CN218509674U - 电动压缩机 - Google Patents

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Abstract

本发明的电动压缩机(10)具有：容纳壳体(15)，包括容纳部主体(31)、从容纳部主体(31)的底面(31a)突出的基板支承部(32)、以及堵塞容纳部主体(31)的开口部的罩部件(34)，并容纳逆变器装置(19)；及防振部件(17)，配置于紧固于基板支承部(32)的螺栓(16)的头部(51)的一面(51a)与罩部件(34)的内表面(34a)之间，并与头部(51)的一面(51a)及罩部件(34)的内表面(34a)粘接。

Description

电动压缩机
技术领域
本发明涉及一种电动压缩机。
背景技术
以往，作为搭载于电动汽车、混合动力车等车辆上的空调装置用压缩机，使用逆变器装置被组装为一体的电动压缩机。
设为这种结构的电动压缩机具有在内置有电动马达、压缩机(例如，涡旋盘压缩机)的外壳的外周上配置的金属制容纳壳体(逆变器箱)。
在容纳壳体的内部组装有将从高电压电源单元供给的直流电转换成三相交流电，并向电动马达供电的逆变器装置。
容纳壳体具有：容纳部主体，具有插入逆变器装置的开口部；及罩部件，以堵塞容纳部主体的开口部的方式被固定。
罩部件由螺栓等固定于容纳部主体，以堵塞容纳部主体的开口部。
容纳部主体由于一部分与罩部件直接接触、或者经由紧固用螺栓而接触，因此容纳部主体与罩部件金属接触。
在这种容纳部主体与罩部件金属接触的结构的情况下，当在压缩机等中产生振动时，经由容纳部主体向罩部件传递振动，从而存在因罩部件振动而导致产生噪音的问题。
作为以解决这种问题为目的的技术，有在专利文献1中公开的电动压缩机。
在专利文献1中公开了一种电动压缩机，其具备：容纳部主体，具有开口部，并且在内部容纳并设置逆变器装置；罩部件，覆盖开口部；及垫圈，介于容纳部主体与罩部件之间，并密封容纳部主体与罩部件的间隙，垫圈具备平坦的金属制芯材和以覆盖芯材两面的方式设置的发泡弹性体，并且具有通过压花加工而被赋予的规定形状凹凸，容纳部主体与罩部件由螺栓紧固，被赋予到垫圈的凹凸比螺栓更靠近容纳部主体内侧配置。
以往技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利第5653695号公报
发明内容
发明要解决的技术课题
然而，在专利文献1中公开的电动压缩机中，由于是隔着垫圈将容纳部主体与罩部件由螺栓紧固的结构，因此若罩部件向从容纳部主体分开的方向位移以使垫圈从垫圈或容纳部主体分开，则难以通过垫圈对罩部件进行防振，有可能无法降低由罩部件的振动引起的噪音。
因此，本发明的目的在于提供一种可以降低由罩部件的振动引起的噪音的电动压缩机。
用于解决技术课题的手段
为了解决上述课题，本发明所涉及的电动压缩机的第一方式具有：外壳，容纳压缩机及使所述压缩机驱动的电动马达；逆变器装置，包括安装有电子组件的电路基板；容纳壳体，包括设置于所述外壳的侧面并容纳所述逆变器装置的容纳部主体、向所述容纳部主体的内侧突出设置并支承所述电路基板的一面的基板支承部、以及固定于所述容纳部主体并堵塞所述容纳部主体的开口部的罩部件；螺栓，以限制所述电路基板相对于所述基板支承部的位置的方式紧固于所述基板支承部，与所述罩部件的内表面对置的头部的一面设为平面；及第一防振部件，配置于所述头部的一面与所述罩部件的内表面之间，并与所述头部的一面及所述罩部件的内表面粘接。
根据本发明，通过具有配置于螺栓头部的一面(平面)与罩部件的内表面之间，并与头部的一面及罩部件的内表面粘接的第一防振部件，由此在罩部件向从螺栓头部分开的方向位移的情况下，可以维持第一防振部件与头部及罩部件连接的状态。
由此，不取决于罩部件的位移方向(在该情况下，罩部件从螺栓头部分开的方向、以及罩部件靠近螺栓头部的方向)，而可以维持第一防振部件与头部及罩部件连接的状态。由此，当罩部件振动时，由第一防振部件可以抑制罩部件的振动，因此能够降低由罩部件的振动引起的噪音。
在上述本发明所涉及的电动压缩机的第一方式中，在所述头部设置有螺孔，所述电动压缩机具有：垫圈，配置于所述罩部件的外表面；及螺钉，隔着所述垫圈与所述螺孔螺合。
根据本发明，通过具有配置于罩部件的外表面且具有防振功能的垫圈、以及隔着垫圈与设置于头部的螺孔螺合的螺钉，不使第一防振部件与头部的一面及罩部件的内表面粘接，而在罩部件向从螺栓头部分开的方向位移的情况下，可以维持第一防振部件与头部及罩部件连接的状态。
由此，不取决于罩部件的位移方向(在该情况下，罩部件从螺栓头部分开的方向、以及罩部件靠近螺栓头部的方向)，而可以维持第一防振部件与头部及罩部件连接的状态。因此，当罩部件振动时，由第一防振部件可以抑制罩部件的振动，因此能够降低由罩部件的振动引起的噪音。
在上述本发明所涉及的电动压缩机的第一方式中，所述垫圈可以由橡胶制成。
如此，通过使用橡胶制垫圈，使用第一防振部件和垫圈可以抑制罩部件的振动，因此能够进一步提高降低由罩部件的振动引起的噪音。
在上述本发明所涉及的电动压缩机的第一方式中，所述垫圈可以具有设为所述罩部件的一次固有值的频率以上的喘振频率。
如此，通过使用具有设为罩部件的一次固有值的频率以上的喘振频率，能够提高由罩部件的振动引起的噪音的降低效果。
在上述本发明所涉及的电动压缩机的第一方式中，在所述头部设置有螺孔，所述电动压缩机可以具有从所述罩部件的外侧贯穿所述罩部件及所述第一防振部件并与所述螺孔螺合的螺钉。
