JP2017078334A - 電動圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】ハウジングとカバー体との間に設けられるシール部材を通過した電磁ノイズが、電動圧縮機の外部にある電子機器に悪影響を及ぼすことを防止できると共に、モータ駆動回路を外力から保護することが可能な電動圧縮機の提供にある。【解決手段】電動モータ１２と、圧縮機構１３と、電動モータ１２と圧縮機構１３とが内蔵されるハウジング１４と、モータ駆動回路２６と、モータ駆動回路２６を収容する収容空間２５が区画されたカバー体２４と、ハウジング１４とカバー体２４との間に設けられるシール部材３６と、を備えた電動圧縮機１０であって、カバー体２４はカバー体２４を保護する金属製の補強部材４０により覆われ、補強部材４０は、シール部材３６の外面を覆うとともに電気的に接地されている。【選択図】 図１

Description

この発明は、電動圧縮機に関する。

例えば、特許文献１に開示された電動圧縮機では、金属材料製のハウジング内に圧縮部及び電動モータが収容されるとともに、ハウジング及びハウジングに取付けられるカバーによって区画された収容空間に電動モータを駆動させるためのモータ駆動回路が収容されている。ハウジングには、外方へ突出する環状の鍔部が形成されている。カバーは有蓋筒状の本体を構成する樹脂部と、薄板状をなすアルミニウム製のシールド部とからなり、シールド部は樹脂部の内側に一体的に配置されている。シールド部は、ハウジングに向けて延びる筒状の延設部を備えている。ハウジングの鍔部の開口端とカバーの樹脂部の開口端との間にゴム製のシール部材を介在させて、カバーの樹脂部はハウジングの鍔部に装着されている。シール部材により、水やごみが収容空間内に侵入することが防止されている。カバーの樹脂部がハウジングの鍔部に装着された状態において、シールド部の延設部は、シール部材の内周面と接触している。また、延設部はシール部材の内周面の全周に亘って設けられている。

カバーの本体は樹脂部により形成されているので、カバーの軽量化を図れ、電動圧縮機自体が重くなることを防止することが可能である。また、シール部材の内周面の全周に亘ってシールド部の延設部が設けられているので、シール部材を介した外部から収容空間内への電磁ノイズの侵入が遮断されると共に、モータ駆動回路からシール部材を介した外部への電磁ノイズの漏洩を遮断することが可能とある。

特開２０１３−２４９７４１公報

一方、電動圧縮機は、自動車に搭載されるため、自動車が衝突した際に、カバーが衝撃による外力を受ける恐れがある。カバーによって区画される収容空間にはモータ駆動回路が収容されているため、外力に対するモータ駆動回路の保護が求められている。

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、ハウジングとカバー体との間に設けられるシール部材を通過した電磁ノイズが、電動圧縮機の外部にある電子機器に悪影響を及ぼすことを低減できると共に、モータ駆動回路を外力から保護することが可能な電動圧縮機の提供にある。

上記の課題を解決するために、請求項１記載の発明は、電動モータと、前記電動モータの駆動により冷媒の圧縮を行う圧縮機構と、前記電動モータと前記圧縮機構とが内蔵される金属製のハウジングと、前記電動モータを駆動するモータ駆動回路と、前記ハウジングに取付けられ、当該ハウジングとともに前記モータ駆動回路を収容する収容空間を区画するカバー体と、前記ハウジングと前記カバー体との間に設けられるシール部材と、を備えた電動圧縮機であって、前記カバー体は、前記カバー体を保護する金属製の補強部材により覆われ、前記補強部材は、前記シール部材の外面を覆うとともに電気的に接地されていることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、金属製の補強部材は、シール部材の外面を覆うとともに電気的に接地されているので、シール部材を通過したモータ駆動回路からの電磁ノイズは補強部材に伝達され、電動圧縮機の外部にある電子機器に悪影響を及ぼすことを低減できる。また、カバー体は金属製の補強部材により覆われていることにより、カバー体に外部より外力が加わった時に、補強部材により直接カバー体に外力が作用しないように保護することが可能であり、カバー体内に配置されているモータ駆動回路を保護できる。よって、ハウジングとカバー体との間に設けられるシール部材を通過した電磁ノイズが、電動圧縮機の外部にある電子機器に悪影響を及ぼすことを低減できると共に、モータ駆動回路を外力から保護することが可能である。

