JP2023083777A - 一方向継ぎ手 - Google Patents

Abstract

【課題】 ガイド片に相当する部品を廃止可能な一方向継ぎ手の一例を開示する。
【解決手段】 一方向継ぎ手１０の楔部材１５は保持部１６を有する。保持部１６は、楔部材１５の姿勢を保持する。これにより、逆転力が大きくなっても楔部材１５が自転してしまうことが抑制される。したがって、不動リングの内周面と圧接部１５Ａとの摩擦力を確実に確保することができるとともに、圧接部１５Ａを当該内周面に確実に食い込ませることが可能となり得る。延いては、特許文ガイド片に相当する部品の廃止が可能となる。
【選択図】図１３

Description

本開示は、出力軸に入力された駆動力が入力軸に伝達されることを阻止可能な一方向継ぎ手に関する。

例えば、特許文献１には、一方向継ぎ手として、鋼球等の転動体を用いたクラッチが記載されている。当該クラッチは、駆動力がウォーム軸に入力されたときに、転動体を円筒状のクラッチハウジングに圧接させてウォーム軸の回転を止めることにより、ウォーム軸から回転軸への駆動力の伝達を遮断している。

特開２００１－２８８６３号公報

特許文献１に記載のクラッチは、転動体（２５）がクラッチハウジング（２２）に圧接する際に、当該転動体の姿勢を保持するためのガイド片（３４）を有している。なお、括弧内の符号は、特許文献１に示された符号である。

本開示は、上記点に鑑み、ガイド片に相当する部品を廃止可能な一方向継ぎ手の一例を開示する。

駆動力が入力される入力軸（３Ａ）、及び当該駆動力を出力する出力軸（１２Ａ）を備え、入力軸（３Ａ）から出力軸（１２Ａ）に駆動力を伝達するとともに、出力軸（１２Ａ）に入力された駆動力が入力軸（３Ａ）に伝達されることを阻止可能な一方向継ぎ手（１０）は、例えば、以下の構成要件のうち少なくとも１つを備えることが望ましい。

すなわち、当該構成要件は、入力軸（３Ａ）と一体的に回転する入力側突起部（１１Ｂ）、及び出力軸（１２Ａ）と一体的に回転する出力側突起部（１２Ｂ）を有し、入力軸（３Ａ）に駆動力が入力されたときに、入力側突起部（１１Ｂ）と出力側突起部（１２Ｂ）とが係合することより、入力軸（３Ａ）から出力軸（１２Ａ）に駆動力を伝達する伝達部（１３）と、回転不可な状態で保持される不動リング（１４）と、出力軸（１２Ａ）と一体的に回転する圧接カム（１２Ｃ）と、不動リング（１４）の円周面に圧接するロック位置と当該圧接が開放された非ロック位置との間で変位可能な楔部材（１５）であって、入力軸（３Ａ）に駆動力が入力されたときに圧接カム（１２Ｃ）から押圧力を受けてロック位置に変位する楔部材（１５）と、楔部材（１５）に設けられ、出力軸（１２Ａ）に駆動力が入力されたときに当該楔部材（１５）の姿勢を保持する保持部（１６）とである。

これにより、当該一方向継ぎ手では、楔部材（１５）の姿勢を保持する保持部（１６）が楔部材（１５）に設けられているので、ガイド片に相当する部品の廃止が可能となる。

なお、当該一方向継ぎ手は、例えば、以下の構成であってもよい。

すなわち、保持部（１６）は、入力軸（３Ａ）に係止されることより、出力軸（１２Ａ）に駆動力が入力されたときに前記楔部材（１５）の姿勢を保持する構成が望ましい。

具体的には、保持部（１６）は、自転車用フロントフォーク状に構成され、当該保持部（１６）は、入力軸（３Ａ）の径方向一方側及び他方側に位置して当該入力軸（３Ａ）を挟み込む第１フォークブレード（１６Ａ）及び第２フォークブレード（１６Ｂ）を有して構成されていることが望ましい。なお、径方向とは、不動リング（１４）の直径方向と平行な方向をいう。

