KR20220132435A

KR20220132435A - 전동 압축기

Info

Publication number: KR20220132435A
Application number: KR1020220033756A
Authority: KR
Inventors: 노리타카 니시모리; 도시유키 고바야시; 스에히로 후카자와; 도시유키 미야노; 다카유키 가토
Original assignee: 가부시키가이샤 도요다 지도숏키
Priority date: 2021-03-23
Filing date: 2022-03-18
Publication date: 2022-09-30
Also published as: US20220307506A1; KR102579258B1; CN115111166A; CN115111166B; JP2022147641A; DE102022105334A1; DE102022105334B4

Abstract

전동 압축기의 소음을 억제한다.
방음 커버(40)에 의해, 하우징(11) 및 지지 브래킷(20)이 덮여 있다. 따라서, 하우징(11) 및 지지 브래킷(20)으로부터 방사음이 방사되어도, 방음 커버(40)에 의해 방사음이 흡수된다. 특히, 제1 커버부(50)가 하우징(11)과 차체(16) 사이에서 지지 브래킷(20)과 함께 하우징(11)의 외주면(11c)에 있어서의 차체(16)측의 부위를 덮고 있다. 이 때문에, 하우징(11)으로부터의 진동이 지지 브래킷(20)에 전달되어, 지지 브래킷(20)으로부터 방사음이 방사되어도, 제1 커버부(50)에 의해 방사음이 흡수된다.

Description

전동 압축기{ELECTRIC COMPRESSOR}

본 발명은 전동 압축기에 관한 것이다.

전동 압축기는, 유체를 압축하는 압축부와, 압축부를 구동하는 전동 모터와, 전동 모터를 구동하는 인버터를 구비하고 있다. 이러한 전동 압축기에 있어서는, 압축부가 구동됨으로써 소리가 발생하거나, 전동 모터가 구동됨으로써 소리가 발생하거나 한다. 그리고, 압축부가 구동됨으로써 발생하는 소리나, 전동 모터가 구동됨으로써 발생하는 소리에 의해 하우징이 진동하고, 그 결과로서, 하우징으로부터 방사음이 발생한다.

그래서, 전동 압축기에서는, 예를 들어 특허문헌 1과 같이, 방음 커버에 의해 하우징의 외주면을 전체 둘레에 걸쳐서 덮는 것이 생각되고 있다. 이에 의하면, 압축부가 구동됨으로써 발생하는 소리나, 전동 모터가 구동됨으로써 발생하는 소리에 의해 하우징이 진동하여, 하우징으로부터 방사음이 방사되어도, 방사음이 방음 커버에 의해 흡수된다. 그 결과, 전동 압축기의 소음을 억제할 수 있다.

또한, 예를 들어 차량 탑재용의 전동 압축기는, 차량의 프레임이나 엔진 등의 피설치 대상물에 설치되어 있다. 구체적으로는, 예를 들어 특허문헌 2와 같이, 지지 브래킷에 의해 하우징이 피설치 대상물에 대하여 지지되어 있다. 그리고, 지지 브래킷과 피설치 대상물 사이에 방진재를 개재시킴으로써, 하우징으로부터의 진동이 지지 브래킷을 통해 피설치 대상물에 전달되어 버리는 것을 억제하고 있다.

일본 특허 공개 제2013-194673호 공보 일본 특허 공개 제2017-44313호 공보

그러나, 하우징으로부터의 진동이 지지 브래킷에 전달되면, 지지 브래킷이 진동하고, 그 결과로서, 지지 브래킷으로부터 방사음이 발생할 우려가 있다. 지지 브래킷으로부터 방사되는 방사음은, 전동 압축기의 소음의 원인이 된다.

본 발명은 소음을 억제할 수 있는 전동 압축기를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 과제를 해결하는 전동 압축기는, 유체를 압축하는 압축부와, 상기 압축부를 구동하는 전동 모터와, 상기 전동 모터를 구동하는 인버터와, 상기 압축부, 상기 전동 모터, 및 상기 인버터를 수용하는 통 형상의 외주면을 구비한 하우징과, 상기 하우징에 체결됨과 함께, 상기 하우징을 피설치 대상물에 대하여 지지하는 지지 브래킷과, 상기 지지 브래킷과 상기 피설치 대상물 사이에 개재되는 방진재와, 탄성 변형 가능한 흡음재에 의해 구성되고, 상기 하우징 및 상기 지지 브래킷을 덮는 방음 커버를 갖는다.

이에 의하면, 방음 커버에 의해, 하우징 및 지지 브래킷이 덮여 있다. 따라서, 압축부가 구동됨으로써 발생하는 소리나, 전동 모터가 구동됨으로써 발생하는 소리에 의해 하우징 및 지지 브래킷이 진동하여, 하우징 및 지지 브래킷으로부터 방사음이 방사되어도, 방음 커버에 의해 방사음이 흡수된다. 그 결과, 전동 압축기의 소음을 억제할 수 있다.

