の高さを高くすることができ、サブ外周面の表面に溜まるクラッチオイル、即ち、プレッシャ側アシストカム面に供給されるクラッチオイルの量を増やすことができる。このように、プレッシャ側アシストカム面およびプレッシャ側アシストカム面を介してセンタ側アシストカム面にクラッチオイルを効果的に供給することができる。

本発明に係る他のクラッチ装置は、入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板の少なくとも一部を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、を備え、前記プレッシャプレートは、前記出力軸の先端部を収容しかつ前記出力軸から流出したクラッチオイルを受け止める筒状部と、前記筒状部よりも径方向外側に位置し、かつ、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面、および、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるプレッシャ側スリッパーカム面を有する複数のプレッシャ側カム部と、前記筒状部よりも径方向外側、かつ、隣り合う前記プレッシャ側カム部の間に貫通形成されたプレッシャ側カム孔と、を有し、前記プレッシャ側カム部は、前記プレッシャ側アシストカム面を含むプレッシャ側アシストカム部と、前記プレッシャ側スリッパーカム面を含むプレッシャ側スリッパーカム部と、前記プレッシャ側アシストカム部と前記プレッシャ側スリッパーカム部との間に位置するプレッシャ側本体部と、を備え、前記筒状部は、前記プレッシャ側カム孔の内周側に位置するカム孔側外周面と、前記カム孔側外周面よりも径方向外側に位置し、かつ、前記プレッシャ側スリッパーカム部に隣接するカム部側外周面と、を有し、前記プレッシャプレートは、前記カム孔側外周面と前記カム部側外周面との間に形成され、かつ、前記出力軸の軸線方向に延びる段差部を備え、前記プレッシャプレートは、前記プレッシャ側本体部から前記プレッシャ側アシストカム部に向かう方向に回転するように構成され、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記カム孔側外周面は、前記第２の方向に向けて径方向内側に傾斜し、前記カム部側外周面は、前記第２の方向に向けて径方向外側に傾斜している。

本発明に他の係るクラッチ装置によると、プレッシャプレートは、筒状部のカム孔側外周面とカム部側外周面との間に形成され、かつ、出力軸の軸線方向に延びる段差部を有する。ここで、カム部側外周面は、カム孔側外周面よりも径方向外側に位置する。そして、カム孔側外周面は、第２の方向に向けて径方向内側に傾斜し、カム部側外周面は、第２の方向に向けて径方向外側に傾斜している。さらに、プレッシャプレートは、プレッシャ側本体部からプレッシャ側アシストカム部に向かう方向に回転するように構成されている。このため、筒状部の外周面を流れるクラッチオイルは、段差部に沿って流れる等して外周面を上記方向とは逆方向に流れ、プレッシャ側アシストカム部に流れる。ここで、出力軸の軸線方向に対して、カム孔側外周面が傾斜する方向と、カム部側外周面が傾斜する方向とは逆であるため、段差部の高さを高くすることができ、筒状部の外周面の表面に溜まるクラッチオイル、即ち、プレッシャ側アシストカム面に供給されるクラッチオイルの量を増やすことができる。このように、プレッシャ側アシストカム面およびプレッシャ側アシストカム面を介してセンタ側アシストカム面にクラッチオイルを効果的に供給することができる。

本発明に係る他のクラッチ装置は、入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板の少なくとも一部を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、を備え、前記プレッシャプレートは、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面を有する複数のプレッシャ側カム部を有し、前記クラッチセンタは、前記出力軸が連結される出力軸保持部と、前記出力軸保持部よりも径方向外側に位置し、かつ、前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記プレッシャ側アシストカム面と接触可能に構成されかつ前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるセンタ側アシストカム面を有する複数のセンタ側カム部と、を有し、前記センタ側カム部は、前記センタ側アシストカム面を含むセンタ側アシストカム部と、前記センタ側アシストカム部に隣接し、かつ、前記センタ側アシストカム部に対し、前記クラッチセンタの回転方向と同じ側に位置するセンタ側本体部と、前記センタ側本体部のメイン内周面と前記センタ側アシストカム部のサブ内周面との間に形成され、かつ、前記出力軸の軸線方向に延びる段差部と、を備え、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記サブ内周面は、前記メイン内周面よりも径方向外側に位置し、かつ、前記第１の方向に向けて径方向外側に傾斜し、前記メイン内周面のうち、少なくとも前記段差部に隣接する段差部側内周面は、前記第１の方向に向けて径方向内側に傾斜している。

本発明に係る他のクラッチ装置によると、センタ側カム部は、センタ側本体部のメイン内周面とセンタ側アシストカム部のサブ内周面との間に形成され、かつ、出力軸の軸線方向に延びる段差部を有する。ここで、サブ内周面は、メイン内周面よりも径方向外側に位置し、かつ、第１の方向に向けて径方向外側に傾斜する。そして、メイン内周面のうち、少なくとも段差部に隣接する段差部側内周面は、第１の方向に向けて径方向内側に傾斜している。さらに、クラッチセンタは、センタ側アシストカム部からセンタ側本体部に向かう方向に回転するように構成されている。このため、メイン内周面を流れるクラッチオイルは、段差部に沿って流れる等して、サブ内周面に流れる。そして、サブ内周面を含むセンタ側アシストカム部は、センタ側アシストカム面を含むため、サブ内周面を流れるクラッチオイルは、センタ側アシストカム面に供給される。ここで、出力軸の軸線方向に対して、サブ内周面が傾斜する方向と、段差部側内周面が傾斜する方向とは逆であるため、段差部の高さを高くすることができ、サブ内周面の表面に溜まるクラッチオイル、即ち、センタ側アシストカム面に供給されるクラッチオイルの量を増やすことができる。このように、センタ側アシストカム面およびセンタ側アシストカム面を介してプレッシャ側アシストカム面にクラッチオイルを効果的に供給することができる。

本発明に係る他のクラッチ装置は、入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板の少なくとも一部を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、を備え、前記クラッチセンタは、前記出力軸が連結される出力軸保持部と、前記出力軸保持部よりも径方向外側に位置し、かつ、前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるセンタ側アシストカム面を有する複数のセンタ側カム部と、を有し、前記センタ側カム部は、前記センタ側アシストカム面を含むセンタ側アシストカム部と、前記センタ側アシストカム部に隣接し、かつ、前記センタ側アシストカム部に対し、前記クラッチセンタの回転方向と同じ側に位置するセンタ側本体部と、前記センタ側本体部のメイン外周面と前記センタ側アシストカム部のサブ外周面との間に形成され、かつ、前記出力軸の軸線方向に延びる段差部と、を備え、前記サブ外周面は、前記メイン外周面よりも径方向内側に位置し、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記サブ外周面は、前記第１の方向に向けて径方向内側に傾斜し、前記メイン外周面のうち、少なくとも前記段差部に隣接する段差部側外周面は、前記第１の方向に向けて径方向外側に傾斜している。

本発明に係るクラッチ装置によると、センタ側カム部は、センタ側本体部のメイン外周面とセンタ側アシストカム部のサブ外周面との間に形成され、かつ、出力軸の軸線方向に延びる段差部を有する。ここで、サブ外周面は、メイン外周面よりも径方向内側に位置する。そして、メイン外周面のうち、少なくとも段差部に隣接する段差部側外周面は、第１の方向に向けて径方向外側に傾斜している。さらに、クラッチセンタは、センタ側アシストカム部からセンタ側本体部に向かう方向に回転するように構成されている。このため、メイン外周面を流れるクラッチオイルは、段差部に沿って流れる等して、サブ外周面に流れる。そして、サブ外周面を含むセンタ側アシストカム部は、センタ側アシストカム面を含むため、サブ外周面を流れるクラッチオイルは、センタ側アシストカム面に供給される。ここで、出力軸の軸線方向に対して、サブ外周面が傾斜する方向と、段差部側外周面が傾斜する方向とは逆であるため、段差部の高さを高くすることができ、サブ外周面の表面に溜まるクラッチオイル、即ち、センタ側アシストカム面に供給されるクラッチオイルの量を増やすことができる。このように、センタ側アシストカム面およびセンタ側アシストカム面を介してプレッシャ側アシストカム面にクラッチオイルを効果的に供給することができる。

本発明によれば、アシストカム面やスリッパーカム面にクラッチオイルを効果的に供給することができるクラッチ装置を提供することができる。

図１は、一実施形態に係るクラッチ装置の断面図である。図２は、一実施形態に係るクラッチセンタの斜視図である。図３は、一実施形態に係るクラッチセンタの平面図である。図４は、一実施形態に係るプレッシャプレートの斜視図である。図５は、一実施形態に係るプレッシャプレートの平面図である。図６は、一実施形態に係るプレッシャプレートの斜視図である。図７は、一実施形態に係るプレッシャプレートの平面図である。図８は、一実施形態に係るプレッシャ側カム部の一部を拡大した側面図である。図９は、一実施形態に係るプレッシャプレートの一部を拡大した斜視図である。図１０は、一実施形態に係るクラッチセンタとプレッシャプレートとが組み合わされた状態を示す平面図である。図１１Ａは、センタ側アシストカム面およびプレッシャ側アシストカム面の作用について説明する模式図である。図１１Ｂは、センタ側スリッパーカム面およびプレッシャ側スリッパーカム面の作用について説明する模式図である。図１２は、一実施形態に係る第１段差部およびその周辺の構成を示す斜視図である。図１３は、一実施形態に係る第２段差部およびその周辺の構成を示す斜視図である。図１４は、一実施形態に係る第３段差部およびその周辺の構成を示す斜視図である。図１５は、他の一実施形態に係るクラッチセンタおよびプレッシャプレートの分解斜視図である。図１６は、他の一実施形態に係るクラッチセンタの平面図である。図１７は、他の一実施形態に係るプレッシャプレートの斜視図である。

