CN111749895A - 电动压缩机 - Google Patents

Abstract

提供即使在严酷的条件下也能够在更高的耐久性下更可靠地防止将变换器和马达机构电连接的导电构件的劣化、相间短路的电动压缩机。在本发明的电动压缩机中，变换器壳(4)具有呈沿轴向延伸的筒状并围绕变换器(14)的第1周壁(5a)、封闭第1周壁(5a)的马达壳体(3)侧的一端并且与马达底壁(3a)相对向的变换器底壁(5b)、及从变换器底壁(5b)向第1周壁(5a)的相反侧延伸并呈筒状地覆盖端部(50)的第2周壁(5c)。将配置导电构件(49)的空间密封的环状的密封构件(55)由端部(50)和第2周壁(5c)在径向上夹持并设置于马达壳体(3)与变换器壳(4)之间。在端部(50)的第1周面(51)凹设有收容密封构件(55)的收容槽(71)。

Description

电动压缩机

技术领域

本发明涉及电动压缩机。

背景技术

在专利文献1中公开了一种以往的电动压缩机。该电动压缩机具备压缩机构、马达机构、变换器、马达壳体、变换器壳、及旋转轴。

压缩机构进行作为流体的制冷剂的压缩。马达机构驱动压缩机构。变换器进行马达机构的驱动控制。马达壳体是有底筒状，在内部收容有马达机构。变换器壳在内部收容有变换器并且接合于马达壳体的端部。

马达壳体由与压缩机构紧固连结的第1壳体、和紧固连结于第1壳体和变换器壳的第2壳体构成。第2壳体具有马达周壁和马达底壁。马达周壁呈沿旋转轴的轴向延伸的筒状并与第1壳体一起在内侧收容马达机构。马达底壁呈在马达周壁中的轴向的一端侧从马达周壁向径内方向延伸的圆板状，在轴向上与变换器壳相对向。在马达底壁形成有开口，在该开口插通有用于将马达机构与变换器连接的多个作为导电构件的端子。

变换器壳具有与第2壳体的一端抵接的变换器箱、和与变换器箱紧固连结的变换器罩。变换器箱具有箱周壁和变换器底壁。箱周壁呈沿轴向延伸的圆筒状并围绕变换器。变换器底壁在箱周壁中的马达壳体侧向箱周壁的径内方向延伸，并且与马达底壁相对向且与马达底壁及马达周壁抵接。变换器罩具有罩周壁和变换器上壁。罩周壁呈与箱周壁抵接的圆筒状。变换器上壁呈沿径向延伸的圆盘状，与罩周壁连接并且与变换器相对向。

在该电动压缩机中，将外部的电力向变换器壳内的变换器供给，将该电力经由端子向马达机构供给而使马达机构工作。由此，压缩机构工作，车辆等的空气调节装置工作。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：韩国公开专利第10-2018-0120129号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，在上述以往的电动压缩机中，没有公开将马达壳体与变换器壳之间密封的密封构件。因此，在该电动压缩机中，有可能外部的水分与端子接触而端子劣化或发生相间短路。

因此，考虑在马达周壁、马达底壁形成沿与轴向正交的方向延伸的圆环状的第1端面，并且在变换器壳的箱周壁、变换器底壁也形成沿与轴向正交的方向延伸的圆环状的第2端面，在第1端面与第2端面之间设置呈环状的密封构件。

然而，即使是这样构成的电动压缩机，在水、盐水等存在较多的环境下使用的情况下，仍有上述的担心。尤其是，在通过多个紧固连结件将马达壳体和变换器壳在轴向上紧固连结的情况下，若追求合适的密封性，则有可能由紧固连结件的紧固连结力将密封构件在轴向上过度地压坏。因此，损害密封构件的耐久性。

因此，例如关于密封构件，考虑设为由马达壳体和变换器壳在马达壳体的径向上夹持的结构。但是，在该情况下，在将变换器壳组装于马达壳体时，担心由于密封构件在马达壳体的轴向上、即变换器壳与马达壳体的紧固连结方向上移动、或伴随于此而密封构件变形，从而损害耐久性、密封性。

本发明是鉴于上述以往的实际情况而完成的，其应解决的课题在于提供如下电动压缩机，该电动压缩机即使在严酷的条件下，也能够在更高的耐久性下更可靠地防止将变换器与马达机构电连接的导电构件的劣化、相间短路。