상기 전동 압축기에 있어서, 상기 방음 커버는, 상기 지지 브래킷과 상기 피설치 대상물 사이에 개재되는 제1 커버부와, 상기 제1 커버부와는 별체의 제2 커버부를 갖고, 상기 제2 커버부는 상기 하우징에 설치되어 있으면 된다.

이에 의하면, 제1 커버부 및 제2 커버부 각각으로 하우징의 외주면을 덮을 때에, 예를 들어 제1 커버부와 제2 커버부를 미리 조립해 둔다고 하는 작업이 불필요해지기 때문에, 작업성을 향상시킬 수 있다.

상기 전동 압축기에 있어서, 상기 방음 커버는, 상기 지지 브래킷과 상기 피설치 대상물 사이에 개재되는 제1 커버부와, 상기 제1 커버부와는 별체의 제2 커버부를 갖고, 상기 제2 커버부는 상기 지지 브래킷에 설치되어 있으면 된다.

이에 의하면, 제2 커버부를, 하우징에 설치할 필요가 없기 때문에, 제2 커버부를 하우징에 설치하기 위한 설계 변경을 하우징에 대하여 행할 필요가 없다. 따라서, 하우징의 구성을 간소화할 수 있다.

상기 전동 압축기에 있어서, 상기 제1 커버부는, 상기 지지 브래킷과 함께 상기 하우징에 설치되어 있으면 된다.

이에 의하면, 지지 브래킷을 하우징에 설치하는 작업과 동시에, 제1 커버부도 하우징에 설치할 수 있기 때문에, 지지 브래킷과 제1 커버부를 따로따로 하우징에 설치하는 경우와 비교하면, 작업성을 향상시킬 수 있다.

상기 전동 압축기에 있어서, 상기 지지 브래킷은 상기 피설치 대상물에 설치되는 설치부를 갖고, 상기 방음 커버는 상기 설치부를 덮고 있으면 된다.

이에 의하면, 방음 커버에 의해, 설치부가 덮여 있기 때문에, 설치부로부터 방사음이 방사되고 있었다고 해도, 방음 커버에 의해 방사음이 흡수된다. 따라서, 전동 압축기의 소음을 더욱 억제할 수 있다.

본 발명에 의하면, 전동 압축기의 소음을 억제할 수 있다.

도 1은 실시 형태에 있어서의 전동 압축기의 개략 종단면도.
도 2는 전동 압축기의 분해 사시도.
도 3은 전동 압축기의 개략 횡단면도.
도 4는 다른 실시 형태에 있어서의 전동 압축기의 개략 횡단면도.

이하, 전동 압축기를 구체화한 일 실시 형태를 도 1 내지 도 3에 따라서 설명한다. 또한, 이하에서 설명하는 실시 형태의 전동 압축기는, 예를 들어 피설치 대상물인 차체에 설치되고, 차량 공조 장치에 사용된다.

(전동 압축기(10)의 전체 구성)

도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 전동 압축기(10)는 하우징(11)을 구비하고 있다. 하우징(11)은 원통 형상이다. 하우징(11)은 금속 재료제이며, 예를 들어 알루미늄제이다. 하우징(11)은 판상의 한 쌍의 단부벽(11a)과, 한 쌍의 단부벽(11a)끼리를 연결하는 원통 형상의 주위벽(11b)을 갖고 있다. 따라서, 하우징(11)은 통 형상의 주위벽(11b)의 외주면(11c)을 구비하고 있다.

도 1에 도시하는 바와 같이, 전동 압축기(10)는 유체로서의 냉매를 압축하는 압축부(12)와, 압축부(12)를 구동하는 전동 모터(13)와, 전동 모터(13)를 구동하는 인버터(14)를 구비하고 있다. 하우징(11)은 압축부(12), 전동 모터(13), 및 인버터(14)를 수용한다. 압축부(12), 전동 모터(13), 및 인버터(14)는 이 순서로 하우징(11)의 축방향으로 나란히 배치되어 있다.

압축부(12)는 예를 들어, 하우징(11)의 주위벽(11b)의 내주면에 고정된 고정 스크롤과, 고정 스크롤에 대향 배치되는 가동 스크롤로 구성되는 스크롤식이다. 전동 모터(13)는 인버터(14)로부터 전력이 공급됨으로써 구동된다. 그리고, 압축부(12)는 전동 모터(13)의 구동에 수반하여, 하우징(11) 내에 흡입된 냉매를 압축한다.

