CN117345780A - 离合器装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种离合器装置，压板的压力侧凸轮部具备：压力侧辅助凸轮部，包括压力侧辅助凸轮面；压力侧主体部，位于压力侧辅助凸轮部与压力侧滑动凸轮部之间；及第一台阶部，形成于压力侧主体部的主外周面与压力侧辅助凸轮部的副外周面之间，副外周面位于比主外周面靠径向内侧处，副外周面去往第二方向而向径向内侧倾斜，主外周面中的至少与第一台阶部相邻的台阶部侧外周面去往第二方向而向径向外侧倾斜。

Description

离合器装置

相关申请的交叉引用

本申请主张基于2022年7月5日申请的日本专利申请2022-108659号及2023年5月22日申请的日本专利申请2023-083872号的优先权，该申请的全部内容作为参照而向本说明书中引入。

技术领域

本发明涉及离合器装置。更详细而言，涉及将通过发动机等原动机而进行旋转驱动的输入轴的旋转驱动力任意地向输出轴传递或切断的离合器装置。

背景技术

以往，两轮机动车等车辆具备离合器装置。离合器装置配置于发动机与驱动轮之间，将发动机的旋转驱动力向驱动轮传递或切断。离合器装置通常具备通过发动机的旋转驱动力而旋转的多个输入侧旋转片和连接于向驱动轮传递旋转驱动力的输出轴的多个输出侧旋转片。输入侧旋转片和输出侧旋转片在层叠方向上交替地配置，通过使输入侧旋转片和输出侧旋转片压接及远离来进行旋转驱动力的传递或切断。

例如，在日本专利第5847551号公报及国际公开第2018/172176号中公开了具备离合器中央部和以相对于离合器中央部能够接近及远离的方式设置的压板的离合器装置。压板构成为能够按压输入侧旋转片及输出侧旋转片。这样，在离合器装置中，离合器中央部和压板被组装而使用。

另外，日本专利第5847551号公报及国际公开第2018/172176号的离合器装置的离合器中央部及压板具备在成为了发动机的旋转驱动力能够向输出轴传递的状态时产生使压板向离合器中央部接近的方向的力而使输入侧旋转片与输出侧旋转之间的按压力增加的辅助凸轮面和在离合器中央部的转速超过了压板的转速时使压板从离合器中央部远离而使输入侧旋转片与输出侧旋转之间的按压力降低的滑动凸轮面。

在如上所述的离合器装置中，压板的辅助凸轮面与离合器中央部的辅助凸轮面的接触及压板的滑动凸轮面与离合器中央部的滑动凸轮面的接触频繁地进行。因而，为了抑制各辅助凸轮面及滑动凸轮面的磨损、接触时的异响的产生，希望向辅助凸轮面、滑动凸轮面有效地供给离合器油。

本发明鉴于这样的点而完成，其目的在于提供能够向辅助凸轮面、滑动凸轮面有效地供给离合器油的离合器装置。

发明内容

本发明涉及的离合器装置是将输入轴的旋转驱动力向输出轴传递或切断的离合器装置，其中，具备：离合器中央部，收容于对通过所述输入轴的旋转驱动而进行旋转驱动的多个输入侧旋转片进行保持的离合器壳体，且与所述输出轴一起进行旋转驱动；及压板，以相对于所述离合器中央部能够接近或远离且能够相对旋转的方式设置，且保持与所述输入侧旋转片交替地配置的多个输出侧旋转片的至少一部分，且能够按压所述输入侧旋转片及所述输出侧旋转片，所述压板具有多个压力侧凸轮部，该多个压力侧凸轮部具有在相对于所述离合器中央部进行了相对旋转时为了使所述输入侧旋转片与所述输出侧旋转片之间的按压力增加而产生使所述压板向所述离合器中央部接近的方向的力的压力侧辅助凸轮面，所述压力侧凸轮部具备：压力侧辅助凸轮部，包括所述压力侧辅助凸轮面；压力侧主体部，与所述压力侧辅助凸轮部相邻，且相对于所述压力侧辅助凸轮部位于与所述压板的旋转方向相反的一侧；及台阶部，形成于所述压力侧主体部的主外周面与所述压力侧辅助凸轮部的副外周面之间，且在所述输出轴的轴线方向上延伸，所述副外周面位于比所述主外周面靠径向内侧处，在将所述压板向所述离合器中央部接近的方向设为第一方向，将所述压板从所述离合器中央部远离的方向设为第二方向时，所述副外周面去往所述第二方向而向径向内侧倾斜，所述主外周面中的至少与所述台阶部相邻的台阶部侧外周面去往所述第二方向而向径向外侧倾斜。

根据本发明涉及的离合器装置，压力侧凸轮部具有形成于压力侧主体部的主外周面与压力侧辅助凸轮部的副外周面之间且在输出轴的轴线方向上延伸的台阶部。在此，副外周面位于比主外周面靠径向内侧处。并且，主外周面中的至少与台阶部相邻的台阶部侧外周面去往第二方向而向径向外侧倾斜。而且，压板构成为向从压力侧主体部去往压力侧辅助凸轮部的方向旋转。因而，在副外周面上向与上述方向相反的方向流动的离合器油被台阶部拦截而向副外周面的表面积存。由于包括副外周面的压力侧辅助凸轮部包括压力侧辅助凸轮面，所以积存于副外周面的表面的离合器油向压力侧辅助凸轮面供给。在此，由于副外周面相对于输出轴的轴线方向倾斜的方向和台阶部侧外周面相对于输出轴的轴线方向倾斜的方向相反，所以能够增高台阶部的高度，能够增加向副外周面的表面积存的离合器油、即向压力侧辅助凸轮面供给的离合器油的量。这样，能够向压力侧辅助凸轮面及经由压力侧辅助凸轮面而向中央侧辅助凸轮面有效地供给离合器油。

本发明涉及的其他的离合器装置是将输入轴的旋转驱动力向输出轴传递或切断的离合器装置，其中，具备：离合器中央部，收容于对通过所述输入轴的旋转驱动而进行旋转驱动的多个输入侧旋转片进行保持的离合器壳体，且与所述输出轴一起进行旋转驱动；及压板，以相对于所述离合器中央部能够接近或远离且能够相对旋转的方式设置，且保持与所述输入侧旋转片交替地配置的多个输出侧旋转片的至少一部分，且能够按压所述输入侧旋转片及所述输出侧旋转片，所述压板具有：筒状部，收容所述输出轴的顶端部且接收从所述输出轴流出的离合器油；多个压力侧凸轮部，位于比所述筒状部靠径向外侧处，且具有在相对于所述离合器中央部进行了相对旋转时为了使所述输入侧旋转片与所述输出侧旋转片之间的按压力增加而产生使所述压板向所述离合器中央部接近的方向的力的压力侧辅助凸轮面及为了使所述输入侧旋转片与所述输出侧旋转片之间的按压力减小而使所述压板从所述离合器中央部远离的压力侧滑动凸轮面；及压力侧凸轮孔，贯通形成于比所述筒状部靠径向外侧处且相邻的所述压力侧凸轮部之间，所述压力侧凸轮部具备：压力侧辅助凸轮部，包括所述压力侧辅助凸轮面；压力侧滑动凸轮部，包括所述压力侧滑动凸轮面；及压力侧主体部，位于所述压力侧辅助凸轮部与所述压力侧滑动凸轮部之间，所述筒状部具有：凸轮孔侧外周面，位于所述压力侧凸轮孔的内周侧；及凸轮部侧外周面，位于比所述凸轮孔侧外周面靠径向外侧处，且与所述压力侧滑动凸轮部相邻，所述压板具备形成于所述凸轮孔侧外周面与所述凸轮部侧外周面之间且在所述输出轴的轴线方向上延伸的台阶部，所述压板构成为向从所述压力侧主体部去往所述压力侧辅助凸轮部的方向旋转，在将所述压板向所述离合器中央部接近的方向设为第一方向，将所述压板从所述离合器中央部远离的方向设为第二方向时，所述凸轮孔侧外周面去往所述第二方向而向径向内侧倾斜，所述凸轮部侧外周面去往所述第二方向而向径向外侧倾斜。

根据本发明涉及的其他的离合器装置，压板具有形成于筒状部的凸轮孔侧外周面与凸轮部侧外周面之间且在输出轴的轴线方向上延伸的台阶部。在此，凸轮部侧外周面位于比凸轮孔侧外周面靠径向外侧处。并且，凸轮孔侧外周面去往第二方向而向径向内侧倾斜，凸轮部侧外周面去往第二方向而向径向外侧倾斜。而且，压板构成为向从压力侧主体部去往压力侧辅助凸轮部的方向旋转。因而，在筒状部的外周面上流动的离合器油沿着台阶部流动等而在外周面上向与上述方向相反的方向流动，向压力侧辅助凸轮部流动。在此，由于凸轮孔侧外周面相对于输出轴的轴线方向倾斜的方向和凸轮部侧外周面相对于输出轴的轴线方向倾斜的方向相反，所以能够增高台阶部的高度，能够增加向筒状部的外周面的表面积存的离合器油、即向压力侧辅助凸轮面供给的离合器油的量。这样，能够向压力侧辅助凸轮面及经由压力侧辅助凸轮面而向中央侧辅助凸轮面有效地供给离合器油。