以下、図面を参照しながら、本発明に係るクラッチ装置の実施形態について説明する。なお、ここで説明される実施形態は、当然ながら特に本発明を限定することを意図したものではない。また、同じ作用を奏する部材・部位には同じ符号を付し、重複する説明は適宜省略または簡略化する。

＜第１実施形態＞
図１は、本実施形態に係るクラッチ装置１０の断面図である。クラッチ装置１０は、例えば、自動二輪車等の車両に設けられている。クラッチ装置１０は、例えば、自動二輪車のエンジンの入力軸（クランクシャフト）の回転駆動力を出力軸１５に伝達または遮断する装置である。クラッチ装置１０は、出力軸１５を介して入力軸の回転駆動力を駆動輪（後輪）に伝達または遮断するための装置である。クラッチ装置１０は、エンジンと変速機との間に配置される。

以下の説明では、クラッチ装置１０のプレッシャプレート７０とクラッチセンタ４０とが並ぶ方向を方向Ｄとし、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に接近する方向を第１の方向Ｄ１、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０から離隔する方向を第２の方向Ｄ２とする。また、クラッチセンタ４０およびプレッシャプレート７０の周方向を周方向Ｓとし、周方向Ｓに関して一方のプレッシャ側カム部９０から他方のプレッシャ側カム部９０に向かう方向を第１の周方向Ｓ１（図５参照）、他方のプレッシャ側カム部９０から一方のプレッシャ側カム部９０に向かう方向を第２の周方向Ｓ２（図５参照）とする。本実施形態では、出力軸１５の軸線方向、クラッチハウジング３０の軸線方向、クラッチセンタ４０の軸線方向およびプレッシャプレート７０の軸線方向は、方向Ｄと同じ方向である。また、プレッシャプレート７０およびクラッチセンタ４０は、第１の周方向Ｓ１に回転する。ただし、上記方向は説明の便宜上定めた方向に過ぎず、クラッチ装置１０の設置態様を何ら限定するものではなく、本発明を何ら限定するものでもない。

図１に示すように、クラッチ装置１０は、出力軸１５と、入力側回転板２０と、出力側回転板２２と、クラッチハウジング３０と、クラッチセンタ４０と、プレッシャプレート７０と、ストッパプレート１００と、を備えている。

図１に示すように、出力軸１５は、中空状に形成された軸体である。出力軸１５の一方側の端部は、ニードルベアリング１５Ａを介して後述する入力ギア３５およびクラッチハウジング３０を回転自在に支持する。出力軸１５は、ナット１５Ｂを介してクラッチセンタ４０を固定的に支持する。即ち、出力軸１５は、クラッチセンタ４０と一体的に回転する。出力軸１５の他方側の端部は、例えば、自動車二輪車の変速機（図示せず）に連結されている。

図１に示すように、出力軸１５は、その中空部１５Ｈにプッシュロッド１６Ａと、プッシュロッド１６Ａに隣接して設けられたプッシュ部材１６Ｂと、を備えている。中空部１５Ｈは、クラッチオイルの流通路としての機能を有する。クラッチオイルは、出力軸１５内、即ち中空部１５Ｈ内を流動する。プッシュロッド１６Ａおよびプッシュ部材１６Ｂは、出力軸１５の中空部１５Ｈ内を摺動可能に設けられている。プッシュロッド１６Ａは、一方の端部（図示左側の端部）が自動二輪車のクラッチ操作レバー（図示せず）に連結されており、クラッチ操作レバーの操作によって中空部１５Ｈ内を摺動してプッシュ部材１６Ｂを第２の方向Ｄ２に押圧する。プッシュ部材１６Ｂの一部は出力軸１５の外方（ここでは第２の方向Ｄ２）に突出しており、プレッシャプレート７０に設けられたレリーズベアリング１８に連結している。プッシュロッド１６Ａおよびプッシュ部材１６Ｂは、中空部１５Ｈの内径よりも細く形成されており、中空部１５Ｈ内においてクラッチオイルの流通性が確保されている。

クラッチハウジング３０は、アルミニウム合金から形成されている。クラッチハウジング３０は、有底円筒状に形成されている。図１に示すように、クラッチハウジング３０は、略円形状に形成された底壁３１と、底壁３１の縁部から第２の方向Ｄ２に延びる側壁３３と、を有する。クラッチハウジング３０は、複数の入力側回転板２０を保持する。

図１に示すように、クラッチハウジング３０の底壁３１には、入力ギア３５が設けられている。入力ギア３５は、トルクダンパ３５Ａを介してリベット３５Ｂによって底壁３１に固定されている。入力ギア３５は、エンジンの入力軸の回転駆動によって回転する駆動ギア（図示せず）と噛み合っている。入力ギア３５は、出力軸１５から独立してクラッチハウジング３０と一体的に回転駆動する。

入力側回転板２０は、入力軸の回転駆動によって回転駆動する。図１に示すように、入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０の側壁３３の内周面に保持されている。入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０にスプライン嵌合によって保持されている。入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０の軸線方向に沿って変位可能に設けられている。入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０と一体的に回転可能に設けられている。

入力側回転板２０は、出力側回転板２２に押し当てられる部材である。入力側回転板２０は、環状に形成された平板である。入力側回転板２０は、ＳＰＣＣ（冷間圧延鋼板）材からなる薄板を環状に打ち抜いて成形されている。入力側回転板２０の表面および裏面には、複数の紙片からなる摩擦材（図示せず）が貼り付けられている。摩擦材の間にはクラッチオイルを保持するための深さ数μｍ～数十μｍの溝が形成されている。

図１に示すように、クラッチセンタ４０は、クラッチハウジング３０に収容されている。クラッチセンタ４０は、クラッチハウジング３０と同心に配置されている。クラッチセンタ４０は、円筒状の本体４２と、本体４２の外周縁から径方向外側に延びるフランジ６８とを有する。クラッチセンタ４０は、入力側回転板２０と方向Ｄに交互に配置された複数の出力側回転板２２を保持する。クラッチセンタ４０は、出力軸１５と共に回転駆動する。

図２に示すように、本体４２は、環状のベース壁４３と、ベース壁４３よりも径方向外側に位置しかつ第２の方向Ｄ２に向けて延びる外周壁４５と、ベース壁４３の中央に設けられた出力軸保持部５０と、ベース壁４３および外周壁４５に接続された複数のセンタ側カム部６０と、センタ側嵌合部５８と、を備えている。

出力軸保持部５０は、円筒状に形成されている。出力軸保持部５０には、出力軸１５が挿入されてスプライン嵌合する挿入孔５１が形成されている。挿入孔５１は、ベース壁４３を貫通して形成されている。出力軸保持部５０のうち挿入孔５１を形成する内周面５０Ａには、軸線方向に沿って複数のスプライン溝が形成されている。出力軸保持部５０には、出力軸１５が連結されている。

図２に示すように、クラッチセンタ４０の外周壁４５は、出力軸保持部５０よりも径方向外側に配置されている。外周壁４５の外周面には、スプライン嵌合部４６が設けられている。スプライン嵌合部４６は、外周壁４５の外周面に沿ってクラッチセンタ４０の軸線方向に延びる複数のセンタ側嵌合歯４７と、隣り合うセンタ側嵌合歯４７の間に形成されかつクラッチセンタ４０の軸線方向に延びる複数のスプライン溝４８と、オイル排出孔４９とを有する。センタ側嵌合歯４７は、出力側回転板２２を保持する。複数のセンタ側嵌合歯４７は、周方向Ｓに並ぶ。複数のセンタ側嵌合歯４７は、周方向Ｓに等間隔に形成されている。複数のセンタ側嵌合歯４７は、同じ形状に形成されている。センタ側嵌合歯４７は、外周壁４５の外周面から径方向外側に突出する。オイル排出孔４９は、外周壁４５を径方向に貫通して形成されている。オイル排出孔４９は、隣り合うセンタ側嵌合歯４７の間に形成されている。即ち、オイル排出孔４９は、スプライン溝４８に形成されている。オイル排出孔４９は、センタ側カム部６０の側方に形成されている。オイル排出孔４９は、センタ側カム部６０のセンタ側スリッパーカム面６０Ｓの側方に形成されている。オイル排出孔４９は、センタ側スリッパーカム面６０Ｓよりも第２の周方向Ｓ２側に形成されている。オイル排出孔４９は、後述するボス部５４よりも第１の周方向Ｓ１側に形成されている。本実施形態では、オイル排出孔４９は、外周壁４５の周方向Ｓの３か所に３つずつ形成されている。オイル排出孔４９は、周方向Ｓに等間隔に配置されている。オイル排出孔４９は、クラッチセンタ４０の内部と外部とを連通する。オイル排出孔４９は、出力軸１５からクラッチセンタ４０内に流出したクラッチオイルを、クラッチセンタ４０の外部に排出する孔である。

出力側回転板２２は、クラッチセンタ４０のスプライン嵌合部４６およびプレッシャプレート７０に保持されている。出力側回転板２２の一部は、クラッチセンタ４０のセンタ側嵌合歯４７およびスプライン溝４８にスプライン嵌合によって保持されている。出力側回転板２２の他の一部は、プレッシャプレート７０の後述するプレッシャ側嵌合歯７７（図４参照）に保持されている。出力側回転板２２は、クラッチセンタ４０の軸線方向に沿って変位可能に設けられている。出力側回転板２２は、クラッチセンタ４０と一体的に回転可能に設けられている。