如此，通过具有从罩部件的外侧贯穿罩部件及第一防振部件并与设置于螺栓头部的螺孔螺合的螺钉，可以限制罩部件向从螺栓头部分开的方向的位移，并且可以提高罩部件的内表面与第一防振部件之间的连接强度。
由此，可以提高抑制罩部件的振动的效果，因此能够提高降低由罩部件的振动引起的噪音的效果。
本发明所涉及的电动压缩机的第二方式具有：外壳，容纳压缩机及使所述压缩机驱动的电动马达；逆变器装置，包括安装有电子组件的电路基板；容纳壳体，包括：容纳部主体，设置于所述外壳的侧面，并容纳所述逆变器装置；基板支承部，向所述容纳部主体的内侧突出设置，并支承所述电路基板的一面；及罩部件，固定于所述容纳部主体，并堵塞所述容纳部主体的开口部；螺栓，以限制所述电路基板相对于所述基板支承部的位置的方式紧固于所述基板支承部，与所述罩部件的内表面对置的头部的一面设为平面；及第二防振部件，配置于所述头部的一面与所述罩部件的内表面之间，并具有设为所述罩部件的一次固有值的频率以上的喘振频率。
如此，通过具有配置于螺栓头部的一面与罩部件的内表面之间，并具有设为所述罩部件的一次固有值的频率以上的喘振频率的第二防振部件，不粘接螺栓头部的一面及罩部件的内表面与第二防振部件，便能够降低由罩部件的振动引起的噪音。
在上述本发明所涉及的电动压缩机的第二方式中，在所述头部可以设置有螺孔，所述电动压缩机具有从所述罩部件的外侧贯穿所述罩部件及所述第二防振部件并与所述螺孔螺合的螺钉。
如此，通过具有从罩部件的外侧贯穿罩部件及第二防振部件并与设置于螺栓头部的螺孔螺合的螺钉，可以限制罩部件向从螺栓头部分开的方向的位移，并且可以提高罩部件的内表面与第二防振部件之间的连接强度。
由此，可以提高抑制罩部件的振动的效果，因此能够提高降低由罩部件的振动引起的噪音的效果。
在上述本发明所涉及的电动压缩机的第二方式中，所述电动压缩机可以具有配置于所述罩部件的外表面上的垫圈，所述螺钉隔着所述垫圈与所述螺孔螺合。
如此，设置配置于罩部件的外表面上的垫圈，并且隔着垫圈将螺钉与螺孔螺合，由此在垫圈由金属制成的情况下，能够防止螺钉松动。
在上述本发明所涉及的电动压缩机的第二方式中，所述垫圈可以由橡胶制成。
如此，通过使用橡胶制垫圈，使用第二防振部件和垫圈可以抑制罩部件的振动，因此能够进一步提高降低由罩部件的振动引起的噪音。
本发明所涉及的电动压缩机的第三方式具有：外壳，容纳压缩机及使所述压缩机驱动的电动马达；逆变器装置，包括安装有电子组件的电路基板；容纳壳体，包括设置于所述外壳的侧面并容纳所述逆变器装置的容纳部主体、向所述容纳部主体的内侧突出设置并支承所述电路基板的一面的基板支承部、以及固定于所述容纳部主体并堵塞所述容纳部主体的开口部的罩部件；所述罩部件在与所述基板支承部对置的部分具备贯穿孔，所述电动压缩机具有：索环，包括容纳位于所述贯穿孔的周围的所述罩部件的环形槽，并安装于所述贯穿孔中且具备防振性；及螺钉，从所述罩部件的外侧贯穿所述索环，并与所述基板支承部螺合。
根据本发明，通过具有：索环，包括容纳位于设置在罩部件中的贯穿孔的周围的罩部件的环形槽，并安装于贯穿孔且具备防振性；及螺钉，从罩部件的外侧贯穿索环并与基板支承部螺合，由此在罩部件向从螺栓头部分开的方向位移的情况下，可以维持索环与电路基板的另一面及罩部件连接的状态，因此能够降低由罩部件的振动引起的噪音。
并且，不仅在电路基板与罩部件之间，而且在罩部件的外侧也配置索环的一部分，因此能够进一步提高降低由罩部件的振动引起的噪音。
在上述本发明所涉及的电动压缩机的第三方式中，所述索环可以粘接于所述电路基板的另一面及所述罩部件。
根据本发明，通过所述索环粘接于所述电路基板的另一面及所述罩部件，由此当罩部件向从电路基板分开的方向位移时，可以维持索环与电路基板的另一面及罩部件连接的状态。
由此，由索环可以抑制罩部件的振动，因此能够降低由罩部件的振动引起的噪音。
并且，不仅在电路基板与罩部件之间，而且在罩部件的外侧也配置有索环的一部分，因此能够进一步提高由罩部件的振动引起的噪音。
在上述本发明所涉及的电动压缩机的第三方式中，所述索环可以具有设为所述罩部件的一次固有值的频率以上的喘振频率。
如此，通过使用具有设为罩部件的一次固有值的频率以上的喘振频率的索环，不粘接电路基板及罩部件与索环，便能够提高由罩部件的振动引起的噪音的降低效果。
在上述本发明所涉及的电动压缩机的第一至第三方式中，所述压缩机具备：固定涡旋盘及可动涡旋盘，设为涡旋形状；多个压缩室，形成于所述固定涡旋盘与所述可动涡旋盘之间，并通过所述可动涡旋盘的移动而压缩制冷剂；及吐出口，吐出被压缩的所述制冷剂，在所述压缩机从所述吐出口吐出所述制冷剂的阶段，在所述多个压缩室中，当将划分形成于最内侧的压缩室的所述固定涡旋盘的内侧曲线的长度S1(mm)与划分形成于所述最内侧的压缩室的所述可动涡旋盘的外侧曲线的长度S2(mm)的平均值设为平均值SAV(mm)时，所述罩部件的固有值E(kHz)可以满足下述(1)式。
E≥V/SAV……(1)
其中，在上述(1)式中，V(m/s)是所述制冷剂的声速。
如此，通过以满足上述(1)式的方式设定罩部件的固有值E，当压缩机的振动传递到容纳部主体时，由第一防振部件或第二防振部件可以抑制罩部件进行振动。由此，能够降低由罩部件的振动引起的噪音。