本发明涉及的其他的离合器装置是将输入轴的旋转驱动力向输出轴传递或切断的离合器装置，其中，具备：离合器中央部，收容于对通过所述输入轴的旋转驱动而进行旋转驱动的多个输入侧旋转片进行保持的离合器壳体，且与所述输出轴一起进行旋转驱动；及压板，以相对于所述离合器中央部能够接近或远离且能够相对旋转的方式设置，且保持与所述输入侧旋转片交替地配置的多个输出侧旋转片的至少一部分，且能够按压所述输入侧旋转片及所述输出侧旋转片，所述压板具有多个压力侧凸轮部，该多个压力侧凸轮部具有在相对于所述离合器中央部进行了相对旋转时为了使所述输入侧旋转片与所述输出侧旋转片之间的按压力增加而产生使所述压板向所述离合器中央部接近的方向的力的压力侧辅助凸轮面，所述离合器中央部具有：输出轴保持部，与所述输出轴连结；及多个中央侧凸轮部，位于比所述输出轴保持部靠径向外侧处，且具有在相对于所述压板进行了相对旋转时构成为能够与所述压力侧辅助凸轮面接触且为了使所述输入侧旋转片与所述输出侧旋转片之间的按压力增加而产生使所述压板向所述离合器中央部接近的方向的力的中央侧辅助凸轮面，所述中央侧凸轮部具备：中央侧辅助凸轮部，包括所述中央侧辅助凸轮面；中央侧主体部，与所述中央侧辅助凸轮部相邻，且相对于所述中央侧辅助凸轮部位于与所述离合器中央部的旋转方向相同的一侧；及台阶部，形成于所述中央侧主体部的主内周面与所述中央侧辅助凸轮部的副内周面之间且在所述输出轴的轴线方向上延伸，在将所述压板向所述离合器中央部接近的方向设为第一方向，将所述压板从所述离合器中央部远离的方向设为第二方向时，所述副内周面位于比所述主内周面靠径向外侧处，且去往所述第一方向而向径向外侧倾斜，所述主内周面中的至少与所述台阶部相邻的台阶部侧内周面去往所述第一方向而向径向内侧倾斜。

根据本发明涉及的其他的离合器装置，中央侧凸轮部具有形成于中央侧主体部的主内周面与中央侧辅助凸轮部的副内周面之间且在输出轴的轴线方向上延伸的台阶部。在此，副内周面位于比主内周面靠径向外侧处，且去往第一方向而向径向外侧倾斜。并且，主内周面中的至少与台阶部相邻的台阶部侧内周面去往第一方向而向径向内侧倾斜。而且，离合器中央部构成为向从中央侧辅助凸轮部去往中央侧主体部的方向旋转。因而，在主内周面上流动的离合器油沿着台阶部流动等而向副内周面流动。并且，由于包括副内周面的中央侧辅助凸轮部包括中央侧辅助凸轮面，所以在副内周面上流动的离合器油向中央侧辅助凸轮面供给。在此，由于副内周面相对于输出轴的轴线方向倾斜的方向和台阶部侧内周面相对于输出轴的轴线方向倾斜的方向相反，所以能够增高台阶部的高度，能够增加向副内周面的表面积存的离合器油、即向中央侧辅助凸轮面供给的离合器油的量。这样，能够向中央侧辅助凸轮面及经由中央侧辅助凸轮面而向压力侧辅助凸轮面有效地供给离合器油。

本发明涉及的其他的离合器装置是将输入轴的旋转驱动力向输出轴传递或切断的离合器装置，其中，具备：离合器中央部，收容于对通过所述输入轴的旋转驱动而进行旋转驱动的多个输入侧旋转片进行保持的离合器壳体，且与所述输出轴一起进行旋转驱动；及压板，以相对于所述离合器中央部能够接近或远离且能够相对旋转的方式设置，且保持与所述输入侧旋转片交替地配置的多个输出侧旋转片的至少一部分，且能够按压所述输入侧旋转片及所述输出侧旋转片，所述离合器中央部具有：输出轴保持部，与所述输出轴连结；及多个中央侧凸轮部，位于比所述输出轴保持部靠径向外侧处，且具有在相对于所述压板进行了相对旋转时为了使所述输入侧旋转片与所述输出侧旋转片之间的按压力增加而产生使所述压板向所述离合器中央部接近的方向的力的中央侧辅助凸轮面，所述中央侧凸轮部具备：中央侧辅助凸轮部，包括所述中央侧辅助凸轮面；中央侧主体部，与所述中央侧辅助凸轮部相邻，且相对于所述中央侧辅助凸轮部位于与所述离合器中央部的旋转方向相同的一侧；及台阶部，形成于所述中央侧主体部的主外周面与所述中央侧辅助凸轮部的副外周面之间且在所述输出轴的轴线方向上延伸，所述副外周面位于比所述主外周面靠径向内侧处，在将所述压板向所述离合器中央部接近的方向设为第一方向，将所述压板从所述离合器中央部远离的方向设为第二方向时，所述副外周面去往所述第一方向而向径向内侧倾斜，所述主外周面中的至少与所述台阶部相邻的台阶部侧外周面去往所述第一方向而向径向外侧倾斜。

根据本发明涉及的离合器装置，中央侧凸轮部具有形成于中央侧主体部的主外周面与中央侧辅助凸轮部的副外周面之间且在输出轴的轴线方向上延伸的台阶部。在此，副外周面位于比主外周面靠径向内侧处。并且，主外周面中的至少与台阶部相邻的台阶部侧外周面去往第一方向而向径向外侧倾斜。而且，离合器中央部构成为向从中央侧辅助凸轮部去往中央侧主体部的方向旋转。因而，在主外周面上流动的离合器油沿着台阶部流动等而向副外周面流动。并且，由于包括副外周面的中央侧辅助凸轮部包括中央侧辅助凸轮面，所以在副外周面上流动的离合器油向中央侧辅助凸轮面供给。在此，由于副外周面相对于输出轴的轴线方向倾斜的方向和台阶部侧外周面相对于输出轴的轴线方向倾斜的方向相反，所以能够增高台阶部的高度，能够增加向副外周面的表面积存的离合器油、即向中央侧辅助凸轮面供给的离合器油的量。这样，能够向中央侧辅助凸轮面及经由中央侧辅助凸轮面而向压力侧辅助凸轮面有效地供给离合器油。

根据本发明，能够提供能够向辅助凸轮面、滑动凸轮面有效地供给离合器油的离合器装置。

本发明的上述和其他的要素、特征、步骤、特性和优点将会根据以下参照附图而进行的优选实施例的详细描述而变得更加明显。

附图说明

图1是一实施方式涉及的离合器装置的剖视图。

图2是一实施方式涉及的离合器中央部的立体图。

图3是一实施方式涉及的离合器中央部的平面图。

图4是一实施方式涉及的压板的立体图。

图5是一实施方式涉及的压板的平面图。

图6是一实施方式涉及的压板的立体图。

图7是一实施方式涉及的压板的平面图。

图8是将一实施方式涉及的压力侧凸轮部的一部分放大的侧视图。

图9是将一实施方式涉及的压板的一部分放大的立体图。

图10是示出一实施方式涉及的离合器中央部和压板被组合后的状态的平面图。

图11A是关于中央侧辅助凸轮面及压力侧辅助凸轮面的作用进行说明的示意图。

图11B是关于中央侧滑动凸轮面及压力侧滑动凸轮面的作用进行说明的示意图。

图12是示出一实施方式涉及的第一台阶部及其周边的结构的立体图。

图13是示出一实施方式涉及的第二台阶部及其周边的结构的立体图。

图14是示出一实施方式涉及的第三台阶部及其周边的结构的立体图。

图15是其他的一实施方式涉及的离合器中央部及压板的分解立体图。

图16是其他的一实施方式涉及的离合器中央部的平面图。

图17是其他的一实施方式涉及的压板的立体图。

具体实施方式

以下，一边参照附图，一边关于本发明涉及的离合器装置的实施方式进行说明。需要说明的是，在此说明的实施方式当然不意图特别限定本发明。另外，对起到相同的作用的构件/部位标注相同的附图标记，重复的说明适当省略或简化。

<第一实施方式>

图1是本实施方式涉及的离合器装置10的剖视图。离合器装置10例如设置于两轮机动车等车辆。离合器装置10例如是将两轮机动车的发动机的输入轴(曲轴)的旋转驱动力向输出轴15传递或切断的装置。离合器装置10是用于经由输出轴15而将输入轴的旋转驱动力向驱动轮(后轮)传递或切断的装置。离合器装置10配置于发动机与变速器之间。

在以下的说明中，将离合器装置10的压板70和离合器中央部40排列的方向设为方向D，将压板70向离合器中央部40接近的方向设为第一方向D1，将压板70从离合器中央部40远离的方向设为第二方向D2。另外，将离合器中央部40及压板70的周向设为周向S，关于周向S将从一方的压力侧凸轮部90去往另一方的压力侧凸轮部90的方向设为第一周向S1(参照图5)，将从另一方的压力侧凸轮部90去往一方的压力侧凸轮部90的方向设为第二周向S2(参照图5)。在本实施方式中，输出轴15的轴线方向、离合器壳体30的轴线方向、离合器中央部40的轴线方向及压板70的轴线方向是与方向D相同的方向。另外，压板70及离合器中央部40向第一周向S1旋转。不过，上述方向只不过是为了便于说明而确定的方向，丝毫不限定离合器装置10的设置方式，丝毫不限定本发明。