出力側回転板２２は、入力側回転板２０に押し当てられる部材である。出力側回転板２２は、環状に形成された平板である。出力側回転板２２は、ＳＰＣＣ材からなる薄板材を環状に打ち抜いて成形されている。出力側回転板２２の表面および裏面には、クラッチオイルを保持するための深さ数μｍ～数十μｍの溝が形成されている。出力側回転板２２の表面および裏面には、耐摩耗性を向上させるために表面硬化処理がそれぞれ施されている。なお、入力側回転板２０に設けられた摩擦材は、入力側回転板２０に代えて出力側回転板２２に設けられていてもよいし、入力側回転板２０および出力側回転板２２のそれぞれに設けてもよい。

センタ側カム部６０は、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を増加させる力であるアシストトルクまたは入力側回転板２０と出力側回転板２２とを早期に離隔させて半クラッチ状態に移行させる力であるスリッパートルクを生じさせるアシスト＆スリッパー（登録商標）機構を構成する傾斜面からなるカム面を有した台状に形成されている。センタ側カム部６０は、ベース壁４３から第２の方向Ｄ２に突出するように形成されている。図３に示すように、センタ側カム部６０は、クラッチセンタ４０の周方向Ｓに等間隔に配置されている。本実施形態では、クラッチセンタ４０は、３つのセンタ側カム部６０を有しているが、センタ側カム部６０の数は３に限定されない。

図３に示すように、センタ側カム部６０は、出力軸保持部５０よりも径方向外側に位置する。センタ側カム部６０は、センタ側アシストカム面６０Ａを含むセンタ側アシストカム部６１と、センタ側スリッパーカム面６０Ｓを含むセンタ側スリッパーカム部６２と、センタ側アシストカム部６１とセンタ側スリッパーカム部６２との間に位置するセンタ側本体部６３とを有する。センタ側アシストカム部６１とセンタ側本体部６３とセンタ側スリッパーカム部６２は一体に形成されている。本実施形態では、クラッチセンタ４０は、センタ側アシストカム部６１からセンタ側本体部６３に向かう方向（即ち第１の周方向Ｓ１）に回転する。センタ側本体部６３は、センタ側アシストカム部６１に隣接する。センタ側本体部６３は、センタ側アシストカム部６１に対し、クラッチセンタ４０の回転方向（即ち第１の周方向Ｓ１）と同じ側に位置する。センタ側本体部６３は、センタ側スリッパーカム部６２に隣接する。センタ側本体部６３は、センタ側スリッパーカム部６２に対し、クラッチセンタ４０の回転方向（即ち第１の周方向Ｓ１）とは反対側に位置する。センタ側アシストカム面６０Ａは、プレッシャプレート７０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を増加させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０に接近させる方向の力を発生させるように構成されている。本実施形態では、上記力が発生するときにはクラッチセンタ４０に対するプレッシャプレート７０の位置は変化せず、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して物理的に接近する必要はない。なお、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して物理的に変位してもよい。センタ側スリッパーカム面６０Ｓは、プレッシャプレート７０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を減少させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０から離隔させるように構成されている。周方向Ｓに関して隣り合うセンタ側カム部６０において、一方のセンタ側カム部６０Ｌのセンタ側アシストカム面６０Ａと他方のセンタ側カム部６０Ｍのセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとは周方向Ｓに対向して配置されている。

図１４に示すように、センタ側カム部６０は、センタ側本体部６３のメイン内周面６３Ａとセンタ側アシストカム部６１のサブ内周面６１Ａとの間に形成された第３段差部６５を備えている。第３段差部６５は、段差部の一例である。第３段差部６５は、出力軸１５の軸線方向（即ち方向Ｄ）に延びる。第３段差部６５は、第２の方向Ｄ２に行くほど径方向外側に位置するように傾斜している。なお、第３段差部６５は、出力軸１５の軸線と平行であってもよい。サブ内周面６１Ａは、メイン内周面６３Ａよりも径方向外側に位置する。サブ内周面６１Ａは、第１の方向Ｄ１に向けて径方向外側に傾斜している。即ち、サブ内周面６１Ａは、第１の方向Ｄ１に行くほどメイン内周面６３Ａから径方向外側に離れるように傾斜している。なお、サブ内周面６１Ａは、出力軸１５の軸線と平行であってもよい。サブ内周面６１Ａは、センタ側アシストカム面６０Ａと接続されている。メイン内周面６３Ａのうち、少なくとも第３段差部６５に隣接する段差部側内周面６３ＡＧは、第１の方向Ｄ１に向けて径方向内側に傾斜している。即ち、段差部側内周面６３ＡＧは、第１の方向Ｄ１に行くほどサブ内周面６１Ａから径方向内側に離れるように傾斜している。これにより、第３段差部６５の径方向の長さ（即ち第３段差部６５の高さ）は、第１の方向Ｄ１に行くほど長く（即ち高く）なる。なお、メイン内周面６３Ａは、全体に亘って第１の方向Ｄ１に向けて径方向内側に傾斜していてもよい。メイン内周面６３Ａを流れるクラッチオイルは、第３段差部６５に沿って流れる等して、容易にサブ内周面６１Ａへと導かれ、センタ側アシストカム面６０Ａに供給される。

図２に示すように、クラッチセンタ４０は、複数（本実施形態では３つ）のボス部５４を備えている。ボス部５４は、プレッシャプレート７０を支持する部材である。複数のボス部５４は、周方向Ｓに等間隔に配置されている。ボス部５４は、円筒状に形成されている。ボス部５４は、出力軸保持部５０より径方向外側に位置する。ボス部５４は、プレッシャプレート７０に向けて（即ち第２の方向Ｄ２に向けて）延びる。ボス部５４は、ベース壁４３に設けられている。ボス部５４には、ボルト２８（図１参照）が挿入されるねじ穴５４Ｈが形成されている。ねじ穴５４Ｈは、クラッチセンタ４０の軸線方向に延びる。

図２に示すように、センタ側嵌合部５８は、出力軸保持部５０より径方向外側に位置する。センタ側嵌合部５８は、センタ側カム部６０より径方向外側に位置する。センタ側嵌合部５８は、センタ側カム部６０よりも第２の方向Ｄ２側に位置する。センタ側嵌合部５８は、外周壁４５の内周面に形成されている。センタ側嵌合部５８は、後述するプレッシャ側嵌合部８８（図４参照）に摺動可能に外嵌するように構成されている。センタ側嵌合部５８の内径は、プレッシャ側嵌合部８８に対して出力軸１５の先端部１５Ｔから流出するクラッチオイルの流通を許容する嵌め合い公差を有して形成されている。即ち、センタ側嵌合部５８と後述するプレッシャ側嵌合部８８との間には隙間が形成されている。本実施形態では、例えば、センタ側嵌合部５８は、プレッシャ側嵌合部８８の外径に対して０．１ｍｍだけ大きな内径に形成されている。このセンタ側嵌合部５８の内径とプレッシャ側嵌合部８８の外径との寸法公差は、流通させたいクラッチオイル量に応じて適宜設定されるが、例えば、０．１ｍｍ以上かつ０．５ｍｍ以下である。

図２および図３に示すように、クラッチセンタ４０は、ベース壁４３の一部を貫通するセンタ側カム孔４３Ｈを有する。センタ側カム孔４３Ｈは、出力軸保持部５０の側方から外周壁４５まで延びる。センタ側カム孔４３Ｈは、センタ側カム部６０のセンタ側アシストカム面６０Ａとボス部５４との間に形成されている。クラッチセンタ４０の軸線方向から見て、センタ側アシストカム面６０Ａとセンタ側カム孔４３Ｈの一部とは重なる。

図２に示すように、センタ側カム孔４３Ｈに対向する面であって、外周壁４５の内周面４５Ａとベース壁４３との接続部分にはＲ面４３ＡＲが形成されている。Ｒ面４３ＡＲには角Ｒが設けられている。Ｒ面４３ＡＲは、フランジ６８側から第２の方向Ｄ２に行くほどＲ（即ち半径）が小さくなる。

図１に示すように、プレッシャプレート７０は、クラッチセンタ４０に対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられている。プレッシャプレート７０は、入力側回転板２０および出力側回転板２２を押圧可能に構成されている。プレッシャプレート７０は、クラッチセンタ４０およびクラッチハウジング３０と同心に配置されている。プレッシャプレート７０は、本体７２と、本体７２の第２の方向Ｄ２側の外周縁に接続しかつ径方向外側に延びるフランジ９８とを有する。本体７２は、フランジ９８よりも第１の方向Ｄ１に突出している。プレッシャプレート７０は、入力側回転板２０と交互に配置された複数の出力側回転板２２の少なくとも一部を保持する。

図４に示すように、本体７２は、筒状部８０と、複数のプレッシャ側カム部９０と、プレッシャ側嵌合部８８と、スプリング収容部８４（図６も参照）とを備えている。

筒状部８０は、円筒状に形成されている。筒状部８０は、プレッシャ側カム部９０と一体に形成されている。筒状部８０は、出力軸１５の先端部１５Ｔ（図１参照）を収容する。筒状部８０には、レリーズベアリング１８（図１参照）が収容される。筒状部８０は、プッシュ部材１６Ｂからの押圧力を受ける部位である。筒状部８０は、出力軸１５の先端部１５Ｔから流出したクラッチオイルを受け止める部位である。図１３に示すように、筒状部８０は、後述するプレッシャ側カム孔７３Ｈの内周側に位置するカム孔側外周面８０ＡＧと、後述するプレッシャ側スリッパーカム部９２に隣接するカム部側外周面８０ＡＨとを有する。カム部側外周面８０ＡＨは、カム孔側外周面８０ＡＧよりも径方向外側に位置する。カム部側外周面８０ＡＨは、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓと連続する面である。