第１フォークブレード（１６Ａ）の先端側と第２フォークブレード（１６Ｂ）の先端側とを連結する連結部（１６Ｃ）を有する。これにより、第１フォークブレード（１６Ａ）及び第２フォークブレード（１６Ｂ）が大きく変形してしまうことが抑制され得る。

第１フォークブレード（１６Ａ）及び第２フォークブレード（１６Ｂ）のうち少なくとも一方は、径方向において入力軸（３Ａ）に摺接可能であり、連結部（１６Ｃ）と入力軸（３Ａ）を挟んで当該連結部（１６Ｃ）と反対側の部位との隙間寸法（Ｈ）は、入力軸（３Ａ）の外形寸法（Ｄ）より大きいことが望ましい。これにより、楔部材（１５）の変位が阻害されることが抑制される。

入力側突起部（１１Ｂ）には、入力軸（３Ａ）に駆動力が入力されたときに楔部材（１５）に接触して当該楔部材（１５）を非ロック位置に変位させる開放カム（１１Ｅ）が設けられていることが望ましい。

入力軸（３Ａ）を挟んで楔部材（１５）と反対側には、第２の楔部材（１５）が配置されており、入力軸（３Ａ）の軸線と平行な方向を軸方向としたとき、楔部材（１５）の保持部（１６）の一部と第２の楔部材（１５）の保持部（１６）の一部とは、軸方向において重なっていることが望ましい。

なお、仮に、楔部材（１５）及び第２の楔部材（１５）それぞれの第１フォークブレード（１６Ａ）の先端同士、及び第２フォークブレード（１６Ｂ）の延び方先端同士が突き合わさる構成であると、第１フォークブレード（１６Ａ）及び第２フォークブレード（１６Ｂ）それぞれの延び方向寸法が小さくならざるを得ない。

このため、当該構成であると、２つの楔部材（１５）がロック位置側に変位したときに、２つの保持部（１６）のうちいずれかの保持部が入力軸（３Ａ）から離間してしまう可能性がある。

これに対して、当該一方向継ぎ手では、楔部材（１５）の保持部（１６）の一部と第２の楔部材（１５）の保持部（１６）の一部とが重なっているので、２つの楔部材（１５）が変位したときに、いずれかの保持部（１６）が入力軸（３Ａ）から離間してしまうことが抑制される。

当該一方向継ぎ手では、出力側突起部（１２Ｂ）及び圧接カム（１２Ｃ）が出力軸（１２Ａ）に一体化され、かつ、当該出力軸（１２Ａ）には、入力軸（３Ａ）が回転可能に挿入された丸穴（１２Ｄ）が設けられており、入力側突起部（１１Ｂ）は、入力軸（３Ａ）と一体的に回転する駆動リング（１１）に設けられ、かつ、当該駆動リング（１１）には、入力軸（３Ａ）が貫通するとともに、当該入力軸（３Ａ）と係合する係合穴（１１Ｃ）が設けられており、さらに、係合穴（１１Ｃ）の係合面（１１Ｄ）は、楔部材（１５）の変位方向に対して略直交していることが望ましい。

これにより、楔部材（１５）の変位が阻害されることが抑制された状態で、駆動リング（１１）が入力軸（３Ａ）と一体的に回転することができる。

因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されない。

第１実施形態に係るアクチュエータを示す図である。 第１実施形態に係るアクチュエータの分解図である。 第１実施形態に係る入力側回転部を示す図である。 第１実施形態に係る出力側回転部を示す図である。 第１実施形態に係る一方向継ぎ手を示す図である。 第１実施形態に係る出力側回転部、入力側突起部及び出力側突起部を示す図である。 第１実施形態に係る楔部材を示す図である。 第１実施形態に係る一方向継ぎ手の構造を示す図であって、駆動力が入力側回転部に入力された状態を示す図である。 第１実施形態に係る一方向継ぎ手の構造を示す図であって、逆転力が出力側回転部に入力された状態を示す図である。 第１実施形態に係る楔部材等を示す図である。 第１実施形態に係る楔部材等を示す図である。 第１実施形態に係る楔部材等を示す図である。 第１実施形態に係る楔部材等を示す図である。 Ａ及びＢは、第２実施形態に係る楔部材を示す図である。 第２実施形態に係る楔部材を示す図である。