用于解决课题的技术方案

本发明的电动压缩机的特征在于，具备：

压缩机构，进行流体的压缩；

马达机构，驱动所述压缩机构；

变换器，进行所述马达机构的驱动控制；

有底筒状的马达壳体，在内部收容所述马达机构；

变换器壳，在内部收容所述变换器并且接合于所述马达壳体的端部；

紧固连结件，将所述马达壳体和所述变换器壳在所述马达壳体的轴向上紧固连结；及

导电构件，将所述变换器和所述马达机构电连接，

所述变换器壳具有呈筒状并围绕所述变换器及所述端部的壳周壁，

所述端部具有沿所述马达壳体的径向延伸，并设置所述导电构件的端面、和与所述端面连接并沿所述轴向延伸的周面，

在所述周面与所述壳周壁之间设置有呈环状的密封构件，

在所述周面凹设有收容所述密封构件的收容槽，

所述密封构件通过由所述周面和所述壳周壁在径向上夹持，从而将配置所述导电构件的空间密封。

在本发明的电动压缩机中，环状的密封构件将马达壳体的端部与变换器壳的壳周壁之间、更具体而言、形成于端部的周面的收容槽与壳周壁的内周面之间密封。

在此，在该电动压缩机中，虽然紧固连结件将马达壳体和变换器壳在马达壳体的轴向上紧固连结，但密封构件位于收容槽与壳周壁之间、也就是端部的周面与壳周壁的内周面之间。并且，密封构件由收容槽和变换器周壁的内周面在径向上夹持。因此，密封构件不会被紧固连结件的紧固连结力在轴向上压坏。

在此，在该电动压缩机中，收容槽收容密封构件。因此，在由紧固连结件将马达壳体和变换器壳在轴向上紧固连结时，即使与此相伴地而密封构件在收容于收容槽的状态下要在轴向上移动，密封构件也会通过与收容槽的内表面抵接而限制在轴向上移动。由此，在该电动压缩机中，能够防止在将变换器壳组装于马达壳体时密封构件在轴向上移动的情况，密封构件能够在合适的位置处将端部与壳周壁之间密封。另外，在该电动压缩机中，由于也能够抑制伴随于轴向的移动的密封构件的不需要的变形，因此难以损害密封构件的耐久性、密封性。

这样一来，该电动压缩机即使在水、盐水等存在较多的环境下使用的情况下，外部的水分也难以与导电构件接触，更可靠地防止了导电构件劣化或产生相间短路的情况。

因此，在本发明的电动压缩机中，即使在严酷的条件下，也能够在更高的耐久性下更可靠地防止导电构件的劣化、相间短路。

密封构件优选在外周面及内周面具有多条环状的凸部。

在该情况下，密封构件由于在各凸部处与端部及壳周壁抵接，因此，来自外部的水分即使越过例如密封构件中的从外部起的第1条的凸部，也能够由从外部起的第2条的凸部阻止上述水分的进入，能够发挥更高的密封性。

另一方面，在各凸部以外，密封构件不与收容槽、壳周壁的内周面抵接，因此相比于密封构件的外周面及内周面分别与收容槽、壳周壁的内周面面接触的结构，收容槽及壳周壁与密封构件的接触面积变少。因此，担心在将马达壳体和变换器壳在轴向上紧固连结时，密封构件在轴向上移动并发生变形，从而各凸部中的一部分与收容槽、壳周壁分离、不与收容槽、壳周壁充分抵接的情况。但是，在该电动压缩机中，由于由收容槽限制密封构件的轴向的移动，因此也难以产生由此导致的密封构件的变形。因此，能够可靠性高地防止各凸部中的一部分与收容槽、壳周壁分离、不充分抵接的情况。

另外，密封构件也优选径向的截面呈矩形形状。在该情况下，密封构件能够在外周面及内周面处与收容槽及壳周壁分别面接触。由此，密封构件能够发挥更高的密封性。

壳周壁优选覆盖收容槽的整体。在该情况下，收容槽内的密封构件难以因紫外线而劣化，能够发挥更高的耐久性。另外，通过使收容槽的整体被壳周壁覆盖，从而电动压缩机的外部的水分难以到达密封构件，因此密封构件能够发挥更高的密封性。

变换器壳可以具有沿径向延伸并与壳周壁连接并且在轴向上与端面相对向的变换器底壁。另外，壳周壁可以具有第1周壁和第2周壁，所述第1周壁围绕变换器，所述第2周壁围绕端部并且在所述第2周壁与周面之间夹持密封构件。并且，第2周壁优选位于隔着变换器底壁在轴向上与第1周壁相反的一侧。

