CN115111166A - 电动压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明抑制电动压缩机的噪声。电动压缩机利用隔音罩(40)覆盖壳体(11)以及支承托架(20)。因此，即使从壳体(11)以及支承托架(20)放出辐射声，辐射声也会被隔音罩(40)吸收。特别是，第一罩部(50)在壳体(11)与车身(16)之间与支承托架(20)一起覆盖壳体(11)的外周面(11c)中的车身(16)侧的部位。因此，即使来自壳体(11)的振动向支承托架(20)传递而从支承托架(20)放出辐射声，辐射声也会被第一罩部(50)吸收。

Description

电动压缩机

技术领域

本发明涉及电动压缩机。

背景技术

电动压缩机具备：压缩流体的压缩部、驱动压缩部的电动马达、以及驱动电动马达的逆变器。在这样的电动压缩机中，由于压缩部驱动而产生声音，或由于电动马达驱动而产生声音。并且，壳体由于因压缩部驱动而产生的声音、或因电动马达驱动而产生的声音发生振动，其结果是，从壳体产生辐射声。

因此，在电动压缩机中，例如如专利文献1那样，考虑利用隔音罩在整周范围内覆盖壳体的外周面。由此，即使壳体由于因压缩部驱动而产生的声音、或因电动马达驱动而产生的声音发生振动，从而从壳体放出辐射声，辐射声也会被隔音罩吸收。其结果是，能够抑制电动压缩机的噪声。

另外，例如，车载用的电动压缩机安装于车辆的框架或发动机等被安装对象物。具体而言，例如如专利文献2那样，壳体被支承托架支承于被安装对象物。并且，通过在支承托架与被安装对象物之间夹设防振件，从而抑制来自壳体的振动经由支承托架向被安装对象物传递的情况。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-194673号公报

专利文献2：日本特开2017-44313号公报

发明内容

发明所要解决的课题

然而，若来自壳体的振动向支承托架传递，则支承托架发生振动，其结果是，存在从支承托架产生辐射声的可能性。从支承托架放出的辐射声成为电动压缩机的噪声的原因。

本发明的目的在于，提供能够抑制噪声的电动压缩机。

用于解决课题的方案

解决上述课题的电动压缩机具有：压缩部，其对流体进行压缩；电动马达，其对所述压缩部进行驱动；逆变器，其对所述电动马达进行驱动；壳体，其具备收容所述压缩部、所述电动马达以及所述逆变器的筒状的外周面；支承托架，其紧固于所述壳体，并且将所述壳体支承于被安装对象物；防振件，其夹设在所述支承托架与所述被安装对象物之间；以及隔音罩，其由能够弹性变形的吸声件构成，并覆盖所述壳体以及所述支承托架。

由此，利用隔音罩覆盖壳体以及支承托架。因此，即使壳体以及支承托架由于因压缩部驱动而产生的声音、或因电动马达驱动而产生的声音发生振动，从而从壳体以及支承托架放出辐射声，辐射声也会被隔音罩吸收。其结果是，能够抑制电动压缩机的噪声。

在上述电动压缩机中，可以是，所述隔音罩具有：第一罩部，其夹设在所述支承托架与所述被安装对象物之间；以及第二罩部，其与所述第一罩部分体，所述第二罩部安装于所述壳体。

由此，在利用第一罩部以及第二罩部分别覆盖壳体的外周面时，例如，不需要预先组装第一罩部和第二罩部的作业，因此能够提高作业性。

在上述电动压缩机中，可以是，所述隔音罩具有：第一罩部，其夹设在所述支承托架与所述被安装对象物之间；以及第二罩部，其与所述第一罩部分体，所述第二罩部安装于所述支承托架。