請求項２記載の発明は、請求項１に記載の電動圧縮機において、前記補強部材は、前記ハウジングを介して電気的に接地されることを特徴とする。

請求項２記載の発明によれば、補強部材はハウジングを介して電気的に接地されるので、補強部材をハウジングに取付けるだけで電気的に接地することが可能である。

本発明によれば、ハウジングとカバー体との間に設けられるシール部材を通過した電磁ノイズが、電動圧縮機の外部にある電子機器に悪影響を及ぼすことを低減できると共に、モータ駆動回路を外力から保護することが可能である。

本発明の実施形態に係る電動圧縮機の一部を破断面で示す概略正面図である。 図１におけるＡ−Ａ線断面図である。 （ａ）は補強部材の正面図であり、（ｂ）は補強部材の右側面図である。 本発明の実施形態に係る電動圧縮機の作用説明用の断面図である。 （ａ）は別例に係る補強部材の正面図であり、（ｂ）は別例に係る補強部材の左側面図である。

以下、本発明の実施形態に係る電動圧縮機を図１〜図４に基づいて説明する。
図１は、車両に搭載される電動圧縮機を示し、図１における紙面の表面側を前方側とし紙面の裏面側を後方側として、図１の左右方向を車両の左右方向とする。電動圧縮機は、車両用空調装置の冷凍回路の一部を構成する要素である。
図１に示す電動圧縮機１０は、車両のエンジンルームに配置され、エンジン２７に取付けられている。エンジン２７は、例えば、電動圧縮機１０の後方に位置している。
電動圧縮機１０は、回転軸１１を駆動する電動モータ１２と、電動モータ１２の駆動により冷媒の圧縮を行う圧縮機構１３と、電動モータ１２と圧縮機構１３とが内蔵されるハウジング１４と、を備えている。電動圧縮機１０は、具体的にはスクロール型の電動圧縮機である。

ハウジング１４は、電動モータ１２が収容される有蓋筒状のモータハウジング１５と、圧縮機構１３が収容される有蓋筒状の圧縮ハウジング１６とを有している。モータハウジング１５の開口端と圧縮ハウジング１６の開口端は接合され、モータハウジング１５及び圧縮ハウジング１６はボルト１７により一体的に固定されている。ハウジング１４は、金属製のハウジングであり、本実施形態ではアルミニウム系金属材料により形成されている。
詳述すると、モータハウジング１５は、筒状の筒部１８と、筒部１８と一体形成されると共に筒部１８の一方の端部を閉塞する底壁１９と、を備えている。

モータハウジング１５の筒部１８における底壁１９寄りの部分には図示しない冷媒ガスの吸入口が設けられている。吸入口は外部冷媒回路（図示せず）と接続されており、外部冷媒回路は吸入口を介してモータハウジング１５の内部と連通している。電動圧縮機１０の圧縮運転時には、低圧の冷媒は外部冷媒回路から吸入口を通って、モータハウジング１５の内部に送入される。
圧縮ハウジング１６は、モータハウジング１５と同様に、筒状の筒部４７と、筒部４７と一体形成されると共に筒部４７の一方の端部を閉塞する底壁４８と、を備えている。
圧縮ハウジング１６の内部には圧縮機構１３と連通する吐出室（図示せず）が形成されている。圧縮ハウジング１６には吐出室と連通する吐出口２０が形成されており、吐出口２０は外部冷媒回路と接続されている。電動圧縮機１０の圧縮運転時には、圧縮機構１３から吐出室に吐出された高圧の冷媒は吐出口２０から外部冷媒回路へ送出される。

電動モータ１２は、三相交流電力により駆動されるモータである。電動モータ１２は、モータハウジング１５の内壁に固定されたステータ２１と、ステータ２１内に挿入され、回転軸１１に固定されたロータ２２とを備えている。ステータ２１は、モータハウジング１５の内壁に固定されるステータコア２１Ａと、ステータコア２１Ａに巻き回されたステータコイル２１Ｂとを有している。