在该情况下，变换器壳通过由第1周壁、第2周壁及变换器底壁所形成的形状，发挥即使作用高的紧固连结力也不会变形的充分的刚性。由此，在该电动压缩机中，密封构件在优异的耐久性下发挥合适的密封性。另外，变换器壳也发挥优异的耐久性。

优选的是，周面及第2周壁是圆筒状，密封构件及收容槽是圆环状。在该情况下，通过以轴向成为水平方向的方式配置电动压缩机，从而从外部在密封构件的外侧进入到端部与第2周壁之间的间隙的水分容易因自重而向外部排出，能够防止密封构件、马达壳体及变换器壳的劣化而发挥更高的耐久性。

第1周壁和第2周壁优选是直径相同且同轴的圆筒状。在该情况下，第1周壁和第2周壁具有作为连续的1个周壁的构造，因此，即使变换器壳为了轻量化而被薄壁化也容易发挥强度。

发明的效果

在本发明的电动压缩机中，即使在严酷的条件下，也能够在更高的耐久性下更可靠地防止导电构件的劣化、相间短路。

附图说明

图1是实施例1的电动压缩机的纵剖视图。

图2涉及实施例1的电动压缩机，是主要部分放大剖视图。

图3涉及实施例2的电动压缩机，是主要部分放大剖视图。

图4涉及参考例的电动压缩机，是主要部分放大剖视图。

附图标记说明

3…马达壳体

3a…马达底壁

4…变换器壳(5…变换器箱、7…变换器罩)

5a…第1周壁(壳周壁)

5b…变换器底壁

5c…第2周壁(壳周壁)

7a…罩周壁(壳周壁)

8…变换器壳

8a…壳周壁

10…压缩机构

12…马达机构

14…变换器

30b…后表面(端面)

43…紧固连结件(螺栓)

49…导电构件(端子)

50…端部

51…第1周面(周面)

55…密封构件

55a…凸部

56…密封构件

71…收容槽

具体实施方式

以下，参照附图对将本发明具体化了的实施例1、2进行说明。

(实施例1)

如图1所示，实施例1的电动压缩机具备涡旋式的压缩机构10、马达机构12、变换器14、及壳体16。壳体16具有前壳体1、马达壳体3、变换器壳4、及旋转轴19。

在以下的说明中，将位于图1的纸面左侧的前壳体1侧规定为电动压缩机的前侧，将位于图1的纸面右侧的变换器壳4侧规定为电动压缩机的后侧。另外，将图1的纸面上侧规定为电动压缩机的上侧，将图1的纸面下侧规定为电动压缩机的下侧。前后方向与本发明中的旋转轴19的“轴向”对应，上下方向与本发明中的旋转轴19的“径向”对应。并且，图2以后的各图所示的前后方向及上下方向全都与图1对应地表示。此外，实施例中的前后方向是一例。电动压缩机与所搭载的车辆等对应，其前后方向被适当变更。另外，旋转轴19的轴向及径向与马达壳体3、变换器壳4、及后述的密封构件55的径向及轴向相同。

如图1所示，前壳体1与马达壳体3互相对接，通过多个螺栓9而相互紧固连结。马达壳体3具有向前后呈圆筒状延伸的马达周壁3d、和在马达周壁3d的后端呈圆板状的马达底壁3a，呈在前壳体1侧具有开口的有底的圆筒状。在马达壳体3内设置有轴支承构件11，并且在轴支承构件11的前方设置有固定涡旋盘13。前壳体1和马达壳体3在使固定涡旋盘13与轴支承构件11互相抵接的状态下收纳固定涡旋盘13及轴支承构件11。

马达底壁3a具有面向前方侧的前表面30a、和面向后方侧的后表面30b。后表面30b是本发明中的“端面”的一例。后表面30b包括马达底壁3a，位于马达壳体3的后端。另一方面，圆筒状的轴支承部3b朝向前方突出地设置于前表面30a的内表面中央。另一方面，轴支承构件11由圆筒状的主体部11a、和从主体部11a的前端的开口缘向外侧伸出的凸缘部11b构成。在主体部11a的中央贯通地形成有轴孔11c。凸缘部11b固定于马达壳体3的内周面。限制后述的可动涡旋盘15的自转且仅使得能够公转的自转阻止销17a朝向前方突出地设置于凸缘部11b的前表面侧，。