如图1所示，离合器装置10具备输出轴15、输入侧旋转片20、输出侧旋转片22、离合器壳体30、离合器中央部40、压板70及止动板100。

如图1所示，输出轴15是形成为中空状的轴体。输出轴15的一侧的端部经由滚针轴承15A而将后述的输入齿轮35及离合器壳体30以旋转自如的方式支承。输出轴15经由螺母15B而固定地支承离合器中央部40。即，输出轴15与离合器中央部40一体地旋转。输出轴15的另一侧的端部例如连结于两轮机动车的变速器(未图示)。

如图1所示，输出轴15在其中空部15H具备推杆16A和与推杆16A相邻地设置的推压构件16B。中空部15H具有作为离合器油的流通路的功能。离合器油在输出轴15内、即中空部15H内流动。推杆16A及推压构件16B以能够在输出轴15的中空部15H内滑动的方式设置。推杆16A的一方的端部(图示左侧的端部)连结于两轮机动车的离合器操作杆(未图示)，通过离合器操作杆的操作，推杆16A在中空部15H内滑动而将推压构件16B向第二方向D2按压。推压构件16B的一部分向输出轴15的外方(在此是第二方向D2)突出，连结于在压板70设置的分离轴承18。推杆16A及推压构件16B形成为比中空部15H的内径细，在中空部15H内确保了离合器油的流通性。

离合器壳体30由铝合金形成。离合器壳体30形成为有底圆筒状。如图1所示，离合器壳体30具有形成为大致圆形状的底壁31和从底壁31的缘部向第二方向D2延伸的侧壁33。离合器壳体30保持多个输入侧旋转片20。

如图1所示，在离合器壳体30的底壁31设置有输入齿轮35。输入齿轮35经由转矩阻尼器35A而由铆钉35B固定于底壁31。输入齿轮35与通过发动机的输入轴的旋转驱动而旋转的驱动齿轮(未图示)啮合。输入齿轮35与输出轴15相独立地与离合器壳体30一体地进行旋转驱动。

输入侧旋转片20通过输入轴的旋转驱动而进行旋转驱动。如图1所示，输入侧旋转片20保持于离合器壳体30的侧壁33的内周面。输入侧旋转片20通过花键嵌合而保持于离合器壳体30。输入侧旋转片20以能够沿着离合器壳体30的轴线方向位移的方式设置。输入侧旋转片20以能够与离合器壳体30一体地旋转的方式设置。

输入侧旋转片20是被向输出侧旋转片22抵靠的构件。输入侧旋转片20是形成为环状的平板。输入侧旋转片20通过将由SPCC(冷轧钢板)材构成的薄板冲裁成环状而成形。在输入侧旋转片20的表面及背面粘贴有由多个纸片构成的摩擦件(未图示)。在摩擦件之间形成有用于保持离合器油的深度数μm～数十μm的槽。

如图1所示，离合器中央部40收容于离合器壳体30。离合器中央部40与离合器壳体30同心地配置。离合器中央部40具有圆筒状的主体42和从主体42的外周缘向径向外侧延伸的凸缘68。离合器中央部40保持与输入侧旋转片20在方向D上交替地配置的多个输出侧旋转片22。离合器中央部40与输出轴15一起进行旋转驱动。

如图2所示，主体42具备环状的基壁43、位于比基壁43靠径向外侧处且以去往第二方向D2的方式延伸的外周壁45、设置于基壁43的中央的输出轴保持部50、连接于基壁43及外周壁45的多个中央侧凸轮部60、及中央侧嵌合部58。

输出轴保持部50形成为圆筒状。在输出轴保持部50形成有供输出轴15插入并花键嵌合的插入孔51。插入孔51以贯通基壁43的方式形成。在输出轴保持部50中的形成插入孔51的内周面50A沿着轴线方向形成有多个花键槽。在输出轴保持部50连结有输出轴15。

如图2所示，离合器中央部40的外周壁45配置于比输出轴保持部50靠径向外侧处。在外周壁45的外周面设置有花键嵌合部46。花键嵌合部46具有沿着外周壁45的外周面而在离合器中央部40的轴线方向上延伸的多个中央侧嵌合齿47、形成于相邻的中央侧嵌合齿47之间且在离合器中央部40的轴线方向上延伸的多个花键槽48、及油排出孔49。中央侧嵌合齿47保持输出侧旋转片22。多个中央侧嵌合齿47在周向S上排列。多个中央侧嵌合齿47在周向S上等间隔地形成。多个中央侧嵌合齿47形成为相同的形状。中央侧嵌合齿47从外周壁45的外周面向径向外侧突出。油排出孔49以将外周壁45在径向上贯通的方式形成。油排出孔49形成于相邻的中央侧嵌合齿47之间。即，油排出孔49形成于花键槽48。油排出孔49形成于中央侧凸轮部60的侧方。油排出孔49形成于中央侧凸轮部60的中央侧滑动凸轮面60S的侧方。油排出孔49形成于比中央侧滑动凸轮面60S靠第二周向S2侧处。油排出孔49形成于比后述的凸起部54靠第一周向S1侧处。在本实施方式中，油排出孔49在外周壁45的周向S的3处各形成有3个。油排出孔49在周向S上等间隔地配置。油排出孔49将离合器中央部40的内部和外部连通。油排出孔49是将从输出轴15流出到离合器中央部40内的离合器油向离合器中央部40的外部排出的孔。

输出侧旋转片22保持于离合器中央部40的花键嵌合部46及压板70。输出侧旋转片22的一部分通过花键嵌合而保持于离合器中央部40的中央侧嵌合齿47及花键槽48。输出侧旋转片22的其他的一部分保持于压板70的后述的压力侧嵌合齿77(参照图4)。输出侧旋转片22以能够沿着离合器中央部40的轴线方向位移的方式设置。输出侧旋转片22以能够与离合器中央部40一体地旋转的方式设置。

输出侧旋转片22是被向输入侧旋转片20抵靠的构件。输出侧旋转片22是形成为环状的平板。输出侧旋转片22通过将由SPCC材构成的薄板材冲裁成环状而成形。在输出侧旋转片22的表面及背面形成有用于保持离合器油的深度数μm～数十μm的槽。在输出侧旋转片22的表面及背面为了使耐磨损性提高而分别实施了表面硬化处理。需要说明的是，对于设置于输入侧旋转片20的摩擦件，也可以取代输入侧旋转片20而设置于输出侧旋转片22，还可以分别设置于输入侧旋转片20及输出侧旋转片22。

中央侧凸轮部60形成为具有凸轮面的台状，该凸轮面由构成产生使输入侧旋转片20与输出侧旋转片22之间的按压力(压接力)增加的力即辅助转矩或使输入侧旋转片20和输出侧旋转片22提前远离而向半离合器状态转移的力即滑动转矩的辅助&滑动(注册商标)机构的倾斜面构成。中央侧凸轮部60以从基壁43向第二方向D2突出的方式形成。如图3所示，中央侧凸轮部60在离合器中央部40的周向S上等间隔地配置。在本实施方式中，离合器中央部40具有3个中央侧凸轮部60，但中央侧凸轮部60的数量不限定于3。

如图3所示，中央侧凸轮部60位于比输出轴保持部50靠径向外侧处。中央侧凸轮部60具有包括中央侧辅助凸轮面60A的中央侧辅助凸轮部61、包括中央侧滑动凸轮面60S的中央侧滑动凸轮部62及位于中央侧辅助凸轮部61与中央侧滑动凸轮部62之间的中央侧主体部63。中央侧辅助凸轮部61、中央侧主体部63及中央侧滑动凸轮部62一体地形成。在本实施方式中，离合器中央部40向从中央侧辅助凸轮部61去往中央侧主体部63的方向(即第一周向S1)旋转。中央侧主体部63与中央侧辅助凸轮部61相邻。中央侧主体部63相对于中央侧辅助凸轮部61位于与离合器中央部40的旋转方向(即第一周向S1)相同的一侧。中央侧主体部63与中央侧滑动凸轮部62相邻。中央侧主体部63相对于中央侧滑动凸轮部62位于与离合器中央部40的旋转方向(即第一周向S1)相反的一侧。中央侧辅助凸轮面60A构成为在相对于压板70进行了相对旋转时为了使输入侧旋转片20与输出侧旋转片22之间的按压力(压接力)增加而产生使压板70向离合器中央部40接近的方向的力。在本实施方式中，在上述力产生时，压板70相对于离合器中央部40的位置不变化，压板70无需相对于离合器中央部40物理地接近。需要说明的是，压板70也可以相对于离合器中央部40物理地位移。中央侧滑动凸轮面60S构成为在相对于压板70进行了相对旋转时为了使输入侧旋转片20与输出侧旋转片22之间的按压力(压接力)减小而使压板70从离合器中央部40远离。在关于周向S相邻的中央侧凸轮部60中，一方的中央侧凸轮部60L的中央侧辅助凸轮面60A和另一方的中央侧凸轮部60M的中央侧滑动凸轮面60S在周向S上对向地配置。