本发明所涉及的电动压缩机的第四方式具备：外壳，容纳压缩机及使所述压缩机驱动的电动马达；逆变器装置，包括安装有电子组件的电路基板；容纳壳体，包括设置于所述外壳的侧面并容纳所述逆变器装置的容纳部主体、向所述容纳部主体的内侧突出设置并支承所述电路基板的一面的基板支承部、以及固定于所述容纳部主体并堵塞所述容纳部主体的开口部的罩部件；及第三防振部件，与所述罩部件的内表面接触，所述压缩机具备：固定涡旋盘及可动涡旋盘，设为涡旋形状；多个压缩室，形成于所述固定涡旋盘与所述可动涡旋盘之间，并通过所述可动涡旋盘的移动而压缩制冷剂；及吐出口，吐出被压缩的所述制冷剂，在所述压缩机从所述吐出口吐出所述制冷剂的阶段，在所述多个压缩室中，当将划分形成于最内侧的压缩室的所述固定涡旋盘的内侧曲线的长度 S1(mm)与划分形成于所述最内侧的压缩室的所述可动涡旋盘的外侧曲线的长度S2(mm)的平均值设为平均值SAV(mm)时，所述罩部件的固有值E(kHz) 满足下述(2)式。
E≥V/SAV……(2)
其中，在上述(2)式中，V(m/s)为所述制冷剂的声速。
涡旋盘压缩机的筒内流体声因压缩室的代表性长度与声速的关系而产生。代表性长度是与涡旋盘压缩室的最内周的长度相等的长度。从而，罩部件的固有值E(kHz)可以设为筒内流体声的固有值以上。
通过以满足上述(2)式的方式设定罩部件的固有值，以简单的结构，使用第三防振部件可以抑制罩部件的振动。由此，能够降低由罩部件的振动引起的噪音。
另外，固定涡旋盘的内侧曲线有时称为腹侧曲线。并且，可动涡旋盘的外侧曲线有时称为背侧曲线。
发明效果
根据本发明，能够降低由罩部件的振动引起的噪音。
附图说明
图1是表示本发明的第1实施方式所涉及的电动压缩机的概略结构的侧视图。
图2是从A方向观察到图1所示电动压缩机的侧视图。
图3是将容纳有图1所示逆变器装置的图2所示容纳壳体由B1-B2线切断的剖视图。
图4是表示图1所示压缩机的内部结构的剖视图。
图5是示意性地表示在图4所示状态(吐出制冷剂气体的阶段)下，在多个压缩室中在最靠近吐出口的位置形成的压缩室与吐出口的图。
图6是表示本发明的第2实施方式所涉及的电动压缩机的概略结构的侧视图。
图7是将图6所示容纳壳体由C1-C2线切断的剖视图。
图8是表示本发明的第3实施方式所涉及的电动压缩机的概略结构的侧视图。
图9是将图8所示容纳壳体由D1-D2线切断的剖视图。
图10是本发明的第3实施方式的变形例所涉及的电动压缩机的主要部分的剖视图。
图11是表示本发明的第4实施方式所涉及的电动压缩机的概略结构的侧视图。
图12是将图11所示容纳壳体由F1-F2线切断的剖视图。
图13是本发明的第4实施方式的变形例所涉及的电动压缩机的主要部分的剖视图。
图14是本发明的第5实施方式的电动压缩机的主要部分的剖视图。
具体实施方式
以下，参考附图，对适用了本发明的实施方式进行详细说明。另外，以下说明中使用的附图是用于说明本发明实施方式的结构的图，有时图示的各部分的大小、厚度、尺寸等与实际的电动压缩机的尺寸关系不同。
(第1实施例)
图1是表示本发明的第1实施方式所涉及的电动压缩机的概略结构的侧视图。在图1中，作为电动压缩机10的一例，例举在汽车空调中使用的逆变器一体型电动压缩机进行图示。
图2是从A方向观察到图1所示电动压缩机的侧视图。在图2中，对与图 1所示结构体相同的构成部分标注相同的符号。
图3是将容纳有图1所示逆变器装置的图2所示容纳壳体由B1-B2线切断的剖视图。在图3中，对与图1及图2所示的结构体相同的构成部分标注相同的符号。
参考图1～图3，第1实施方式的电动压缩机10具有外壳11、电动马达1 2、压缩机13、马达轴14、容纳壳体15、螺栓16、防振部件17、第1粘接层18A、第2粘接层18B及逆变器装置19。
外壳11具有第1外壳部21和第2外壳部22。第1外壳部21具有容纳电动马达12的外壳主体24、设置于外壳主体24上的制冷剂吸入端口25。
制冷剂吸入端口25使设为低温低压的制冷剂气体(制冷剂)从外壳11的外部导入到外壳主体24内。导入到外壳主体24内的低温低压的制冷剂气体在电动马达12的周围流通之后，流入到第2外壳部22内，并被吸入到压缩机13 中而被压缩。
第2外壳部22具有容纳压缩机13的外壳主体27、以及设置于外壳主体2 7上并吐出制冷剂气体的吐出端口28。外壳主体27使用多个螺栓(未图示) 紧固并固定于外壳主体24。由此，第1外壳部21和第2外壳部22构成为一体。
外壳11构成为第1外壳部21内的制冷剂在第2外壳部22内可以移动。吐出端口28具有延伸至压缩机13的中央部并吐出被压缩的制冷剂气体的吐出口28A。吐出口28A构成压缩机13的一部分。
设为上述结构的吐出端口28将通过由压缩机13压缩而生成的高温高压的制冷剂吐出到外壳11的外部。
设为上述结构的外壳11作为耐压容器发挥作用。作为外壳11的材质，例如可以使用铝压铸件。
电动马达12与马达轴14的一端连接。电动马达12经由马达轴14使压缩机13驱动。
图4是表示图1所示压缩机的内部结构的剖视图。在图4中，作为压缩机 13的一例，例举涡旋盘压缩机进行图示。图4所示压缩机13示意性地图示出从吐出口28A吐出设为高温高压的制冷剂气体的状态。
并且，图4中图示出以固定涡旋盘41的位置为基准时的可动涡旋盘42的位置角θ为230°的状态。另外，位置角θ是表示以固定涡旋盘41的背侧卷绕终端为基准时的可动涡旋盘42的位置的角度。
此外，在图4中，在吐出制冷剂气体的阶段，将多个压缩室44中的在最靠近吐出口28A的位置形成的压缩室图示为压缩室44A。在图4中，对与图1 至图3所示的结构体相同的构成部分标注相同的符号。