プレッシャ側カム部９０は、センタ側カム部６０に摺動してアシストトルクまたはスリッパートルクを発生させるアシスト＆スリッパー（登録商標）機構を構成する傾斜面からなるカム面を有した台状に形成されている。プレッシャ側カム部９０は、フランジ９８よりも第１の方向Ｄ１に突出するように形成されている。図５に示すように、プレッシャ側カム部９０は、プレッシャプレート７０の周方向Ｓに等間隔に配置されている。本実施形態では、プレッシャプレート７０は、３つのプレッシャ側カム部９０を有しているが、プレッシャ側カム部９０の数は３に限定されない。

図５に示すように、プレッシャ側カム部９０は、筒状部８０よりも径方向外側に位置する。プレッシャ側カム部９０は、プレッシャ側アシストカム面９０Ａ（図７および図９も参照）を含むプレッシャ側アシストカム部９１と、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓを含むプレッシャ側スリッパーカム部９２と、プレッシャ側アシストカム部９１とプレッシャ側スリッパーカム部９２との間に位置するプレッシャ側本体部９３とを有する。プレッシャ側アシストカム部９１とプレッシャ側本体部９３とプレッシャ側スリッパーカム部９２は一体に形成されている。本実施形態では、プレッシャプレート７０は、プレッシャ側本体部９３からプレッシャ側アシストカム部９１に向かう方向（即ち第１の周方向Ｓ１）に回転する。プレッシャ側本体部９３は、プレッシャ側アシストカム部９１に隣接する。プレッシャ側本体部９３は、プレッシャ側アシストカム部９１に対し、プレッシャプレート７０の回転方向（即ち第１の周方向Ｓ１）とは反対側に位置する。プレッシャ側本体部９３は、プレッシャ側スリッパーカム部９２に隣接する。プレッシャ側本体部９３は、プレッシャ側スリッパーカム部９２に対し、プレッシャプレート７０の回転方向（即ち第１の周方向Ｓ１）と同じ側に位置する。プレッシャ側アシストカム面９０Ａは、センタ側アシストカム面６０Ａと接触可能に構成されている。プレッシャ側アシストカム面９０Ａは、クラッチセンタ４０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を増加させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０に接近させる方向の力を発生させるように構成されている。プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓは、センタ側スリッパーカム面６０Ｓと接触可能に構成されている。プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓは、クラッチセンタ４０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を減少させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０から離隔させるように構成されている。周方向Ｓに関して隣り合うプレッシャ側カム部９０において、一方のプレッシャ側カム部９０Ｌのプレッシャ側アシストカム面９０Ａと他方のプレッシャ側カム部９０Ｍのプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとは周方向Ｓに対向して配置されている。プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓは、プレッシャ側本体部９３を挟んでプレッシャ側アシストカム面９０Ａと反対側に位置する。

図１２に示すように、プレッシャ側カム部９０は、プレッシャ側本体部９３のメイン外周面９３Ａとプレッシャ側アシストカム部９１のサブ外周面９１Ａとの間に形成された第１段差部９５を備えている。第１段差部９５は、段差部の一例である。第１段差部９５は、出力軸１５の軸線方向（即ち方向Ｄ）に延びる。第１段差部９５は、第２の方向Ｄ２に行くほど径方向外側に位置するように傾斜している。なお、第１段差部９５は、出力軸１５の軸線と平行であってもよい。サブ外周面９１Ａは、メイン外周面９３Ａよりも径方向内側に位置する。サブ外周面９１Ａは、第２の方向Ｄ２に向けて径方向内側に傾斜している。即ち、サブ外周面９１Ａは、第２の方向Ｄ２に行くほどメイン外周面９３Ａから径方向内側に離れるように傾斜している。なお、サブ外周面９１Ａは、出力軸１５の軸線と平行であってもよい。サブ外周面９１Ａは、プレッシャ側アシストカム面９０Ａと接続されている。メイン外周面９３Ａのうち、少なくとも第１段差部９５に隣接する段差部側外周面９３ＡＧは、第２の方向Ｄ２に向けて径方向外側に傾斜している。即ち、段差部側外周面９３ＡＧは、第２の方向Ｄ２に行くほどサブ外周面９１Ａから径方向外側に離れるように傾斜している。これにより、第１段差部９５の径方向の長さ（即ち第１段差部９５の高さ）は、第２の方向Ｄ２に行くほど長く（即ち高く）なる。なお、メイン外周面９３Ａは、全体に亘って第２の方向Ｄ２に向けて径方向外側に傾斜していてもよい。サブ外周面９１Ａを第２の周方向Ｓ２に流れるクラッチオイルは、第１段差部９５によって堰き止められてサブ外周面９１Ａの表面に溜まる。これにより、サブ外周面９１Ａの表面に溜まったクラッチオイルは、プレッシャ側アシストカム面９０Ａに供給される。

図８に示すように、プレッシャ側カム部９０のプレッシャ側アシストカム面９０Ａの周方向Ｓの端部には、直線状に面取りされた面取り部９０ＡＰが形成されている。面取り部９０ＡＰの角（第１の方向Ｄ１かつ第１の周方向Ｓ１側の角）は直角である。より詳細には、面取り部９０ＡＰは、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＡＢに形成されている。

ここで、センタ側カム部６０およびプレッシャ側カム部９０の作用について説明する。エンジンの回転数が上がり、入力ギア３５およびクラッチハウジング３０に入力された回転駆動力がクラッチセンタ４０介して出力軸１５に伝達され得る状態となったときには、図１１Ａに示すように、プレッシャプレート７０には第１の周方向Ｓ１の回転力が付与される。このため、センタ側アシストカム面６０Ａおよびプレッシャ側アシストカム面９０Ａの作用により、プレッシャプレート７０には第１の方向Ｄ１への力が発生する。これにより、入力側回転板２０と出力側回転板２２との圧接力を増加させるようになっている。

一方、出力軸１５の回転数が入力ギア３５およびクラッチハウジング３０の回転数を上回ってバックトルクが生じた際には、図１１Ｂに示すように、クラッチセンタ４０には第１の周方向Ｓ１の回転力が付与される。このため、センタ側スリッパーカム面６０Ｓおよびプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの作用により、プレッシャプレート７０を第２の方向Ｄ２へ移動させて入力側回転板２０と出力側回転板２２との圧接力を解放させるようになっている。これにより、バックトルクによるエンジンや変速機に対する不具合を回避することができる。

図４に示すように、プレッシャ側嵌合部８８は、プレッシャ側カム部９０より径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合部８８は、プレッシャ側カム部９０よりも第２の方向Ｄ２側に位置する。プレッシャ側嵌合部８８は、センタ側嵌合部５８（図２参照）に摺動可能に内嵌するように構成されている。

図４および図５に示すように、プレッシャプレート７０は、本体７２およびフランジ９８の一部を貫通するプレッシャ側カム孔７３Ｈを有する。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、筒状部８０よりも径方向外側に位置する。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、筒状部８０の側方からプレッシャ側嵌合部８８よりも径方向外側まで延びる。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、隣り合うプレッシャ側カム部９０のプレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとの間に形成されている。図５および図７に示すように、プレッシャプレート７０の軸線方向から見て、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側カム孔７３Ｈの一部とは重なる。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、出力軸１５の軸線方向から見て、周方向Ｓの一端からサブ外周面９１Ａまでの周方向の長さＬ７が第１の長さである第１部分７３ＨＡと、第１部分７３ＨＡよりも径方向外側に位置し、かつ、周方向Ｓの一端から他端までの周方向Ｓの長さＬ８が第１の長さよりも長い第２の長さである第２部分７３ＨＢと、を有する。

図４に示すように、プレッシャプレート７０は、フランジ９８に配置された複数のプレッシャ側嵌合歯７７を備えている。プレッシャ側嵌合歯７７は、出力側回転板２２を保持する。プレッシャ側嵌合歯７７は、フランジ９８から第１の方向Ｄ１に向けて突出する。プレッシャ側嵌合歯７７は、筒状部８０よりも径方向外側に位置する。プレッシャ側カム部９０より径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合歯７７は、プレッシャ側カム部９０より径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合歯７７は、プレッシャ側嵌合部８８より径方向外側に位置する。複数のプレッシャ側嵌合歯７７は、周方向Ｓに並ぶ。複数のプレッシャ側嵌合歯７７は、周方向Ｓに等間隔に配置されている。なお、本実施形態では、一部のプレッシャ側嵌合歯７７が取り除かれているため、該部分の間隔は広がっているが、その他の隣り合うプレッシャ側嵌合歯７７は等間隔に配置されている。

図６および図７に示すように、スプリング収容部８４は、プレッシャ側カム部９０に形成されている。スプリング収容部８４は、第２の方向Ｄ２から第１の方向Ｄ１に凹むように形成されている。スプリング収容部８４は、楕円形状に形成されている。スプリング収容部８４は、プレッシャスプリング２５（図１参照）を収容する。スプリング収容部８４には、ボス部５４（図２参照）が挿入される挿入孔８４Ｈが貫通形成されている。即ち、挿入孔８４Ｈは、プレッシャ側カム部９０に貫通形成されている。挿入孔８４Ｈは、楕円形状に形成されている。