以下の「発明の実施形態」は、本開示の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されない。

本実施形態は、車両等の乗物に搭載されるシート（以下、乗物用シートという。）に本開示に係る一方向継ぎ手が適用された例である。各図に付された方向を示す矢印及び斜線等は、各図相互の関係及び部材又は部位の形状等を理解し易くするために記載されたものである。

したがって、当該一方向継ぎ手は、各図に付された方向に限定されない。各図に示された方向は、本実施形態に係る乗物用シートが車両に組み付けられた状態における方向である。斜線が付された図は、必ずしも断面図を示さない。

少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位は、「１つの」等の断りがされた場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。本開示に示された一方向継ぎ手は、少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位等の構成要素、並びに図示された構造部位を備える。

（第１実施形態）
＜１．一方向継ぎ手の概要＞
本実施形態は、乗物用シートに用いられるアクチュエータ１（図１参照）に、本実施形態に係る一方向継ぎ手１０（図２参照）を適用した例である。当該アクチュエータ１は、乗物用シートの可動部を変位させる駆動力を発生させる。

なお、乗物用シートの可動部とは、例えば、シートクッションを上下動させるリフタアーム、シートクッションの前端側を上下動させるチルトアーム、及びシートバックを変位させるリクライナ等をいう。

＜１．１ アクチュエータの概略構成＞
アクチュエータ１は、図２に示されるように、電動モータ３、一方向継ぎ手１０及びハウジング５等を備える。電動モータ３は、駆動力を発生する。ハウジング５は、電動モータ３及び一方向継ぎ手１０を収納する。

当該ハウジング５は、第１ハウジング５Ａ及び第２ハウジング５Ｂを有している。第１ハウジング５Ａと第２ハウジング５Ｂとは、電動モータ３を挟み込むようにして当該電動モータ３を保持する。なお、第１ハウジング５Ａと第２ハウジング５Ｂとは、ネジ等の締結具（図示せず。）により互いに締結される。

第１ハウジング５Ａには、少なくとも１つ（本実施形態では、複数）の固定部５Ｃが設けられている。各固定部５Ｃは、アクチュエータ１をシートフレーム（図示せず。）等の非可動部に固定するための部位である。

＜１．２ 一方向継ぎ手の詳細＞
一方向継ぎ手１０は、電動モータ３の駆動力（以下、単に駆動力という。）を乗物用シートの可動部（以下、単に可動部という。）に伝達する伝達機能と、当該可動部から電動モータ３への回転力（以下、逆転力という。）の伝達を遮断する遮断機能とを発揮可能な継ぎ手である。

当該一方向継ぎ手１０は、図２に示されるように、入力軸３Ａ、入力側回転部１１、出力側回転部１２、伝達部１３、不動リング１４及び楔部材１５等を少なくとも備える。なお、本実施形態では、不動リング１４は、第１ハウジング５Ａに一体化されている。

＜入力軸、入力側回転部＞
入力軸３Ａは、電動モータ３の駆動力が入力されるシャフトである。なお、本実施形態に係る入力軸３Ａは、電動モータ３のロータシャフトがそのまま利用されている。入力側回転部１１は、入力軸３Ａと一体的に回転する駆動リングの一例である。

入力側回転部１１は、図３に示されるように、ジョイント部１１Ａ及び少なくとも１つ（本実施形態では、複数）の入力側突起部１１Ｂ等を有する駆動リングである。ジョイント部１１Ａは、入力軸３Ａに連結され、当該入力軸３Ａと一体的に回転する部位である。

具体的には、ジョイント部１１Ａには、入力軸３Ａが挿入される係合穴１１Ｃが設けられている。係合穴１１Ｃの内周面には、入力軸３Ａに設けられた係合面３Ｂ（図１１参照）と係合する係合面１１Ｄが設けられている。このため、本実施形態に係る係合穴１１Ｃは、略Ｄ字状の穴形状となっている。