参考图1及图4，压缩机13是涡旋盘压缩机，与马达轴14的另一端连接。
压缩机13具有：固定涡旋盘41，设为涡旋形状；可动涡旋盘42，设为涡旋形状；多个压缩室44(包括压缩室44A)，形成于固定涡旋盘41与可动涡旋盘42之间，通过可动涡旋盘42的移动而压缩制冷剂气体；及吐出口28A，与固定涡旋盘41的中央部对置，并吐出被压缩的制冷剂气体。
压缩机13使用通过可动涡旋盘42的移动而形状改变的多个压缩室44，将设为低温低压的制冷剂气体向朝向压缩机13的中央的方向进行压缩，由此生成设为高温高压的制冷剂气体。
然后，被设为高温高压的制冷剂气体被引导到配置于压缩机13的中央 (固定涡旋盘41的中央)的吐出口28A，并经由吐出口28A供给到电动压缩机 10的外部。
容纳壳体15是金属制壳体，具有容纳部主体31、基板支承部32、罩部件 34及多个螺钉35。
容纳部主体31设置于第1外壳部21的侧面(外壳11的侧面)。容纳部主体31具有开口部31A。容纳部主体31容纳有逆变器装置19。
基板支承部32设置于容纳部主体31的底面31a。基板支承部32向与容纳部主体31的底面31a正交的方向突出。即，基板支承部32以向容纳部主体31 的内侧突出的状态设置。基板支承部32的前端面32a设为平坦面。基板支承部32的前端面32a支承构成逆变器装置19的后述电路基板55的一面55a。
基板支承部32具有供螺栓16紧固的螺孔32A。螺孔32A从前端面32a露出，并向与底面31a正交的方向延伸设置。
罩部件34是设为板状的部件，以堵塞开口部31A的方式配置于容纳部主体31。罩部件34具有配置于容纳部主体31侧的内表面34a和配置于与内表面 34a的相反的一侧的外表面34b。并且，罩部件34在其外周部上具有多个螺孔 (未图示)。
多个螺钉35的轴部与形成于罩部件34中的螺孔、以及与该螺孔对置的容纳部主体31的边缘部螺合。由此，罩部件34固定于容纳部主体31。
参考图3，螺栓16具有头部51和被加工有外螺纹的轴部52。头部51具有一面51a和设置有轴部52的另一面51b。一面51a为平坦面且设为圆形。另一面51b是配置于与一面51a相反的一侧的平坦面。
螺栓16的轴部52以插入到形成于电路基板55上的贯穿孔55A中的状态，紧固于设置在基板支承部32中的螺孔32A。由此，电路基板55由螺栓16固定于基板支承部32。
防振部件17设置于头部51的一面51a与罩部件34的内表面34a之间。防振部件17是当从压缩机13产生的振动传递到罩部件34时，用于抑制罩部件34的振动的部件。作为防振部件17，例如可以使用防振橡胶(橡胶制防振部件)。
在作为防振部件17而使用防振橡胶的情况下，防振部件17的厚度例如可以设定在2mm～20mm的范围内。
防振部件17具有与头部51的一面51a对置的一面17a、以及与罩部件34 的内表面34a对置的另一面17b。一面17a及另一面17b设为平坦面。另一面 17b是配置于与一面17a相反的一侧的表面。
防振部件17的一面17a经由第1粘接层18A粘接于头部51的一面51a。防振部件17的另一面17b经由第2粘接层18B粘接于罩部件34的内表面34a。
作为第1粘接层18A及第2粘接层18B，例如可以使用硫化粘接剂、水分固化型粘接剂等。
如此，通过具有配置于螺栓16的头部51的一面51a(平面)与罩部件34 的内表面34a之间，并与头部51的一面51a及罩部件34的内表面34a粘接的防振部件17，在罩部件34向从螺栓16的头部51分开的方向位移的情况下，可以维持防振部件17与头部51及罩部件34连接的状态。
由此，不取决于罩部件34的位移方向(在该情况下，罩部件34从螺栓16 的头部51分开的方向、以及罩部件34靠近螺栓16的头部51的方向)，而可以维持防振部件17与头部51及罩部件34连接的状态。
因此，当罩部件34振动时，由防振部件17可以抑制罩部件34的振动，因此能够降低由罩部件34的振动引起的噪音。
防振部件17的形状例如可以设为具有与设为圆形的头部51的一面51a的直径相等直径的圆柱形状。在该情况下，防振部件17的一面17a及另一面17b 的形状为圆形。
另外，在图3中，例举使用第1粘接层18A及第2粘接层18B使防振部件 17粘接于头部51的一面51a及罩部件34的内表面34a的情况进行了说明，但是例如在防振部件17本身是具有粘合性或粘接性的材料的情况下，可以不使用第1粘接层18A及第2粘接层18B，而使防振部件17粘接于头部51的一面 51a及罩部件34的内表面34a。
逆变器装置19容纳于容纳壳体15内。逆变器装置19具有高电压系统组件(未图示)、功率系统基板(未图示)、包括电子组件57及电路基板55的 CPU基板58、逆变器模块(未图示)。
作为高电压系统组件(未图示)，例如可以使用设置于高电压电源线(未图示)上的平滑电容器、常模线圈及共模线圈等组件。
作为功率系统基板(未图示)，例如可以使用由电路基板、安装于电路基板上的多个电力用半导体开关元件(IGBT)及使它们工作的功率控制电路构成的结构体体。
电路基板55具有基板主体(未图示)和形成于基板主体上的电路图案 (未图示)。电路基板55固定于基板支承部32的前端面32a。
电路基板55具有与基板支承部32的前端面32a接触的一面55a、与罩部件34的内表面34a对置的另一面55b、用于插入螺栓16的轴部52的贯穿孔5 5A。
电子组件57安装于电路基板55的另一面55b。作为电子组件57，例如能够使用CPU等在低电压下工作的元件。