如图14所示，中央侧凸轮部60具备形成于中央侧主体部63的主内周面63A与中央侧辅助凸轮部61的副内周面61A之间的第三台阶部65。第三台阶部65是台阶部的一例。第三台阶部65在输出轴15的轴线方向(即方向D)上延伸。第三台阶部65以越去往第二方向D2则越位于径向外侧的方式倾斜。需要说明的是，第三台阶部65也可以与输出轴15的轴线平行。副内周面61A位于比主内周面63A靠径向外侧处。副内周面61A去往第一方向D1而向径向外侧倾斜。即，副内周面61A以越去往第一方向D1则越从主内周面63A向径向外侧离开的方式倾斜。需要说明的是，副内周面61A也可以与输出轴15的轴线平行。副内周面61A与中央侧辅助凸轮面60A连接。主内周面63A中的至少与第三台阶部65相邻的台阶部侧内周面63AG去往第一方向D1而向径向内侧倾斜。即，台阶部侧内周面63AG以越去往第一方向D1则越从副内周面61A向径向内侧离开的方式倾斜。由此，第三台阶部65的径向的长度(即第三台阶部65的高度)越去往第一方向D1则越长(即越高)。需要说明的是，主内周面63A也可以整体地去往第一方向D1而向径向内侧倾斜。在主内周面63A上流动的离合器油沿着第三台阶部65流动等而容易地被向副内周面61A引导，向中央侧辅助凸轮面60A供给。

如图2所示，离合器中央部40具备多个(在本实施方式中为3个)凸起部54。凸起部54是支承压板70的构件。多个凸起部54在周向S上等间隔地配置。凸起部54形成为圆筒状。凸起部54位于比输出轴保持部50靠径向外侧处。凸起部54以去往压板70(即去往第二方向D2)的方式延伸。凸起部54设置于基壁43。在凸起部54形成有供螺栓28(参照图1)插入的螺纹孔54H。螺纹孔54H在离合器中央部40的轴线方向上延伸。

如图2所示，中央侧嵌合部58位于比输出轴保持部50靠径向外侧处。中央侧嵌合部58位于比中央侧凸轮部60靠径向外侧处。中央侧嵌合部58位于比中央侧凸轮部60靠第二方向D2侧处。中央侧嵌合部58形成于外周壁45的内周面。中央侧嵌合部58构成为向后述的压力侧嵌合部88(参照图4)以能够滑动的方式外嵌。中央侧嵌合部58的内径以相对于压力侧嵌合部88具有容许从输出轴15的顶端部15T流出的离合器油的流通的配合公差的方式形成。即，在中央侧嵌合部58与后述的压力侧嵌合部88之间形成有间隙。在本实施方式中，例如，中央侧嵌合部58形成为比压力侧嵌合部88的外径大0.1mm的内径。该中央侧嵌合部58的内径与压力侧嵌合部88的外径的尺寸公差根据想要流通的离合器油量而适当设定，但例如为0.1mm以上且0.5mm以下。

如图2及图3所示，离合器中央部40具有贯通基壁43的一部分的中央侧凸轮孔43H。中央侧凸轮孔43H从输出轴保持部50的侧方延伸至外周壁45。中央侧凸轮孔43H形成于中央侧凸轮部60的中央侧辅助凸轮面60A与凸起部54之间。从离合器中央部40的轴线方向观察，中央侧辅助凸轮面60A和中央侧凸轮孔43H的一部分重叠。

如图2所示，在与中央侧凸轮孔43H对向的面的、外周壁45的内周面45A与基壁43的连接部分形成有R面43AR。在R面43AR设置有角R。R面43AR越从凸缘68侧去往第二方向D2则R(即半径)越小。

如图1所示，压板70以相对于离合器中央部40能够接近或远离且能够相对旋转的方式设置。压板70构成为能够按压输入侧旋转片20及输出侧旋转片22。压板70与离合器中央部40及离合器壳体30同心地配置。压板70具有主体72和与主体72的第二方向D2侧的外周缘连接且向径向外侧延伸的凸缘98。主体72比凸缘98向第一方向D1突出。压板70保持与输入侧旋转片20交替地配置的多个输出侧旋转片22的至少一部分。

如图4所示，主体72具备筒状部80、多个压力侧凸轮部90、压力侧嵌合部88及弹簧收容部84(也参照图6)。

筒状部80形成为圆筒状。筒状部80与压力侧凸轮部90一体地形成。筒状部80收容输出轴15的顶端部15T(参照图1)。在筒状部80收容分离轴承18(参照图1)。筒状部80是承受来自推压构件16B的按压力的部位。筒状部80是接收从输出轴15的顶端部15T流出的离合器油的部位。如图13所示，筒状部80具有位于后述的压力侧凸轮孔73H的内周侧的凸轮孔侧外周面80AG和与后述的压力侧滑动凸轮部92相邻的凸轮部侧外周面80AH。凸轮部侧外周面80AH位于比凸轮孔侧外周面80AG靠径向外侧处。凸轮部侧外周面80AH是与压力侧滑动凸轮面90S连续的面。

压力侧凸轮部90形成为具有凸轮面的台状，该凸轮面由构成相对于中央侧凸轮部60滑动而产生辅助转矩或滑动转矩的辅助&滑动(注册商标)机构的倾斜面构成。压力侧凸轮部90以比凸缘98向第一方向D1突出的方式形成。如图5所示，压力侧凸轮部90在压板70的周向S上等间隔地配置。在本实施方式中，压板70具有3个压力侧凸轮部90，但压力侧凸轮部90的数量不限定于3。

如图5所示，压力侧凸轮部90位于比筒状部80靠径向外侧处。压力侧凸轮部90具有包括压力侧辅助凸轮面90A(也参照图7及图9)的压力侧辅助凸轮部91、包括压力侧滑动凸轮面90S的压力侧滑动凸轮部92及位于压力侧辅助凸轮部91与压力侧滑动凸轮部92之间的压力侧主体部93。压力侧辅助凸轮部91、压力侧主体部93及压力侧滑动凸轮部92一体地形成。在本实施方式中，压板70向从压力侧主体部93去往压力侧辅助凸轮部91的方向(即第一周向S1)旋转。压力侧主体部93与压力侧辅助凸轮部91相邻。压力侧主体部93相对于压力侧辅助凸轮部91位于与压板70的旋转方向(即第一周向S1)相反的一侧。压力侧主体部93与压力侧滑动凸轮部92相邻。压力侧主体部93相对于压力侧滑动凸轮部92位于与压板70的旋转方向(即第一周向S1)相同的一侧。压力侧辅助凸轮面90A构成为能够与中央侧辅助凸轮面60A接触。压力侧辅助凸轮面90A构成为在相对于离合器中央部40进行了相对旋转时为了使输入侧旋转片20与输出侧旋转片22之间的按压力(压接力)增加而产生使压板70向离合器中央部40接近的方向的力。压力侧滑动凸轮面90S构成为能够与中央侧滑动凸轮面60S接触。压力侧滑动凸轮面90S构成为在相对于离合器中央部40进行了相对旋转时为了使输入侧旋转片20与输出侧旋转片22之间的按压力(压接力)减小而使压板70从离合器中央部40远离。在关于周向S相邻的压力侧凸轮部90中，一方的压力侧凸轮部90L的压力侧辅助凸轮面90A和另一方的压力侧凸轮部90M的压力侧滑动凸轮面90S在周向S上对向地配置。压力侧滑动凸轮面90S隔着压力侧主体部93而位于与压力侧辅助凸轮面90A相反的一侧。

如图12所示，压力侧凸轮部90具备形成于压力侧主体部93的主外周面93A与压力侧辅助凸轮部91的副外周面91A之间的第一台阶部95。第一台阶部95是台阶部的一例。第一台阶部95在输出轴15的轴线方向(即方向D)上延伸。第一台阶部95以越去往第二方向D2则越位于径向外侧的方式倾斜。需要说明的是，第一台阶部95也可以与输出轴15的轴线平行。副外周面91A位于比主外周面93A靠径向内侧处。副外周面91A去往第二方向D2而向径向内侧倾斜。即，副外周面91A以越去往第二方向D2则越从主外周面93A向径向内侧离开的方式倾斜。需要说明的是，副外周面91A也可以与输出轴15的轴线平行。副外周面91A与压力侧辅助凸轮面90A连接。主外周面93A中的至少与第一台阶部95相邻的台阶部侧外周面93AG去往第二方向D2而向径向外侧倾斜。即，台阶部侧外周面93AG以越去往第二方向D2则越从副外周面91A向径向外侧离开的方式倾斜。由此，第一台阶部95的径向的长度(即第一台阶部95的高度)越去往第二方向D2则越长(即越高)。需要说明的是，主外周面93A也可以整体地去往第二方向D2而向径向外侧倾斜。在副外周面91A上向第二周向S2流动的离合器油被第一台阶部95拦截而向副外周面91A的表面积存。由此，积存于副外周面91A的表面的离合器油向压力侧辅助凸轮面90A供给。