図１に示すように、プレッシャスプリング２５は、スプリング収容部８４に収容されている。プレッシャスプリング２５は、スプリング収容部８４の挿入孔８４Ｈに挿入されたボス部５４に保持されている。プレッシャスプリング２５は、プレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０に向けて（即ち第１の方向Ｄ１に向けて）付勢する。プレッシャスプリング２５は、例えば、ばね鋼を螺旋状に巻いたコイルスプリングである。

図１０は、クラッチセンタ４０とプレッシャプレート７０とが組み合わされた状態を示す平面図である。図１０に示す状態では、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとセンタ側アシストカム面６０Ａとは接触せず、かつ、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとは接触していない。このとき、プレッシャプレート７０はクラッチセンタ４０に最も接近している。この状態をクラッチ装置１０の通常時の状態とする。図１０に示すように、通常時のボス部５４と挿入孔８４Ｈのプレッシャ側アシストカム面９０Ａ側（即ち第１の周方向Ｓ１側）の端部８４ＨＡとの周方向Ｓの距離Ｌ５は、通常時のボス部５４と挿入孔８４Ｈのプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓ側（即ち第２の周方向Ｓ２側）の端部８４ＨＢとの周方向Ｓの距離Ｌ６よりも短い。

図１３に示すように、プレッシャプレート７０は、筒状部８０の外周面８０Ａとプレッシャ側スリッパーカム部９２との間に形成された第２段差部９６を備えている。第２段差部９６は、段差部の一例である。第２段差部９６は、カム孔側外周面８０ＡＧとカム部側外周面８０ＡＨとの間に形成されている。第２段差部９６は、出力軸１５の軸線方向（即ち方向Ｄ）に延びる。第２段差部９６は、第２の方向Ｄ２に行くほど径方向外側に位置するように傾斜している。なお、第２段差部９６は、出力軸１５の軸線と平行であってもよい。筒状部８０の外周面８０Ａは、プレッシャ側スリッパーカム部９２よりも径方向内側に位置する。第２段差部９６は、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓよりも第２の周方向Ｓ２側に位置する。第２段差部９６は、筒状部８０の第１の方向Ｄ１側の端部からプレッシャ側嵌合部８８の第２の方向Ｄ２側の端部まで延びている。第２段差部９６は、プレッシャ側カム孔７３Ｈまで延びている。筒状部８０のカム孔側外周面８０ＡＧは、第２の方向Ｄ２に向けて径方向内側に傾斜している。筒状部８０のカム部側外周面８０ＡＨは、第２の方向Ｄ２に向けて径方向外側に傾斜している。これにより、第２段差部９６の径方向の長さ（即ち第２段差部９６の高さ）は、第２の方向Ｄ２に行くほど長く（即ち高く）なる。筒状部８０の外周面８０Ａを流れるクラッチオイルは、第２段差部９６に沿って流れる等して外周面８０Ａを第２の周方向Ｓ２に流れ、プレッシャ側アシストカム部９１のプレッシャ側アシストカム面９０Ａに供給される。

図１に示すように、ストッパプレート１００は、プレッシャプレート７０と接触可能に設けられている。ストッパプレート１００は、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０から第２の方向Ｄ２に所定の距離以上離隔することを抑制する部材である。ストッパプレート１００は、クラッチセンタ４０のボス部５４にボルト２８によって固定されている。プレッシャプレート７０は、スプリング収容部８４にクラッチセンタ４０のボス部５４およびプレッシャスプリング２５が配置された状態でストッパプレート１００を介してボルト２８がボス部５４に締め付けられて固定されている。ストッパプレート１００は、平面視で略三角形状に形成されている。

ここで、プレッシャプレート７０がストッパプレート１００と接触するとき、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとは、それぞれ、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの面積の５０％以上９０％以下、かつ、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの面積の５０％以上９０％以下で互いに接触している。また、プレッシャプレート７０がストッパプレート１００に接触するとき、プレッシャスプリング２５は、スプリング収容部８４の側壁から離隔している。即ち、プレッシャスプリング２５は、ボス部５４とスプリング収容部８４とによって挟み込まれておらず、ボス部５４に過度な応力が加わることが抑制されている。

ここで、周方向Ｓに関して隣り合うプレッシャ側カム部９０のうち一方のプレッシャ側カム部９０Ｌの第１の周方向Ｓ１側に位置するプレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の方向Ｄ１の端部９０ＡＡから他方のプレッシャ側カム部９０Ｍの第２の周方向Ｓ２側に位置するプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第１の方向Ｄ１の端部９０ＳＡまでの周方向Ｓの長さＬ１（図５参照）は、１つのセンタ側カム部６０のセンタ側アシストカム面６０Ａの第２の方向Ｄ２の端部６０ＡＡからセンタ側スリッパーカム面６０Ｓの第２の方向Ｄ２の端部６０ＳＡまでの周方向の長さＬ２（図３参照）より長い。

また、出力軸１５の軸線方向から見て、プレッシャプレート７０の中心（ここでは筒状部８０の中心８０Ｃ）と、周方向Ｓに関して隣り合うプレッシャ側カム部９０のうち一方のプレッシャ側カム部９０Ｌの第１の周方向Ｓ１側に位置するプレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＡＢと、他方のプレッシャ側カム部９０Ｍの第２の周方向Ｓ２側に位置するプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＳＢとのなす角度θ１（図５参照）は、出力軸保持部５０の中心５０Ｃと、１つのセンタ側カム部６０のセンタ側アシストカム面６０Ａの第２の周方向Ｓ２の端部６０ＡＢと、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第２の周方向Ｓ２の端部６０ＳＢとのなす角度θ２（図３参照）より大きい。角度θ１は、筒状部８０の中心８０Ｃと端部９０ＡＢとを通る直線と、中心８０Ｃと端部９０ＳＢとを通る直線とのなす角度である。角度θ２は、出力軸保持部５０の中心５０Ｃと端部６０ＡＢとを通る直線と、中心５０Ｃと端部６０ＳＢとを通る直線とのなす角度である。

また、センタ側アシストカム面６０Ａの第２の方向Ｄ２の端部６０ＡＡからボス部５４までの周方向Ｓの長さＬ３（図３参照）は、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の方向Ｄ１の端部９０ＡＡから挿入孔８４Ｈまでの周方向Ｓの長さＬ４（図５参照）よりも長い。

また、出力軸１５の軸線方向から見て、出力軸保持部５０の中心５０Ｃと、センタ側カム部６０のセンタ側アシストカム面６０Ａの第２の周方向Ｓ２の端部６０ＡＢと、ボス部５４の中心５４Ｃとのなす角度θ３（図３参照）は、プレッシャプレート７０の中心（ここでは筒状部８０の中心８０Ｃ）と、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＡＢと、挿入孔８４Ｈの中心８４ＨＣとのなす角度θ４（図５参照）より大きい。角度θ３は、出力軸保持部５０の中心５０Ｃと端部６０ＡＢとを通る直線と、中心５０Ｃとボス部５４の中心５４Ｃとを通る直線とのなす角度である。角度θ４は、筒状部８０の中心８０Ｃと端部９０ＡＢとを通る直線と、中心８０Ｃと挿入孔８４Ｈの中心８４ＨＣとを通る直線とのなす角度である。

クラッチ装置１０内には、所定量のクラッチオイルが充填されている。クラッチオイルは、出力軸１５の中空部１５Ｈを介してクラッチセンタ４０およびプレッシャプレート７０内に流通し、その後センタ側嵌合部５８とプレッシャ側嵌合部８８との隙間やオイル排出孔４９を介して入力側回転板２０および出力側回転板２２に供給される。クラッチオイルは、熱の吸収や摩擦材の摩耗を抑止する。本実施形態のクラッチ装置１０は、いわゆる湿式多板摩擦クラッチ装置である。

次に、本実施形態のクラッチ装置１０の作動について説明する。クラッチ装置１０は、上述のように、自動二輪車のエンジンと変速機との間に配置されるものであり、運転者がクラッチ操作レバーを操作することによって、エンジンの回転駆動力を変速機へ伝達および遮断する。

クラッチ装置１０は、自動二輪車の運転者がクラッチ操作レバーを操作しない場合には、クラッチレリーズ機構（図示せず）がプッシュロッド１６Ａを押圧しないため、プレッシャプレート７０がプレッシャスプリング２５の付勢力（弾性力）によって入力側回転板２０を押圧する。これにより、クラッチセンタ４０は、入力側回転板２０と出力側回転板２２とが互いに押し当てられて摩擦連結されたクラッチＯＮの状態となって回転駆動する。即ち、エンジンの回転駆動力がクラッチセンタ４０に伝達されて出力軸１５が回転駆動する。

クラッチＯＮ状態において、出力軸１５の中空部Ｈ内を流動しかつ出力軸１５の先端部１５Ｔから流出したクラッチオイルは、筒状部８０内に落下または飛翔して付着する（図１の矢印Ｆ参照）。筒状部８０内に付着したクラッチオイルは、クラッチセンタ４０内に導かれる。これにより、クラッチオイルは、オイル排出孔４９を介してクラッチセンタ４０の外部に流出する。また、クラッチオイルは、センタ側嵌合部５８とプレッシャ側嵌合部８８との隙間を介してクラッチセンタ４０の外部に流出する。そして、クラッチセンタ４０の外部に流出したクラッチオイルは、入力側回転板２０および出力側回転板２２に供給される。