图5是示意性地表示在图4所示状态(吐出制冷剂气体的阶段)下，在多个压缩室中在最靠近吐出口的位置形成的压缩室与吐出口的图。在图5中，对与图4所示的结构体相同的构成部分标注相同的符号。
在此，参考图1、图4及图5，对罩部件34的优选的固有值E进行说明。
参考图5，在压缩机13从吐出口28A吐出制冷剂气体(制冷剂)的阶段(图4所示状态)，在多个压缩室44中，划分形成于最内侧的压缩室44A的固定涡旋盘41的内侧曲线CL1的长度S1(mm)和划分形成于最内侧的压缩室44 A的可动涡旋盘42的外侧曲线CL2的长度S2(mm)的平均值SAV(mm)由下述 (3)式计算。另外，平均值SAV(代表性长度)是相当于图5所示中心曲线CL3的长度的值。
SAV＝(S1+S2)/2……(3)
然后，罩部件34的固有值E(kHz)设定为满足下述(4)式即可。
E≥V/SAV……(4)
其中，在上述(4)式中，V(m/s)是制冷剂气体(制冷剂)的声速。
如此，通过以满足上述(4)式的方式设定罩部件34的固有值E，当压缩机13的振动传递到容纳部主体31时，可以由防振部件17抑制罩部件34进行振动，因此能够降低由罩部件34的振动引起的噪音。
并且，通过具备具有满足上述(4)式的固有值E的罩部件34、以及与头部51的一面51a及罩部件34的内表面34a粘接的防振部件17，可以提高抑制罩部件34的振动的效果，因此能够进一步降低由罩部件34的振动引起的噪音。
在此，举出具体例对罩部件34的固有值E(kHz)进行说明。
在作为制冷剂气体(制冷剂)而使用氟系制冷剂R-134a的情况下，制冷剂的声速V为150m/s～180m/s左右。
在作为汽车空调用压缩机13而使用33cc的涡旋盘压缩机的情况下，当长度S1为79.97mm、长度S2为103.09mm时，这些两个长度的平均值SAV为91.53m m。
若设为V＝180m/s，并将SAV＝91.53mm和V＝180m/s代入上述(4)式，则E ≥1.97(kHz)。
从而，在上述条件的情况下，若罩部件34的固有值E为1.97kHz以上，则罩部件34的振动得到抑制，能够降低由罩部件34的振动引起的噪音。
根据第1实施方式的电动压缩机10，通过具有配置于螺栓16的头部51的一面51a(平面)与罩部件34的内表面34a之间，并与头部51的一面51a及罩部件34的内表面34a粘接的防振部件17，在罩部件34向从螺栓16的头部 51分开的方向位移的情况下，可以维持防振部件17与头部51及罩部件34连接的状态。
由此，不取决于罩部件34的位移方向(在该情况下，罩部件34从螺栓16 的头部51分开的方向、以及罩部件34靠近螺栓16的头部51的方向)，而当压缩机13的振动传递到容纳部主体31时，由防振部件17可以抑制罩部件34 进行振动，因此能够降低由罩部件34的振动引起的噪音。
另外，在第1实施方式的电动压缩机10中，例举使用第1粘接层18A及第2粘接层18B使罩部件34的内表面34a及头部51的一面51a与防振部件17 粘接的情况进行了说明，但是例如作为防振部件17而使用具有设为罩部件34 的一次固有值的频率以上(要阻尼的频率以上)的喘振频率的防振部件的情况下，不使罩部件34的内表面34a及头部51的一面51a与防振部件17粘接，而使用具有设为罩部件34的一次固有值的频率以上(要阻尼的频率以上)的喘振频率的防振部件作为防振部件17。
如此，通过具有配置于螺栓16的头部51的一面51a与罩部件34的内表面34a之间、且具有设为罩部件34的一次固有值的频率以上的喘振频率的防振部件17，不使螺栓16的头部51的一面51a及罩部件34的内表面34a与防振部件17粘接，而可以使防振部件17充分跟随罩部件34的位移，因此能够降低由罩部件34的振动引起的噪音。
并且，在不使用第1粘接层18A及第2粘接层18B的情况下，将初始压扁量(初始位移)设定为大于要阻尼的频率下的振动位移即可。由此，使用防振部件17能够进一步降低由罩部件34的振动引起的噪音。
另外，在使用第1粘接层18A及第2粘接层18B的情况下，可以使用具有设为罩部件34的一次固有值的频率以上(要阻尼的频率以上)的喘振频率的防振部件。
(第2实施方式)
图6是表示本发明的第2实施方式所涉及的电动压缩机的概略结构的侧视图。在图6中，对与图1所示的结构体相同的构成部分标注相同的符号。
图7是将图6所示容纳壳体由C1-C2线切断的剖视图。在图7中，对与在第 1实施方式中已说明的图3所示结构体相同的构成部分标注相同的符号。
参考图6及图7，第2实施方式的电动压缩机65设置螺栓66来代替构成第1实施方式的电动压缩机10的螺栓16，还具有设置于罩部件34中的贯穿孔 34A和螺钉68，除此以外，以与电动压缩机10相同的方式构成。
螺栓66在头部51具有螺孔51A，除此以外，以与螺栓16相同的方式构成。螺栓66以插入到设置于电路基板55中的贯穿孔55A中的状态，紧固于基板支承部32的螺孔32A。
螺孔51A从头部51的一面51a露出，并从一面51a沿朝向轴部52的方向延伸。螺孔51A的深度小于头部51的厚度。
贯穿孔34A形成为贯穿罩部件34中的与螺孔51A对置的部分。
螺钉68具有头部69和与头部69设为一体的轴部71。螺钉68以轴部71 从罩部件34的外侧插入到贯穿孔34A中的状态，与设置在头部51中的螺孔51 A螺合。在该状态下，螺钉68的轴部71贯穿第1粘接层18A、防振部件17及第2粘接层18B。