在轴孔11c插通有沿前后方向延伸的旋转轴19。旋转轴19的各端部经由径向轴承21、23而能够旋转地被支承于轴支承构件11和轴支承部3b。在径向轴承23的后方设置有密封件25，密封件25将轴支承构件11与旋转轴19之间密封。

在旋转轴19的前端，在从沿旋转轴19的轴向延伸的轴心O偏心的位置突出地形成有圆柱状的偏心销19a。衬套27嵌合地被支承于偏心销19a。在衬套27的外周面的大致半周部分，一体地形成有向外侧呈扇状扩展的平衡配重27a。

固定涡旋盘13由呈沿径向延伸的圆板状的固定基板13a、在固定基板13a的外周侧朝向后方圆筒状地延伸的外壳13b、及在外壳13b的内侧从固定基板13a朝向后方涡旋状地延伸的固定涡旋壁13c构成。

另一方面，在衬套27与固定涡旋盘13之间经由径向轴承29设置有可动涡旋盘15。可动涡旋盘15由呈沿径向延伸的圆板状的可动基板15a、和从可动基板15a朝向前方涡旋状地延伸的可动涡旋壁15b构成。可动涡旋壁15b与固定涡旋壁13c啮合。

在可动基板15a的后表面，凹设有以游隙嵌合状态接受自转阻止销17a的顶端部的自转阻止孔17b。在自转阻止孔17b游隙嵌合有圆筒状的环17c。通过自转阻止销17a在环17c的内周面滑动及转动，从而可动涡旋盘15被限制自转而仅能够绕轴心O公转。由固定基板13a、固定涡旋壁13c、可动基板15a及可动涡旋壁15b区划出压缩室31。

在马达壳体3内，在比轴支承构件11靠后方处形成有马达室3c。

马达室3c兼作吸入室。定子33以固定于马达周壁3d的内周面的方式设置于马达室3c内。在定子33的内侧，设置有固定于旋转轴19的转子35。在通过向定子33的通电而转子35及旋转轴19一体地旋转时，其驱动力经由偏心销19a及衬套27向可动涡旋盘15传递，从而可动涡旋盘15公转。

在马达周壁3d贯通设置有使外部与马达室3c连通的吸入口3e。吸入口3e通过配管与未图示的蒸发器连接。蒸发器通过配管与膨胀阀及冷凝器连接。蒸发器中的低压且低温的制冷剂从吸入口3e向马达室3c内导入，经形成于轴支承构件11的未图示的吸入通路向压缩室31供给。

在固定基板13a与前壳体1之间形成有排出室37。在固定基板13a的中央贯通地形成有排出通道13d，排出通道13d将压缩室31与排出室37连通。在固定基板13a，在排出室37内，设置有用于开闭排出通道13d的排出阀39、和限制该排出阀39的开度的保持器41。

在前壳体1贯通设置有使外部与排出室37连通的排出口1a。排出口1a通过配管连接于未图示的冷凝器。导入到排出室37的制冷剂经由排出口1a向冷凝器排出。

由马达室3c、旋转轴19、衬套27、径向轴承29、可动涡旋盘15、固定涡旋盘13、排出室37、排出阀39、保持器41等构成了进行制冷剂的压缩的压缩机构10。压缩机构10可以还包括设置于排出室37的油分离器(图示省略)。由转子35、定子33及旋转轴19构成了驱动压缩机构10的马达机构12。由前壳体1、马达壳体3、压缩机构10、马达机构12及螺栓9构成了压缩机主体20。

变换器壳4由变换器箱5和变换器罩7构成。变换器箱5具有第1周壁5a、变换器底壁5b、及第2周壁5c。第1周壁5a呈在轴心O方向上向后方延伸的圆筒状。变换器底壁5b呈在第1周壁5a中的马达周壁3d侧向第1周壁5a的径内方向延伸的圆板状。变换器底壁5b与马达底壁3a的后表面30b相对向并且与后表面30b抵接。第2周壁5c呈从变换器底壁5b在轴向上向前方、也就是第1周壁5a的相反侧延伸的圆筒状。像这样，第1周壁5a、变换器底壁5b、及第2周壁5c一体化。

变换器罩7具有罩周壁7a和变换器上壁7b。罩周壁7a呈与第1周壁5a直径相同且同轴的圆筒状，隔着未图示的垫圈与第1周壁5a抵接。由这些第1周壁5a、第2周壁5c及罩周壁7a构成了本发明中的“壳周壁”。变换器上壁7b与罩周壁7a连接，并且呈从罩周壁7a向径内方向延伸的圆板状。罩周壁7a在前后方向上与变换器14、更具体而言变换器14的基板14a相对向。