一方、クラッチ装置１０は、クラッチＯＮ状態において自動二輪車の運転者がクラッチ操作レバーを操作した場合には、クラッチレリーズ機構（図示せず）がプッシュロッド１６Ａを押圧するため、プレッシャプレート７０がプレッシャスプリング２５の付勢力に抗してクラッチセンタ４０から離隔する方向（第２の方向Ｄ２）に変位する。これにより、クラッチセンタ４０は、入力側回転板２０と出力側回転板２２との摩擦連結が解消されたクラッチＯＦＦの状態となるため、回転駆動が減衰または回転駆動が停止する状態となる。即ち、エンジンの回転駆動力がクラッチセンタ４０に対して遮断される。

クラッチＯＦＦ状態において、出力軸１５の中空部Ｈ内を流動しかつ出力軸１５の先端部１５Ｔから流出したクラッチオイルは、クラッチＯＮ状態と同様に、クラッチセンタ４０内に導かれる。このとき、プレッシャプレート７０は、クラッチセンタ４０に対して離隔するため、センタ側嵌合部５８およびプレッシャ側嵌合部８８との嵌合量が少なくなる。この結果、筒状部８０内のクラッチオイルは、より積極的にクラッチセンタ４０の外部に流出してクラッチ装置１０の内部の各所に流動する。特に、互いに離隔する入力側回転板２０と出力側回転板２２との間にクラッチオイルを積極的に導くことができる。

そして、クラッチＯＦＦ状態において運転者がクラッチ操作レバーを解除した場合には、クラッチレリーズ機構（図示せず）によるプッシュ部材１６Ｂを介したプレッシャプレート７０の押圧が解除されるため、プレッシャプレート７０はプレッシャスプリング２５の付勢力によってクラッチセンタ４０に接近する方向（第１の方向Ｄ１）に変位する。

以上のように、本実施形態のクラッチ装置１０によると、プレッシャ側カム部９０は、プレッシャ側本体部９３のメイン外周面９３Ａとプレッシャ側アシストカム部９１のサブ外周面９１Ａとの間に形成され、かつ、出力軸１５の軸線方向に延びる第１段差部９５を有する。ここで、サブ外周面９１Ａは、メイン外周面９３Ａよりも径方向内側に位置する。そして、メイン外周面９３Ａのうち、少なくとも第１段差部９５に隣接する段差部側外周面９３ＡＧは、第２の方向Ｄ２に向けて径方向外側に傾斜している。さらに、プレッシャプレート７０は、プレッシャ側本体部９３からプレッシャ側アシストカム部９１に向かう方向（即ち第１の周方向Ｓ１）に回転するように構成されている。このため、サブ外周面９１Ａを上記方向とは逆方向（即ち第２の周方向Ｓ２）に流れるクラッチオイルは、第１段差部９５に堰き止められてサブ外周面９１Ａの表面に溜まる。サブ外周面９１Ａを含むプレッシャ側アシストカム部９１は、プレッシャ側アシストカム面９０Ａを含むため、サブ外周面９１Ａの表面に溜まったクラッチオイルは、プレッシャ側アシストカム面９０Ａに供給される。ここで、出力軸１５の軸線方向に対して、サブ外周面９１Ａが傾斜する方向と、段差部側外周面９３ＡＧが傾斜する方向とは逆であるため、第１段差部９５の高さを高くすることができ、サブ外周面９１Ａの表面に溜まるクラッチオイル、即ち、プレッシャ側アシストカム面９０Ａに供給されるクラッチオイルの量を増やすことができる。このように、プレッシャ側アシストカム面９０Ａおよびプレッシャ側アシストカム面９０Ａを介してセンタ側アシストカム面６０Ａにクラッチオイルを効果的に供給することができる。

また、本実施形態のクラッチ装置１０によると、プレッシャプレート７０は、筒状部８０のカム孔側外周面８０ＡＧとカム部側外周面８０ＡＨとの間に形成され、かつ、出力軸１５の軸線方向に延びる第２段差部９６を有する。ここで、カム部側外周面８０ＡＨは、カム孔側外周面８０ＡＧよりも径方向外側に位置する。そして、カム孔側外周面８０ＡＧは、第２の方向Ｄ２に向けて径方向内側に傾斜し、カム部側外周面８０ＡＨは、第２の方向Ｄ２に向けて径方向外側に傾斜している。さらに、プレッシャプレート７０は、プレッシャ側本体部９３からプレッシャ側アシストカム部９１に向かう方向（即ち第１の周方向Ｓ１）に回転するように構成されている。このため、筒状部８０の外周面８０Ａを流れるクラッチオイルは、第２段差部９６に沿って流れる等して外周面８０Ａを上記方向とは逆方向（即ち第２の周方向Ｓ２）に流れ、プレッシャ側アシストカム部９１に流れる。ここで、出力軸１５の軸線方向に対して、カム孔側外周面８０ＡＧが傾斜する方向と、カム部側外周面８０ＡＨが傾斜する方向とは逆であるため、第２段差部９６の高さを高くすることができ、筒状部８０の外周面８０Ａの表面に溜まるクラッチオイル、即ち、プレッシャ側アシストカム面９０Ａに供給されるクラッチオイルの量を増やすことができる。このように、プレッシャ側アシストカム面９０Ａおよびプレッシャ側アシストカム面９０Ａを介してセンタ側アシストカム面６０Ａにクラッチオイルを効果的に供給することができる。

また、本実施形態のクラッチ装置１０によると、センタ側カム部６０は、センタ側本体部６３のメイン内周面６３Ａとセンタ側アシストカム部６１のサブ内周面６１Ａとの間に形成され、かつ、出力軸１５の軸線方向に延びる第３段差部６５を有する。ここで、サブ内周面６１Ａは、メイン内周面６３Ａよりも径方向外側に位置し、かつ、第１の方向Ｄ１に向けて径方向外側に傾斜する。そして、メイン内周面６３Ａのうち、少なくとも第３段差部６５に隣接する段差部側内周面６３ＡＧは、第１の方向Ｄ１に向けて径方向内側に傾斜している。さらに、クラッチセンタ４０は、センタ側アシストカム部６１からセンタ側本体部６３に向かう方向（即ち第１の周方向Ｓ１）に回転するように構成されている。このため、メイン内周面６３Ａを流れるクラッチオイルは、第３段差部６５に沿って流れる等して、サブ内周面６１Ａに流れる。そして、サブ内周面６１Ａを含むセンタ側アシストカム部６１は、センタ側アシストカム面６０Ａを含むため、サブ内周面６１Ａを流れるクラッチオイルは、センタ側アシストカム面６０Ａに供給される。ここで、出力軸１５の軸線方向に対して、サブ内周面６１Ａが傾斜する方向と、段差部側内周面６３ＡＧが傾斜する方向とは逆であるため、第３段差部６５の高さを高くすることができ、サブ内周面６１Ａの表面に溜まるクラッチオイル、即ち、センタ側アシストカム面６０Ａに供給されるクラッチオイルの量を増やすことができる。このように、センタ側アシストカム面６０Ａおよびセンタ側アシストカム面６０Ａを介してプレッシャ側アシストカム面９０Ａにクラッチオイルを効果的に供給することができる。

＜第２実施形態＞
図１５は、第２実施形態に係るクラッチ装置２１０のクラッチセンタ２４０およびプレッシャプレート２７０の分解斜視図である。

クラッチセンタ２４０は、クラッチハウジング３０（図１参照）に収容されている。クラッチセンタ２４０は、クラッチハウジング３０と同心に配置されている。図１５に示すように、クラッチセンタ２４０は、本体２４２と、本体２４２の第１の方向Ｄ１側の外周縁に接続しかつ径方向外側に延びるフランジ２６８とを有する。本体２４２は、フランジ２６８よりも第２の方向Ｄ２に突出している。クラッチセンタ２４０は、出力側回転板２２を保持しない。クラッチセンタ２４０は、出力軸１５（図１参照）と共に回転駆動する。

図１５に示すように、本体２４２は、出力軸保持部２５０と、複数のセンタ側カム部６０と、センタ側嵌合部２５８と、を備えている。センタ側カム部６０は、フランジ２６８よりも第２の方向Ｄ２に突出するように形成されている。センタ側カム部６０は、出力軸保持部２５０の径方向外側に位置する。

出力軸保持部２５０は、円筒状に形成されている。出力軸保持部２５０には、出力軸１５（図１参照）が挿入されてスプライン嵌合する挿入孔２５１が形成されている。挿入孔２５１は、本体２４２を貫通して形成されている。出力軸保持部２５０のうち挿入孔２５１を形成する内周面２５０Ａには、軸線方向に沿って複数のスプライン溝が形成されている。出力軸保持部２５０には、出力軸１５が連結されている。

図１５に示すように、クラッチセンタ２４０は、複数（本実施形態では３つ）のボス部５４を備えている。ボス部５４は、出力軸保持部２５０より径方向外側に位置する。ボス部５４は、本体２４２に設けられている。