根据第2实施方式的电动压缩机65，除了防振部件17、第1粘接层18A 及第2粘接层18B以外，还具有从罩部件34的外侧贯穿罩部件34及防振部件 17并与设置于螺栓66的头部51中的螺孔51A螺合的螺钉68，由此可以限制罩部件34向从头部51分开的方向的位移，并且可以提高罩部件34的内表面3 4a与防振部件17之间的连接强度。
由此，可以提高抑制罩部件34的振动的效果，因此能够提高降低由罩部件34的振动引起的噪音。
并且，构成第2实施方式的电动压缩机65的罩部件34的固有值E可以设定为满足第1实施方式中已说明的上述(4)式。
另外，在第2实施方式的电动压缩机65中，例举使用第1粘接层18A及第2粘接层18B使罩部件34的内表面34a及头部51的一面51a与防振部件17 粘接的情况进行了说明，但是例如不使罩部件34的内表面34a及头部51的一面51a与防振部件17粘接，作为防振部件17而可以使用具有设为罩部件34 的一次固有值的频率以上(要阻尼的频率以上)的喘振频率的防振部件。
如此，通过具有配置于螺栓16的头部51的一面51a与罩部件34的内表面34a之间、且具有设为罩部件34的一次固有值的频率以上的喘振频率的防振部件17，不使螺栓16的头部51的一面51a及罩部件34的内表面34a与防振部件17粘接，而可以使防振部件17充分跟随罩部件34的位移，因此能够降低由罩部件34的振动引起的噪音。
并且，在不使用第1粘接层18A及第2粘接层18B的情况下，将初始压扁量(初始位移)设定为大于要阻尼的频率下的振动位移即可。由此，使用防振部件17能够进一步降低由罩部件34的振动引起的噪音。
另外，在使用第1粘接层18A及第2粘接层18B的情况下，可以使用具有设为罩部件34的一次固有值的频率以上(要阻尼的频率以上)的喘振频率的防振部件。
(第3实施例)
图8是表示本发明的第3实施方式所涉及的电动压缩机的概略结构的侧视图。在图8中，对与图6所示的结构体相同的构成部分标注相同的符号。
图9是将图8所示容纳壳体由D1-D2线切断的剖视图。在图9中，对与在第 2实施方式中已说明的图7所示结构体相同的构成部分标注相同的符号。
参考图8及图9，第3实施方式的电动压缩机75在第2实施方式的电动压缩机65的结构中还设置了垫圈78，除此以外，以与电动压缩机65相同的方式构成。
垫圈78具有螺钉68的轴部71可以穿过的孔(未图示)。垫圈78以与上述孔设置于罩部件34中的贯穿孔34A对置的方式配置于罩部件34的外表面34 b。
作为垫圈78，例如可以使用表面由橡胶涂覆的垫圈等。
螺钉68隔着垫圈78、罩部件34、第1粘接层18A、防振部件17及第2粘接层18B与螺孔51A螺合。
根据第3实施方式的电动压缩机75，设置配置于罩部件34的外表面34b 上的垫圈78且隔着垫圈78将螺钉68与螺孔51A螺合，由此在垫圈78由金属制成的情况下，能够防止螺钉68松动。并且，在垫圈78由橡胶制成的情况下，使用防振部件17和垫圈78可以抑制罩部件34的振动，因此能够进一步提高由罩部件34的振动引起的噪音的效果。
另外，关于构成第3实施方式的电动压缩机75的罩部件34的固有值E，也可以设定为满足在第1实施方式中已说明的上述(4)式。
图10是本发明的第3实施方式的变形例所涉及的电动压缩机的主要部分的剖视图。在图10中，对与在第3实施方式中已说明的图7所示结构体相同的构成部分标注相同的符号。
参考图10，第3实施方式的变形例的电动压缩机85从第3实施方式的电动压缩机75的结构中除去第1粘接层18A及第2粘接层18B，并且使用具有防振功能的垫圈78，除此以外，以与电动压缩机75相同的方式构成。作为垫圈 78，例如可以使用表面由橡胶涂覆的垫圈。
即，在电动压缩机85中，在罩部件34静止的状态下，罩部件34的内表面34a及头部51的一面51a与防振部件17接触，罩部件34的外表面34b与垫圈78接触。
从而，若罩部件34振动且从罩部件34静止的位置向罩部件34靠近头部6 9的方向位移，则即使防振部件17从罩部件34的内表面34a分开，垫圈78也抵接于头部69及罩部件34的外表面34b，因此由垫圈78可以抑制罩部件34 的振动。
另一方面，若罩部件34振动且从罩部件34静止的位置向从头部69分开的方向(靠近电路基板55的方向)位移，则即使垫圈78从罩部件34的外表面34b分开，防振部件17也抵接于头部51的一面51a及罩部件34的内表面3 4a，因此由防振部件17可以抑制罩部件34的振动。
即，根据第3实施方式的变形例的电动压缩机85，不使用第1粘接层18A 及第2粘接层18B(换言之，不使防振部件17粘接于螺栓66的头部51及罩部件34的内表面34a)，而以简化的结构能够抑制罩部件34的振动。
另外，关于构成第3实施方式的变形例的电动压缩机85的罩部件34的固有值E，也可以设定为满足在第1实施方式中已说明的上述(4)式。
另外，作为构成上述电动压缩机75、85的垫圈78，例如可以使用具有设为罩部件34的一次固有值的频率以上(要阻尼的频率以上)的喘振频率的垫圈。通过使用设为这种结构的垫圈78，能够进一步降低由罩部件34的振动引起的噪音。
(第4实施方式)
图11是表示本发明的第4实施方式所涉及的电动压缩机的概略结构的侧视图。在图11中，对与图3所示的结构体相同的构成部分标注相同的符号。
图12是将图11所示容纳壳体由F1-F2线切断的剖视图。在图12中，对与在第1实施方式中已说明的图3所示结构体相同的构成部分标注相同的符号。