(설치 다리(15)의 구성)

도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 전동 압축기(10)는 설치 다리(15)를 복수 구비하고 있다. 본 실시 형태에서는, 전동 압축기(10)는 설치 다리(15)를 4개 구비하고 있다. 각 설치 다리(15)는 하우징(11)의 주위벽(11b)의 외주면(11c)에 마련되어 있다. 4개의 설치 다리(15) 중 2개는, 하우징(11)의 주위벽(11b)의 외주면(11c)에 있어서, 하우징(11)의 축선을 사이에 둔 양측 중 한쪽에 위치하는 부위에 마련되어 있다. 4개의 설치 다리(15) 중 나머지 2개는, 하우징(11)의 주위벽(11b)의 외주면(11c)에 있어서, 하우징(11)의 축선을 사이에 둔 양측 중 다른 쪽에 위치하는 부위에 마련되어 있다. 각 설치 다리(15)에는, 암나사 구멍(15a)이 형성되어 있다. 각 암나사 구멍(15a)의 축선은, 하우징(11)의 축방향에 대하여 직교하는 방향으로 연장되어 있다. 본 실시 형태의 전동 압축기(10)는 각 설치 다리(15)의 암나사 구멍(15a)의 개구가, 전동 압축기(10)의 피설치 대상물인 차체(16)측을 향하도록, 차체(16)에 대하여 배치되어 있다.

(축부(17)의 구성)

전동 압축기(10)는 축부(17)를 복수 구비하고 있다. 각 축부(17)는 하우징(11)의 주위벽(11b)의 외주면(11c)으로부터 돌출되어 있다. 각 축부(17)는 하우징(11)에 일체 형성되어 있다. 따라서, 각 축부(17)는 하우징(11)에 마련되어 있다. 각 축부(17)는 원기둥 형상이다. 각 축부(17)는 하우징(11)의 주위벽(11b)의 외주면(11c)에 있어서, 하우징(11)의 축선을 사이에 두고 각 설치 다리(15)와는 반대측의 부위로부터 돌출되어 있다. 각 축부(17)에 있어서의 하우징(11)의 주위벽(11b)의 외주면(11c)으로부터의 돌출 방향은, 하우징(11)의 축방향에 대하여 직교하는 방향이며, 또한 각 설치 다리(15)의 암나사 구멍(15a)의 개구 방향과는 반대 방향이다. 따라서, 전동 압축기(10)가 차체(16)에 대하여 배치되어 있는 상태에 있어서, 각 축부(17)는 하우징(11)의 주위벽(11b)의 외주면(11c)으로부터 차체(16)와는 반대측을 향하여 돌출되어 있다. 각 축부(17)는 하우징(11)의 축방향으로 간격을 두고 병설되어 있다.

(지지 브래킷(20)의 구성)

전동 압축기(10)는 지지 브래킷(20)을 구비하고 있다. 지지 브래킷(20)은 하우징(11)에 체결되어 있다. 지지 브래킷(20)은 하우징(11)을 피설치 대상물인 차체(16)에 대하여 지지한다. 따라서, 지지 브래킷(20)은 하우징(11)과 차체(16) 사이에 배치되어 있다. 지지 브래킷(20)은 예를 들어, 금속제이다. 지지 브래킷(20)은 직사각 평판상의 1매의 금속판을 프레스 성형함으로써 형성되어 있다.

지지 브래킷(20)은 브래킷 본체(21)와, 차체(16)에 설치되는 4개의 설치부(22)를 갖고 있다. 브래킷 본체(21)는 본체부(23)와, 한 쌍의 연장부(24)를 갖고 있다. 본체부(23)는 하우징(11)의 축방향으로 연장되고, 또한 하우징(11)의 주위벽(11b)의 외주면(11c)을 따라서 만곡되어 연장되는 판상이다. 본체부(23)의 긴 변 방향은 하우징(11)의 축방향과 일치하고 있다. 한 쌍의 연장부(24)는 본체부(23)의 둘레 방향의 양 측연부로부터 외측으로 각각 연장되는 평판상이다. 한 쌍의 연장부(24) 각각의 긴 변 방향의 길이는, 본체부(23)의 긴 변 방향의 길이와 동일하다.

각 연장부(24)에는, 관통 구멍(24h)이 2개씩 형성되어 있다. 각 관통 구멍(24h)은 각 연장부(24)를 두께 방향으로 관통하고 있다. 지지 브래킷(20)은 각 관통 구멍(24h)이 각 설치 다리(15)의 암나사 구멍(15a)에 연통되도록, 하우징(11)에 대하여 배치되어 있다.

4개의 설치부(22) 중 2개는, 한 쌍의 연장부(24)의 한쪽의 긴 변 방향의 양단부로부터 본체부(23)와는 반대측을 향하여 각각 돌출되어 있다. 4개의 설치부(22) 중 나머지 2개는, 한 쌍의 연장부(24)의 다른 쪽의 긴 변 방향의 양단부로부터 본체부(23)와는 반대측을 향하여 각각 돌출되어 있다. 각 설치부(22)는 평판상이다. 각 설치부(22)에는, 삽입 관통 구멍(22h)이 각각 형성되어 있다. 각 삽입 관통 구멍(22h)은 각 설치부(22)를 두께 방향으로 관통하고 있다.