モータハウジング１５の外周面には、電動圧縮機１０をエンジン２７に固定するための３個の脚部２８、２９、３０が設けられている。図２に示すように、脚部２８、２９、３０は、前後方向（モータハウジング１５の径方向）に延設されている。脚部２８、２９、３０には、締結ボルト３１を挿通する挿通孔３２が形成されている。
図２に示すように、エンジン２７の前面２７Ａには、脚部２８が当接される台座部３３
と、脚部２９が当接される台座部３４と、脚部３０が当接される台座部３５とがそれぞれ形成され、台座部３３、３４、３５は前方に突出している。台座部３３、３４、３５には、締結ボルト３１の螺入可能なねじ孔（図示せず）が形成されている。電動圧縮機１０は、横置き状態で配置され、脚部２８、２９、３０の挿通孔３２に締結ボルト３１を挿通させて、台座部３３、３４、３５のねじ孔に螺入させることにより、電動圧縮機１０はエンジン２７に取付けられる。

図１に示すように、モータハウジング１５の底壁１９には、底壁１９の外周縁全周から右方（底壁１９における筒部１８の立設方向とは反対方向）へ突出する環状の突出部２３が形成されている。突出部２３の一方端側（突出部２３における底壁１９とは反対側の端部）には、有蓋筒状をなすカバー体２４が取付けられている。そして、底壁１９、突出部２３、カバー体２４及び後述するシール部材３６によって内部に収容空間２５が区画されている。収容空間２５内には、電動モータ１２を駆動させるためのモータ駆動回路２６が収容されている。モータ駆動回路２６は、収容空間２５における底壁１９に取付けられている。

カバー体２４は、筒状の筒部２４Ａと筒部２４Ａの一方の端部を塞ぐ蓋部２４Ｂを備えている。カバー体２４は、例えば、アルミニウム系金属材料により形成されている。
突出部２３の一方端と筒部２４Ａの開口端との間には、弾性を有するゴム製のシール部材３６が介在されている。シール部材３６は環状をなしている。カバー体２４は図示しないボルトによりモータハウジング１５の底壁１９に固定されている。シール部材３６により、水や塵埃が収容空間２５内に侵入することが防止されている。

モータ駆動回路２６は、電動モータ１２へ電力を供給する。モータ駆動回路２６は、インバータ回路３７およびその他の電子部品３８と、インバータ回路３７およびその他の電子部品３８が固定される基板３９とを有している。
図示しないが、電動モータ１２とモータ駆動回路２６は電気的に接続されており、モータ駆動回路２６を介して電動モータ１２のステータコイル２１Ｂに通電されると、ロータ２２が回転され、回転軸１１と連結された圧縮機構１３が作動される。

電動圧縮機１０におけるカバー体２４の外部には、カバー体２４を外力から保護する金属製の補強部材４０が設けられている。補強部材４０は、カバー体２４の筒部２４Ａの外面を覆うように設けられている。補強部材４０は、車両が衝突した時に、カバー体２４を衝突による外力から保護するために設けられている。
図３（ａ）、図３（ｂ）に示すように、補強部材４０は、本体部４１と、本体部４１と連結され、回転軸線方向に延設された取付け部４２、４３とを有している。本実施形態における本体部４１は、平板状の金属板の一端部４５と、一端部４５とは反対側の他端部４６とが互いに近づくように丸められることで形成されており、一端部４５と他端部４６とは所定の間隔離れている。つまり、本体部４１の断面形状は、Ｃ字状となっている。
取付け部４２、４３には、挿通孔４４が形成されている。図２に示すように、補強部材４０は、取付け部４２、４３を脚部２８、２９、３０の前端（脚部２８、２９、３０におけるエンジン２７とは反対側の端部）に当接させ、挿通孔４４を脚部２８、２９、３０の挿通孔３２とそれぞれ同軸となるように配置して、締結ボルト３１により固定される。これにより、補強部材４０とモータハウジング１５とはエンジン２７に締結ボルト３１で共締めされている。補強部材４０はハウジング１４を介して電気的に接地（アース）されている。

図１及び図２に示すように、補強部材４０の本体部４１は、カバー体２４の筒部２４Ａの外面を覆うように配置されている。本実施形態では、補強部材４０の本体部４１はカバー体２４の筒部２４Ａの外面と当接するように配置されている。また、本体部４１は、シール部材３６の外面（シール部材３６における収容空間２５とは反対側の面）および突出部２３の外面（突出部２３における収容空間２５とは反対側の面）を覆うように設けられている。