由此，无需将第二罩部安装于壳体，因此无需对壳体进行用于将第二罩部安装于壳体的设计变更。因此，能够使壳体的结构简化。

在上述电动压缩机中，可以是，所述第一罩部与所述支承托架一起安装于所述壳体。

由此，能够在将支承托架安装于壳体的作业的同时也将第一罩部安装于壳体，因此与将支承托架与第一罩部分别安装于壳体的情况相比，能够提高作业性。

在上述电动压缩机中，可以是，所述支承托架具有安装于所述被安装对象物的安装部，所述隔音罩覆盖所述安装部。

由此，由于利用隔音罩覆盖安装部，因此即使从安装部发出辐射声，辐射声也会被隔音罩吸收。因此，能够进一步抑制电动压缩机的噪声。

发明效果

根据本发明，能够抑制电动压缩机的噪声。

附图说明

图1是实施方式的电动压缩机的概要纵剖视图。

图2是电动压缩机的分解立体图。

图3是电动压缩机的概要横剖视图。

图4是另一实施方式的电动压缩机的概要横剖视图。

附图标记说明

10…电动压缩机；11…壳体；11c…外周面；12…压缩部；13…电动马达；14…逆变器；16…作为被安装对象物的车身；20…支承托架；22…安装部；25…防振件；40…隔音罩；50…第一罩部；60…第二罩部。

具体实施方式

以下，根据图1至图3对将电动压缩机具体化的一个实施方式进行说明。需要说明的是，以下说明的实施方式的电动压缩机例如安装于作为被安装对象物的车身，并用于车辆空调装置。

(电动压缩机10的整体结构)

如图1以及图2所示，电动压缩机10具备壳体11。壳体11为圆筒状。壳体11为金属材料制，例如为铝制。壳体11具有板状的一对端壁11a、以及将一对端壁11a彼此连结的圆筒状的周壁11b。因此，壳体11具备筒状的周壁11b的外周面11c。

如图1所示，电动压缩机10具备：压缩作为流体的制冷剂的压缩部12、驱动压缩部12的电动马达13、以及驱动电动马达13的逆变器14。壳体11收容压缩部12、电动马达13以及逆变器14。压缩部12、电动马达13以及逆变器14按该顺序在壳体11的轴向上排列配置。

压缩部12例如是由固定在壳体11的周壁11b的内周面的定涡旋盘以及与定涡旋盘对置配置的动涡旋盘构成的涡旋式压缩部。电动马达13通过从逆变器14供给电力而驱动。然后，压缩部12伴随电动马达13的驱动而对吸入到壳体11内的制冷剂进行压缩。

(安装脚15的结构)

如图2以及图3所示，电动压缩机10具备多个安装脚15。在本实施方式中，电动压缩机10具备四个安装脚15。各安装脚15设置于壳体11的周壁11b的外周面11c。四个安装脚15中的两个在壳体11的周壁11b的外周面11c上设置于位于夹着壳体11的轴线的两侧的一方的部位。四个安装脚15中的剩余两个在壳体11的周壁11b的外周面11c上设置于位于夹着壳体11的轴线的两侧的另一方的部位。在各安装脚15形成有内螺纹孔15a。各内螺纹孔15a的轴线沿与壳体11的轴向正交的方向延伸。本实施方式的电动压缩机10以使各安装脚15的内螺纹孔15a的开口朝向作为电动压缩机10的被安装对象物的车身16侧的方式配置于车身16。

(轴部17的结构)

电动压缩机10具备多个轴部17。各轴部17从壳体11的周壁11b的外周面11c突出。各轴部17一体形成于壳体11。因此，各轴部17设置于壳体11。各轴部17为圆柱状。各轴部17在壳体11的周壁11b的外周面11c上夹着壳体11的轴线而从与各安装脚15相反的一侧的部位突出。各轴部17的从壳体11的周壁11b的外周面11c突出的方向是与壳体11的轴向正交的方向，且是与各安装脚15的内螺纹孔15a的开口方向相反的方向。因此，在电动压缩机10配置于车身16的状态下，各轴部17从壳体11的周壁11b的外周面11c朝向与车身16相反的一侧突出。各轴部17在壳体11的轴向上隔开间隔地并列设置。

(支承托架20的结构)