(방진재(25)에 대해서)

전동 압축기(10)는 방진재(25)를 구비하고 있다. 방진재(25)는 지지 브래킷(20)과 차체(16) 사이에 개재되어 있다. 구체적으로는, 지지 브래킷(20)의 각 설치부(22)와 차체(16) 사이 각각에 방진재(25)가 하나씩 개재되어 있다. 각 방진재(25)는 예를 들어, 고무제이다. 따라서, 각 방진재(25)는 탄성력이 있는 탄성체이다.

(방음 커버(40)의 구성)

전동 압축기(10)는, 하우징(11)의 외주면(11c)을 전체 둘레에 걸쳐서 덮는 방음 커버(40)를 구비하고 있다. 방음 커버(40)는 하우징(11) 및 지지 브래킷(20)을 덮는다. 방음 커버(40)는 제1 커버부(50)와, 제2 커버부(60)를 갖고 있다. 제1 커버부(50) 및 제2 커버부(60)는 탄성 변형 가능한 흡음성을 갖는 흡음재이다. 제1 커버부(50) 및 제2 커버부(60)는 예를 들어, 발포 수지 우레탄이다. 따라서, 제1 커버부(50) 및 제2 커버부(60)는 유연한 소재로 형성되어 있다. 따라서, 방음 커버(40)는 적어도 탄성 변형 가능한 흡음재에 의해 구성되어 있다.

(제1 커버부(50)의 구성)

제1 커버부(50)는 판상의 한 쌍의 제1 단부벽(51)과, 한 쌍의 제1 단부벽(51)끼리를 연결하는 제1 주위벽(52)을 갖고 있다. 제1 주위벽(52)은 제1 커버 본체부(53)와, 한 쌍의 제1 커버 연장부(54)와, 한 쌍의 제1 커버 측부(55)를 갖고 있다.

제1 커버 본체부(53) 및 한 쌍의 제1 커버 연장부(54)는 지지 브래킷(20)과 차체(16) 사이에 배치되어 있다. 따라서, 제1 커버부(50)는 지지 브래킷(20)과 차체(16) 사이에 개재되어 있다. 제1 커버 본체부(53)는 하우징(11)의 축방향으로 연장되고, 또한 하우징(11)의 주위벽(11b)의 외주면(11c)을 따라서 만곡되어 연장되는 긴 판상이다. 제1 커버 본체부(53)는 지지 브래킷(20)의 본체부(23)를 따라서 연장되어 있다. 제1 커버 본체부(53)의 긴 변 방향은 하우징(11)의 축방향과 일치하고 있다. 제1 커버 본체부(53)의 긴 변 방향의 길이는, 지지 브래킷(20)의 본체부(23)의 긴 변 방향의 길이보다도 길다. 제1 커버 본체부(53)와 지지 브래킷(20)의 본체부(23)는 접촉하고 있다. 제1 커버 본체부(53)는 지지 브래킷(20)의 본체부(23)에 있어서의 하우징(11)과는 반대측의 면을 덮고 있다.

한 쌍의 제1 커버 연장부(54)는 제1 커버 본체부(53)의 둘레 방향의 양 측연부로부터 외측으로 각각 연장되는 평판상이다. 각 제1 커버 연장부(54)는 지지 브래킷(20)의 각 연장부(24)를 따라서 연장되어 있다. 한 쌍의 제1 커버 연장부(54) 각각의 긴 변 방향의 길이는, 제1 커버 본체부(53)의 긴 변 방향의 길이와 동일하다. 한 쌍의 제1 커버 연장부(54) 각각의 긴 변 방향의 길이는, 지지 브래킷(20)의 한 쌍의 연장부(24) 각각의 긴 변 방향의 길이보다도 길다. 각 제1 커버 연장부(54)와 지지 브래킷(20)의 각 연장부(24)는 각각 접촉하고 있다. 각 제1 커버 연장부(54)는 지지 브래킷(20)의 각 연장부(24)에 있어서의 하우징(11)과는 반대측의 면을 덮고 있다.

한 쌍의 제1 커버 측부(55)는 각 제1 커버 연장부(54)에 있어서의 제1 커버 본체부(53)와는 반대측의 단부 테두리로부터 각각 기립하는 평판상이다. 각 제1 커버 측부(55)는 지지 브래킷(20)의 각 연장부(24)에 있어서의 본체부(23)와는 반대측의 측연부를 따라서 연장되어 있다. 한 쌍의 제1 커버 측부(55) 각각의 긴 변 방향의 길이는, 한 쌍의 제1 커버 연장부(54) 각각의 길이와 동일하다. 한 쌍의 제1 커버 측부(55) 각각의 긴 변 방향의 길이는, 지지 브래킷(20)의 한 쌍의 연장부(24) 각각의 긴 변 방향의 길이보다도 길다. 각 제1 커버 측부(55)와 지지 브래킷(20)의 각 연장부(24)에 있어서의 본체부(23)와는 반대측의 측연부는 접촉하고 있다. 각 제1 커버 측부(55)는 지지 브래킷(20)의 각 연장부(24)에 있어서의 본체부(23)와는 반대측의 측연부 각각을 덮고 있다.