入力側突起部１１Ｂそれぞれは、ジョイント部１１Ａと共に入力軸３Ａを中心として公転する突起部である。具体的には、入力側突起部１１Ｂそれぞれは、略円盤状に構成されたジョイント部１１Ａの外周側に設けられ、かつ、当該外周側の部位から入力軸３Ａと平行な方向に突出した部位である。

なお、各入力側突起部１１Ｂは、ジョイント部１１Ａに一体部品として構成されている。このため、各入力側突起部１１Ｂは、入力軸３Ａと一体的に当該入力軸３Ａを中心として公転する。

＜出力側回転部＞
出力側回転部１２は、入力側回転部１１に入力された駆動力を可動部に伝達する部材である。当該出力側回転部１２は、図４に示されるように、出力軸１２Ａ、少なくとも１つ（本実施形態では、複数）の出力側突起部１２Ｂ、及び圧接カム１２Ｃ等を有する。

出力軸１２Ａは、可動部と係合して当該可動部に駆動力を供給する。各出力側突起部１２Ｂは、出力軸１２Ａを中心として公転する突起部であって、当該出力軸１２Ａの軸線方向と平行に入力側突起部１１Ｂ側に向けて突出している。

圧接カム１２Ｃは、楔部材１５を押圧するための押圧部を構成する部位である。そして、出力軸１２Ａ、各出力側突起部１２Ｂ及び圧接カム１２Ｃは一体化されている。このため、各出力側突起部１２Ｂが公転すると、出力軸１２Ａが回転する。逆に、出力軸１２Ａが回転すると、圧接カム１２Ｃが出力軸１２Ａを中心に回転変位する。

入力軸３Ａ、入力側回転部１１及び出力側回転部１２は、それぞれの回転中心軸線Ｌｏ（図２参照）が一致するように、同軸上に配置されている。そして、出力側回転部１２には、入力軸３Ａが挿入される丸穴状の挿入穴１２Ｄが設けられている。

挿入穴１２Ｄには、入力軸３Ａと係合面と係合する係合面が設けられていない。このため、入力軸３Ａと出力側回転部１２との間で駆動力が直接的に伝達されることはない。

＜伝達部＞
伝達部１３は、入力側突起部１１Ｂ及び出力側突起部１２Ｂを有して構成される。そして、入力側回転部１１に駆動力が入力されたときに、図６に示されるように、入力側突起部１１Ｂと出力側突起部１２Ｂとが係合する。このため、入力側回転部１１に入力された駆動力は、入力側回転部１１から出力側回転部１２伝達される。

なお、本実施形態では、入力側突起部１１Ｂ及び出力側突起部１２Ｂそれぞれの接触面は、入力側突起部１１Ｂと出力側突起部１２Ｂとの接触部における仮想の接線Ｌ１（図８参照）が入力軸３Ａの回転中心軸線Ｌｏを通るように設定されている。

＜不動リング＞
不動リング１４は、回転不可な状態で保持された環状の部材である（図２参照）。そして、本実施形態では、当該不動リング１４内に、入力側突起部１１Ｂ、出力側突起部１２Ｂ及び楔部材１５が収納されている（図５参照）。

＜楔部材＞
本実施形態に係る一方向継ぎ手１０は、図２に示されるように、複数の楔部材１５を備える。各楔部材１５は略合同な形状である。そして、第１の楔部材１５と第２の楔部材１５とは、回転中心軸線Ｌｏについて回転対称の位置に配置されている。

各楔部材１５は、図７に示されるように、圧接部１５Ａ、第１フォロア部１５Ｂ、第２フォロア部１５Ｃ及び保持部１６等を少なくとも有する非転動体である。つまり、各楔部材１５は、非球体又は非円柱体の部材で構成されている。