図２に示すように、本実施形態の電動圧縮機１０は、シール部材３６が、車両内に配置され、電気的に接地された金属部材としてのエンジン２７と対向するように配置されている。そして、シール部材３６において、シール部材３６の外面とエンジン２７との距離が、所定間隔Ｇより離れた部分を補強部材４０の本体部４１によって覆っている。なお、図２において、エンジン２７の前面２７Ａと平行な直線Ｌを引いたとき、直線Ｌとエンジン２７の前面２７Ａ間の距離を間隔Ｇとしている。
所定間隔Ｇは、シール部材３６を通過したモータ駆動回路２６からの電磁ノイズの大部分が、エンジン２７に伝達され、シール部材３６を通過した電磁ノイズが、電動圧縮機１０の外部にある電子機器に悪影響を及ぼすことを低減できる距離である。つまり、言い換えると、シール部材３６において本体部４１によって覆われていない部分は、その外面とエンジン２７との距離は、所定間隔Ｇ以下となっている。つまり、本実施形態では、補強部材４０の本体部４１とエンジン２７とによって、モータハウジング１５とカバー体２４との間に設けられるシール部材３６を通過した電磁ノイズが、電動圧縮機１０の外部にある電子機器に悪影響を及ぼすことを低減している。
なお、所定間隔Ｇは、少なくともモータ駆動回路２６からの電磁ノイズの周波数に基づいて定められていればよく、外部に存在する電子機器からの電磁ノイズの周波数と、モータ駆動回路２６からの電磁ノイズの周波数と、に基づいて定めてもよい。

なお、補強部材４０は鉄系の金属材料により形成されており、本実施形態では、補強部材４０の肉厚はカバー体２４の肉厚より大きくなるように設定されている。このように、補強部材４０は鉄系の金属材料を使用して、肉厚をカバー体２４の肉厚より大きくなるように設定することにより、補強部材４０の機械的強度は、カバー体２４の機械的強度より大きくなるように設定されている。なお、補強部材４０の外周面にリブを設けて、機械的強度を高めるようにしてもよい。

以上の構成を有する電動圧縮機１０につきその作用説明を行う。
図４に示すように、車両が衝突し、前方または斜め前方からカバー体２４に外力Ｐ（図４で白抜矢印で示す）が作用した場合、カバー体２４を覆うよう設けられている補強部材４０は、外力Ｐを受け止めてカバー体２４に外力Ｐが直接作用しないようにカバー体２４を保護する。このことによりカバー体２４内に配置されているモータ駆動回路２６が保護される。

また、収容空間２５内に配置されているモータ駆動回路２６からは電磁ノイズが発生し、電磁ノイズは周囲に放射される。収容空間２５は、底壁１９、突出部２３及びカバー体２４によって区画されており、モータハウジング１５は脚部２８、２９、３０を介してエンジン２７に取付けられている。よって、底壁１９、突出部２３及びカバー体２４は電気的に接地（アース）された状態にあり、図１に示すように、モータ駆動回路２６から周囲に放射された電磁ノイズは、底壁１９、突出部２３及びカバー体２４に伝達されるため、外部への漏洩が防止される。

ところで、シール部材３６を介してモータ駆動回路２６からの電磁ノイズが外部に漏洩し、電動圧縮機１０の外部にある電子機器に悪影響を及ぼす恐れがある。しかし、シール部材３６において、シール部材３６の外面とエンジン２７との距離が、所定間隔Ｇより離れた部分を補強部材４０の本体部４１によって覆っていると共に、補強部材４０はハウジング１４を介して電気的に接地されている。よって、シール部材３６を通過したモータ駆動回路２６からの電磁ノイズは、補強部材４０の本体部４１に伝達されるため、電動圧縮機１０の外部にある電子機器に悪影響を及ぼすことを低減できる。

一方、シール部材３６において本体部４１に覆われていない部分を通過した電磁ノイズは、電動圧縮機１０の外部に放射されるが、シール部材３６において本体部４１に覆われていない部分（シール部材３６の外面とエンジン２７との距離が所定間隔Ｇ以下の部分）は、電気的に接地されたエンジン２７と近い距離に位置しているため、電磁ノイズの大部分は、エンジン２７に伝達される。したがって、モータ駆動回路２６からの電磁ノイズが、電動圧縮機１０の外部にある電子機器に悪影響を及ぼすことを低減することができる。