如图8所示，在压力侧凸轮部90的压力侧辅助凸轮面90A的周向S的端部形成有呈直线状地倒角的倒角部90AP。倒角部90AP的角(第一方向D1且第一周向S1侧的角)是直角。更详细而言，倒角部90AP形成于压力侧辅助凸轮面90A的第一周向S1的端部90AB。

在此，关于中央侧凸轮部60及压力侧凸轮部90的作用进行说明。在发动机的转速上升而成为了输入到输入齿轮35及离合器壳体30的旋转驱动力能够经由离合器中央部40而向输出轴15传递的状态时，如图11A所示，对压板70施加第一周向S1的旋转力。因而，通过中央侧辅助凸轮面60A及压力侧辅助凸轮面90A的作用，在压板70产生向第一方向D1的力。由此，使输入侧旋转片20与输出侧旋转片22之间的压接力增加。

另一方面，在输出轴15的转速超过输入齿轮35及离合器壳体30的转速而产生了反向转矩时，如图11B所示，对离合器中央部40施加第一周向S1的旋转力。因而，通过中央侧滑动凸轮面60S及压力侧滑动凸轮面90S的作用，使压板70向第二方向D2移动而使输入侧旋转片20与输出侧旋转片22之间的压接力释放。由此，能够避免由反向转矩引起的对于发动机、变速器的不良状况。

如图4所示，压力侧嵌合部88位于比压力侧凸轮部90靠径向外侧处。压力侧嵌合部88位于比压力侧凸轮部90靠第二方向D2侧处。压力侧嵌合部88构成为向中央侧嵌合部58(参照图2)以能够滑动的方式内嵌。

如图4及图5所示，压板70具有贯通主体72及凸缘98的一部分的压力侧凸轮孔73H。压力侧凸轮孔73H位于比筒状部80靠径向外侧处。压力侧凸轮孔73H从筒状部80的侧方延伸至比压力侧嵌合部88靠径向外侧处。压力侧凸轮孔73H形成于相邻的压力侧凸轮部90的压力侧辅助凸轮面90A与压力侧滑动凸轮面90S之间。如图5及图7所示，从压板70的轴线方向观察，压力侧辅助凸轮面90A和压力侧凸轮孔73H的一部分重叠。从输出轴15的轴线方向观察，压力侧凸轮孔73H具有从周向S的一端到副外周面91A为止的周向的长度L7是第一长度的第一部分73HA和位于比第一部分73HA靠径向外侧处且从周向S的一端到另一端为止的周向S的长度L8是比第一长度长的第二长度的第二部分73HB。

如图4所示，压板70具备配置于凸缘98的多个压力侧嵌合齿77。压力侧嵌合齿77保持输出侧旋转片22。压力侧嵌合齿77从凸缘98去往第一方向D1突出。压力侧嵌合齿77位于比筒状部80靠径向外侧处。位于比压力侧凸轮部90靠径向外侧处。压力侧嵌合齿77位于比压力侧凸轮部90靠径向外侧处。压力侧嵌合齿77位于比压力侧嵌合部88靠径向外侧处。多个压力侧嵌合齿77在周向S上排列。多个压力侧嵌合齿77在周向S上等间隔地配置。需要说明的是，在本实施方式中，由于去除了一部分的压力侧嵌合齿77，所以该部分的间隔扩展，但其他的相邻的压力侧嵌合齿77等间隔地配置。

如图6及图7所示，弹簧收容部84形成于压力侧凸轮部90。弹簧收容部84以从第二方向D2向第一方向D1凹陷的方式形成。弹簧收容部84形成为椭圆形状。弹簧收容部84收容压力弹簧25(参照图1)。在弹簧收容部84贯通形成有供凸起部54(参照图2)插入的插入孔84H。即，插入孔84H贯通形成于压力侧凸轮部90。插入孔84H形成为椭圆形状。

如图1所示，压力弹簧25收容于弹簧收容部84。压力弹簧25保持于在弹簧收容部84的插入孔84H插入的凸起部54。压力弹簧25对压板70朝向离合器中央部40(即朝向第一方向D1)施力。压力弹簧25例如是将弹簧钢卷成螺旋状而得到的螺旋弹簧。

图10是示出离合器中央部40和压板70被组合后的状态的平面图。在图10所示的状态下，压力侧辅助凸轮面90A和中央侧辅助凸轮面60A未接触，且压力侧滑动凸轮面90S和中央侧滑动凸轮面60S未接触。此时，压板70与离合器中央部40最接近。将该状态设为离合器装置10的通常时的状态。如图10所示，通常时的凸起部54与插入孔84H的压力侧辅助凸轮面90A侧(即第一周向S1侧)的端部84HA的周向S的距离L5比通常时的凸起部54与插入孔84H的压力侧滑动凸轮面90S侧(即第二周向S2侧)的端部84HB的周向S的距离L6短。

如图13所示，压板70具备形成于筒状部80的外周面80A与压力侧滑动凸轮部92之间的第二台阶部96。第二台阶部96是台阶部的一例。第二台阶部96形成于凸轮孔侧外周面80AG与凸轮部侧外周面80AH之间。第二台阶部96在输出轴15的轴线方向(即方向D)上延伸。第二台阶部96以越去往第二方向D2则越位于径向外侧的方式倾斜。需要说明的是，第二台阶部96也可以与输出轴15的轴线平行。筒状部80的外周面80A位于比压力侧滑动凸轮部92靠径向内侧处。第二台阶部96位于比压力侧滑动凸轮面90S靠第二周向S2侧处。第二台阶部96从筒状部80的第一方向D1侧的端部延伸至压力侧嵌合部88的第二方向D2侧的端部。第二台阶部96延伸至压力侧凸轮孔73H。从输出轴15的轴线方向观察，第二台阶部96与压力侧凸轮孔73H的第一周向S1的缘部中的最靠径向的内侧的部分相邻。筒状部80的凸轮孔侧外周面80AG去往第二方向D2而向径向内侧倾斜。筒状部80的凸轮部侧外周面80AH去往第二方向D2而向径向外侧倾斜。由此，第二台阶部96的径向的长度(即第二台阶部96的高度)越去往第二方向D2则越长(即越高)。在筒状部80的外周面80A上流动的离合器油沿着第二台阶部96流动等而在外周面80A上向第二周向S2流动，向压力侧辅助凸轮部91的压力侧辅助凸轮面90A供给。

如图1所示，止动板100以能够与压板70接触的方式设置。止动板100是抑制压板70从离合器中央部40向第二方向D2远离规定的距离以上的构件。止动板100通过螺栓28而固定于离合器中央部40的凸起部54。压板70通过在弹簧收容部84配置有离合器中央部40的凸起部54及压力弹簧25的状态下螺栓28隔着止动板100向凸起部54拧紧而固定。止动板100在平面图中形成为大致三角形状。

在此，在压板70与止动板100接触时，压力侧滑动凸轮面90S和中央侧滑动凸轮面60S分别以压力侧滑动凸轮面90S的面积的50％以上且90％以下且中央侧滑动凸轮面60S的面积的50％以上且90％以下互相接触。另外，在压板70与止动板100接触时，压力弹簧25从弹簧收容部84的侧壁远离。即，压力弹簧25不被凸起部54和弹簧收容部84夹持，抑制了向凸起部54施加过度的应力。

在此，从关于周向S相邻的压力侧凸轮部90中的一方的压力侧凸轮部90L的位于第一周向S1侧的压力侧辅助凸轮面90A的第一方向D1的端部90AA到另一方的压力侧凸轮部90M的位于第二周向S2侧的压力侧滑动凸轮面90S的第一方向D1的端部90SA为止的周向S的长度L1(参照图5)比从1个中央侧凸轮部60的中央侧辅助凸轮面60A的第二方向D2的端部60AA到中央侧滑动凸轮面60S的第二方向D2的端部60SA为止的周向的长度L2(参照图3)长。

另外，从输出轴15的轴线方向观察，压板70的中心(在此是筒状部80的中心80C)、关于周向S相邻的压力侧凸轮部90中的一方的压力侧凸轮部90L的位于第一周向S1侧的压力侧辅助凸轮面90A的第一周向S1的端部90AB及另一方的压力侧凸轮部90M的位于第二周向S2侧的压力侧滑动凸轮面90S的第一周向S1的端部90SB所成的角度θ1(参照图5)比输出轴保持部50的中心50C、1个中央侧凸轮部60的中央侧辅助凸轮面60A的第二周向S2的端部60AB及中央侧滑动凸轮面60S的第二周向S2的端部60SB所成的角度θ2(参照图3)大。角度θ1是通过筒状部80的中心80C和端部90AB的直线与通过中心80C和端部90SB的直线所成的角度。角度θ2是通过输出轴保持部50的中心50C和端部60AB的直线与通过中心50C和端部60SB的直线所成的角度。

另外，从中央侧辅助凸轮面60A的第二方向D2的端部60AA到凸起部54为止的周向S的长度L3(参照图3)比从压力侧辅助凸轮面90A的第一方向D1的端部90AA到插入孔84H为止的周向S的长度L4(参照图5)长。