한 쌍의 제1 커버 측부(55)에는, 절결부(56)가 2개씩 형성되어 있다. 각 절결부(56)는 각 제1 커버 측부(55)에 있어서, 지지 브래킷(20)의 각 설치부(22)를 피하도록 형성되어 있다. 지지 브래킷(20)의 각 설치부(22)는 각 절결부(56)의 내측을 통과하고 있다.

각 제1 커버 연장부(54)에는, 관통 구멍(54h)이 2개씩 형성되어 있다. 각 관통 구멍(54h)은 각 제1 커버 연장부(54)를 두께 방향으로 관통하고 있다. 제1 커버부(50)는 각 관통 구멍(54h)이 지지 브래킷(20)의 각 관통 구멍(24h)에 연통되도록, 지지 브래킷(20)에 대하여 배치되어 있다.

제1 커버부(50)는 지지 브래킷(20)과 함께 하우징(11)에 설치되어 있다. 구체적으로는, 제1 커버부(50)의 각 관통 구멍(54h), 및 지지 브래킷(20)의 각 관통 구멍(24h)을 각각 통과하는 볼트(57)가 각 설치 다리(15)의 암나사 구멍(15a)에 나사 결합됨으로써, 제1 커버부(50)가 지지 브래킷(20)과 함께 하우징(11)에 설치되어 있다. 그리고, 제1 커버부(50)의 제1 주위벽(52)은 하우징(11)과 차체(16) 사이에서 지지 브래킷(20)의 브래킷 본체(21)와 함께 하우징(11)의 외주면(11c)에 있어서의 차체(16)측의 부위를 덮고 있다. 또한, 제1 커버부(50)의 각 제1 단부벽(51)은 지지 브래킷(20)의 브래킷 본체(21)와 함께 하우징(11)의 각 단부벽(11a)의 일부분을 덮고 있다.

(제2 커버부(60)의 구성)

제2 커버부(60)는 반원통 형상이다. 제2 커버부(60)는 제1 커버부(50)와는 별체이다. 제2 커버부(60)는 판상의 한 쌍의 제2 단부벽(61)과, 한 쌍의 제2 단부벽(61)끼리를 연결하는 반원통 형상의 제2 주위벽(62)을 갖고 있다. 제2 커버부(60)는 제2 주위벽(62)이 하우징(11)의 주위벽(11b)의 외주면(11c)에 있어서의 제1 커버부(50)의 제1 주위벽(52)에 의해 덮여 있지 않은 나머지 부분을 덮도록, 하우징(11)에 대하여 배치되어 있다. 따라서, 제2 커버부(60)의 제2 주위벽(62)은 하우징(11)의 외주면(11c)에 있어서의 차체(16)와는 반대측의 부위를 덮고 있다. 제2 커버부(60)의 제2 주위벽(62)이 연장되는 방향은, 하우징(11)의 둘레 방향이다. 제2 커버부(60)의 제2 주위벽(62)은 하우징(11)의 외주면(11c)에 접촉하고 있다. 또한, 제2 커버부(60)는 각 제2 단부벽(61)이 하우징(11)의 각 단부벽(11a)에 있어서의 제1 커버부(50)의 각 제1 단부벽(51)에 의해 덮여 있지 않은 나머지 부분을 덮도록, 하우징(11)에 대하여 배치되어 있다.

따라서, 제1 커버부(50)와 제2 커버부(60)에 의해, 하우징(11) 전체가 덮여 있다. 따라서, 본 실시 형태의 방음 커버(40)는 각각 반분할 통 형상인 제1 커버부(50) 및 제2 커버부(60)를 조합한 구조이다.

제2 커버부(60)에는, 각 축부(17)가 삽입 관통되는 삽입 관통 구멍(60h)이 각각 형성되어 있다. 각 삽입 관통 구멍(60h)은 제2 주위벽(62)을 관통하고 있다. 제2 커버부(60)는 각 축부(17)가 각 삽입 관통 구멍(60h)에 삽입 관통된 상태에서, 하우징(11)에 대하여 배치되어 있다. 그리고, 각 축부(17)의 선단부에, 예를 들어 원판상의 고정구(65)가 각각 압입됨으로써, 제2 주위벽(62)에 있어서의 각 삽입 관통 구멍(60h)의 주위가, 하우징(11)을 향하여 각 고정구(65)에 의해 압박되어서 각 고정구(65)와 하우징(11) 사이에서 끼움 지지된다. 이에 의해, 제2 커버부(60)가 하우징(11)에 설치되어 있다.

(제1 차음 부재(71) 및 제2 차음 부재(72)에 대해서)

방음 커버(40)는 제1 차음 부재(71) 및 제2 차음 부재(72)를 갖고 있다. 제1 차음 부재(71) 및 제2 차음 부재(72)는 제1 커버부(50) 및 제2 커버부(60)보다도 경도가 높다. 제1 차음 부재(71) 및 제2 차음 부재(72)는 예를 들어, 염화비닐 수지, 폴리올레핀계 수지로 이루어지는 차음 시트이다.