电动压缩机10具备支承托架20。支承托架20紧固于壳体11。支承托架20将壳体11支承于作为被安装对象物的车身16。因此，支承托架20配置在壳体11与车身16之间。支承托架20例如为金属制。支承托架20通过对长四边平板状的一片金属板进行冲压成形而形成。

支承托架20具有托架主体21、以及安装于车身16的四个安装部22。托架主体21具有主体部23和一对延伸部24。主体部23是沿壳体11的轴向延伸且沿壳体11的周壁11b的外周面11c弯曲地延伸的板状。主体部23的长度方向与壳体11的轴向一致。一对延伸部24是从主体部23的周向上的两侧缘向外方分别延伸的平板状。一对延伸部24各自的长度方向上的长度与主体部23的长度方向上的长度相同。

在各延伸部24各形成有两个贯通孔24h。各贯通孔24h沿厚度方向贯穿各延伸部24。支承托架20以使各贯通孔24h与各安装脚15的内螺纹孔15a连通的方式配置于壳体11。

四个安装部22中的两个从一对延伸部24的一方的长度方向上的两端部朝向与主体部23相反的一侧分别突出。四个安装部22中的剩余两个从一对延伸部24的另一方的长度方向上的两端部朝向与主体部23相反的一侧分别突出。各安装部22为平板状。在各安装部22分别形成有插通孔22h。各插通孔22h沿厚度方向贯穿各安装部22。

(关于防振件25)

电动压缩机10具备防振件25。防振件25夹设在支承托架20与车身16之间。具体而言，在支承托架20的各安装部22与车身16之间分别各夹设有一个防振件25。各防振件25例如为橡胶制。因此，各防振件25是具有弹力的弹性体。

(隔音罩40的结构)

电动压缩机10具备在整周范围内覆盖壳体11的外周面11c的隔音罩40。隔音罩40覆盖壳体11以及支承托架20。隔音罩40具有第一罩部50和第二罩部60。第一罩部50以及第二罩部60是能够弹性变形的具有吸声性的吸声件。第一罩部50以及第二罩部60例如是发泡树脂聚氨酯。因此，第一罩部50以及第二罩部60由柔软的材料形成。因此，隔音罩40至少由能够弹性变形的吸声件构成。

(第一罩部50的结构)

第一罩部50具有板状的一对第一端壁51、以及将一对第一端壁51彼此连结的第一周壁52。第一周壁52具有第一罩主体部53、一对第一罩延伸部54以及一对第一罩侧部55。

第一罩主体部53以及一对第一罩延伸部54配置在支承托架20与车身16之间。因此，第一罩部50夹设在支承托架20与车身16之间。第一罩主体部53是沿壳体11的轴向延伸且沿壳体11的周壁11b的外周面11c弯曲地延伸的长板状。第一罩主体部53沿支承托架20的主体部23延伸。第一罩主体部53的长度方向与壳体11的轴向一致。第一罩主体部53的长度方向上的长度比支承托架20的主体部23的长度方向上的长度长。第一罩主体部53与支承托架20的主体部23接触。第一罩主体部53覆盖支承托架20的主体部23中的与壳体11相反的一侧的面。

一对第一罩延伸部54是从第一罩主体部53的周向上的两侧缘向外方分别延伸的平板状。各第一罩延伸部54沿支承托架20的各延伸部24延伸。一对第一罩延伸部54各自的长度方向上的长度与第一罩主体部53的长度方向上的长度相同。一对第一罩延伸部54各自的长度方向上的长度比支承托架20的一对延伸部24各自的长度方向上的长度长。各第一罩延伸部54与支承托架20的各延伸部24分别接触。各第一罩延伸部54覆盖支承托架20的各延伸部24中的与壳体11相反的一侧的面。

一对第一罩侧部55是从各第一罩延伸部54中的与第一罩主体部53相反的一侧的端缘分别立起的平板状。各第一罩侧部55沿支承托架20的各延伸部24中的与主体部23相反的一侧的侧缘延伸。一对第一罩侧部55各自的长度方向上的长度与一对第一罩延伸部54各自的长度相同。一对第一罩侧部55各自的长度方向上的长度比支承托架20的一对延伸部24各自的长度方向上的长度长。各第一罩侧部55与支承托架20的各延伸部24中的与主体部23相反的一侧的侧缘接触。各第一罩侧部55分别覆盖支承托架20的各延伸部24中的与主体部23相反的一侧的侧缘。