各圧接部１５Ａは、遮断機能の実行時に、不動リング１４の円周面に圧接する曲面である。なお、本実施形態に係る圧接部１５Ａは、内周面１４Ａ（図５参照）に圧接する。そして、各楔部材１５は、圧接部１５Ａが内周面１４Ａに圧接するロック位置（図９参照）と当該圧接が開放された非ロック位置（図８参照）との間で変位する。

なお、「圧接が開放された」とは、例えば、圧接部１５Ａと内周面１４Ａとが非接触となる状態、又は圧接部１５Ａと内周面１４Ａとの接触面圧が０とみなすことが可能な程度で圧接部１５Ａと内周面１４Ａとが接触している状態をいう。

各入力側突起部１１Ｂには、図１０に示されるように、開放カム１１Ｅが設けられている。各開放カム１１Ｅは、駆動力が入力側回転部１１に入力されたときに、円周方向から第１フォロア部１５Ｂに接触する傾斜面にて構成されている。

なお、各開放カム１１Ｅは、円周方向において、各入力側突起部１１Ｂのうち出力側突起部１２Ｂと接触する面と反対側に設けられている。なお、円周方向とは、不動リング１４の円周方向と平行な方向である。

第１フォロア部１５Ｂを構成する２つの傾斜面は、図８に示されるように、径方向に対して傾いた面であって、内周面１４Ａに近づくほど、当該２つの傾斜面間の隙間が小さくなるように傾斜した平面又は曲面である。なお、径方向とは、不動リング１４の直径方向と平行な方向いう。

そして、駆動力が入力側回転部１１に作用し、複数の入力側突起部１１Ｂのうちいずれかの出力側突起部１２Ｂに接触すると、その接触した入力側突起部１１Ｂ以外の入力側突起部１１Ｂに設けられた開放カム１１Ｅが第１フォロア部１５Ｂに接触する。

これにより、当該第１フォロア部１５Ｂは、開放カム１１Ｅから押圧力Ｆ１を受けて楔部材１５を非ロック位置に変位させる力、つまり楔部材１５を内周面１４Ａから離間させる向きに変位させる力Ｆ２を発生させる。

換言すれば、第１フォロア部１５Ｂは、円周方向に傾いた面であって、開放カム１１Ｅから押圧力Ｆ１を受けたときに、圧接部１５Ａを非ロック位置に変位させる力Ｆ２を発生させる面にて構成されている。

第２フォロア部１５Ｃは、図７に示されるように、第１フォロア部１５Ｂからずれた位置に設けられている。当該第２フォロア部１５Ｃは、図９に示されるように、逆転力が出力側回転部１２に入力されたときに圧接カム１２Ｃから押圧力Ｆ３を受けて当該楔部材１５をロック位置に変位させる。

＜保持部＞
各楔部材１５に設けられた保持部１６は、出力軸１２Ａに駆動力が入力されたとき、つまり逆転力が入力されたときに、当該楔部材１５の姿勢を保持する機能を発揮する。すなわち、各保持部１６は、図７に示されるように、自転車用フロントフォーク状に構成されている。

そして、各保持部１６は、第１フォークブレード１６Ａ、第２フォークブレード１６Ｂ及び連結部１６Ｃを有して構成されている。第１フォークブレード１６Ａは、入力軸３Ａの径方向一方側に配置され、かつ、圧接部１５Ａ側から離間する向きに延びている。

第２フォークブレード１６Ｂは、入力軸３Ａの他方側に配置され、かつ、圧接部１５Ａ側から離間する向きに第１フォークブレード１６Ａと平行に延びている。このため、入力軸３Ａは、第１フォークブレード１６Ａと第２フォークブレード１６Ｂとにより径方向から挟まれた状態となっている。

連結部１６Ｃは、第１フォークブレード１６Ａの先端側と第２フォークブレード１６Ｂの先端側とを連結する。つまり、本実施形態に係る各保持部１６は、図１１に示されるように、入力軸３Ａの全周を囲む環状体を構成する。

そして、第１フォークブレード１６Ａ及び第２フォークブレード１６Ｂのうち少なくとも一方は、径方向において入力軸３Ａに摺接可能である。具体的には、第１フォークブレード１６Ａと第２フォークブレード１６Ｂとの間隔寸法Ｗは、入力軸３Ａの直径寸法Ｄと同一、又は直径寸法より僅かに大きい寸法である。

