KR20210002118A - 작업 차량의 엔진 장치 - Google Patents

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얀마 파워 테크놀로지 가부시키가이샤
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Abstract

엔진룸(97) 또는 작업부(5)에서 제 1 케이스(75)와 제 2 케이스(229)의 지지 하중을 분담하여 제 1 케이스(75)와 제 2 케이스(229)를 고강성으로 고착할 수 있도록 한 작업 차량의 엔진 장치를 제공하는 것을 과제로 하고 있다. 엔진(14)의 배기가스 중의 입자상 물질을 제거하는 제 1 케이스(75)와, 엔진(14)의 배기가스 중의 질소산화물질을 제거하는 제 2 케이스(229)를 구비하는 작업 차량의 엔진 장치에 있어서, 엔진(14)이 내설되는 엔진룸(97)의 외측에 제 1 케이스 지지체를 통해서 제 1 케이스(75)를 설치하고, 엔진룸(97)에 인접한 작업부(5)에 제 2 케이스 지지체(230, 231)를 통해서 제 2 케이스(229)를 설치한 것이다.

Description

작업 차량의 엔진 장치{WORK-VEHICLE ENGINE DEVICE}
본 발명은 포장에 식립한 곡간을 베어내서 곡립을 수집하는 콤바인, 또는 사료용 곡간을 베어내서 사료로서 수집하는 사료 콤바인 등의 작업 차량의 엔진 장치에 관계되고, 보다 상세하게는 디젤엔진 등의 배기가스 중에 포함된 입자상 물질(매연, 파티큘레이트), 또는 배기가스 중에 포함된 질소산화물질(NOx) 등을 제거하는 배기가스 정화 장치가 구비된 작업 차량의 엔진 장치에 관한 것이다.
종래부터, 디젤엔진의 배기 경로 중에 배기가스 정화 장치(배기가스 후처리 장치)로서 디젤 파티큘레이터 필터를 내설한 케이스(이하, DPF 케이스라 한다)와, 요소 선택 환원형 촉매를 내설한 케이스(이하, SCR 케이스라 한다)를 설치하고, DPF 케이스와 SCR 케이스에 배기가스를 도입하여 디젤엔진으로부터 배출된 배기가스를 정화 처리하는 기술이 알려져 있다(예를 들면, 특허문헌 1∼3 참조). 또한, 종래 콤바인은 포장의 미예취 곡간을 예취날 장치에 의해 절단하고, 곡간 반송 장치에 의해 탈곡 장치에 그 예취 곡간을 반송해서 탈곡하여, 곡물 탱크에 곡립을 수집하는 구조로서, 주행기체에 엔진이 탑재되고, 그 엔진 상면측에 DPF 케이스가 횡방향 자세로 배치되고, 엔진으로부터 DPF 케이스를 향해서 배기가스를 배출하도록 구성되어 있었다(예를 들면, 특허문헌 4 참조).
일본 특허공개 2009-74420호 공보 일본 특허공개 2012-21505호 공보 일본 특허공개 2012-177233호 공보 일본 특허공개 2010-209813호 공보
특허문헌 1 또는 특허문헌 2와 같이, 엔진에 대하여 이간시켜서 DPF 케이스와 SCR 케이스를 장착할 경우, 엔진으로부터 DPF 케이스 또는 SCR 케이스에 공급되는 배기가스의 온도가 저하하여 디젤 파티큘레이터 필터의 재생, 또는 선택 촉매 환원작용 등의 화학 반응이 불완전해지기 쉽기 때문에, SCR 케이스 내의 배기가스의 온도를 고온으로 유지하는 특별한 장치가 필요하게 되는 등의 문제가 있다.
한편, 특허문헌 3 또는 특허문헌 4와 같이, 엔진에 DPF 케이스와 SCR 케이스를 장착할 경우, 엔진으로부터 SCR 케이스에 공급되는 배기가스의 온도 저하를 저감하여 SCR 케이스 내의 배기가스의 온도를 고온으로 유지하기 쉽지만, 엔진룸 내에 DPF 케이스와 SCR 케이스용의 설치 공간을 확보할 필요가 있어 엔진룸을 컴팩트하게 구성하기 어려움과 아울러 DPF 케이스 또는 SCR 케이스 등을 간단하게 지지할 수 없는 등의 문제가 있다. 또한, 협소한 엔진룸에서는 DPF 케이스 또는 SCR 케이스 등의 장착 작업성 또는 메인터넌스 작업성 등을 향상할 수 없는 등의 문제도 있다.
그래서, 본원 발명은 이들 현재의 상태를 검토해서 개선을 실시한 작업 차량의 엔진 장치를 제공하려고 하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 청구항 1에 의한 발명의 작업 차량의 엔진 장치는, 엔진의 배기가스 중의 입자상 물질을 제거하는 제 1 케이스와, 상기 엔진의 배기가스 중의 질소산화물질을 제거하는 제 2 케이스를 구비하는 작업 차량의 엔진 장치에 있어서, 상기 엔진이 내설되는 엔진룸의 외측에 제 1 케이스 지지체를 통해서 상기 제 1 케이스를 설치하고, 상기 엔진룸에 인접한 작업부에 제 2 케이스 지지체를 통해서 상기 제 2 케이스를 설치한 것이다.
또한, 청구항 2에 의한 발명은 청구항 1에 기재된 작업 차량의 엔진 장치에 있어서, 상기 제 1 케이스를 종형으로 지지하는 한편, 상기 제 2 케이스를 횡형으로 지지하도록 구성한 것이다.
청구항 3에 기재된 발명은 청구항 1에 기재된 작업 차량의 엔진 장치에 있어서, 상기 제 1 케이스의 배기가스 출구에 요소 혼합관을 통해서 상기 제 2 케이스의 배기가스 입구를 접속함과 아울러 상기 제 2 케이스의 배기가스 출구에 테일 파이프를 접속하는 구조로서, 상기 요소 혼합관과 상기 제 2 케이스와 테일 파이프를 대략 일직선 상으로 연결한 것이다.