제1 차음 부재(71)는 제1 커버부(50)의 외면의 일부분을 덮도록 배치되어 있다. 따라서, 제1 차음 부재(71)는 제1 커버부(50)를 통해 하우징(11) 및 지지 브래킷(20)을 덮고 있다. 제1 차음 부재(71)는 제1 커버부(50)와 차체(16) 사이에 개재되어 있다. 제2 차음 부재(72)는 제2 커버부(60)의 외면의 일부분을 덮도록 배치되어 있다. 따라서, 제2 차음 부재(72)는 제2 커버부(60)를 통해 하우징(11)을 덮고 있다. 제2 차음 부재(72)는 제1 차음 부재(71)와는 별체이다.

(전동 압축기(10)와 차체(16)의 관계)

전동 압축기(10)는 지지 브래킷(20)의 각 설치부(22)의 삽입 관통 구멍(22h) 각각에 삽입 관통된 각 볼트(75)가 각 방진재(25)를 관통하여 차체(16)의 암나사 구멍(16a)에 나사 결합됨으로써, 차체(16)에 설치되어 있다. 지지 브래킷(20)은 하우징(11)을 차체(16)에 대하여 지지하고 있다. 그리고, 지지 브래킷(20)과 차체(16) 사이에 개재되어 있는 각 방진재(25)는 하우징(11)으로부터의 진동이 지지 브래킷(20)을 통해 차체(16)에 전달되어 버리는 것을 억제한다.

(작용)

다음으로, 본 실시 형태의 작용에 대하여 설명한다.

제1 커버부(50)에 의해, 하우징(11)의 외주면(11c)에 있어서의 차체(16)측의 부위가 덮여 있고, 제2 커버부(60)에 의해, 하우징(11)의 외주면(11c)에 있어서의 차체(16)와는 반대측의 부위가 덮여 있다. 따라서, 압축부(12)가 구동됨으로써 발생하는 소리나, 전동 모터(13)가 구동됨으로써 발생하는 소리에 의해 하우징(11)이 진동하여, 하우징(11)으로부터 방사음이 방사되어도, 제1 커버부(50) 및 제2 커버부(60)에 의해 방사음이 흡수된다.

또한, 제1 커버부(50)는 하우징(11)과 차체(16) 사이에서 지지 브래킷(20)과 함께 하우징(11)의 외주면(11c)에 있어서의 차체(16)측의 부위를 덮고 있다. 이 때문에, 하우징(11)으로부터의 진동이 지지 브래킷(20)에 전달되어, 지지 브래킷(20)으로부터 방사음이 방사되어도, 제1 커버부(50)에 의해 방사음이 흡수된다.

(효과)

상기 실시 형태에서는 이하의 효과를 얻을 수 있다.

(1) 방음 커버(40)에 의해, 하우징(11) 및 지지 브래킷(20)이 덮여 있다. 따라서, 하우징(11) 및 지지 브래킷(20)으로부터 방사음이 방사되어도, 방음 커버(40)에 의해 방사음이 흡수된다. 그 결과, 전동 압축기(10)의 소음을 억제할 수 있다.

(2) 제2 커버부(60)는 하우징(11)에 설치되어 있다. 이에 의하면, 제1 커버부(50) 및 제2 커버부(60) 각각으로 하우징(11)의 외주면(11c)을 덮을 때에, 예를 들어 제1 커버부(50)와 제2 커버부(60)를 미리 조립해 둔다고 하는 작업이 불필요해지기 때문에, 작업성을 향상시킬 수 있다.

(3) 제1 커버부(50)는 지지 브래킷(20)과 함께 하우징(11)에 설치되어 있다. 이에 의하면, 지지 브래킷(20)을 하우징(11)에 설치하는 작업과 동시에, 제1 커버부(50)도 하우징(11)에 설치할 수 있다. 이 때문에, 지지 브래킷(20)과 제1 커버부(50)를 따로따로 하우징(11)에 설치하는 경우와 비교하면, 작업성을 향상시킬 수 있다.

(4) 제1 차음 부재(71)는 제1 커버부(50)의 외면을 덮도록 배치되어 있다. 제1 차음 부재(71)는 제1 커버부(50)를 통해 하우징(11) 및 지지 브래킷(20)을 덮고 있다. 따라서, 제1 차음 부재(71)와 지지 브래킷(20) 사이에 제1 커버부(50)가 개재되어 있기 때문에, 제1 차음 부재(71)와 지지 브래킷(20)의 접촉이 행하여지는 것이 억제되어 있다. 따라서, 제1 차음 부재(71)가 지지 브래킷(20)을 덮도록 배치되어 있어도, 지지 브래킷(20)의 진동이 제1 차음 부재(71)에 전달되어 버리는 것이 제1 커버부(50)에 의해 억제된다. 그 결과, 방음 커버(40)가, 제1 커버부(50)보다도 경도가 높은 제1 차음 부재(71)를 갖고 있는 구성이더라도, 전동 압축기(10)의 소음을 억제할 수 있다.