図１５に示すように、センタ側カム部６０は、センタ側本体部６３のメイン外周面２６３Ａとセンタ側アシストカム部６１のサブ外周面２６１Ａとの間に形成された第４段差部２９５を備えている。第４段差部２９５は、段差部の一例である。第４段差部２９５は、出力軸１５の軸線方向（即ち方向Ｄ）に延びる。第４段差部２９５は、第２の方向Ｄ２に行くほど径方向外側に位置するように傾斜している。なお、第４段差部２９５は、出力軸１５の軸線と平行であってもよい。サブ外周面２６１Ａは、メイン外周面２６３Ａよりも径方向内側に位置する。サブ外周面２６１Ａは、第１の方向Ｄ１に向けて径方向内側に傾斜している。即ち、サブ外周面２６１Ａは、第１の方向Ｄ１に行くほどメイン外周面２６３Ａから径方向内側に離れるように傾斜している。なお、サブ外周面２６１Ａは、出力軸１５の軸線と平行であってもよい。サブ外周面２６１Ａは、センタ側アシストカム面６０Ａと接続されている。メイン外周面２６３Ａのうち、少なくとも第４段差部２９５に隣接する段差部側外周面２６３ＡＧは、第１の方向Ｄ１に向けて径方向外側に傾斜している。即ち、段差部側外周面２６３ＡＧは、第１の方向Ｄ１に行くほどサブ外周面２６１Ａから径方向外側に離れるように傾斜している。これにより、第４段差部２９５の径方向の長さ（即ち第４段差部２９５の高さ）は、第１の方向Ｄ１に行くほど長く（即ち高く）なる。なお、メイン外周面２６３Ａは、全体に亘って第１の方向Ｄ１に向けて径方向外側に傾斜していてもよい。メイン外周面２６３Ａを第２の周方向Ｓ２に流れるクラッチオイルは、第４段差部２９５に沿って流れる等して、サブ外周面２６１Ａに流れる。これにより、サブ外周面２６１Ａの表面に溜まったクラッチオイルは、センタ側アシストカム面６０Ａに供給される。

図１５および図１６に示すように、クラッチセンタ２４０は、本体２４２およびフランジ２６８の一部を貫通するセンタ側カム孔２４３Ｈを有する。センタ側カム孔２４３Ｈは、本体２４２およびフランジ２６８を方向Ｄに貫通する。センタ側カム孔２４３Ｈは、出力軸保持部２５０よりも径方向外側に位置する。センタ側カム孔２４３Ｈは、出力軸保持部２５０の側方からフランジ２６８まで延びる。センタ側カム孔２４３Ｈは、隣り合うセンタ側カム部６０の間に位置する。センタ側カム孔２４３Ｈは、センタ側カム部６０のセンタ側アシストカム面６０Ａとボス部５４との間に形成されている。クラッチセンタ２４０の軸線方向から見て、センタ側アシストカム面６０Ａとセンタ側カム孔２４３Ｈの一部とは重なる。センタ側カム孔２４３Ｈは、出力軸１５の軸線方向から見て、周方向Ｓの一端からサブ外周面２６１Ａまでの周方向の長さＬ９が第１の長さである第１部分２４３ＨＡと、第１部分２４３ＨＡよりも径方向外側に位置し、かつ、周方向Ｓの一端から他端までの周方向Ｓの長さＬ１０が第１の長さよりも長い第２の長さである第２部分２４３ＨＢと、を有する。

図１５に示すように、センタ側嵌合部２５８は、本体２４２に設けられている。センタ側嵌合部２５８は、センタ側カム部６０より径方向外側に位置する。センタ側嵌合部２５８は、センタ側カム部６０よりも第１の方向Ｄ１側に位置する。センタ側嵌合部２５８は、プレッシャ側嵌合部２８８（図１７参照）に摺動可能に内嵌するように構成されている。

プレッシャプレート２７０は、クラッチセンタ２４０に対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられている。プレッシャプレート２７０は、入力側回転板２０および出力側回転板２２を押圧可能に構成されている。プレッシャプレート２７０は、クラッチセンタ２４０およびクラッチハウジング３０と同心に配置されている。プレッシャプレート２７０は、円筒状の本体２７２と、本体２７２の外周縁から径方向外側に延びるフランジ２９８とを有する。プレッシャプレート２７０は、入力側回転板２０と方向Ｄに交互に配置された複数の出力側回転板２２を保持する。

図１７に示すように、本体２７２は、環状のベース壁２７３と、ベース壁２７３の径方向外側に位置しかつ第１の方向Ｄ１に向けて延びる外周壁２７５と、ベース壁２７３の中央に設けられた筒状部２８０と、ベース壁２７３および外周壁２７５に接続された複数のプレッシャ側カム部９０と、プレッシャ側嵌合部２８８と、スプリング収容部８４（図１５参照）とを備えている。プレッシャ側カム部９０は、本体２７２から第１の方向Ｄ１に突出するように形成されている。プレッシャ側カム部９０は、筒状部２８０の径方向外側に位置する。プレッシャ側カム部９０は、外周壁２７５よりも径方向内側に位置する。

筒状部２８０は、円筒状に形成されている。筒状部２８０は、プレッシャ側カム部９０と一体に形成されている。筒状部２８０は、出力軸１５の先端部１５Ｔ（図１参照）を収容する。筒状部２８０には、レリーズベアリング１８（図１参照）が収容される。筒状部２８０は、プッシュ部材１６Ｂからの押圧力を受ける部位である。筒状部２８０は、出力軸１５の先端部１５Ｔから流出したクラッチオイルを受け止める部位である。

図１７に示すように、プレッシャプレート２７０の外周壁２７５は、筒状部２８０よりも径方向外側に配置されている。外周壁２７５は、方向Ｄに延びる円環状に形成されている。外周壁２７５の外周面２７５Ａには、スプライン嵌合部２７６が設けられている。スプライン嵌合部２７６は、外周壁２７５の外周面２７５Ａに沿ってプレッシャプレート２７０の軸線方向に延びる複数のプレッシャ側嵌合歯２７７と、隣り合うプレッシャ側嵌合歯２７７の間に形成されかつプレッシャプレート２７０の軸線方向に延びる複数のスプライン溝２７８と、オイル排出孔２７９とを有する。プレッシャ側嵌合歯２７７は、出力側回転板２２を保持する。複数のプレッシャ側嵌合歯２７７は、周方向Ｓに並ぶ。複数のプレッシャ側嵌合歯２７７は、周方向Ｓに等間隔に形成されている。複数のプレッシャ側嵌合歯２７７は、同じ形状に形成されている。プレッシャ側嵌合歯２７７は、外周壁２７５の外周面２７５Ａから径方向外側に突出する。オイル排出孔２７９は、外周壁２７５を径方向に貫通して形成されている。オイル排出孔２７９は、隣り合うプレッシャ側嵌合歯２７７の間に形成されている。即ち、オイル排出孔２７９は、スプライン溝２７８に形成されている。オイル排出孔２７９は、プレッシャ側カム部９０の側方に形成されている。オイル排出孔２７９は、プレッシャ側カム部９０のプレッシャ側アシストカム面９０Ａの側方に形成されている。オイル排出孔２７９は、プレッシャ側アシストカム面９０Ａよりも第１の周方向Ｓ１側に形成されている。オイル排出孔２７９は、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓよりも第２の周方向Ｓ２側に形成されている。本実施形態では、オイル排出孔２７９は、外周壁２７５の周方向Ｓの３か所に３つずつ形成されている。オイル排出孔２７９は、周方向Ｓに等間隔の位置に配置されている。オイル排出孔２７９は、プレッシャプレート２７０の内部と外部とを連通する。オイル排出孔２７９は、出力軸１５からプレッシャプレート２７０内に流出したクラッチオイルを、プレッシャプレート２７０の外部に排出する孔である。ここでは、オイル排出孔２７９は、外周壁２７５の内周面２７５Ｂ側を流れるクラッチオイルをプレッシャプレート２７０の外部に排出する。オイル排出孔２７９の少なくとも一部は、センタ側嵌合部２５８（図１５参照）と対向する位置に設けられている。

出力側回転板２２は、プレッシャプレート２７０のスプライン嵌合部２７６に保持されている。出力側回転板２２は、プレッシャ側嵌合歯２７７およびスプライン溝２７８にスプライン嵌合によって保持されている。出力側回転板２２は、プレッシャプレート２７０の軸線方向に沿って変位可能に設けられている。出力側回転板２２は、プレッシャプレート２７０と一体的に回転可能に設けられている。

図１５および図１７に示すように、プレッシャプレート２７０は、ベース壁２７３の一部を貫通するプレッシャ側カム孔２７３Ｈを有する。プレッシャ側カム孔２７３Ｈは、ベース壁２７３を方向Ｄに貫通する。プレッシャ側カム孔２７３Ｈは、筒状部８０よりも径方向外側に位置する。プレッシャ側カム孔２７３Ｈは、筒状部８０の側方から外周壁２７５まで延びる。プレッシャ側カム孔２７３Ｈは、隣り合うプレッシャ側カム部９０の間に貫通形成されている。プレッシャ側カム孔２７３Ｈは、隣り合うプレッシャ側カム部９０のプレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとの間に貫通形成されている。プレッシャプレート２７０の軸線方向から見て、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側カム孔２７３Ｈの一部とは重なる。プレッシャ側カム孔２７３Ｈにはプレッシャプレート２７０の外部からクラッチオイルが流れ込む。

図１７に示すように、プレッシャ側嵌合部２８８は、筒状部２８０より径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合部２８８は、プレッシャ側カム部９０より径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合部２８８は、プレッシャ側カム部９０よりも第１の方向Ｄ１側に位置する。プレッシャ側嵌合部２８８は、外周壁２７５の内周面２７５Ｂに形成されている。プレッシャ側嵌合部２８８は、センタ側嵌合部２５８（図１５参照）に摺動可能に外嵌するように構成されている。プレッシャ側嵌合部２８８とセンタ側嵌合部２５８との間には隙間が形成されている。