청구항 4에 기재된 발명은 청구항 1에 기재된 작업 차량의 엔진 장치에 있어서, 탈곡 장치에 인접시켜서 곡물 탱크를 배치하고, 상기 곡물 탱크의 전방에 운전 캐빈을 배치하고, 상기 운전 캐빈의 하방에 상기 엔진을 배치하는 구조로서, 상기곡물 탱크 앞면과 운전 캐빈 배면의 사이에 상기 제 1 케이스를 종형으로 설치하는 한편, 상기 곡물 탱크에 인접하는 상기 탈곡 장치의 일측 상면에 상기 제 2 케이스를 횡형으로 설치한 것이다.
(발명의 효과)
청구항 1에 의한 발명에 의하면, 엔진의 배기가스 중의 입자상 물질을 제거하는 제 1 케이스와, 상기 엔진의 배기가스 중의 질소산화물질을 제거하는 제 2 케이스를 구비하는 작업 차량의 엔진 장치에 있어서, 상기 엔진이 내설되는 엔진룸의 외측에 제 1 케이스 지지체를 통해서 상기 제 1 케이스를 설치하고, 상기 엔진룸에 인접한 작업부에 제 2 케이스 지지체를 통해서 상기 제 2 케이스를 설치한 것이기 때문에, 상기 엔진룸의 프레임에서 상기 제 1 케이스 하중을 부담하는 한편, 작업부의 프레임에서 상기 제 2 케이스 하중을 부담할 수 있어, 상기 엔진룸 또는 상기 작업부에서 제 1 케이스와 제 2 케이스의 지지 하중을 분담하여 상기 제 1 케이스와 제 2 케이스를 고강성으로 고착할 수 있다. 예를 들면, 콤바인에 있어서 곡물 탱크 앞면과 운전 캐빈 배면의 사이에 상기 제 1 케이스를 종형으로 컴팩트하게 장착할 수 있음과 아울러, 곡물 탱크에 인접하는 탈곡 장치의 일측 상면에 상기 제 2 케이스를 간단한 지지 구조로 장착할 수 있다.
청구항 2에 의한 발명에 의하면, 상기 제 1 케이스를 종형으로 지지하는 한편, 상기 제 2 케이스를 횡형으로 지지하도록 구성한 것이기 때문에, 상기 제 1 케이스를 협소 스페이스(예를 들면, 곡물 탱크 앞면과 운전 캐빈 배면의 사이)에 간단하게 설치할 수 있는 것이면서, 상기 제 2 케이스와 그 제 2 케이스에 접속되는 테일 파이프 등을, 상기 작업부의 상면측(예를 들면, 곡물 탱크에 인접하는 탈곡 장치의 일측 상면)에 용이하게 배치할 수 있고, 상기 제 1 케이스 또는 제 2 케이스의 장착 작업성 또는 메인터넌스 작업성 등을 향상시킬 수 있다. 또한, 종형의 상기 제 1 케이스와 횡형의 상기 제 2 케이스를 L형상의 접속 경로로 연결할 수 있고, 그 L형상의 접속 경로를 요소 혼합관에 의해 간단하게 형성할 수 있어, 제 2 케이스에 이르는 배기가스 중에 요소수를 분출시키기 위한 요소 혼합 구조를 용이하게 구성할 수 있다.
청구항 3에 의한 발명에 의하면, 상기 제 1 케이스의 배기가스 출구에 요소 혼합관을 통해서 상기 제 2 케이스의 배기가스 입구를 접속함과 아울러 상기 제 2 케이스의 배기가스 출구에 테일 파이프를 접속하는 구조로서, 상기 요소 혼합관과 상기 제 2 케이스와 테일 파이프를 대략 일직선 상에 연결한 것이기 때문에, 상기작업부의 상면측에서 일측 코너부를 따르게 해서 상기 요소 혼합관과 상기 제 2 케이스와 테일 파이프를 컴팩트하게 배치할 수 있는 것이면서, 상기 요소 혼합관과 상기 제 2 케이스와 테일 파이프의 장착 작업성 또는 메인터넌스 작업성 등을 향상시킬 수 있다.
청구항 4에 의한 발명에 의하면, 탈곡 장치에 인접시켜서 곡물 탱크를 배치하고, 상기 곡물 탱크의 전방에 운전 캐빈을 배치하고, 상기 운전 캐빈의 하방에 상기 엔진을 배치하는 구조로서, 상기 곡물 탱크 앞면과 운전 캐빈 배면의 사이에 상기 제 1 케이스를 종형으로 설치하는 한편, 상기 곡물 탱크에 인접하는 상기 탈곡 장치의 일측 상면에 상기 제 2 케이스를 횡형으로 설치한 것이기 때문에, 상기곡물 탱크 앞면과 상기 운전 캐빈 배면간의 협소 스페이스에 상기 제 1 케이스를 간단하게 설치할 수 있는 것이면서, 상기 제 2 케이스와 그 제 2 케이스에 접속되는 테일 파이프 등을, 상기 곡물 탱크에 인접하는 상기 탈곡 장치의 일측 상면을 따르게 해서 컴팩트하게 배치할 수 있고, 상기 제 1 케이스 또는 제 2 케이스의 장착 작업성 또는 메인터넌스 작업성 등을 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 제 1 실시형태를 나타내는 6조 예취용 콤바인의 좌측면도이다.
도 2는 동 평면도이다.
도 3은 동 우측면도이다.
도 4는 제 1 케이스 부착부의 배면 사시도이다.
도 5는 동 정면 사시도이다.
도 6은 동 평면 설명도이다.
도 7은 도 4의 확대 설명도이다.
도 8은 엔진과 제 1 케이스의 정면 사시도이다.
도 9는 제 1 케이스의 좌측면도이다.
도 10은 동 좌측 단면 설명도이다.
도 11은 제 1 케이스 및 제 2 케이스의 상면측 설명도이다.
도 12는 제 1 케이스의 좌측 부착부의 설명도이다.
도 13은 엔진과 제 1 케이스 및 제 2 케이스의 앞면 사시도이다.
도 14는 엔진과 제 1 케이스 및 제 2 케이스의 배면 사시도이다.