(변경예)

또한, 상기 실시 형태는, 이하와 같이 변경하여 실시할 수 있다. 상기 실시 형태 및 이하의 변경예는, 기술적으로 모순되지 않는 범위에서 서로 조합하여 실시할 수 있다.

도 4에 도시하는 바와 같이, 제2 커버부(60)가 지지 브래킷(20)에 설치되어 있어도 된다. 제2 커버부(60)는 제2 주위벽(62)으로부터 외측으로 연장되는 판상의 플랜지부(63)를 4개 갖고 있다. 각 플랜지부(63)는, 지지 브래킷(20)의 각 설치부(22)에 있어서의 방진재(25)와는 반대측의 면을 따라서 연장되어 있다. 각 플랜지부(63)는 각 설치부(22)에 있어서의 방진재(25)와는 반대측의 면을 덮고 있다. 각 플랜지부(63)에는, 삽입 관통 구멍(63h)이 각각 형성되어 있다. 각 플랜지부(63)는, 각 삽입 관통 구멍(63h)이 각 설치부(22)의 삽입 관통 구멍(22h)에 각각 연통되도록, 각 설치부(22)에 대하여 배치되어 있다.

또한, 제2 커버부(60)는 각 플랜지부(63)로부터 연장되어, 각 설치부(22)에 있어서의 각 연장부(24)와는 반대측의 측연부를 따라서 연장되는 피복부(64)를 갖고 있다. 각 피복부(64)는 각 설치부(22)에 있어서의 연장부(24)와는 반대측의 측연부를 덮고 있다. 이와 같이, 제2 커버부(60)가 각 설치부(22)를 덮고 있어도 된다. 그리고, 각 플랜지부(63)의 삽입 관통 구멍(63h), 및 각 설치부(22)의 삽입 관통 구멍(22h) 각각에 삽입 관통된 각 볼트(75)가, 각 방진재(25)를 관통하여 차체(16)의 암나사 구멍(16a)에 나사 결합된다. 이와 같이 하여, 제2 커버부(60)가 지지 브래킷(20)에 설치되어 있어도 된다.

이에 의하면, 제2 커버부(60)를 하우징(11)에 설치할 필요가 없기 때문에, 제2 커버부(60)를 하우징(11)에 설치하기 위한 설계 변경을 하우징(11)에 대하여 행할 필요가 없다. 따라서, 하우징(11)의 구성을 간소화할 수 있다.

또한, 제2 커버부(60)에 의해, 각 설치부(22)가 덮여 있기 때문에, 각 설치부(22)로부터 방사음이 방사되고 있었다고 해도, 제2 커버부(60)에 의해 방사음이 흡수된다. 따라서, 전동 압축기(10)의 소음을 더욱 억제할 수 있다.

실시 형태에 있어서, 예를 들어 제1 커버부(50)의 일부분을, 지지 브래킷(20)의 각 설치부(22)와 각 방진재(25) 사이에 개재시켜, 각 설치부(22)를 제1 커버부(50)의 일부분에 의해 덮도록 해도 된다. 또한, 제1 커버부(50)의 일부분에 의해, 각 설치부(22)의 일부분을 덮고, 제2 커버부(60)의 일부분에 의해, 각 설치부(22)에 있어서의 제1 커버부(50)에 의해 덮여 있지 않은 나머지 부분을 덮도록 해도 된다. 요는, 방음 커버(40)가 각 설치부(22)를 덮고 있으면 된다.

실시 형태에 있어서, 예를 들어 제1 커버 본체부(53)와 지지 브래킷(20)의 본체부(23)가 접촉하고 있지 않고, 서로 이격되도록 배치되어 있어도 된다.

실시 형태에 있어서, 예를 들어 각 제1 커버 측부(55)와 지지 브래킷(20)의 각 연장부(24)에 있어서의 본체부(23)와는 반대측의 측연부가 접촉하고 있지 않고, 서로 이격되도록 배치되어 있어도 된다.

실시 형태에 있어서, 예를 들어 제2 커버부(60)의 제2 주위벽(62)과 하우징(11)의 외주면(11c)이 접촉하고 있지 않고, 서로 이격되도록 배치되어 있어도 된다.

실시 형태에 있어서, 지지 브래킷(20)의 재질은, 금속제에 한하지 않고, 예를 들어 수지제여도 된다. 예를 들어, 지지 브래킷(20)의 재질이 수지제일 경우에는, 지지 브래킷(20)이 차체(16)에 대하여 하우징(11)을 지지하는 것이 가능할 정도의 강도가 있는 재질일 필요가 있다.