隙間寸法Ｈは、入力軸３Ａの外形寸法、つまり直径寸法Ｄより大きい。隙間寸法Ｈは、入力軸３Ａを挟んで連結部１６Ｃと反対側の部位と当該連結部１６Ｃとの隙間寸法である。具体的には、隙間寸法Ｈは、上記環状体の穴寸法のうち、第１フォークブレード１６Ａの延び方向と平行な部位の寸法である。

したがって、各楔部材１５は、第１フォークブレード１６Ａの延び方向と平行な方向に変位可能である。そして、係合穴１１Ｃの係合面１１Ｄは、図１２に示されるように、各楔部材１５の変位方向（図１１～図１３の矢印方向）に対して略直交している。

各楔部材１５の保持部１６の少なくとも一部は、図１３に示されるように、互いに軸方向において重なっている。本実施形態では、第１フォークブレード１６Ａ、第２フォークブレード１６Ｂ及び連結部１６Ｃに構成された環状体それぞれが、互いに軸方向において重なっている。

＜２．一方向継ぎ手の作動及びその特徴＞
例えば、図８に示されるような紙面右回りの駆動力が入力側回転部１１に入力されると、入力側突起部１１Ｂと出力側突起部１２Ｂとが係合するとともに、各第１フォロア部１５Ｂが各開放カム１１Ｅから押圧力Ｆ１を受けて各楔部材１５を非ロック位置に変位させる。これにより、入力側回転部１１から出力側回転部１２に駆動力を伝達される。

また、例えば、図９に示されるような紙面左回りの逆転力が出力側回転部１２に入力されると、各第２フォロア部１５Ｃは、各圧接カム１２Ｃから押圧力Ｆ３を受けて各楔部材１５をロック位置に変位させる。これにより、内周面１４Ａと各圧接部１５Ａとの摩擦力、及び各圧接部１５Ａが内周面１４Ａに食い込むことにより、逆転力が入力側回転部１１に伝達されることが阻止される。

そして、楔部材１５には、当該楔部材１５を非ロック位置に変位させる第１フォロア部１５Ｂ、及び当該楔部材１５をロック位置に変位させる第２フォロア部１５Ｃが別々に設けられている。これにより、当該一方向継ぎ手１０では、第１フォロア部１５Ｂ及び第２フォロア部１５Ｃそれぞれがそれぞれに適した形状となり得る。

当該一方向継ぎ手１０では、楔部材１５の姿勢が保持部１６により保持される。これにより、逆転力が大きくなっても各楔部材１５が自転してしまうことが抑制される。したがって、内周面１４Ａと各圧接部１５Ａとの摩擦力を確実に確保することができるとともに、各圧接部１５Ａを内周面１４Ａに確実に食い込ませることが可能となり得る。延いては、特許文献１に記載のガイド片に相当する部品の廃止が可能となる。

因みに、各楔部材１５は、例えば、図９に示されるような紙面左回りの逆転力が出力軸１２Ａに作用すると、各第２フォロア部１５Ｃと各圧接カム１２Ｃとの接触部付近を中心として、各楔部材１５が押圧力Ｆ３の向きに自転しようとする。

しかし、本実施形態では、第１フォークブレード１６Ａ又は第２フォークブレード１６Ｂが入力軸３Ａに係止された状態となるので、各楔部材１５が自転してしまうことが規制される。なお、図９の例では、第１フォークブレード１６Ａが入力軸３Ａに係止された状態となる。

当該一方向継ぎ手１０では、各楔部材１５の保持部１６の少なくとも一部が互いに軸方向において重なっている。これにより、２つの楔部材１５がロック位置に変位したときに、いずれかの保持部１６が入力軸３Ａから離間してしまうことが抑制される。

すなわち、仮に、第１の楔部材１５及び第２の楔部材１５それぞれの第１フォークブレード１６Ａの先端同士、及び第２フォークブレード１６Ｂの延び方先端同士が突き合わさる構成であると、第１フォークブレード１６Ａ及び第２フォークブレード１６Ｂの延び方向寸法が小さくならざるを得ない。