도 15는 제 1 케이스 부착부의 평면 설명도이다.
도 16은 제 1 케이스 및 제 2 케이스와 요소 혼합관의 설명도이다.
이하에, 본 발명을 구체화한 제 1 실시형태를 도 1∼도 16에 의거하여 설명한다. 도 1∼도 3을 참조하여 디젤엔진이 탑재된 제 1 실시형태의 콤바인의 전체 구조에 대하여 설명한다. 또한, 이하의 설명에서는 주행기체(1)의 전진 방향을 향해서 좌측을 단지 좌측이라고 칭하고, 마찬가지로 전진 방향을 향해서 우측을 단지 우측이라고 칭한다. 도 1∼도 3에 나타내는 바와 같이, 주행부로서의 좌우 한쌍의 주행 크롤러(2)로 지지된 주행기체(1)를 구비한다. 주행기체(1)의 전방부에는 곡간을 베어내면서 거두어들이는 6조 예취용의 예취 장치(3)가, 단동식의 승강용 유압 실린더(4)에 의해 예취 회동 지점축(4a) 둘레로 승강 조절 가능하게 장착된다. 주행기체(1)에는 피드 체인(6)을 갖는 탈곡 장치(5)와, 그 탈곡 장치(5)로부터 인출된 곡립을 저류하는 곡물 탱크(7)가 횡배열 형상으로 탑재된다. 또한, 탈곡 장치(5)가 주행기체(1)의 좌측에, 곡물 탱크(7)가 주행기체(1)의 우측에 배치된다.
또한, 주행기체(1)의 후방부에 종인출 컨베이어(8a)를 통해서 선회 가능한 곡물 배출 컨베이어(8)가 설치되고, 곡물 탱크(7)의 내부의 곡립이 곡물 배출 컨베이어(8)의 벼 투하구(9)로부터 트럭의 짐받이 또는 컨테이너 등에 배출되도록 구성하고 있다. 예취 장치(3)의 우측방이며 곡물 탱크(7) 전측방에는 운전 캐빈(10)이 설치되어 있다. 운전 캐빈(10)의 앞면 하부에 캐빈 회동 지점축(10a)을 설치하고, 캐빈 회동 지점축(10a)을 통해서 주행기체(1)에 운전 캐빈(10)의 앞면 하부를 회동 가능하게 축지지하고, 기체 밖 전측방을 향해서 운전 캐빈(10)을 이동할 수 있게 설치하고, 캐빈 회동 지점축(10a) 둘레로 운전 캐빈(10)을 전방측으로 회동시키도록 구성하고 있다.
운전 캐빈(10) 내에는 조종 핸들(11)과, 운전 좌석(12)과, 주변속 레버(15)와, 부변속 레버(16)와, 탈곡 클러치를 온오프 조작하는 탈곡 클러치 레버(17)와, 예취 클러치를 온오프 조작하는 예취 클러치 레버(18)를 배치하고 있다. 운전 좌석(12) 하방의 주행기체(1)에는 동력원으로서의 디젤엔진(14)이 배치되어 있다. 또한, 운전 캐빈(10)에는 오퍼레이터가 탑승하는 스텝과, 조종 핸들(11)을 설치한 핸들 칼럼과, 상기 각 레버(15, 16, 17, 18)를 설치한 레버 칼럼 등이 배치되어 있다.
도 1에 나타내는 바와 같이, 주행기체(1)의 하면측에 좌우의 트랙 프레임(21)을 배치하고 있다. 트랙 프레임(21)에는 주행 크롤러(2)에 엔진(14)의 동력을 전달하는 구동 스프로킷(22)과, 주행 크롤러(2)의 텐션을 유지하는 텐션 롤러(23)와, 주행 크롤러(2)의 접지측을 접지 상태로 유지하는 복수의 트랙 롤러(24)와, 주행 크롤러(2)의 비접지측을 유지하는 중간 롤러(25)를 설치하고 있다. 구동 스프로킷(22)에 의해 주행 크롤러(2) 전방측을 지지하고, 텐션 롤러(23)에 의해 주행 크롤러(2)의 후방측을 지지하고, 트랙 롤러(24)에 의해 주행 크롤러(2)의 접지측을 지지하고, 중간 롤러(25)에 의해 주행 크롤러(2)의 비접지측을 지지한다.
도 1, 도 2에 나타내는 바와 같이, 예취 장치(3)의 예취 회동 지점축(4a)에 연결한 예취 프레임(51)에는 포장에 식립한 미예취 곡간의 밑둥을 절단하는 바리캉식의 예취날 장치(52)가 설치되어 있다. 예취 프레임(51)의 전방에는 포장에 식립한 미예취 곡간을 일으키는 6조분의 곡간 일으켜세움 장치(53)가 배치되어 있다. 곡간 일으켜세움 장치(53)와 피드 체인(6)의 전단부(이송 시단측) 사이에는 예취날 장치(52)에 의해 베어내어진 예취 곡간을 반송하는 곡간 반송 장치(54)가 배치된다. 또한, 곡간 일으켜세움 장치(53)의 하부 전방에는 미예취 곡간을 분초(分草)하는 6조분의 분초체(55)가 돌출되어 있다. 포장 내를 이동하면서 예취 장치(3)에 의해 포장에 식립된 미예취 곡간을 연속적으로 베어내도록 구성하고 있다.
이어서, 도 1 및 도 2를 참조하여 탈곡 장치(5)의 구조를 설명한다. 도 1 및 도 2에 나타내는 바와 같이, 탈곡 장치(5)에는 곡간 탈곡용의 급동(56)과, 급동(56)의 하방으로 낙하하는 탈립물을 선별하는 요동 선별반(57) 및 풍구 팬(58)과, 급동(56)의 후방부로로부터 인출되는 탈곡 배출물을 재처리하는 처리동(59)과, 요동 선별반(57)의 후방부의 배출먼지를 배출하는 배진 팬(60)을 구비하고 있다. 또한, 예취 장치(3)로부터 곡간 반송 장치(54)에 의해 반송된 곡간은 피드 체인(6)에 계승되어서 탈곡 장치(5)에 반입되어 급동(56)에서 탈곡된다.