以上のように、本実施形態のクラッチ装置２１０によると、センタ側カム部６０は、センタ側本体部６３のメイン外周面２６３Ａとセンタ側アシストカム部６１のサブ外周面２６１Ａとの間に形成され、かつ、出力軸１５の軸線方向に延びる第４段差部２９５を有する。ここで、サブ外周面２６１Ａは、メイン外周面２６３Ａよりも径方向内側に位置する。そして、メイン外周面２６３Ａのうち、少なくとも第４段差部２９５に隣接する段差部側外周面２６３ＡＧは、第１の方向Ｄ１に向けて径方向外側に傾斜している。さらに、クラッチセンタ２４０は、センタ側アシストカム部６１からセンタ側本体部６３に向かう方向（即ち第１の周方向Ｓ１）に回転するように構成されている。このため、メイン外周面２６３Ａを流れるクラッチオイルは、第４段差部２９５に沿って流れる等して、サブ外周面２６１Ａに流れる。そして、サブ外周面２６１Ａを含むセンタ側アシストカム部６１は、センタ側アシストカム面６０Ａを含むため、サブ外周面２６１Ａを流れるクラッチオイルは、センタ側アシストカム面６０Ａに供給される。ここで、出力軸１５の軸線方向に対して、サブ外周面２６１Ａが傾斜する方向と、段差部側外周面２６３ＡＧが傾斜する方向とは逆であるため、第４段差部２９５の高さを高くすることができ、サブ外周面２６１Ａの表面に溜まるクラッチオイル、即ち、センタ側アシストカム面６０Ａに供給されるクラッチオイルの量を増やすことができる。このように、センタ側アシストカム面６０Ａおよびセンタ側アシストカム面６０Ａを介してプレッシャ側アシストカム面９０Ａにクラッチオイルを効果的に供給することができる。

本実施形態のクラッチ装置２１０では、センタ側カム孔２４３Ｈは、出力軸１５の軸線方向から見て、周方向Ｓの一端からサブ外周面２６１Ａまでの周方向の長さＬ９が第１の長さである第１部分２４３ＨＡと、第１部分２４３ＨＡよりも径方向外側に位置し、かつ、周方向Ｓの一端から他端までの周方向Ｓの長さＬ１０が第１の長さよりも長い第２の長さである第２部分２４３ＨＢと、を有する。上記態様によれば、プレッシャプレート２７０とクラッチセンタ２４０との組み付けを容易に行うことができる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明した。しかし、上述の実施形態は例示に過ぎず、本発明は他の種々の形態で実施することができる。

上述した第２実施形態では、クラッチセンタ２４０は、出力側回転板２２を保持しないように構成されていたが、これに限定されない。クラッチセンタ２４０は、出力側回転板２２を保持可能な第１実施形態のプレッシャ側嵌合歯７７と類似の構成を有するセンタ側嵌合歯を有していてもよい。

１０クラッチ装置
１５出力軸
２０入力側回転板
２２出力側回転板
４０クラッチセンタ
５０出力軸保持部
６０センタ側カム部
６０Ａセンタ側アシストカム面
６０Ｓセンタ側スリッパーカム面
６１センタ側アシストカム部
６１Ａサブ内周面
６２センタ側スリッパーカム部
６３センタ側本体部
６３Ａメイン内周面
６５第３段差部（段差部）
７０プレッシャプレート
７３Ｈプレッシャ側カム孔
７３ＨＡ第１部分
７３ＨＢ第２部分
８０筒状部
８０Ａ外周面
９０プレッシャ側カム部
９０Ａプレッシャ側アシストカム面
９０Ｓプレッシャ側スリッパーカム面
９１プレッシャ側アシストカム部
９１Ａサブ外周面
９２プレッシャ側スリッパーカム部
９３プレッシャ側本体部
９３Ａメイン外周面
９５第１段差部（段差部）
９６第２段差部（段差部）
２９５第４段差部（段差部）
Ｄ１第１の方向
Ｄ２第２の方向

Claims

入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板の少なくとも一部を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、を備え、
前記プレッシャプレートは、
前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面を有する複数のプレッシャ側カム部を有し、
前記プレッシャ側カム部は、
前記プレッシャ側アシストカム面を含むプレッシャ側アシストカム部と、
前記プレッシャ側アシストカム部に隣接し、かつ、前記プレッシャ側アシストカム部に対し、前記プレッシャプレートの回転方向とは反対側に位置するプレッシャ側本体部と、
前記プレッシャ側本体部のメイン外周面と前記プレッシャ側アシストカム部のサブ外周面との間に形成され、かつ、前記出力軸の軸線方向に延びる段差部と、を備え、
前記サブ外周面は、前記メイン外周面よりも径方向内側に位置し、
前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記サブ外周面は、前記第２の方向に向けて径方向内側に傾斜し、
前記メイン外周面のうち、少なくとも前記段差部に隣接する段差部側外周面は、前記第２の方向に向けて径方向外側に傾斜している、クラッチ装置。
入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板の少なくとも一部を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、を備え、
前記プレッシャプレートは、
前記出力軸の先端部を収容しかつ前記出力軸から流出したクラッチオイルを受け止める筒状部と、
前記筒状部よりも径方向外側に位置し、かつ、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面、および、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるプレッシャ側スリッパーカム面を有する複数のプレッシャ側カム部と、
前記筒状部よりも径方向外側、かつ、隣り合う前記プレッシャ側カム部の間に貫通形成されたプレッシャ側カム孔と、を有し、
前記プレッシャ側カム部は、
前記プレッシャ側アシストカム面を含むプレッシャ側アシストカム部と、
前記プレッシャ側スリッパーカム面を含むプレッシャ側スリッパーカム部と、
前記プレッシャ側アシストカム部と前記プレッシャ側スリッパーカム部との間に位置するプレッシャ側本体部と、を備え、
前記筒状部は、
前記プレッシャ側カム孔の内周側に位置するカム孔側外周面と、
前記カム孔側外周面よりも径方向外側に位置し、かつ、前記プレッシャ側スリッパーカム部に隣接するカム部側外周面と、を有し、
前記プレッシャプレートは、前記カム孔側外周面と前記カム部側外周面との間に形成され、かつ、前記出力軸の軸線方向に延びる段差部を備え、
前記プレッシャプレートは、前記プレッシャ側本体部から前記プレッシャ側アシストカム部に向かう方向に回転するように構成され、
前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、
前記カム孔側外周面は、前記第２の方向に向けて径方向内側に傾斜し、
前記カム部側外周面は、前記第２の方向に向けて径方向外側に傾斜している、クラッチ装置。
入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板の少なくとも一部を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、を備え、
前記プレッシャプレートは、
前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面を有する複数のプレッシャ側カム部を有し、
前記クラッチセンタは、
前記出力軸が連結される出力軸保持部と、
前記出力軸保持部よりも径方向外側に位置し、かつ、前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記プレッシャ側アシストカム面と接触可能に構成されかつ前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるセンタ側アシストカム面を有する複数のセンタ側カム部と、を有し、
前記センタ側カム部は、
前記センタ側アシストカム面を含むセンタ側アシストカム部と、
前記センタ側アシストカム部に隣接し、かつ、前記センタ側アシストカム部に対し、前記クラッチセンタの回転方向と同じ側に位置するセンタ側本体部と、
前記センタ側本体部のメイン内周面と前記センタ側アシストカム部のサブ内周面との間に形成され、かつ、前記出力軸の軸線方向に延びる段差部と、を備え、
前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記サブ内周面は、前記メイン内周面よりも径方向外側に位置し、かつ、前記第１の方向に向けて径方向外側に傾斜し、
前記メイン内周面のうち、少なくとも前記段差部に隣接する段差部側内周面は、前記第１の方向に向けて径方向内側に傾斜している、クラッチ装置。
入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板の少なくとも一部を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、を備え、
前記クラッチセンタは、
前記出力軸が連結される出力軸保持部と、
前記出力軸保持部よりも径方向外側に位置し、かつ、前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるセンタ側アシストカム面を有する複数のセンタ側カム部と、を有し、
前記センタ側カム部は、
前記センタ側アシストカム面を含むセンタ側アシストカム部と、
前記センタ側アシストカム部に隣接し、かつ、前記センタ側アシストカム部に対し、前記クラッチセンタの回転方向と同じ側に位置するセンタ側本体部と、
前記センタ側本体部のメイン外周面と前記センタ側アシストカム部のサブ外周面との間に形成され、かつ、前記出力軸の軸線方向に延びる段差部と、を備え、
前記サブ外周面は、前記メイン外周面よりも径方向内側に位置し、
前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記サブ外周面は、前記第１の方向に向けて径方向内側に傾斜し、
前記メイン外周面のうち、少なくとも前記段差部に隣接する段差部側外周面は、前記第１の方向に向けて径方向外側に傾斜している、クラッチ装置。
前記クラッチセンタは、
前記出力軸保持部よりも径方向外側、かつ、隣り合う前記センタ側カム部の間に貫通形成されたセンタ側カム孔を備え、
前記センタ側カム孔は、前記出力軸の軸線方向から見て、周方向の一端から前記サブ外周面までの周方向の長さが第１の長さである第１部分と、前記第１部分よりも径方向外側に位置し、かつ、周方向の一端から他端までの周方向の長さが前記第１の長さよりも長い第２の長さである第２部分と、を有する、請求項４に記載のクラッチ装置。