参考图11及图12，第4实施方式的电动压缩机90设置具备防振性的索环 91及螺钉92来代替构成第1实施方式的电动压缩机10的螺栓16及防振部件 17，并且具有用于在罩部件34上配置索环91的贯穿孔34B，除此以外，以与电动压缩机10相同的方式构成。
贯穿孔34B设置成在罩部件34中贯穿与基板支承部32对置的部分。贯穿孔34B的直径设为在设置于索环91中的后述环形槽中可以容纳划分贯穿孔34B 周围的罩部件34的大小。
索环91具有贯穿其中央的螺钉用贯穿孔91A和环形槽91B。环形槽91B通过将索环91的侧壁的一部分切割成环形而形成。
在罩部件34中，插入到环形槽91B中的部分由第1粘接层18A粘接于划分环形槽91B的索环91。
并且，在索环91的两个端面中，与电路基板55的另一面55b对置的端面由第2粘接层18B粘接于电路基板55的另一面55b。
作为索环91，例如可以使用橡胶制索环。
螺钉用贯穿孔91A在延伸方向上的索环91的厚度构成为大于从电路基板5 5的另一面55b到罩部件34的外表面34b为止的距离。由此，在罩部件34的内表面34a侧及外表面34b侧的两侧配置有索环91。
螺钉92具有长度比图7中说明的螺钉68的轴部71长的轴部95，除此以外，以与螺钉68相同的方式构成。轴部95的长度设为与设置在基板支承部32 中的螺孔32A可以螺合的长度。
设为上述结构的螺钉92以轴部95从罩部件34的外侧插入到贯穿孔34B 中的状态与螺孔32A螺合。由此，轴部95贯穿索环91及第2粘接层18B。
根据第4实施方式的电动压缩机90，通过构成为具有：索环91，包括容纳罩部件34中的位于贯穿孔34B周围的部分的环形槽91B，安装于贯穿孔34B，并具备防振性；及螺钉92，从罩部件34的外侧贯穿索环91，并与基板支承部 32螺合，并且索环91粘接于电路基板55的另一面55b及罩部件34，由此当罩部件34向从电路基板55分开的方向位移时，可以维持索环91与电路基板5 5的另一面55b及罩部件连接的状态。
因此，由索环91可以抑制罩部件34的振动，因此能够降低由罩部件34 的振动引起的噪音。
并且，不仅在电路基板55与罩部件34之间，而且在罩部件34的外侧(外表面34b)也配置有索环91的一部分，因此能够进一步提高由罩部件34 的振动引起的噪音。
另外，关于构成第4实施方式的电动压缩机90的罩部件34的固有值E，可以设定成满足在第1实施方式中已说明的上述(4)式。
图13是本发明的第4实施方式的变形例所涉及的电动压缩机的主要部分的剖视图。在图13中，对与在第4实施方式中已说明的图12所示结构体相同的构成部分标注相同的符号。
参考图13，第4实施方式的变形例的电动压缩机100从第4实施方式的电动压缩机90的结构中除去第1粘接层18A及第2粘接层18B，除此以外，以与电动压缩机90相同的方式构成。
在电动压缩机100中，在罩部件34的内表面34a及外表面34b的两个表面上配置有索环91的一部分，在罩部件34静止的状态下，罩部件34的内表面34a及外表面34b与索环91接触。
在电动压缩机100中，若罩部件34振动而从罩部件34静止的位置向从电路基板55分开的方向位移，则即使索环91从罩部件34的内表面34a分开，配置于罩部件34的外侧的索环91的一部分也抵接于罩部件34的外表面34b 及螺钉92的头部69，因此由配置于罩部件34的外侧的索环91可以抑制罩部件34的振动。
另一方面，若罩部件34振动而从罩部件34静止的位置向靠近电路基板55 的方向位移，则即使索环91从罩部件34的外表面34b分开，索环91的一部分也抵接于罩部件34的内表面34a及电路基板55的另一面55b，因此由配置于罩部件34的内侧的索环91可以抑制罩部件34的振动。
即，根据第4实施方式的变形例的电动压缩机100，不使用第1粘接层18 A及第2粘接层18B，而以简化的结构能够抑制罩部件34的振动。
另外，关于构成第4实施方式的变形例的电动压缩机100的罩部件34的固有值E，也可以设定为满足在第1实施方式中已说明的上述(4)式。
另外，作为构成上述电动压缩机90、100的索环91，例如可以使用具有设为罩部件34的一次固有值的频率以上(要阻尼的频率以上)的喘振频率的索环。通过使用设为这种结构的索环91，能够进一步降低由罩部件34的振动引起的噪音。
(第5实施方式)
图14是本发明的第5实施方式的电动压缩机的主要部分的剖视图。在图1 4中，对与在第1实施方式中已说明的图3所示结构体相同的构成部分标注相同的符号。
参考图14，第5实施方式的电动压缩机110从第1实施方式的电动压缩机 10的结构中除去第1粘接层18A及第2粘接层18B，并且以满足第1实施方式中已说明的上述(4)式的方式设定了罩部件34的固有值E，除此以外，以与电动压缩机10相同的方式构成。
在设为这种结构的第5实施方式的电动压缩机110中，无需使用第1粘接层18A及第2粘接层18B使防振部件17与罩部件34的内表面34a及头部51 的一面51a粘接，而可以抑制罩部件34的振动，因此能够以简化的结构来降低由罩部件34的振动引起的噪音。
并且，具有满足上述(4)式的固有值E的罩部件34可以适应于除了图14 所示结构体以外的电动压缩机(具体而言，在防振部件17的两端不具备图3 所示的第1粘接层18A及第2粘接层18B的电动压缩机)。
另外，作为构成上述电动压缩机110的防振部件17，例如可以使用具有设为罩部件34的一次固有值的频率以上(要阻尼的频率以上)的喘振频率的防振部件。通过使用设为这种结构的防振部件17，能够进一步降低由罩部件34 的振动引起的噪音。