도 1에 나타내는 바와 같이, 요동 선별반(57)의 하방측에는 요동 선별반(57)에서 선별된 곡립(1번물)을 인출하는 1번 컨베이어(61)와, 지경 부착 곡립 등의 2번물을 인출하는 2번 컨베이어(62)가 설치되어 있다. 요동 선별반(57)은 급동(56)의 하방에 설치된 수망(67)으로부터 누하된 탈곡물이 피드 팬(68) 및 채프 시브(69)에 의해 요동 선별(비중 선별)되도록 구성하고 있다. 요동 선별반(57)으로부터 낙하한 곡립은 그 곡립 중의 분진이 풍구 팬(58)으로부터의 선별풍에 의해 제거되어 1번 컨베이어(61)에 낙하한다. 1번 컨베이어(61)로부터 인출된 곡립은 곡물 리프팅 컨베이어(grain lifting conveyer)(63)를 통해서 곡물 탱크(7)에 반입되어 곡물 탱크(7)에 수집된다.
또한, 도 1에 나타내는 바와 같이 요동 선별반(57)은 요동 선별에 의해 채프 시브(69)로부터 지경 부착 곡립 등의 2번물을 2번 컨베이어(62)에 낙하시키도록 구성하고 있다. 채프 시브(69)의 하방으로 낙하하는 2번물을 바람으로 선별하는 선별 팬(71)을 구비한다. 채프 시브(69)로부터 낙하한 2번물은 그 곡립 중의 분진 및 짚부스러기가 선별 팬(71)으로부터의 선별풍에 의해 제거되어 2번 컨베이어(62)에 낙하한다. 2번 컨베이어(62)의 종단부는 환원 컨베이어(66)를 통해 피드 팬(68)의 상면측에 연통 접속되고, 2번물을 요동 선별반(67)의 상면측으로 되돌려서 재선별하도록 구성하고 있다.
한편, 도 1 및 도 2에 나타내는 바와 같이, 피드 체인(6)의 후단측(이송 종단측)에는 짚배출 체인(64)과 배출짚 커터(65)가 배치되어 있다. 피드 체인(6)의 후단측으로부터 짚배출 체인(64)에 계승된 배출짚(곡립이 탈립된 짚)은 긴 상태로 주행기체(1)의 후방으로 배출되거나, 또는 탈곡 장치(5)의 후방부에 설치된 배출짚 커터(65)에서 적당한 길이로 짧게 절단된 뒤, 주행기체(1)의 후방 하방으로 배출되도록 구성하고 있다.
이어서, 도 4∼도 12를 참조하여 연속 재생식의 배기가스 정화 장치(74)(디젤 파티큘레이터 필터)로서의 제 1 케이스(75) 및 그 부착 구조에 대하여 설명한다. 도 4∼도 8에 나타내는 바와 같이, 배기가스 정화 장치(74)는 디젤엔진(14)의 배기가스를 도입하는 연속 재생식의 제 1 케이스(75)를 구비하고 있다. 배기가스 정화 케이스로서의 제 1 케이스(75)는 입구측 케이스(76)와 출구측 케이스(77)를 갖는다. 입구측 케이스(76)와 출구측 케이스(77)의 내부에 이산화질소(NO2)를 생성하는 백금 등의 디젤 산화 촉매(79)(가스 정화체)와, 포집한 입자상 물질(PM)을 비교적 저온에서 연속적으로 산화 제거하는 허니콤 구조의 매연 필터(80)(가스 정화체)를, 배기가스의 이동 방향(도 7의 하측으로부터 상측)으로 직렬로 배열하고 있다. 입구측 케이스(76)와 출구측 케이스(77) 내의 디젤 산화 촉매(79)와 매연 필터(80)에 의해, 디젤엔진(1)의 배기가스 중의 입자상 물질(PM)의 제거에 추가해 배기가스 중의 일산화탄소(CO)나 탄화수소(HC)를 저감하도록 구성하고 있다.
또한, 도 4∼도 8에 나타내는 바와 같이, 입구측 케이스(76)에 배기가스 입구관으로서의 정화 입구관(81)을 용접 고정함과 아울러, 출구측 케이스(77)에 배기가스 출구관으로서의 정화 출구관(82)의 일단측을 볼트 체결한다. 정화 출구관(82)의 타단측에 후술하는 요소 혼합관(239)(배기관)의 일단측을 피감시켜 정화 출구관(82)에 요소 혼합관(239)을 접속하고 있다. 디젤엔진(14)의 배기가스가 정화 입구관(81)으로부터 제 1 케이스(75) 내로 도입되고, 제 1 케이스(75) 내의 배기가스가 정화 출구관(82)으로부터 요소 혼합관(239)으로 배출되도록 구성하고 있다. 또한, 입구측 케이스(76)와 출구측 케이스(77)는 복수세트의 두꺼운 판형상 중간 플랜지체(84)와 복수개의 볼트(85)로 착탈 가능하게 체결되어 있다.
상기 구성에 의해, 디젤 산화 촉매(79)의 산화 작용에 의해 생성된 이산화질소(NO2)가 매연 필터(80) 내에 일측 끝면(도입측 끝면)으로부터 공급된다. 디젤엔진(14)의 배기가스 중에 포함된 입자상 물질(PM)은 매연 필터(80)에 포집되어서 이산화질소(NO2)에 의해 연속적으로 산화 제거된다. 디젤엔진(14)의 배기가스 중의 입자상 물질(PM)의 제거에 추가해, 디젤엔진(14)의 배기가스 중의 일산화탄소(CO)나 탄화수소(HC)의 함유량이 저감된다.