变换器14与树脂制的变换器固定件45一体化。变换器14具有设置于变换器固定件45的变换器罩7侧的基板14a、和与基板14a连接且设置于马达壳体3侧的开关元件14b、线圈14c、连接器14d等。另外，变换器14通过形成于变换器箱5及变换器罩7的未图示的开口与外部的电源连接。变换器固定件45被保持于变换器箱5的第1周壁5a内。

在马达底壁3a的后表面30b形成有与马达室3c连通的开口3f，在变换器底壁5b形成有与开口3f连通的开口5d。在开口3f、5d隔着绝缘体47插通有作为导电构件的3个端子49。各端子49连接于定子33的线圈和连接器14d。

也如图2所示，位于马达壳体3的后端的端部50形成为直径比其他部分的直径小。端部50的外周面被设为呈沿轴向延伸的圆筒状的第1周面51。第1周面51是本发明中的“周面”的一例。也就是说，端部50具有包括后表面30b的马达底壁3a、和第1周面51。另外，第1周面51兼作马达底壁3a的外周面。并且，第1周面51与马达周壁3d的后端连接。

在第1周面51形成有收容槽71。收容槽71以在径向上远离第2周壁5c的方式凹设于第1周面51。另外，收容槽71形成为在周向上环绕第1周面51一周的圆环状。并且，收容槽71具有底面71a和侧面71b。底面71a呈平面状，并且在径向上与第2周壁5c相对向。侧面71b沿径向延伸，并连接于底面71a和第1周面51。另一方面，在第2周壁5c形成有第2周面53，该第2周面53呈在轴向上向前方延伸的圆筒状，并与第1周面51及收容槽71相对向。第1周壁5a和第2周壁5c是直径相同且同轴的圆筒状，各自的外周面连续而相连。另外，第1周壁5a、第2周壁5c及罩周壁7a、和马达周壁3d直径相同且同轴。

橡胶制的密封构件55在由收容槽71和第2周壁5c、进而由端部50和第2周壁5c在径向上夹持的同时设置于马达壳体3与变换器壳4之间。密封构件55的径向及轴向与马达壳体3(包括周面)、变换器壳4(包括壳周壁)、旋转轴19的径向及轴向相同。密封构件55将配置端子49的空间密封。更详细而言，密封构件55呈圆环状。密封构件55在成为收容槽71侧的内周面及成为第2周面53侧的外周面形成有多条圆环状的凸部55a。另外，密封构件55以收容于收容槽71的状态设置于收容槽71与第2周面53之间、即第1周面51与第2周面53之间。此时，密封构件55虽然在轴向上整体被收容于收容槽71内，但成为包括外周面在内的外周侧的一部分向收容槽71外伸出的状态。换言之，收容槽71形成为在径向上能够收容密封构件55的大约一半的深度。并且，密封构件55通过在收容槽71内由底面71a和第2周壁5c在径向上夹持，从而成为整体由第2周壁5c从外周侧覆盖的状态。由此，密封构件55整体由第2周壁5c从电动压缩机的外部遮蔽。

在变换器罩7的变换器上壁7b、变换器固定件45、变换器箱5的变换器底壁5b及马达周壁3d，分别形成有多个螺栓孔7c、45a、5e、3g。各螺栓43插通于各螺栓孔7c、45a、5e，在螺栓孔3g螺合。也就是说，各螺栓43贯通变换器壳4并且紧固连结于马达壳体3的一端。

如以上那样构成的电动压缩机与蒸发器、膨胀阀及冷凝器一起构成车辆用空气调节装置的制冷回路。该电动压缩机如以下那样工作。即，在车辆的驾驶员进行对车辆用空气调节装置的操作时，变换器14控制马达机构12，使转子35及旋转轴19旋转。这样一来，偏心销19a绕轴心O回旋。此时，通过自转阻止销17a沿着环17c的内周面滑动及转动，从而阻止可动涡旋盘15的自转并仅容许绕轴心O的公转。并且，通过可动涡旋盘15的公转从而使压缩室31从固定涡旋盘13及可动涡旋盘15的外周侧向中心侧一边减小容积一边移动。因此，从蒸发器经由吸入口3e供给到马达室3c的制冷剂被向压缩室31内吸入并被压缩。压缩至排出压力的制冷剂从排出通道13d向排出室37排出，并经由排出口1a向冷凝器排出。这样一来，进行车辆用空气调节装置的空气调节。