このため、当該構成であると、２つの楔部材１５がロック位置側に変位したときに、２つの保持部１６のうちいずれかの保持部が入力軸３Ａから離間してしまう可能性がある。これに対して、本実施形態では、各保持部１６の少なくとも一部が互いに軸方向において重なっている。

これにより、第１フォークブレード１６Ａ及び第２フォークブレード１６Ｂの延び方向寸法を入力軸３Ａの直径寸法Ｄより大きくすることができ得る。このため、２つの楔部材１５がロック位置に変位した場合であっても、２つの保持部１６のうちいずれかの保持部が入力軸３Ａから離間してしまうことが抑制される。

当該一方向継ぎ手１０に係る係合穴１１Ｃの係合面１１Ｄは、図１２に示されるように、各楔部材１５の変位方向（図１１～図１３の矢印方向）に対して略直交している。これにより、各楔部材１５の変位が阻害されることが抑制された状態で、入力側回転部１１が入力軸３Ａと一体的に回転することができる。

（第２実施形態）
上述の実施形態に係る各保持部１６は、第１フォークブレード１６Ａ、第２フォークブレード１６Ｂ及び連結部１６Ｃにて環状体が構成されていた。

これに対して、本実施形態に係る各保持部１６は、図１４Ａ及び図１４Ｂに示されるように、連結部１６Ｃが廃止された構成である。なお、第１フォークブレード１６Ａ及び第２フォークブレード１６Ｂの先端側のうち互いに重なる部分には、図１５に示されるように、傾斜部１６Ｄが設けられている。

なお、上記の説明は、上述の実施形態に係る一方向継ぎ手１０との相違点に関する説明である。このため、上述の実施形態と同一の構成要件等は、上述の実施形態と同一の符号が付され、かつ、重複する説明は省略されている。

（その他の実施形態）
上述の実施形態に係る出力側回転部１２には、入力軸３Ａが挿入される挿入穴１２Ｄが設けられていた。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、入力軸３Ａが短い場合には、挿入穴１２Ｄは不要である。

上述の実施形態に係る入力軸３Ａは、電動モータ３のロータシャフトがそのまま利用されていた。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、入力軸３Ａがロータシャフトとは別に設けられた構成であってもよい。

上述の実施形態では、係合穴１１Ｃの係合面１１Ｄは、各楔部材１５の変位方向に対して略直交していた。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、係合面１１Ｄが各楔部材１５の変位方向と平行であってもよい。

上述の実施形態では、第１フォークブレード１６Ａと第２フォークブレード１６Ｂとの間隔寸法Ｗは、入力軸３Ａの直径寸法と同一、又は直径寸法より僅かに大きい寸法であり、かつ、隙間寸法Ｈは、入力軸３Ａの直径寸法Ｄより大きい寸法であった。しかし、本開示はこれに限定されない。

上述の実施形態では、第１フォークブレード１６Ａ又は第２フォークブレード１６Ｂが入力軸３Ａに係止されることにより、各楔部材１５の自転を規制する構成であった。しかし、本開示はこれに限定されない。

上述の実施形態では、車両に本開示に係る乗物用シートを適用した。しかし、本明細書に開示された発明の適用はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシート、並びに劇場や家庭用等に用いられる据え置き型シートにも適用できる。

さらに、本開示は、上述の実施形態に記載された開示の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態が組み合わせられた構成、又は上述の実施形態において、図示された構成要件もしくは符号を付して説明された構成要件のうちいずれかが廃止された構成であってもよい。