이어서, 도 4∼도 11에 나타내는 바와 같이, 주행기체(1) 상에 엔진룸 프레임(91)을 세워서 설치하고, 주행기체(1) 상면측에 적재한 디젤엔진(14)의 후면측을 엔진룸 프레임(91)으로 둘러싼다. 엔진룸 프레임(91)은 왼쪽의 각파이프 형상 지주체(92)와, 오른쪽의 각파이프 형상 지주체(93)와, 좌우의 지주체(92, 93)에 양단측을 일체적으로 용접 고착하는 각파이프 형상 횡프레임(94)을 갖는다. 또한, 운전 캐빈(10)의 저면 후방부에 고무제의 압접 다리체(95)를 설치하고, 횡프레임(94)의 좌우의 받침대(96) 상면에 상방측으로부터 운전 캐빈(10) 저부의 압접 다리체(95)를 접촉하고, 횡프레임(94)의 각 받침대(96)에 운전 캐빈(10)의 후방부를 상하 방향으로 접리 가능하게 지지하고 있다. 운전 캐빈(10) 저면측과 엔진룸 프레임(91)으로 형성되는 엔진룸(97)의 내부에 디젤엔진(14)을 설치하고 있다.
또한, 횡프레임(94)에 좌우 한쌍의 정화 케이스 지지체(111)를 일체적으로 용접 고착하고 있다. 또한, 제 1 케이스(75) 중 입구측 케이스(76)의 외측면에 앞면 지지 브래킷(114)을 일체적으로 용접 고착하고 있다. 제 1 케이스(75)의 상하폭 중간부[정화 입구관(81)의 상방측]에 앞면 지지 브래킷(114)이 배치된다. 좌우 한쌍의 정화 케이스 지지체(111)의 사이에 앞면 지지 브래킷(114)의 전방부를 후측방으로부터 끼워 부착시켜, 좌우 한쌍의 정화 케이스 지지체(111)와 앞면 지지 브래킷(114)의 좌우 측면에 좌우 방향으로부터 나사부착 조작하는 상 볼트(116a)와 하 볼트(116b)에 의해 정화 케이스 지지체(111)에 앞면 지지 브래킷(114)을 착탈 가능하게 체결하고 있다.
도 7, 도 9에 나타내는 바와 같이, 정화 케이스 지지체(111)의 맞물림 노치(111a)에 상 볼트(116a)를 걸거나 벗길 수 있게 록킹시킴과 아울러, 정화 케이스 지지체(111)의 위치 조절용 장구멍(111b)에 하 볼트(116b)를 관통시킨다. 즉, 배기가스 정화 장치(74)를 장착하는 경우, 앞면 지지 브래킷(114)에 상 볼트(116a)를 가고정 체결시키고, 정화 케이스 지지체(111)의 부착 위치에 배기가스 정화 장치(74)를 근접시키며, 정화 케이스 지지체(111)의 맞물림 노치(111a)에 상 볼트(116a)를 맞물리게 하고, 정화 케이스 지지체(111)에 제 1 케이스(75)를 가고정 지지시킨다. 그 후, 정화 케이스 지지체(111)의 위치 조절용 장구멍(111b)에 하 볼트(116b)를 관통시켜, 앞면 지지 브래킷(114)에 하 볼트(116b)를 체결함과 아울러 앞면 지지 브래킷(114)에 상 볼트(116a)도 체결하고, 각 볼트(116a, 116b)를 통해서 정화 케이스 지지체(111)에 앞면 지지 브래킷(114)을 착탈 가능하게 고착하고, 횡프레임(94)을 통해서 엔진룸(97) 배면측에 배기가스 정화 장치(74)를 장착하도록 구성하고 있다. 또한, 도 10에 나타내는 바와 같이, 평면으로 보아 U형상의 앞면 지지 브래킷(114)의 상단측과 하단측에 천판체(114a)와 저판체(114b)를 용접 고정하여 앞면 지지 브래킷(114)을 사각 상자형상의 고강성 구조로 형성하고 있다.
즉, 캐빈(10)의 하방측에 엔진룸(97)을 형성함과 아울러 주행기체(1)의 전방 상방(기체 외측방)을 향해서 캐빈(10)을 이동할 수 있게 설치하고, 캐빈(10)을 지지하는 받침대(96)와 제 1 케이스(75)를 지지하는 정화 케이스 지지체(111)를 엔진룸 프레임(91)의 동일 부위[횡프레임(94)]에 배치하여, 제 1 케이스(75)에 대하여 캐빈(10)을 접리 가능하게 구성하고 있다.
또한, 도 4∼도 8, 도 12에 나타내는 바와 같이, 제 1 케이스(75) 중 입구측 케이스(76)의 좌측 외주면에 측면 지지 브래킷(141)을 일체적으로 용접 고착하고 있다. 입구측 케이스(76)의 외측면 중 동일 원주 상에 앞면 지지 브래킷(114)과 측면 지지 브래킷(141)을 방사상(십자 방향)으로 배치한다. 측면 지지 브래킷(141)에 장착 조절판(142)의 일단측을 위치 조절 가능하게 볼트(143) 체결함과 아울러, 탈곡 장치(5)의 케이싱 프레임(144) 우측면에 장착 조절판(142)의 타단측을 볼트(145) 체결한다. 장착 조절판(142)을 통해서 위치 조절 가능하게 측면 지지 브래킷(141)과 케이싱 프레임(144)을 연결 고정시킨다. 정화 케이스 지지체(111)의 측면과 탈곡 장치(5)의 우측이 측면 지지 브래킷(141)을 통해서 착탈 가능하게 연결되어 있다. 환언하면, 엔진룸(97)측[횡프레임(94)]에 입구측 케이스(76)의 앞면을 체결 고정하는 한편, 탈곡 장치(5)측[케이싱 프레임(144)]에 입구측 케이스(76)의 좌측면을 체결 고정하고 있다.