此时，在该电动压缩机中，环状的密封构件55将收容槽71的底面71a与变换器箱5中的第2周壁5c的第2周面53之间、进而将端部50与第2周壁5c之间密封。

在此，在该电动压缩机中，虽然多个螺栓43将马达壳体3和变换器壳4在轴向上紧固连结，但密封构件55位于收容槽71与第2周壁5c之间、也就是端部50的第1周面51与第2周壁5c的第2周面53之间。螺栓43是本发明中的“紧固连结件”的一例。并且，形成有收容槽71的第1周面51呈沿轴向延伸的圆筒状，并且第2周面53也呈沿轴向延伸的圆筒状。因此，密封构件55不会被它们的紧固连结力在轴向上压坏。另外，在该电动压缩机中，在马达壳体3的端部50、更详细而言、端部50的第1周面51形成的收容槽71收容有密封构件55。因此，该电动压缩机在将马达壳体3和变换器箱5在轴向上组装时、或通过多个螺栓43将马达壳体3和变换器壳4在轴向上紧固连结时，若伴随于此而密封构件55要在轴向上移动，则密封构件55会与收容槽71、更具体而言、收容槽71的侧面71b抵接。这样一来，在该电动压缩机中，限制了密封构件55超过收容槽71地在轴向上移动的情况。由此，密封构件55难以在轴向上相对于第1周面51或第2周面53偏移，能够在合适的位置处将端部50与第2周壁5c之间密封。

而且，在该电动压缩机中，由于第1周壁5a和第2周壁5c从它们之间的变换器底壁5b向互相相反的一侧延伸，因此变换器壳4发挥即使作用高的紧固连结力也不会变形的足够的刚性。

尤其是，在该电动压缩机中，由于第1周壁5a和第2周壁5c是直径相同的圆筒状，因此具有作为连续的1个周壁的构造，即使变换器壳4为了轻量化而被薄壁化也容易发挥强度。因此，变换器壳4发挥优异的耐久性。

另外，由于密封构件55在外周面及内周面具有多条环状的凸部55a，因此，密封构件55相对于收容槽71的底面71a及第2周壁5c的第2周面53以多条抵接。因此，来自外部的水分即使越过例如密封构件55中的从外部起的第1条的凸部55a，也能够由从外部起的第2条的凸部55a阻止上述水分的进入，能够发挥更高的密封性。因此，密封构件55在优异的耐久性下发挥合适的密封性。

因此，该电动压缩机即使在水、盐水等存在较多的环境下使用的情况下，外部的水分也难以与端子49接触，更可靠地防止了端子49劣化或产生短路的情况。在此，密封构件55不会在各凸部55a以外与底面71a及第2周面53抵接。也就是说，密封构件55仅是通过各凸部55a与底面71a及第2周面53点接触。因此，底面71a及第2周面53与密封构件55的接触面积小。但是，如上所述，在该电动压缩机中，由收容槽71限制密封构件55的轴向的移动。由此，即使底面71a及第2周面53与密封构件55的接触面积小，在密封构件55也难以产生由轴向的移动导致的变形。因此，在该电动压缩机中，在将马达壳体3和变换器箱5在轴向上组装时、或通过多个螺栓43将马达壳体3和变换器壳4在轴向上紧固连结时，能够可靠性高地防止各凸部55a中的一部分与底面71a、第2周面53分离、不与底面71a、第2周面53充分抵接的情况。

因此，在该电动压缩机中，即使在严酷的条件下，也能够在更高的耐久性下更可靠地防止端子49的劣化、短路。

另外，在该电动压缩机中，第1周面51及第2周面53是圆筒状，密封构件55及收容槽71是圆环状。因此，通过以轴向成为水平方向的方式配置电动压缩机，从而从外部在密封构件55的外侧进入到第1周面51或第2周面53的水分容易因自重而向外部排出，能够防止密封构件55、马达壳体3及变换器壳4的劣化而发挥更高的耐久性。

而且，在该电动压缩机中，通过将马达壳体3和变换器壳4紧固连结，从而第2周壁5c从外周侧覆盖收容槽71的整体。由此，第2周壁5c也从外周侧覆盖收容于收容槽71的密封构件55的整体。由此，在该电动压缩机中，密封构件55难以因紫外线而劣化，密封构件55发挥更高的耐久性。另外，通过这样地使收容槽71及密封构件55的整体被第2周壁5c覆盖，从而电动压缩机的外部的水分难以到达密封构件55。尤其是，由于密封构件55与底面71a及第2周面53以多条抵接，因此，即使来自外部的水分到达密封构件55且越过密封构件55中的从外部起的第1条的部分，也能够由从外部起的第2条的部分阻止上述水分的进入。因此，密封构件55能够发挥更高的密封性。