本発明の実施形態に係る電動圧縮機１０によれば以下の効果を奏する。
（１）金属製の補強部材４０の本体部４１は、シール部材３６の外面を覆うとともに電気的に接地されているので、シール部材３６を通過したモータ駆動回路２６からの電磁ノイズは補強部材４０の本体部４１に伝達され、電動圧縮機１０の外部にある電子機器に悪影響を及ぼすことを低減できる。また、補強部材４０はカバー体２４を覆うよう設けられていることにより、カバー体２４に外部より外力Ｐが加わった時に、カバー体２４に外力Ｐが直接作用しないように保護することが可能であり、カバー体２４内に配置されているモータ駆動回路２６を保護できる。よって、モータハウジング１５とカバー体２４との間に設けられるシール部材３６を通過した電磁ノイズが、電動圧縮機１０の外部にある電子機器に悪影響を及ぼすことを低減できると共に、モータ駆動回路２６を外力から保護することが可能である。

（２）補強部材４０の取付け部４２、４３とモータハウジング１５の脚部２８、２９、３０とは、エンジン２７の台座部３３、３４、３５に締結ボルト３１で共締めされている。よって、補強部材４０はモータハウジング１５を介して電気的に接地（アース）されており、補強部材４０をモータハウジング１５に取付けるだけで電気的に接地することが可能である。

（３）補強部材４０は、シール部材３６において、シール部材３６の外面とエンジン２７との距離が、所定間隔Ｇより離れた部分を覆うように設けられているので、シール部材３６を通過したモータ駆動回路２６からの電磁ノイズは補強部材４０に伝達され、電動圧縮機１０の外部にある電子機器に悪影響を及ぼすことを低減できる。また、所定間隔Ｇ以下にあり、シール部材３６における補強部材４０に覆われていない部分を通過したモータ駆動回路２６からの電磁ノイズは、エンジン２７に伝達され、電動圧縮機１０の外部にある電子機器に悪影響を及ぼすことを低減できる。

（４）補強部材４０の本体部４１は、平板状の金属板の一端部４５と、一端部４５とは反対側の他端部４６とが互いに近づくように丸められることで形成されており、一端部４５と他端部４６とは所定の間隔離れている。よって、全周にわたり本体部４１を形成する場合と比較して、補強部材４０の軽量化を図ることが可能である。

（５）カバー体２４を覆う金属製の補強部材４０は、カバー体２４を外力Ｐから保護しモータ駆動回路２６を保護する保護機能と、シール部材３６を介したモータ駆動回路２６からの電磁ノイズの外部への漏洩を防止するシールド機能の両方の機構を併せ持っている。よって、部品点数の削減ができ装置の簡略化を図れる。