在一对第一罩侧部55各形成有两个缺口部56。各缺口部56在各第一罩侧部55以避开支承托架20的各安装部22的方式形成。支承托架20的各安装部22通过各缺口部56的内侧。

在各第一罩延伸部54各形成有两个贯通孔54h。各贯通孔54h沿厚度方向贯穿各第一罩延伸部54。第一罩部50以使各贯通孔54h与支承托架20的各贯通孔24h连通的方式配置于支承托架20。

第一罩部50与支承托架20一起安装于壳体11。具体而言，分别通过第一罩部50的各贯通孔54h以及支承托架20的各贯通孔24h的螺栓57与各安装脚15的内螺纹孔15a螺合，由此，第一罩部50与支承托架20一起安装于壳体11。并且，第一罩部50的第一周壁52在壳体11与车身16之间与支承托架20的托架主体21一起覆盖壳体11的外周面11c中的车身16侧的部位。另外，第一罩部50的各第一端壁51与支承托架20的托架主体21一起覆盖壳体11的各端壁11a的一部分。

(第二罩部60的结构)

第二罩部60为半圆筒状。第二罩部60与第一罩部50分体。第二罩部60具有板状的一对第二端壁61、以及将一对第二端壁61彼此连结的半圆筒状的第二周壁62。第二罩部60以使第二周壁62覆盖壳体11的周壁11b的外周面11c中的未被第一罩部50的第一周壁52覆盖的剩余部分的方式配置于壳体11。因此，第二罩部60的第二周壁62覆盖壳体11的外周面11c中的与车身16相反的一侧的部位。第二罩部60的第二周壁62的延伸方向是壳体11的周向。第二罩部60的第二周壁62与壳体11的外周面11c接触。另外，第二罩部60以使各第二端壁61覆盖壳体11的各端壁11a中的未被第一罩部50的各第一端壁51覆盖的剩余部分的方式配置于壳体11。

因此，利用第一罩部50和第二罩部60覆盖壳体11整体。因此，本实施方式的隔音罩40是将分别为对开筒状形状的第一罩部50以及第二罩部60组合而成的结构。

在第二罩部60分别形成有供各轴部17穿过的插通孔60h。各插通孔60h贯穿第二周壁62。第二罩部60在各轴部17穿过各插通孔60h的状态下配置于壳体11。并且，在各轴部17的前端部例如分别压入有圆板状的紧固件65，从而第二周壁62中的各插通孔60h的周围被各紧固件65朝向壳体11按压而被夹持在各紧固件65与壳体11之间。由此，第二罩部60安装于壳体11。

(关于第一隔音构件71以及第二隔音构件72)

隔音罩40具有第一隔音构件71以及第二隔音构件72。第一隔音构件71以及第二隔音构件72的硬度高于第一罩部50以及第二罩部60的硬度。第一隔音构件71以及第二隔音构件72例如是由氯乙烯树脂、聚烯烃系树脂构成的隔音片。

第一隔音构件71以覆盖第一罩部50的外表面的一部分的方式配置。因此，第一隔音构件71隔着第一罩部50覆盖壳体11以及支承托架20。第一隔音构件71夹设在第一罩部50与车身16之间。第二隔音构件72以覆盖第二罩部60的外表面的一部分的方式配置。因此，第二隔音构件72隔着第二罩部60覆盖壳体11。第二隔音构件72与第一隔音构件71分体。

(电动压缩机10与车身16的关系)

分别穿过支承托架20的各安装部22的插通孔22h的各螺栓75贯穿各防振件25并与车身16的内螺纹孔16a螺合，从而电动压缩机10安装于车身16。支承托架20将壳体11支承于车身16。并且，夹设在支承托架20与车身16之间的各防振件25抑制来自壳体11的振动经由支承托架20向车身16传递的情况。