另外，从输出轴15的轴线方向观察，输出轴保持部50的中心50C、中央侧凸轮部60的中央侧辅助凸轮面60A的第二周向S2的端部60AB及凸起部54的中心54C所成的角度θ3(参照图3)比压板70的中心(在此是筒状部80的中心80C)、压力侧辅助凸轮面90A的第一周向S1的端部90AB及插入孔84H的中心84HC所成的角度θ4(参照图5)大。角度θ3是通过输出轴保持部50的中心50C和端部60AB的直线与通过中心50C和凸起部54的中心54C的直线所成的角度。角度θ4是通过筒状部80的中心80C和端部90AB的直线与通过中心80C和插入孔84H的中心84HC的直线所成的角度。

在离合器装置10内填充有规定量的离合器油。离合器油经由输出轴15的中空部15H而向离合器中央部40及压板70内流通，之后经由中央侧嵌合部58与压力侧嵌合部88之间的间隙、油排出孔49而向输入侧旋转片20及输出侧旋转片22供给。离合器油抑制热的吸收、摩擦件的磨损。本实施方式的离合器装置10是所谓的湿式多片摩擦离合器装置。

接着，关于本实施方式的离合器装置10的工作进行说明。如上所述，离合器装置10配置于两轮机动车的发动机与变速器之间，通过驾驶员操作离合器操作杆而将发动机的旋转驱动力向变速器传递及切断。

在离合器装置10中，在两轮机动车的驾驶员不操作离合器操作杆的情况下，离合器分离机构(未图示)不按压推杆16A，因此压板70通过压力弹簧25的作用力(弹性力)而按压输入侧旋转片20。由此，离合器中央部40成为输入侧旋转片20和输出侧旋转片22互相抵靠而摩擦连结的离合器接合的状态而进行旋转驱动。即，发动机的旋转驱动力向离合器中央部40传递而输出轴15进行旋转驱动。

在离合器接合状态下，在输出轴15的中空部H内流动且从输出轴15的顶端部15T流出后的离合器油向筒状部80内落下或飞溅而附着(参照图1的箭头F)。附着于筒状部80内的离合器油被向离合器中央部40内引导。由此，离合器油经由油排出孔49而向离合器中央部40的外部流出。另外，离合器油经由中央侧嵌合部58与压力侧嵌合部88之间的间隙而向离合器中央部40的外部流出。并且，流出到离合器中央部40的外部的离合器油向输入侧旋转片20及输出侧旋转片22供给。

另一方面，在离合器装置10中，在离合器接合状态下两轮机动车的驾驶员操作了离合器操作杆的情况下，离合器分离机构(未图示)按压推杆16A，因此压板70对抗压力弹簧25的作用力而向从离合器中央部40远离的方向(第二方向D2)位移。由此，离合器中央部40成为输入侧旋转片20与输出侧旋转片22的摩擦连结被消除的离合器断开的状态，因此成为旋转驱动衰减或旋转驱动停止的状态。即，发动机的旋转驱动力相对于离合器中央部40被切断。

在离合器断开状态下，在输出轴15的中空部H内流动且从输出轴15的顶端部15T流出后的离合器油与离合器接合状态同样地被向离合器中央部40内引导。此时，压板70相对于离合器中央部40远离，因此中央侧嵌合部58与压力侧嵌合部88的嵌合量变少。其结果，筒状部80内的离合器油更积极地向离合器中央部40的外部流出而向离合器装置10的内部的各处流动。尤其是，能够将离合器油向互相远离的输入侧旋转片20与输出侧旋转片22之间积极地引导。

并且，在离合器断开状态下驾驶员解除了离合器操作杆的情况下，由离合器分离机构(未图示)实现的经由了推压构件16B的压板70的按压被解除，因此压板70通过压力弹簧25的作用力而向接近离合器中央部40的方向(第一方向D1)位移。

如以上这样，根据本实施方式的离合器装置10，压力侧凸轮部90具有形成于压力侧主体部93的主外周面93A与压力侧辅助凸轮部91的副外周面91A之间且在输出轴15的轴线方向上延伸的第一台阶部95。在此，副外周面91A位于比主外周面93A靠径向内侧处。并且，主外周面93A中的至少与第一台阶部95相邻的台阶部侧外周面93AG去往第二方向D2而向径向外侧倾斜。而且，压板70构成为向从压力侧主体部93去往压力侧辅助凸轮部91的方向(即第一周向S1)旋转。因而，在副外周面91A上向与上述方向相反的方向(即第二周向S2)流动的离合器油被第一台阶部95拦截而向副外周面91A的表面积存。由于包括副外周面91A的压力侧辅助凸轮部91包括压力侧辅助凸轮面90A，所以积存于副外周面91A的表面的离合器油向压力侧辅助凸轮面90A供给。在此，由于副外周面91A相对于输出轴15的轴线方向倾斜的方向和台阶部侧外周面93AG相对于输出轴15的轴线方向倾斜的方向相反，所以能够增高第一台阶部95的高度，能够增加向副外周面91A的表面积存的离合器油、即向压力侧辅助凸轮面90A供给的离合器油的量。这样，能够经由压力侧辅助凸轮面90A及压力侧辅助凸轮面90A而向中央侧辅助凸轮面60A有效地供给离合器油。

另外，根据本实施方式的离合器装置10，压板70具有形成于筒状部80的凸轮孔侧外周面80AG与凸轮部侧外周面80AH之间且在输出轴15的轴线方向上延伸的第二台阶部96。在此，凸轮部侧外周面80AH位于比凸轮孔侧外周面80AG靠径向外侧处。并且，凸轮孔侧外周面80AG去往第二方向D2而向径向内侧倾斜，凸轮部侧外周面80AH去往第二方向D2而向径向外侧倾斜。而且，压板70构成为向从压力侧主体部93去往压力侧辅助凸轮部91的方向(即第一周向S1)旋转。因而，在筒状部80的外周面80A上流动的离合器油沿着第二台阶部96流动等而在外周面80A上向与上述方向相反的方向(即第二周向S2)流动，向压力侧辅助凸轮部91流动。在此，由于凸轮孔侧外周面80AG相对于输出轴15的轴线方向倾斜的方向和凸轮部侧外周面80AH相对于输出轴15的轴线方向倾斜的方向相反，所以能够增高第二台阶部96的高度，能够增加向筒状部80的外周面80A的表面积存的离合器油、即向压力侧辅助凸轮面90A供给的离合器油的量。这样，能够经由压力侧辅助凸轮面90A及压力侧辅助凸轮面90A而向中央侧辅助凸轮面60A有效地供给离合器油。

另外，根据本实施方式的离合器装置10，中央侧凸轮部60具有形成于中央侧主体部63的主内周面63A与中央侧辅助凸轮部61的副内周面61A之间且在输出轴15的轴线方向上延伸的第三台阶部65。在此，副内周面61A位于比主内周面63A靠径向外侧处，且去往第一方向D1而向径向外侧倾斜。并且，主内周面63A中的至少与第三台阶部65相邻的台阶部侧内周面63AG去往第一方向D1而向径向内侧倾斜。而且，离合器中央部40构成为向从中央侧辅助凸轮部61去往中央侧主体部63的方向(即第一周向S1)旋转。因而，在主内周面63A上流动的离合器油沿着第三台阶部65流动等而向副内周面61A流动。并且，由于包括副内周面61A的中央侧辅助凸轮部61包括中央侧辅助凸轮面60A，所以在副内周面61A上流动的离合器油向中央侧辅助凸轮面60A供给。在此，由于副内周面61A相对于输出轴15的轴线方向倾斜的方向和台阶部侧内周面63AG相对于输出轴15的轴线方向倾斜的方向相反，所以能够增高第三台阶部65的高度，能够增加向副内周面61A的表面积存的离合器油、即向中央侧辅助凸轮面60A供给的离合器油的量。这样，能够经由中央侧辅助凸轮面60A及中央侧辅助凸轮面60A而向压力侧辅助凸轮面90A有效地供给离合器油。

<第二实施方式>

图15是第二实施方式涉及的离合器装置210的离合器中央部240及压板270的分解立体图。

离合器中央部240收容于离合器壳体30(参照图1)。离合器中央部240与离合器壳体30同心地配置。如图15所示，离合器中央部240具有主体242和与主体242的第一方向D1侧的外周缘连接且向径向外侧延伸的凸缘268。主体242比凸缘268向第二方向D2突出。离合器中央部240不保持输出侧旋转片22。离合器中央部240与输出轴15(参照图1)一起旋转驱动。

如图15所示，主体242具备输出轴保持部250、多个中央侧凸轮部60及中央侧嵌合部258。中央侧凸轮部60以比凸缘268向第二方向D2突出的方式形成。中央侧凸轮部60位于输出轴保持部250的径向外侧。

输出轴保持部250形成为圆筒状。在输出轴保持部250形成有供输出轴15(参照图1)插入并花键嵌合的插入孔251。插入孔251以贯通主体242的方式形成。在输出轴保持部250中的形成插入孔251的内周面250A沿着轴线方向形成有多个花键槽。在输出轴保持部250连结有输出轴15。