另外，在该电动压缩机中，由于在内部具有兼作吸入室的马达室3c的马达壳体3的马达底壁3a的后表面30b与变换器底壁5b抵接，因此容易冷却变换器14。尤其是，在想要冷却开关元件14b或线圈14c的情况下，也可以使它们与变换器底壁5b抵接。

另外，在该电动压缩机中，与在马达壳体3的端面接合杯状的构件而形成变换器收容室的电动压缩机不同，变换器壳4构成为与马达壳体3完全独立的收容容器。因此，即使包含滤波器元件的变换器14大型化，也能够容易地使收容空间大型化。相反地，变换器壳4及变换器14的重量变大，要求高的紧固连结力，但即使这样密封构件55也不会劣化。

(实施例2)

如图3所示，在实施例2的电动压缩机中，替换实施例1的电动压缩机中的变换器壳4及密封构件55，具备变换器壳8及密封构件56。在此，在实施例1的电动压缩机中，由变换器箱5和变换器罩7这2个构件构成变换器壳4，相对于此，在实施例2的电动压缩机中，由1个构件构成变换器壳8。

变换器壳8具有壳周壁8a和壳底壁8b。壳周壁8a形成为沿轴向延伸的圆筒状。更具体而言，壳周壁8a形成为与马达壳体3的马达周壁3d直径相同且同轴的圆筒状。也就是说，壳周壁8a的直径比马达壳体3的端部50的直径大。另外，在壳周壁8a形成有与端部50的第1周面51及收容槽71相对向的第3周面81。

壳底壁8b与壳周壁8a连接，并且呈从壳周壁8a向径内方向延伸的圆板状。另外，在壳底壁8b形成有多个螺栓孔8c。在此，在变换器壳8没有设置变换器底壁5b。因此，变换器壳8通过壳周壁8a及壳底壁8b形成为有底的筒状、也就是杯状。

在该电动压缩机中，变换器壳8也是在内部收容变换器14及变换器固定件45，并且通过多个螺栓43接合于马达壳体3的端部50。由此，在变换器壳8中，壳周壁8a围绕变换器14及变换器固定件45，并且围绕端部50。另外，壳底壁8b在前后方向上与变换器14的基板14a相对向。在此，由于在变换器壳8没有设置变换器底壁5b，因此变换器固定件45被保持于马达壳体3的马达底壁3a的后表面30b。

密封构件56与密封构件55同样地是橡胶制且呈圆环状。在此，与密封构件55不同，在密封构件56没有形成凸部55a。由此，密封构件56的径向的截面呈矩形形状。更详细而言，密封构件56的径向的截面呈轴向的边比径向的边长的长方形。

密封构件56以收容于收容槽71的状态设置于收容槽71的底面71a与第3周面81之间、即第1周面51与第3周面81之间。此时，关于密封构件56，也是虽然在轴向上在收容槽71内收容着密封构件56的整体，但成为包括外周面在内的外周侧的一部分向收容槽71外伸出的状态。并且，密封构件56通过在收容槽71内由底面71a和壳周壁8a在径向上夹持，从而将配置端子49的空间密封。密封构件56的径向及轴向与马达壳体3(包括周面)、变换器壳8(包括壳周壁)、旋转轴19的径向及轴向相同。另外，密封构件56成为由壳周壁8a从外周侧覆盖整体的状态。由此，密封构件56由壳周壁8a从电动压缩机的外部遮蔽整体。该电动压缩机中的其他结构与实施例1的电动压缩机是同样的，对于同一结构标注同一附图标记并省略关于结构的详细说明。

在该电动压缩机中，由于密封构件56的径向的截面呈矩形形状，因此，密封构件56的外周面与第3周面81面接触，并且密封构件56的内周面与底面71a面接触。由此，能够较大地确保第3周面81及底面71a与密封构件56的接触面积。尤其是，密封构件56的径向的截面呈轴向的边比径向的边长的长方形。因此，即使与密封构件56的径向的截面为正方形的情况相比，也能够使得在该电动压缩机中第3周面81及底面71a与密封构件56的接触面积较大。因此，在该电动压缩机中，能够由密封构件56将底面71a与第3周面81之间、进而将端部50与壳周壁8a之间合适地密封。另外，由于无需对密封构件56如密封构件55那样设置凸部55a，因此与密封构件55相比密封构件56的结构被简化。因此，在该电动压缩机中，密封构件56的形成也容易。