(作用)

接下来，对本实施方式的作用进行说明。

利用第一罩部50覆盖壳体11的外周面11c中的车身16侧的部位，利用第二罩部60覆盖壳体11的外周面11c中的与车身16相反的一侧的部位。因此，即使壳体11由于因压缩部12驱动而产生的声音、或因电动马达13驱动而产生的声音发生振动，从而从壳体11放出辐射声，辐射声也会被第一罩部50以及第二罩部60吸收。

另外，第一罩部50在壳体11与车身16之间与支承托架20一起覆盖壳体11的外周面11c中的车身16侧的部位。因此，即使来自壳体11的振动向支承托架20传递而从支承托架20放出辐射声，辐射声也会被第一罩部50吸收。

(效果)

在上述实施方式中，能够得到以下的效果。

(1)利用隔音罩40覆盖壳体11以及支承托架20。因此，即使从壳体11以及支承托架20放出辐射声，辐射声也会被隔音罩40吸收。其结果是，能够抑制电动压缩机10的噪声。

(2)第二罩部60安装于壳体11。由此，在利用第一罩部50以及第二罩部60分别覆盖壳体11的外周面11c时，例如，不需要预先组装第一罩部50和第二罩部60的作业，因此能够提高作业性。

(3)第一罩部50与支承托架20一起安装于壳体11。由此，能够在将支承托架20安装于壳体11的作业的同时也将第一罩部50安装于壳体11。因此，与将支承托架20和第一罩部50分别安装于壳体11的情况相比，能够提高作业性。

(4)第一隔音构件71以覆盖第一罩部50的外表面的方式配置。第一隔音构件71隔着第一罩部50覆盖壳体11以及支承托架20。因此，在第一隔音构件71与支承托架20之间夹设有第一罩部50，由此，第一隔音构件71与支承托架20接触的情况得到抑制。因此，即使第一隔音构件71以覆盖支承托架20的方式配置，支承托架20的振动向第一隔音构件71传递的情况也会被第一罩部50抑制。其结果是，即使隔音罩40是具有硬度高于第一罩部50的第一隔音构件71的结构，也能够抑制电动压缩机10的噪声。

(变更例)

需要说明的是，上述实施方式能够如下那样变更来实施。上述实施方式以及以下的变更例能够在技术上不矛盾的范围内相互组合来实施。

如图4所示，第二罩部60也可以安装于支承托架20。第二罩部60具有四个从第二周壁62向外方延伸的板状的凸缘部63。各凸缘部63沿支承托架20的各安装部22中的与防振件25相反的一侧的面延伸。各凸缘部63覆盖各安装部22中的与防振件25相反的一侧的面。在各凸缘部63分别形成有插通孔63h。各凸缘部63以使各插通孔63h与各安装部22的插通孔22h分别连通的方式配置于各安装部22。

并且，第二罩部60具有覆盖部64，该覆盖部64从各凸缘部63延伸，并沿各安装部22中的与各延伸部24相反的一侧的侧缘延伸。各覆盖部64覆盖各安装部22中的与延伸部24相反的一侧的侧缘。这样，第二罩部60也可以覆盖各安装部22。并且，分别穿过各凸缘部63的插通孔63h以及各安装部22的插通孔22h的各螺栓75贯穿各防振件25并与车身16的内螺纹孔16a螺合。这样，第二罩部60也可以安装于支承托架20。

由此，无需将第二罩部60安装于壳体11，因此无需对壳体11进行用于将第二罩部60安装于壳体11的设计变更。因此，能够使壳体11的结构简化。

另外，由于利用第二罩部60覆盖各安装部22，因此即使从各安装部22发出辐射声，辐射声也会被第二罩部60吸收。因此，能够进一步抑制电动压缩机10的噪声。

在实施方式中，例如，也可以使第一罩部50的一部分夹设在支承托架20的各安装部22与各防振件25之间，从而利用第一罩部50的一部分来覆盖各安装部22。另外，也可以利用第一罩部50的一部分覆盖各安装部22的一部分，利用第二罩部60的一部分覆盖各安装部22中的未被第一罩部50覆盖的剩余部分。总之，隔音罩40覆盖各安装部22即可。