즉, 도 4∼도 8에 나타내는 바와 같이, 엔진룸 프레임(91)에 입구측 케이스(76)를 통해서 제 1 케이스(75)의 중간부가 세로 자세로 고착된다. 또한, 제 1 케이스(75) 하단측의 배기가스 공급측 중, 제 1 케이스(75) 앞측면에 정화 입구관(81)을 앞방향 자세로 설치하고, 엔진(14) 상면측(기체 전방)을 향해서 정화 입구관(81)이 연장되어 있다. 출력축(112)을 좌우 방향을 향해서 주행기체(1)에 탑재한 엔진(14)의 앞면측 상부에, 배기 매니폴드(117)와 과급기(118)를 배치하고 있다. 정화 입구관(81)에 절곡 가능한 벨로즈 형상 배기 도입관(98)을 통해서 배기 연결관(119)의 일단측을 연결하는 한편, 과급기(118)의 배기 출구관(99)에 배기 연결관(119)의 타단측을 연결한다. 배기 매니폴드(117)에 과급기(118)와 배기 연결관(119)을 통해서 제 1 케이스(75)가 연통 접속되도록 구성하고 있다.
또한, 도 4에 나타내는 바와 같이, 탈곡 장치(5)의 우측방에 있어서 곡물 탱크(7)의 앞면과 캐빈(10)의 뒷면 사이에 형성되는 스페이스에, 상하 방향으로 긴 원통형상(세로 자세)의 제 1 케이스(75)를 배치하고, 배기 매니폴드(117), 과급기(118), 배기 연결관(119)을 통해서 엔진(14)의 배기가스를 제 1 케이스(75)에 도입하도록 구성하고 있다. 또한, 탈곡 장치(5)와 곡물 탱크(7) 사이의 상면측에서 후측방을 향해서 요소 혼합관(239)과 후술하는 제 2 케이스(229)와 테일 파이프(83)로부터 배기가스를 배출시키도록 구성하고 있다.
한편, 도 4∼도 7, 도 10, 도 11에 나타내는 바와 같이, L형 둥근 파이프 형상의 요소 혼합관(239)의 배기 입구측과 배기 출구측에 각각 고착하는 파이프 입구측 지지체(151)와 파이프 출구측 지지체(152)를 구비한다. 제 1 케이스(75) 상면부의 두꺼운 판형상 상단 플랜지체(86)의 좌측 단부를 탈곡 장치(5) 방향으로 돌출시켜 상단 플랜지체(86) 좌측 단부에 배기 지지대(153)의 일단측을 체결하고, 상단 플랜지체(86) 좌측 단부로부터 탈곡 장치(5)를 향해서 배기 지지대(153)의 타단측을 돌출시킨다. 배기 지지대(153)의 타단측에 입구측 브래킷(154) 하단측을 볼트 체결하여 배기 지지대(153)에 입구측 브래킷(154)을 세워서 설치하고, 입구측 브래킷(154)의 상단측에 파이프 입구측 지지체(151)의 하단측을 볼트 체결한다.
또한, 탈곡 장치(5) 상면의 우측부에 출구측 브래킷(155)을 볼트 체결하고, 탈곡 장치(5) 상면(탈곡기 케이스의 우측 상부 코너)에 출구측 브래킷(155)을 세워서 설치시킴과 아울러, 출구측 브래킷(155)의 상단측에 파이프 출구측 지지체(152)의 하단측을 볼트 체결한다. 탈곡 장치(5)와 제 1 케이스(75)의 각 상면측에 세워서 설치시키는 파이프 입구측 지지체(151)와 파이프 출구측 지지체(152)를 통해서 제 1 케이스(75) 상면과 탈곡 장치(5) 상면에 걸쳐서 요소 혼합관(239)을 연장시킨다. 탈곡 장치(5)와 제 1 케이스(75)의 각 상면측에 요소 혼합관(239)이 지지되도록 구성하고 있다.
또한, 도 13에 나타내는 바와 같이, 주행기체(1)에 탑재된 요소수 탱크(174) 내의 요소수 용액을 압송하는 요소수 분사 펌프(175)와, 요소수 분사 펌프(175)를 구동하는 전동 모터(176)와, 요소수 분사 펌프(175)에 요소수 분사관(177)을 통해서 접속시키는 요소수 분사 노즐(178)을 구비한다. 요소 혼합관(239)에 분사 대좌(179)를 통해서 요소수 분사 노즐(178)을 부착하고, 요소 혼합관(239)의 내부에 요소수 분사 노즐(178)로부터 요소수 용액을 분무한다. 요소 혼합관(239) 내에 공급되는 요소수가 제 1 케이스(75)로부터 제 2 케이스(229)에 이르는 배기가스 중에 암모니아로서 혼합되도록 구성하고 있다.
도 9∼도 11에 나타내는 바와 같이, 제 1 케이스(75)의 상면측을 덮는 우산형상의 상면 커버체(156)를 구비한다. 정화 출구관(82)의 외주면에 방사상으로 커버 지지 브래킷(157)을 용접 고정한다. 커버 지지 브래킷(157)에 상면 커버체(156)를 착탈 가능하게 볼트(158) 체결하고 있다. 제 1 케이스(75)의 상면에 먼지나 짚부스러기 등이 퇴적되는 것을 상면 커버체(156)로 방지하도록 구성하고 있다. 또한, 제 1 케이스(75) 중 출구측 케이스(77)에 복수세트의 두꺼운 판형상 상단 플랜지체(86)를 통해서 출구측 덮개체(78)를 착탈 가능하게 체결 고정하고 있다. 정화 출구관(82)의 하단측에 출구관 플랜지체(87)를 용접 고정하고, 출구측 덮개체(78)를 통해서 출구측 케이스(77)에 정화 출구관(82)을 지지하고 있다.
한편, 도 6, 도 7에 나타내는 바와 같이, 제 1 케이스(75)[배기가스 정화 장치(74)]의 외측면 중 이 상단측에 한쌍의 매달기 맞물림 구멍체(134)를 형성하고 있다. 한쌍의 매달기 맞물림 구멍체(134)는 두꺼운 판형상 상단 플랜지체(86) 전단 가장자리와 후단 가장자리를 방사 방향으로 돌출시켜서 상단 플랜지체(86)의 전단부와 후단부에 일체적으로 형성되어 있다. 따라서, 상기 콤바인의 조립 공장 등에 있어서, 예를 들면 체인 블록 또는 호이스트 등의 하역 매달기 장치의 훅을 매달기 맞물림 구멍체(134)에 록킹시키고, 상기 체인 블록 등에 매달기 맞물림 구멍체(134)[상단 플랜지체(86)]를 통해서 1 케이스(75)를 매달아, 무거운 제 1 케이스(75)를 운반 이동하도록 구성하고 있다. 제 1 케이스(75)의 장착 또는 분리 등의 작업을 간단하게 실행할 수 있고, 배기가스 정화 장치(74)의 착탈 작업성을 향상시킬 수 있다.