如图15所示，离合器中央部240具备多个(在本实施方式中为3个)凸起部54。凸起部54位于比输出轴保持部250靠径向外侧处。凸起部54设置于主体242。

如图15所示，中央侧凸轮部60具备形成于中央侧主体部63的主外周面263A与中央侧辅助凸轮部61的副外周面261A之间的第四台阶部295。第四台阶部295是台阶部的一例。第四台阶部295在输出轴15的轴线方向(即方向D)上延伸。第四台阶部295以越去往第二方向D2则越位于径向外侧的方式倾斜。需要说明的是，第四台阶部295也可以与输出轴15的轴线平行。副外周面261A位于比主外周面263A靠径向内侧处。副外周面261A去往第一方向D1而向径向内侧倾斜。即，副外周面261A以越去往第一方向D1则越从主外周面263A向径向内侧离开的方式倾斜。需要说明的是，副外周面261A也可以与输出轴15的轴线平行。副外周面261A与中央侧辅助凸轮面60A连接。主外周面263A中的至少与第四台阶部295相邻的台阶部侧外周面263AG去往第一方向D1而向径向外侧倾斜。即，台阶部侧外周面263AG以越去往第一方向D1则越从副外周面261A向径向外侧离开的方式倾斜。由此，第四台阶部295的径向的长度(即第四台阶部295的高度)越去往第一方向D1则越长(即越高)。需要说明的是，主外周面263A也可以整体地去往第一方向D1而向径向外侧倾斜。在主外周面263A上向第二周向S2流动的离合器油沿着第四台阶部295流动等而向副外周面261A流动。由此，积存于副外周面261A的表面的离合器油向中央侧辅助凸轮面60A供给。

如图15及图16所示，离合器中央部240具有贯通主体242及凸缘268的一部分的中央侧凸轮孔243H。中央侧凸轮孔243H将主体242及凸缘268在方向D上贯通。中央侧凸轮孔243H位于比输出轴保持部250靠径向外侧处。中央侧凸轮孔243H从输出轴保持部250的侧方延伸至凸缘268。中央侧凸轮孔243H位于相邻的中央侧凸轮部60之间。中央侧凸轮孔243H包括形成于中央侧凸轮部60的中央侧辅助凸轮面60A与凸起部54之间的第一中央侧凸轮孔243H1和形成于中央侧凸轮部60的中央侧滑动凸轮面60S与凸起部54之间的第二中央侧凸轮孔243H2。从离合器中央部240的轴线方向观察，中央侧辅助凸轮面60A和第一中央侧凸轮孔243H1的一部分重叠。从输出轴15的轴线方向观察，第一中央侧凸轮孔243H1具有从周向S的一端到副外周面261A为止的周向的长度L9是第一长度的第一部分243HA和位于比第一部分243HA靠径向外侧处且从周向S的一端到另一端为止的周向S的长度L10是比第一长度长的第二长度的第二部分243HB。

如图15及图16所示，离合器中央部240具备形成于输出轴保持部250的外周面250F与中央侧滑动凸轮部62之间的第五台阶部296。第五台阶部296是台阶部的一例。第五台阶部296在输出轴15的轴线方向(即方向D)上延伸。第五台阶部296以越去往第一方向D1则越位于径向外侧的方式倾斜。需要说明的是，第五台阶部296也可以与输出轴15的轴线平行。输出轴保持部250的外周面250F位于比中央侧滑动凸轮部62靠径向内侧处。输出轴保持部250的外周面250F以越去往第一方向D1则越位于径向内侧的方式倾斜。第五台阶部296位于比中央侧滑动凸轮面60S靠第一周向S1侧处。第五台阶部296从输出轴保持部250的第二方向D2侧的端部延伸至中央侧嵌合部258的第一方向D1侧的端部。第五台阶部296延伸至第二中央侧凸轮孔243H2。从输出轴15的轴线方向观察，第五台阶部296与第二中央侧凸轮孔243H2的第二周向S2的缘部中的最靠径向的内侧的部分相邻。

如图15所示，中央侧嵌合部258设置于主体242。中央侧嵌合部258位于比中央侧凸轮部60靠径向外侧处。中央侧嵌合部258位于比中央侧凸轮部60靠第一方向D1侧处。中央侧嵌合部258构成为向压力侧嵌合部288(参照图17)以能够滑动的方式内嵌。

压板270以相对于离合器中央部240能够接近或远离且能够相对旋转的方式设置。压板270构成为能够按压输入侧旋转片20及输出侧旋转片22。压板270与离合器中央部240及离合器壳体30同心地配置。压板270具有圆筒状的主体272和从主体272的外周缘向径向外侧延伸的凸缘298。压板270保持与输入侧旋转片20在方向D上交替地配置的多个输出侧旋转片22。

如图17所示，主体272具备环状的基壁273、位于基壁273的径向外侧且朝向第一方向D1延伸的外周壁275、设置于基壁273的中央的筒状部280、连接于基壁273及外周壁275的多个压力侧凸轮部90、压力侧嵌合部288及弹簧收容部84(参照图15)。压力侧凸轮部90以从主体272向第一方向D1突出的方式形成。压力侧凸轮部90位于筒状部280的径向外侧。压力侧凸轮部90位于比外周壁275靠径向内侧处。

筒状部280形成为圆筒状。筒状部280与压力侧凸轮部90一体地形成。筒状部280收容输出轴15的顶端部15T(参照图1)。在筒状部280收容分离轴承18(参照图1)。筒状部280是承受来自推压构件16B的按压力的部位。筒状部280是接收从输出轴15的顶端部15T流出的离合器油的部位。

如图17所示，压板270的外周壁275配置于比筒状部280靠径向外侧处。外周壁275形成为在方向D上延伸的圆环状。在外周壁275的外周面275A设置有花键嵌合部276。花键嵌合部276具有沿着外周壁275的外周面275A而在压板270的轴线方向上延伸的多个压力侧嵌合齿277、形成于相邻的压力侧嵌合齿277之间且在压板270的轴线方向上延伸的多个花键槽278、及油排出孔279。压力侧嵌合齿277保持输出侧旋转片22。多个压力侧嵌合齿277在周向S上排列。多个压力侧嵌合齿277在周向S上等间隔地形成。多个压力侧嵌合齿277形成为相同的形状。压力侧嵌合齿277从外周壁275的外周面275A向径向外侧突出。油排出孔279以将外周壁275在径向上贯通的方式形成。油排出孔279形成于相邻的压力侧嵌合齿277之间。即，油排出孔279形成于花键槽278。油排出孔279形成于压力侧凸轮部90的侧方。油排出孔279形成于压力侧凸轮部90的压力侧辅助凸轮面90A的侧方。油排出孔279形成于比压力侧辅助凸轮面90A靠第一周向S1侧处。油排出孔279形成于比压力侧滑动凸轮面90S靠第二周向S2侧处。在本实施方式中，油排出孔279在外周壁275的周向S的3处各形成有3个。油排出孔279在周向S上配置于等间隔的位置。油排出孔279将压板270的内部和外部连通。油排出孔279是将从输出轴15流出到压板270内的离合器油向压板270的外部排出的孔。在此，油排出孔279将在外周壁275的内周面275B侧流动的离合器油向压板270的外部排出。油排出孔279的至少一部分设置于与中央侧嵌合部258(参照图15)对向的位置。

输出侧旋转片22保持于压板270的花键嵌合部276。输出侧旋转片22通过花键嵌合而保持于压力侧嵌合齿277及花键槽278。输出侧旋转片22以能够沿着压板270的轴线方向位移的方式设置。输出侧旋转片22以能够与压板270一体地旋转的方式设置。

如图15及图17所示，压板270具有贯通基壁273的一部分的压力侧凸轮孔273H。压力侧凸轮孔273H将基壁273在方向D上贯通。压力侧凸轮孔273H位于比筒状部80靠径向外侧处。压力侧凸轮孔273H从筒状部80的侧方延伸至外周壁275。压力侧凸轮孔273H贯通形成于相邻的压力侧凸轮部90之间。压力侧凸轮孔273H贯通形成于相邻的压力侧凸轮部90的压力侧辅助凸轮面90A与压力侧滑动凸轮面90S之间。从压板270的轴线方向观察，压力侧辅助凸轮面90A和压力侧凸轮孔273H的一部分重叠。离合器油从压板270的外部向压力侧凸轮孔273H流入。

如图17所示，压力侧嵌合部288位于比筒状部280靠径向外侧处。压力侧嵌合部288位于比压力侧凸轮部90靠径向外侧处。压力侧嵌合部288位于比压力侧凸轮部90靠第一方向D1侧处。压力侧嵌合部288形成于外周壁275的内周面275B。压力侧嵌合部288构成为向中央侧嵌合部258(参照图15)以能够滑动的方式外嵌。在压力侧嵌合部288与中央侧嵌合部258之间形成有间隙。

如以上这样，根据本实施方式的离合器装置210，中央侧凸轮部60具有形成于中央侧主体部63的主外周面263A与中央侧辅助凸轮部61的副外周面261A之间且在输出轴15的轴线方向上延伸的第四台阶部295。在此，副外周面261A位于比主外周面263A靠径向内侧处。并且，主外周面263A中的至少与第四台阶部295相邻的台阶部侧外周面263AG去往第一方向D1而向径向外侧倾斜。而且，离合器中央部240构成为向从中央侧辅助凸轮部61去往中央侧主体部63的方向(即第一周向S1)旋转。因而，在主外周面263A上流动的离合器油沿着第四台阶部295流动等而向副外周面261A流动。并且，由于包括副外周面261A的中央侧辅助凸轮部61包括中央侧辅助凸轮面60A，所以在副外周面261A上流动的离合器油向中央侧辅助凸轮面60A供给。在此，由于副外周面261A相对于输出轴15的轴线方向倾斜的方向和台阶部侧外周面263AG相对于输出轴15的轴线方向倾斜的方向相反，所以能够增高第四台阶部295的高度，能够增加向副外周面261A的表面积存的离合器油、即向中央侧辅助凸轮面60A供给的离合器油的量。这样，能够经由中央侧辅助凸轮面60A及中央侧辅助凸轮面60A而向压力侧辅助凸轮面90A有效地供给离合器油。