在实施方式中，例如，也可以是，第一罩主体部53与支承托架20的主体部23不接触而以相互分离的方式配置。

在实施方式中，例如，也可以是，各第一罩侧部55与支承托架20的各延伸部24中的与主体部23相反的一侧的侧缘不接触而以相互分离的方式配置。

在实施方式中，例如，也可以是，第二罩部60的第二周壁62与壳体11的外周面11c不接触而以相互分离的方式配置。

在实施方式中，支承托架20的材质并不限于金属制，例如，也可以是树脂制。例如，在支承托架20的材质为树脂制的情况下，支承托架20需要是具有能够将壳体11支承于车身16的程度的强度的材质。

在实施方式中，防振件25的材质并不限于橡胶制，例如，也可以是网状的金属制。总之，防振件25只要是具有能够抑制来自壳体11的振动经由支承托架20向车身16传递的情况的程度的弹力的材质即可。

在实施方式中，第一隔音构件71也可以覆盖第一罩部50的外表面整体。

在实施方式中，第二隔音构件72也可以覆盖第二罩部60的外表面整体。

在实施方式中，隔音罩40也可以是不具有第一隔音构件71以及第二隔音构件72的结构。总之，隔音罩40至少由能够弹性变形的吸声件构成即可。

在实施方式中，将第二罩部60安装于壳体11时使用的紧固件65的结构没有特别限定。

在实施方式中，在将第一罩部50与支承托架20一起安装于壳体11时，例如，也可以使用压入销。总之，将第一罩部50与支承托架20一起安装于壳体11时使用的紧固构件没有特别限定。

在实施方式中，第一罩部50也可以不与支承托架20一起安装于壳体11，第一罩部50和支承托架20也可以分别单独地安装于壳体11。

在实施方式中，在将电动压缩机10安装于车身16时，例如，也可以使用压入销。总之，将电动压缩机10安装于车身16时使用的紧固构件没有特别限定。

在实施方式中，安装脚15的数量没有特别限定。

在实施方式中，压缩部12并不限定于涡旋式，例如也可以是活塞式、叶片式等。

在实施方式中，电动压缩机10用于车辆空调装置，但不限于此，例如，电动压缩机10也可以搭载于燃料电池车辆，并通过压缩部12压缩作为向燃料电池供给的流体的空气。

在实施方式中，作为安装有电动压缩机10的被安装对象物，例如，也可以是发动机等。总之，作为安装有电动压缩机10的被安装对象物并没有特别限定。

Claims (5)

1.一种电动压缩机，具有：

压缩部，其对流体进行压缩；

电动马达，其对所述压缩部进行驱动；

逆变器，其对所述电动马达进行驱动；

壳体，其具备收容所述压缩部、所述电动马达以及所述逆变器的筒状的外周面；

支承托架，其紧固于所述壳体，并且将所述壳体支承于被安装对象物；

防振件，其夹设在所述支承托架与所述被安装对象物之间；以及

隔音罩，其由能够弹性变形的吸声件构成，并覆盖所述壳体以及所述支承托架。

2.根据权利要求1所述的电动压缩机，其中，

所述隔音罩具有：

第一罩部，其夹设在所述支承托架与所述被安装对象物之间；以及

第二罩部，其与所述第一罩部分体，

所述第二罩部安装于所述壳体。

3.根据权利要求1所述的电动压缩机，其中，

所述隔音罩具有：

第一罩部，其夹设在所述支承托架与所述被安装对象物之间；以及

第二罩部，其与所述第一罩部分体，

所述第二罩部安装于所述支承托架。

4.根据权利要求2或3所述的电动压缩机，其中，

所述第一罩部与所述支承托架一起安装于所述壳体。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的电动压缩机，其中，

所述支承托架具有安装于所述被安装对象物的安装部，

所述隔音罩覆盖所述安装部。

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