并且，在该电动压缩机中，变换器壳8由一个构件构成，变换器壳8呈具有壳周壁8a和壳底壁8b的有底的筒状。因此，在该电动压缩机中，与实施例1的电动压缩机相比，通过减少零件件数而使制造成本低廉化。该电动压缩机中的其他作用与实施例1的电动压缩机是同样的。

(参考例)

如图4所示，参考例的电动压缩机在马达壳体3的马达底壁3a的后端形成有圆筒状的筒部3j，且作为筒部3j的内周面而形成有呈在轴向上向后方延伸的圆筒状的第1周面61。筒部3j与马达周壁3d连接。另一方面，在变换器箱5，形成有小径的第1周壁5g、和与第1周壁5g连续的大径的第1周壁5h，没有形成实施例1那样的第2周壁5c。在第1周壁5g，作为外周面而形成有与第1周面61相对向的第2周面62。在第1周面61与第2周面62之间设置有密封构件55。在此，在该电动压缩机中，没有对第1周面61、第2周面62形成收容密封构件55的收容槽71。该电动压缩机中的其他结构与实施例1的电动压缩机是同样的。

该电动压缩机由于变换器箱5不具有第2周壁5c，因此担心强度。另外，在该电动压缩机中，由于需要在马达壳体3形成筒部3j，因此马达壳体3的制造复杂化，制造成本增大。而且，在该电动压缩机中，由于在第1周面61、第2周面62没有形成收容槽71，因此，在将马达壳体3和变换器箱5在轴向上组装时、或通过多个螺栓43将马达壳体3和变换器壳4在轴向上紧固连结时，密封构件55容易在轴向上移动。由此，密封构件55难以在合适的位置处将第1周面61与第2周面62之间密封。

以上，根据实施例1、2对本发明进行了说明，但本发明不限于上述实施例1、2，当然能够在不脱离其主旨的范围内适当变更来应用。

例如，在上述实施例1、2中，压缩机构10是涡旋式，但在本发明的电动压缩机中，也可以采用斜板式、叶片式等其他形式的压缩机构。

另外，也可以通过将实施例1的构成和实施例2的构成适当组合来形成电动压缩机。

产业上的可利用性

本发明能够用于车辆等的空气调节装置。

Claims (7)

1.一种电动压缩机，其特征在于，具备：

压缩机构，进行流体的压缩；

马达机构，驱动所述压缩机构；

变换器，进行所述马达机构的驱动控制；

有底筒状的马达壳体，在内部收容所述马达机构；

变换器壳，在内部收容所述变换器并且接合于所述马达壳体的端部；

紧固连结件，将所述马达壳体和所述变换器壳在所述马达壳体的轴向上紧固连结；及

导电构件，将所述变换器和所述马达机构电连接，

所述变换器壳具有呈筒状并围绕所述变换器及所述端部的壳周壁，

所述端部具有沿所述马达壳体的径向延伸，并设置所述导电构件的端面、和与所述端面连接并沿所述轴向延伸的周面，

在所述周面与所述壳周壁之间设置有呈环状的密封构件，

在所述周面凹设有收容所述密封构件的收容槽，

所述密封构件通过由所述周面和所述壳周壁在径向上夹持，从而将配置所述导电构件的空间密封。

2.根据权利要求1所述的电动压缩机，

所述密封构件在外周面及内周面具有多条环状的凸部。

3.根据权利要求1所述的电动压缩机，

所述密封构件的所述径向的截面呈矩形形状。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的电动压缩机，

所述壳周壁覆盖所述收容槽的整体。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的电动压缩机，

所述变换器壳具有沿所述径向延伸并与所述壳周壁连接并且在所述轴向上与所述端面相对向的变换器底壁，

所述壳周壁具有第1周壁和第2周壁，所述第1周壁围绕所述变换器，所述第2周壁围绕所述端部并且在所述第2周壁与所述周面之间夹持所述密封构件，

所述第2周壁位于隔着所述变换器底壁在所述轴向上与所述第1周壁相反的一侧。

6.根据权利要求5所述的电动压缩机，

所述周面及所述第2周壁是圆筒状，

所述密封构件及所述收容槽是圆环状。

7.根据权利要求6所述的电动压缩机，

所述第1周壁和所述第2周壁是直径相同且同轴的圆筒状。

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