또한, 출구측 케이스(77)의 우측 방향으로 방사상으로 돌출되는 두꺼운 판형상 상단 플랜지체(86)에 센서 브래킷(121)을 볼트 체결하여 제 1 케이스(75) 상단측의 우측부에 센서 브래킷(121)을 배치시킨다. 전기배선 커넥터를 일체적으로 설치한 차압 센서(122)가 제 1 케이스(75)로부터 횡방향으로 돌출시킨 센서 브래킷(121)의 평탄한 상면에 부착된다. 또한, 차압 센서(122)에는 도면에 나타나 있지 않은 상류측 센서 배관(123)과 하류측 센서 배관(124)의 일단측이 각각 접속된다. 제 1 케이스(75) 내의 매연 필터(80)를 끼우도록 제 1 케이스(75)에 배치된 상류측과 하류측의 각 센서 배관 보스체(125, 126)에 상류측과 하류측의 상기 각 센서 배관(123, 124)의 타단측이 각각 접속된다.
상기 구성에 의해, 매연 필터(80)의 유입측의 배기가스 압력과, 매연 필터(80)의 유출측의 배기가스 압력의 차(배기가스의 차압)가 차압 센서(122)를 통해서 검출된다. 매연 필터(80)에 포집된 배기가스 중의 입자상 물질의 잔류량이 배기가스의 차압에 비례하기 때문에, 매연 필터(80)에 잔류하는 입자상 물질의 양이 소정 이상으로 증가했을 때에 차압 센서(122)의 검출 결과에 의거하여 매연 필터(80)의 입자상 물질량을 감소시키는 재생 제어(예를 들면, 배기 온도를 상승시키는 제어)가 실행된다. 또한, 재생 제어 가능 범위 이상으로 입자상 물질의 잔류량이 더욱 증가했을 때에는, 제 1 케이스(75)를 착탈 분해하여 매연 필터(80)를 청소하여, 입자상 물질을 인위적으로 제거하는 메인터넌스 작업이 행하여진다.
또한, 차압 센서(122)의 외측 케이스부에 전기배선 커넥터를 일체적으로 설치해서 전기배선함과 아울러 디젤 산화 촉매(79)의 배기가스 도입측의 배기 온도를 검출하는 상류측 가스 온도센서(28)와, 디젤 산화 촉매(79)의 배기가스 배출측의 배기 온도를 검출하는 하류측 가스 온도센서(130)를 구비한다. 상류측 가스 온도센서(28)의 전기배선 커넥터(129)와 하류측 가스 온도센서(130)의 전기배선 커넥터(131)를 센서 브래킷(121)에 고착한다.
또한, 제 1 케이스(75)의 상부에 센서 브래킷(121)을 통해서 배기가스용 차압 센서(122)와, 배기 온도센서용 커넥터로서의 전기배선 커넥터(129, 131)가 배치되어 있다. 차압 센서(122)의 전기배선 커넥터와, 상류측 가스 온도센서(28)의 전기배선 커넥터(129)와, 하류측 가스 온도센서(130)의 전기배선 커넥터(131)의 각 접속 방향을 동일 방향을 향한 자세로 상기 각 커넥터(129, 131)를 지지하고 있다. 또한, 캐빈(10) 배면에 설치된 공조용 팬(115)의 공기 배출부에 대향해서 제 1 케이스(75)의 상부가 배치되어 있다. 따라서, 공조용 팬(115)의 배기에 의해 차압 센서(122) 또는 각 커넥터(129, 131)의 배선 등을 냉각할 수 있다. 제 1 케이스(75)측의 배기열에 의해 그것들이 소손되는 것을 방지할 수 있고, 또한 그것들의 내구성을 향상시킬 수 있다.
한편, 도 1, 도 7, 도 9∼도 11에 나타내는 바와 같이, 배출 오거(8)를 지지하는 종인출 컨베이어(8a)에 곡물 탱크(7)의 후방부를 지지하고, 인출 컨베이어(8a) 둘레로 곡물 탱크(7) 전방측을 수평 회동시켜 기체 외측방을 향해서 곡물 탱크(7)를 이동할 수 있게 설치하고 있다. 또한, 곡물 탱크(7)에 대향하는 제 1 케이스(75)의 후면측에 복수의 커버 지지대(136)를 용접 고정하고, 각 커버 지지대(136)에 후면 커버체(137)를 착탈 가능하게 볼트(138) 체결하고 있다. 즉, 엔진룸(97)[엔진룸 프레임(91)]과 곡물 탱크(7) 사이에 제 1 케이스(75)를 배치하고, 곡물 탱크(7)와 제 1 케이스(75) 사이에 후면 커버체(137)를 배치하고 있다. 기체 외측방을 향해서 곡물 탱크(7)를 이동시켜서 엔진룸(97) 후방측을 개방하여 메인터넌스 작업 등을 행할 때에, 작업자가 제 1 케이스(75)에 접촉하는 것을 후면 커버체(137)에서 방지하도록 구성하고 있다.
이어서, 도 1∼도 4, 도 11, 도 13∼도 16에 나타내는 바와 같이, 상기 디젤엔진(1)의 각 기통으로부터 배출된 배기가스를 정화하기 위한 배기가스 정화 장치(74)로서, 디젤엔진(1)의 배기가스 중의 입자상 물질을 제거하는 디젤 파티큘레이터 필터(DPF)로서의 제 1 케이스(75)와, 디젤엔진(1)의 배기가스 중의 질소산화물질을 제거하는 요소 선택 촉매 환원(SCR) 시스템으로서의 제 2 케이스(229)를 구비한다. 제 1 케이스(75)에는 산화 촉매(79), 매연 필터(80)가 내설된다. 제 2 케이스(229)에는 요소 선택 촉매 환원용의 SCR 촉매(232), 산화 촉매(233)가 내설된다.