在本实施方式的离合器装置210中，从输出轴15的轴线方向观察，中央侧凸轮孔243H具有从周向S的一端到副外周面261A为止的周向的长度L9是第一长度的第一部分243HA和位于比第一部分243HA靠径向外侧处且从周向S的一端到另一端为止的周向S的长度L10是比第一长度长的第二长度的第二部分243HB。根据上述方案，能够容易地进行压板270与离合器中央部240的组装。

另外，作为在此公开的技术的具体的其他的方案，可举出以下的项所记载的方案。

项1：一种离合器装置，是将输入轴的旋转驱动力向输出轴传递或切断的离合器装置，其中，具备：离合器中央部，收容于保持通过所述输入轴的旋转驱动而旋转驱动的多个输入侧旋转片的离合器壳体，与所述输出轴一起旋转驱动；及压板，以相对于所述离合器中央部能够接近或远离且能够相对旋转的方式设置，且保持与所述输入侧旋转片交替地配置的多个输出侧旋转片，且能够按压所述输入侧旋转片及所述输出侧旋转片，所述离合器中央部具有：输出轴保持部，与所述输出轴连结；多个中央侧凸轮部，位于比所述输出轴保持部靠径向外侧处，且具有在相对于所述压板进行了相对旋转时为了使所述输入侧旋转片与所述输出侧旋转片的按压力增加而产生使所述压板向所述离合器中央部接近的方向的力的中央侧辅助凸轮面及为了使所述输入侧旋转片与所述输出侧旋转片的按压力减小而使所述压板从所述离合器中央部远离的中央侧滑动凸轮面；及中央侧凸轮孔，贯通形成于比所述输出轴保持部靠径向外侧处且相邻的所述中央侧凸轮部之间，所述中央侧凸轮部具备：中央侧辅助凸轮部，包括所述中央侧辅助凸轮面；中央侧滑动凸轮部，包括所述中央侧滑动凸轮面；及中央侧主体部，位于所述中央侧辅助凸轮部与所述中央侧滑动凸轮部之间，所述离合器中央部具备形成于所述输出轴保持部的外周面与所述中央侧滑动凸轮部之间且在所述输出轴的轴线方向上延伸的台阶部，所述输出轴保持部的所述外周面位于比所述中央侧滑动凸轮部靠径向内侧处，在关于周向将从一方的所述中央侧凸轮部去往另一方的所述中央侧凸轮部的方向设为第一周向，将从另一方的所述中央侧凸轮部去往一方的所述中央侧凸轮部的方向设为第二周向时，所述离合器中央部构成为向从1个所述中央侧凸轮部的所述中央侧辅助凸轮面去往所述中央侧滑动凸轮面的方向即所述第一周向旋转，从所述输出轴的轴线方向观察，所述台阶部与所述中央侧凸轮孔的所述第二周向的缘部中的最靠径向的内侧的部分相邻。

以上，关于本发明的优选的实施方式进行了说明。但是，上述的实施方式只不过是例示，本发明能够以其他的各种方式实施。

在上述的第二实施方式中，离合器中央部240构成为不保持输出侧旋转片22，但不限定于此。离合器中央部240也可以具备具有与能够保持输出侧旋转片22的第一实施方式的压力侧嵌合齿77相似的结构的中央侧嵌合齿。

虽然以上已经描述了本发明的优选实施例，但应当理解，不脱离本发明的范围和精神的范围内的变化和修改对于本领域技术人员来说是显而易见的。因此，本发明的范围仅由所附的权利要求书确定。

Claims (3)

1.一种离合器装置，是将输入轴的旋转驱动力向输出轴传递或切断的离合器装置，其中，具备：

离合器中央部，收容于对通过所述输入轴的旋转驱动而进行旋转驱动的多个输入侧旋转片进行保持的离合器壳体，且保持与所述输入侧旋转片交替地配置的多个输出侧旋转片，且与所述输出轴一起进行旋转驱动；及

压板，以相对于所述离合器中央部能够接近或远离且能够相对旋转的方式设置，能够按压所述输入侧旋转片及所述输出侧旋转片，

所述压板具有：

多个压力侧凸轮部，具有在相对于所述离合器中央部进行了相对旋转时为了使所述输入侧旋转片与所述输出侧旋转片之间的按压力增加而产生使所述压板向所述离合器中央部接近的方向的力的压力侧辅助凸轮面；

筒状部，收容所述输出轴的顶端部且接收从所述输出轴流出的离合器油；及

压力侧凸轮孔，贯通形成于比所述筒状部靠径向外侧处且相邻的所述压力侧凸轮部之间，

所述压力侧凸轮部具备：

压力侧辅助凸轮部，包括所述压力侧辅助凸轮面；

压力侧滑动凸轮部，包括为了使所述输入侧旋转片与所述输出侧旋转片之间的按压力减小而使所述压板从所述离合器中央部远离的压力侧滑动凸轮面；

压力侧主体部，与所述压力侧辅助凸轮部相邻，且相对于所述压力侧辅助凸轮部位于与所述压板的旋转方向相反的一侧；

第一台阶部，形成于所述压力侧主体部的主外周面与所述压力侧辅助凸轮部的副外周面之间，且在所述输出轴的轴线方向上延伸；及

第二台阶部，形成于所述筒状部的外周面与所述压力侧滑动凸轮部之间，且在所述输出轴的轴线方向上延伸，

所述副外周面位于比所述主外周面靠径向内侧处，

所述压力侧滑动凸轮面隔着所述压力侧主体部而位于与所述压力侧辅助凸轮面相反的一侧，

所述筒状部的所述外周面位于比所述压力侧滑动凸轮部靠径向内侧处，

在关于周向将从一方的所述压力侧凸轮部去往另一方的所述压力侧凸轮部的方向设为第一周向，将从另一方的所述压力侧凸轮部去往一方的所述压力侧凸轮部的方向设为第二周向时，所述压板构成为向从1个所述压力侧凸轮部的所述压力侧滑动凸轮面去往所述压力侧辅助凸轮面的方向即所述第一周向旋转，

从所述输出轴的轴线方向观察，所述第二台阶部与所述压力侧凸轮孔的所述第一周向的缘部中的最靠径向的内侧的部分相邻。

2.一种离合器装置，是将输入轴的旋转驱动力向输出轴传递或切断的离合器装置，其中，具备：

离合器中央部，收容于对通过所述输入轴的旋转驱动而进行旋转驱动的多个输入侧旋转片进行保持的离合器壳体，且保持与所述输入侧旋转片交替地配置的多个输出侧旋转片，且与所述输出轴一起进行旋转驱动；及

压板，以相对于所述离合器中央部能够接近或远离且能够相对旋转的方式设置，能够按压所述输入侧旋转片及所述输出侧旋转片，

所述压板具有：

筒状部，收容所述输出轴的顶端部且接收从所述输出轴流出的离合器油；

多个压力侧凸轮部，位于比所述筒状部靠径向外侧处，且具有在相对于所述离合器中央部进行了相对旋转时为了使所述输入侧旋转片与所述输出侧旋转片之间的按压力增加而产生使所述压板向所述离合器中央部接近的方向的力的压力侧辅助凸轮面及为了使所述输入侧旋转片与所述输出侧旋转片之间的按压力减小而使所述压板从所述离合器中央部远离的压力侧滑动凸轮面；及

压力侧凸轮孔，贯通形成于比所述筒状部靠径向外侧处且相邻的所述压力侧凸轮部之间，

所述压力侧凸轮部具备：

压力侧辅助凸轮部，包括所述压力侧辅助凸轮面；

压力侧滑动凸轮部，包括所述压力侧滑动凸轮面；及

压力侧主体部，位于所述压力侧辅助凸轮部与所述压力侧滑动凸轮部之间，

所述压板具备形成于所述筒状部的外周面与所述压力侧滑动凸轮部之间且在所述输出轴的轴线方向上延伸的台阶部，

所述筒状部的所述外周面位于比所述压力侧滑动凸轮部靠径向内侧处，

在关于周向将从一方的所述压力侧凸轮部去往另一方的所述压力侧凸轮部的方向设为第一周向，将从另一方的所述压力侧凸轮部去往一方的所述压力侧凸轮部的方向设为第二周向时，所述压板构成为向从1个所述压力侧凸轮部的所述压力侧滑动凸轮面去往所述压力侧辅助凸轮面的方向即所述第一周向旋转，

从所述输出轴的轴线方向观察，所述台阶部与所述压力侧凸轮孔的所述第一周向的缘部中的最靠径向的内侧的部分相邻。

3.一种两轮机动车，具备权利要求1或2所述的离合器装置。