なお、本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更しても良い。
○ 本発明の実施形態では、補強部材４０の本体部４１はシール部材３６の外面を覆うように設けられているとして説明したが、図５（ａ）、図５（ｂ）に示すように、本体部５１は櫛歯状に切り欠かれていてもよい。図５（ａ）、図５（ｂ）に示す別例では、補強部材５０の本体部５１におけるモータハウジング側の端部は、櫛歯状に切り欠かれ円周方向に複数の切り欠き５２が形成されている。切り欠き５２は、円周方向の長さＲ及び軸方向の深さＳを有している。長さＲは、間隔Ｇ以内となるように設定されている。また、深さＳは、補強部材５０をカバー体に装着した状態で、シール部材３６の一部が露出する長さに設定されている。この場合には、櫛歯状の切り欠き５２が設けられていても、シール部材３６を介してモータ駆動回路からの電磁ノイズが外部に漏洩することはない。また、切り欠き５２を設けることにより、補強部材５０の軽量化を図れる。
○ 本発明の実施形態においては、シール部材３６における所定間隔Ｇより離れた部分を
補強部材４０の本体部４１で覆い、所定間隔Ｇ以下の部分を本体部４１で覆わないとして説明したが、所定間隔Ｇ以下の部分を本体部４１で覆ってもよい。この場合には、補強部材の本体部は筒状の形状を有し、シール部材を介してモータ駆動回路からの電磁ノイズは本体部に伝達され、電磁ノイズの外部への漏洩を低減することが可能である。
○ 本発明の実施形態においては、補強部材４０の本体部４１はカバー体２４の筒部２４Ａの外面と当接するように配置されているとしたが、本体部４１と筒部２４Ａ間に若干の隙間があってもよい。
○ 本発明の実施形態においては、電動圧縮機１０を取付けるエンジン２７を金属部材として説明したが、電動圧縮機１０の周囲に配置されている、例えば、車両のフレーム、サイドメンバ及びその他の部材を金属部材として利用可能である。この場合には、シール部材３６の外面と金属部材との間隔が間隔Ｇ以下となる部分に補強部材を設けず、間隔Ｇ以上となる部分に補強部材を設ければよい。但し、補強部材はカバー体２４を外力Ｐから保護する保護機能を有しているので、補強部材は少なくともカバー体２４の前部分を覆うように設ける必要があり、カバー体２４の前部分に近接する金属部材（間隔Ｇ以下）が有ったとしても、この部分には補強部材を設ける必要がある。
○ 本発明の実施形態においては、補強部材４０の本体部４１で覆われていない所定間隔Ｇ以下の部分では、シール部材３６を通過したモータ駆動回路２６からの電磁ノイズの大部分がエンジン２７に伝達されるとして説明したが、シール部材３６の外面と金属部材（エンジン２７）との距離が、シール部材３６を通過して外部に放出されるモータ駆動回路２６からの電磁ノイズのうち、遮蔽したい電磁ノイズの半波長よりも短い距離に設定されていてもよい。この場合には、遮蔽したい電磁ノイズは金属部材に確実に伝達されることにより、電磁ノイズの外部への漏洩をかなりの高い確率で低減することが可能である。
○ 本発明の実施形態においては、補強部材４０の本体部４１はカバー体２４の筒部２４Ａの外面及びシール部材３６の外面を覆うように設けられているとして説明したが、本体部４１に加えてカバー体２４の蓋部２４Ｂを覆うように設けられていてもよい。この場合には、蓋部２４Ｂの方向から外力が加わった時に、蓋部２４Ｂに外力が直接作用しないようにカバー体を保護することが可能である。
○ 本発明の実施形態においては、補強部材４０とモータハウジング１５とはエンジン２７に締結ボルト３１で共締めされているとして説明したが、補強部材４０はハウジング１４に接着剤やボルト等によって直接接続されていてもよい。また、補強部材４０はエンジン２７に直接取付けられていてもよい。
○ 本発明の実施形態においては、カバー体２４はアルミニウム系金属材料により形成されているとして説明したが、従来技術のように、カバー体は樹脂部と金属製のシールド部によって形成されていてもよい。
○ 本発明の実施形態においては、補強部材４０の肉厚はカバー体２４の肉厚より大きくなるように設定されているとして説明したが、補強部材の肉厚はカバー体２４の肉厚より小さくても構わない。この場合には、補強部材は緩衝材として機能するため、モータ駆動回路を外力から保護することが可能である。
○ 本発明の実施形態においては、モータハウジング１５の底壁１９に突出部２３を設けるとして説明したが、突出部２３をなくしてモータハウジング１５の底壁１９に接合される伝熱部材をカバー体２４の筒部２４Ａの端部と対向する部分まで延設させ、伝熱部材とカバー体との間にシール部材を設ける構成であってもよい。なお、伝熱部材は、モータ駆動回路とハウジングとの間に設けられ、両者と接合されてモータ駆動回路から発生した熱をハウジングに伝達する。

１０ 電動圧縮機
１２ 電動モータ
１３ 圧縮機構
１４ ハウジング
１５ モータハウジング
１６ 圧縮ハウジング
２４ カバー体
２５ 収容空間
２６ モータ駆動回路
２７ エンジン（金属部材）
３６ シール部材
４０、５０ 補強部材
Ｇ 間隔
Ｐ 外力

Claims (2)

1. 電動モータと、
   前記電動モータの駆動により冷媒の圧縮を行う圧縮機構と、
   前記電動モータと前記圧縮機構とが内蔵される金属製のハウジングと、
   前記電動モータを駆動するモータ駆動回路と、
   前記ハウジングに取付けられ、当該ハウジングとともに前記モータ駆動回路を収容する収容空間を区画するカバー体と、
   前記ハウジングと前記カバー体との間に設けられるシール部材と、を備えた電動圧縮機であって、
   前記カバー体は、前記カバー体を保護する金属製の補強部材により覆われ、
   前記補強部材は、前記シール部材の外面を覆うとともに電気的に接地されていることを特徴とする電動圧縮機。
2. 前記補強部材は、前記ハウジングを介して電気的に接地されることを特徴とする請求項１に記載の電動圧縮機。

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