以上，对本发明的优选实施方式进行了详细描述，但是本发明并不限定于这些特定实施方式，在权利要求书中记载的本发明的主旨的范围内，能够进行各种变形和变更。
符号说明
10、65、75、85、90、100、110-电动压缩机，11-外壳，12-电动马达，1 3-压缩机，14-马达轴，15-容纳壳体，16、66-螺栓，17-防振部件，17a、51a、55a-一面，17b、51b、55b-另一面，18A-第1粘接层，18B-第2粘接层，19- 逆变器，21-第1外壳部，22-第2外壳部，24、27-外壳主体，25-制冷剂吸入端口，28-吐出端口，28A-吐出口，31-容纳部主体，31a-底面，31A-开口部， 32-基板支承部，32a-前端面，32A、51A-螺孔，34-罩部件，34a-内表面，34b -外表面，34A、34B、55A-贯穿孔，35、68、92-螺钉，41-固定涡旋盘，42-可动涡旋盘，44、44A-压缩室，51、69-头部，52、71、95-轴部，55-电路基板， 57-电子组件，58-CPU基板，78-垫圈，91-索环，91A-螺钉用贯穿孔，91B-环形槽，CL1-内侧曲线，CL2-外侧曲线，CL3-中心曲线，θ-位置角。

Claims (13)

1.一种电动压缩机，其特征在于，具有：
外壳，容纳压缩机及使所述压缩机驱动的电动马达；
逆变器装置，包括安装有电子组件的电路基板；
容纳壳体，包括设置于所述外壳的侧面并容纳所述逆变器装置的容纳部主体、向所述容纳部主体的内侧突出设置并支承所述电路基板的一面的基板支承部、以及固定于所述容纳部主体并堵塞所述容纳部主体的开口部的罩部件；
螺栓，以限制所述电路基板相对于所述基板支承部的位置的方式紧固于所述基板支承部，与所述罩部件的内表面对置的头部的一面设为平面；及
第一防振部件，配置于所述头部的一面与所述罩部件的内表面之间，并与所述头部的一面及所述罩部件的内表面粘接。
2.根据权利要求1所述的电动压缩机，其中，
在所述头部设置有螺孔，
所述电动压缩机具有：垫圈，配置于所述罩部件的外表面；及
螺钉，隔着所述垫圈与所述螺孔螺合。
3.根据权利要求2所述的电动压缩机，其中，
所述垫圈由橡胶制成。
4.根据权利要求2或3所述的电动压缩机，其中，
所述垫圈具有设为所述罩部件的一次固有值的频率以上的喘振频率。
5.根据权利要求1所述的电动压缩机，其中，
在所述头部设置有螺孔，
所述电动压缩机具有从所述罩部件的外侧贯穿所述罩部件及所述第一防振部件并与所述螺孔螺合的螺钉。
6.一种电动压缩机，其特征在于，具有：
外壳，容纳压缩机及使所述压缩机驱动的电动马达；
逆变器装置，包括安装有电子组件的电路基板；
容纳壳体，包括设置于所述外壳的侧面并容纳所述逆变器装置的容纳部主体、向所述容纳部主体的内侧突出设置并支承所述电路基板的一面的基板支承部、以及固定于所述容纳部主体并堵塞所述容纳部主体的开口部的罩部件；
螺栓，以限制所述电路基板相对于所述基板支承部的位置的方式紧固于所述基板支承部，与所述罩部件的内表面对置的头部的一面设为平面；及
第二防振部件，配置于所述头部的一面与所述罩部件的内表面之间，并具有设为所述罩部件的一次固有值的频率以上的喘振频率。
7.根据权利要求6所述的电动压缩机，其中，
在所述头部设置有螺孔，
所述电动压缩机具有从所述罩部件的外侧贯穿所述罩部件及所述第二防振部件并与所述螺孔螺合的螺钉。
8.根据权利要求7所述的电动压缩机，其中，
所述电动压缩机具有配置于所述罩部件的外表面上的垫圈，
所述螺钉隔着所述垫圈与所述螺孔螺合。
9.根据权利要求8所述的电动压缩机，其中，
所述垫圈由橡胶制成。
10.一种电动压缩机，其特征在于，具有：
外壳，容纳压缩机及使所述压缩机驱动的电动马达；
逆变器装置，包括安装有电子组件的电路基板；
容纳壳体，包括设置于所述外壳的侧面并容纳所述逆变器装置的容纳部主体、向所述容纳部主体的内侧突出设置并支承所述电路基板的一面的基板支承部、以及固定于所述容纳部主体并堵塞所述容纳部主体的开口部的罩部件；
所述罩部件在与所述基板支承部对置的部分具备贯穿孔，
所述电动压缩机具有：索环，包括容纳位于所述贯穿孔的周围的所述罩部件的环形槽，并安装于所述贯穿孔中且具备防振性；及
螺钉，从所述罩部件的外侧贯穿所述索环，并与所述基板支承部螺合。
11.根据权利要求10所述的电动压缩机，其中，
所述索环粘接于所述电路基板的另一面及所述罩部件。
12.根据权利要求10所述的电动压缩机，其中，
所述索环具有设为所述罩部件的一次固有值的频率以上的喘振频率。
13.根据权利要求1至12中任一项所述的电动压缩机，其中，
所述压缩机具备：固定涡旋盘及可动涡旋盘，设为涡旋形状；多个压缩室，形成于所述固定涡旋盘与所述可动涡旋盘之间，并通过所述可动涡旋盘的移动而压缩制冷剂；及吐出口，吐出被压缩的所述制冷剂，在所述压缩机从所述吐出口吐出所述制冷剂的阶段，在所述多个压缩室中，当将划分形成于最内侧的压缩室的所述固定涡旋盘的内侧曲线的长度S1(mm)与划分形成于所述最内侧的压缩室的所述可动涡旋盘的外侧曲线的长度S2(mm)的平均值设为平均值SAV(mm)时，所述罩部件的固有值E(kHz)满足下述(1)式，
E≥V/SAV……(1)
其中，在上述(1)式中，V(m/s)是所述制冷剂的声速。
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