１… アクチュエータ ３…電動モータ ３Ａ… 入力軸
３Ｂ… 係合面 ５…ハウジング ５Ａ… 第１ハウジング
５Ｂ… 第２ハウジング ５Ｃ…固定部 １０… 一方向継ぎ手
１１… 入力側回転部 １１Ａ…ジョイント部 １１Ｃ… 係合穴
１１Ｄ… 係合面 １１Ｂ…入力側突起部 １１Ｅ… 開放カム
１２… 出力側回転部 １２Ａ…出力軸 １２Ｂ… 出力側突起部
１２Ｃ… 圧接カム １２Ｄ…挿入穴 １３… 伝達部
１４… 不動リング １４Ａ…内周面 １５… 楔部材
１５Ａ… 圧接部 １５Ｂ…第１フォロア部 １５Ｃ… 第２フォロア部
１６… 保持部 １６Ａ…第１フォークブレード
１６Ｂ… 第２フォークブレード １６Ｃ… 連結部

Claims (8)

1. 駆動力が入力される入力軸、及び当該駆動力を出力する出力軸を備え、前記入力軸から前記出力軸に駆動力を伝達するとともに、前記出力軸に入力された駆動力が前記入力軸に伝達されることを阻止可能な一方向継ぎ手において、
   前記入力軸と一体的に回転する入力側突起部、及び前記出力軸と一体的に回転する出力側突起部を有し、前記入力軸に駆動力が入力されたときに、前記入力側突起部と前記出力側突起部とが係合することより、前記入力軸から前記出力軸に駆動力を伝達する伝達部と、
   回転不可な状態で保持される不動リングと、
   前記出力軸と一体的に回転する圧接カムと、
   前記不動リングの円周面に圧接するロック位置と当該圧接が開放された非ロック位置との間で変位可能な楔部材であって、前記入力軸に駆動力が入力されたときに前記圧接カムから押圧力を受けて前記ロック位置に変位する楔部材と、
   前記楔部材に設けられ、前記出力軸に駆動力が入力されたときに当該楔部材の姿勢を保持する保持部と
   を備える一方向継ぎ手。
2. 前記保持部は、前記入力軸に係止されることより、前記出力軸に駆動力が入力されたときに前記楔部材の姿勢を保持する請求項１に記載の一方向継ぎ手。
3. 前記保持部は、自転車用フロントフォーク状に構成され、かつ、前記不動リングの直径方向を径方向としたとき、
   前記保持部は、前記入力軸の径方向一方側及び他方側に位置して当該入力軸を挟み込む第１フォークブレード及び第２フォークブレードを有して構成されている請求項１又は２に記載の一方向継ぎ手。
4. 前記第１フォークブレードの先端側と前記第２フォークブレードの先端側とを連結する連結部を有する請求項３に記載の一方向継ぎ手。
5. 前記第１フォークブレード及び前記第２フォークブレードのうち少なくとも一方は、前記径方向において前記入力軸に摺接可能であり、
   さらに、前記入力軸を挟んで前記連結部と反対側の部位と当該連結部との隙間寸法は、前記入力軸の外形寸法より大きい請求項４に記載の一方向継ぎ手。
6. 前記入力側突起部には、前記入力軸に駆動力が入力されたときに前記楔部材に接触して当該楔部材を非ロック位置に変位させる開放カムが設けられている請求項１ないし５のいずれか１項に記載の一方向継ぎ手。
7. 前記入力軸を挟んで前記楔部材と反対側には、第２の楔部材が配置されており、
   前記入力軸の軸線と平行な方向を軸方向とし、前記楔部材の前記保持部を第１保持部とし、前記第２の楔部材の前記保持部を第２保持部としたとき、
   前記第１保持部の一部と前記第２保持部の一部とは、軸方向において重なっていること特徴とする請求項２ないし５のいずれか１項に記載の一方向継ぎ手。
8. 前記出力側突起部及び前記圧接カムが前記出力軸に一体化され、かつ、当該出力軸には、前記入力軸が回転可能に挿入された丸穴が設けられており、
   前記入力側突起部は、前記入力軸と一体的に回転する駆動リングに設けられ、かつ、当該駆動リングには、前記入力軸が貫通するとともに、当該入力軸と係合する係合穴が設けられており、
   さらに、前記係合穴の係合面は、前記楔部材の変位方向に対して略直交している請求項１ないし７のいずれか１項に記載の一方向継ぎ手。

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