실시 형태에 있어서, 방진재(25)의 재질은, 고무제에 한하지 않고, 예를 들어 메쉬상의 금속제여도 된다. 요는, 방진재(25)는 하우징(11)으로부터의 진동이 지지 브래킷(20)을 통해 차체(16)에 전달되어 버리는 것을 억제할 수 있을 정도의 탄성력이 있는 재질의 것이면 된다.

실시 형태에 있어서, 제1 차음 부재(71)가 제1 커버부(50)의 외면 전체를 덮고 있어도 된다.

실시 형태에 있어서, 제2 차음 부재(72)가 제2 커버부(60)의 외면 전체를 덮고 있어도 된다.

실시 형태에 있어서, 방음 커버(40)는, 제1 차음 부재(71) 및 제2 차음 부재(72)를 갖고 있지 않은 구성이어도 된다. 요는, 방음 커버(40)는 적어도 탄성 변형 가능한 흡음재에 의해 구성되어 있으면 된다.

실시 형태에 있어서, 제2 커버부(60)를 하우징(11)에 설치할 때에 사용되는 고정구(65)의 구성은, 특별히 한정되는 것은 아니다.

실시 형태에 있어서, 제1 커버부(50)를 지지 브래킷(20)과 함께 하우징(11)에 설치할 때에, 예를 들어 압입 핀을 사용해도 된다. 요는, 제1 커버부(50)를 지지 브래킷(20)과 함께 하우징(11)에 설치할 때에 사용하는 체결 부재는, 특별히 한정되는 것은 아니다.

실시 형태에 있어서, 제1 커버부(50)가 지지 브래킷(20)과 함께 하우징(11)에 설치되어 있지 않아도 되고, 제1 커버부(50)와 지지 브래킷(20)이 각각 따로따로 하우징(11)에 설치되어 있어도 된다.

실시 형태에 있어서, 전동 압축기(10)를 차체(16)에 설치할 때에, 예를 들어 압입 핀을 사용해도 된다. 요는, 전동 압축기(10)를 차체(16)에 설치할 때에 사용하는 체결 부재는, 특별히 한정되는 것은 아니다.

실시 형태에 있어서, 설치 다리(15)의 수는 특별히 한정되는 것은 아니다.

실시 형태에 있어서, 압축부(12)는 스크롤식에 한하지 않고, 예를 들어 피스톤식이나 베인식 등이어도 된다.

실시 형태에 있어서, 전동 압축기(10)는, 차량 공조 장치에 사용되고 있었으나, 이에 한정하지 않고, 예를 들어 전동 압축기(10)는 연료 전지차에 탑재되어 있고, 연료 전지에 공급되는 유체로서의 공기를 압축부(12)에 의해 압축하는 것이어도 된다.

실시 형태에 있어서, 전동 압축기(10)가 설치되는 피설치 대상물로서는, 예를 들어 엔진 등이어도 된다. 요는, 전동 압축기(10)가 설치되는 피설치 대상물로서는 특별히 한정되는 것은 아니다.

10: 전동 압축기
11: 하우징
11c: 외주면
12: 압축부
13: 전동 모터
14: 인버터
16: 피설치 대상물인 차체
20: 지지 브래킷
22: 설치부
25: 방진재
40: 방음 커버
50: 제1 커버부
60: 제2 커버부

Claims

유체를 압축하는 압축부와,
상기 압축부를 구동하는 전동 모터와,
상기 전동 모터를 구동하는 인버터와,
상기 압축부, 상기 전동 모터, 및 상기 인버터를 수용하는 통 형상의 외주면을 구비한 하우징과,
상기 하우징에 체결됨과 함께, 상기 하우징을 피설치 대상물에 대하여 지지하는 지지 브래킷과,
상기 지지 브래킷과 상기 피설치 대상물 사이에 개재되는 방진재와,
탄성 변형 가능한 흡음재에 의해 구성되고, 상기 하우징 및 상기 지지 브래킷을 덮는 방음 커버를 갖는, 전동 압축기.
제1항에 있어서, 상기 방음 커버는,
상기 지지 브래킷과 상기 피설치 대상물 사이에 개재되는 제1 커버부와,
상기 제1 커버부와는 별체의 제2 커버부를 갖고,
상기 제2 커버부는 상기 하우징에 설치되어 있는, 전동 압축기.
제1항에 있어서, 상기 방음 커버는,
상기 지지 브래킷과 상기 피설치 대상물 사이에 개재되는 제1 커버부와,
상기 제1 커버부와는 별체의 제2 커버부를 갖고,
상기 제2 커버부는 상기 지지 브래킷에 설치되어 있는, 전동 압축기.
제2항 또는 제3항에 있어서, 상기 제1 커버부는, 상기 지지 브래킷과 함께 상기 하우징에 설치되어 있는, 전동 압축기.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 지지 브래킷은 상기 피설치 대상물에 설치되는 설치부를 갖고,
상기 방음 커버는 상기 설치부를 덮고 있는, 전동 압축기.