디젤엔진(14)의 각 기통으로부터 배기 매니폴드(6)에 배출된 배기가스는 배기가스 정화 장치(74) 등을 경유하여 외부로 방출된다. 배기가스 정화 장치(74)에 의해 디젤엔진(14)의 배기가스 중의 일산화탄소(CO)나, 탄화수소(HC)나, 입자상 물질(PM)이나, 질소산화물질(NOx)을 저감하도록 구성하고 있다.
제 1 케이스(75)는 세로 방향으로 길게 연장된 세로로 긴 장척 원통형상으로 구성하는 한편, 제 2 케이스(229)는 전후 방향으로 길게 연장된 가로로 긴 장척 원통형상으로 구성하고, 제 2 케이스(229)의 양측(배기가스 이동 방향 일단측과 동 타단측)에는, 배기가스를 도입하는 SCR 입구관(236)과, 배기가스를 배출하는 SCR 출구관(237)을 설치하고 있다.
상기한 바와 같이, 디젤엔진(14)의 배기가스를 제 1 케이스(75) 내에 도입하는 한편, 요소 혼합관(239)을 통해서 정화 출구관(82)에 SCR 입구관(236)을 접속시켜, 제 1 케이스(75)의 배기가스를 제 2 케이스(229) 내에 도입하도록 구성하고 있다. 또한, 정화 출구관(82)과 요소 혼합관(239)은 절곡 및 신축 가능한 벨로즈 형상 연결 파이프(241)에 접속되어 있다. 또한, 요소 혼합관(239) 내에 공급되는 요소수가 제 1 케이스(75)로부터 제 2 케이스(229)에 이르는 배기가스 중에 암모니아로서 혼합되도록 구성하고 있다.
도 13, 도 14에 나타내는 바와 같이 디젤엔진(14)의 측면 중, 실린더 헤드(222) 우측면에 흡기 매니폴드(223)를 설치한다. 흡기 매니폴드(223)에는 재순환용의 배기가스를 거두어들이는 배기가스 재순환 장치(EGR)(215)를 배치한다. 도시하지 않은 에어 클리너가 흡기 매니폴드(223)에 접속된다. 상기 에어 클리너에서 제진·정화된 외부공기는 흡기 매니폴드(223)에 보내져 디젤엔진(14)의 각 기통에 공급되도록 구성하고 있다. 또한, 디젤엔진(14)의 측면 중, 실린더 헤드(222) 좌측면에 배기 매니폴드(216)를 설치하고 있다.
상기 구성에 의해, 디젤엔진(14)으로부터 배기 매니폴드(216)로 배출된 배기가스의 일부가 배기가스 재순환 장치(215)를 통해서 흡기 매니폴드(223)에서 디젤엔진(41)의 각 기통으로 환류됨으로써 디젤엔진(14)의 연소 온도가 떨어지고, 디젤엔진(14)으로부터의 질소산화물(NOx)의 배출량이 저감되며, 또한 디젤엔진(14)의 연비가 향상된다.
또한, 실린더 블록(225) 내와 도시하지 않은 라디에이터에 냉각수를 순환시키는 냉각수 펌프(217)를 구비한다. 디젤엔진(14)의 냉각 팬(218) 설치측에 냉각수 펌프(217)를 배치한다. 냉각수 펌프(217) 및 냉각 팬(218)을 구동하여 냉각수 펌프(217)로부터 배기가스 재순환 장치(215)의 EGR 쿨러(219)를 통해서 실린더 블록(225) 내에 냉각수를 송입하는 한편, 냉각 팬(218) 바람으로 디젤엔진(14)을 냉각하도록 구성하고 있다. 또한, 디젤엔진(14)의 엔진 출력축에 V벨트 등을 통해서 냉각수 펌프(217) 및 냉각 팬(218)을 연결하고 있다.
도 14에 나타내는 바와 같이, 디젤엔진(14)의 다키통분의 각 인젝터(도시생략)에, 주행기체(1)에 탑재된 연료 탱크(도시생략)를 접속하는 연료 펌프(242)와 커먼레일(243)을 구비한다. 디젤엔진(14)의 측면 중, 실린더 헤드(222) 우측면의 흡기 매니폴드(223) 설치측의 측면에 커먼레일(243)과 연료 필터(244)를 배치하고, 흡기 매니폴드(223) 하방의 실린더 블록(225)에 연료 펌프(242)를 배치하고 있다. 또한, 상기 각 인젝터는 전자개폐 제어형의 연료 분사 밸브(도시생략)를 갖는다.
연료 탱크 내의 연료가 연료 필터(244)를 통해서 연료 펌프(242)에 흡입되는 한편, 연료 펌프(242)의 토출측에 커먼레일(243)이 접속되고, 원통 모양의 커먼레일(243)이 디젤엔진(14)의 각 인젝터에 각각 접속되어 있다. 또한, 연료 펌프(242)로부터 커먼레일(243)로 압송되는 연료 중 잉여분은, 상기 연료 탱크로 되돌려져 고압의 연료가 커먼레일(243) 내에 일시 저류되고, 커먼레일(243) 내의 고압 연료가 디젤엔진(14)의 각 기통(실린더) 내부로 공급된다.
상기 구성에 의해, 상기 연료 탱크의 연료가 연료 펌프(242)에 의해 커먼레일(243)에 압송되어 고압의 연료가 커먼레일(243)에 축적됨과 아울러 상기 각 인젝터의 연료분사 밸브가 각각 개폐 제어됨으로써, 커먼레일(243) 내의 고압의 연료가 디젤엔진(14)의 각 기통에 분사된다. 즉, 상기 각 인젝터의 연료분사 밸브를 전자 제어함으로써 연료의 분사 압력, 분사 시기, 분사 기간(분사량)을 고정밀도로 컨트롤할 수 있다. 따라서, 디젤엔진(14)으로부터 배출되는 질소산화물(NOx)을 저감할 수 있다.
도 4, 도 11에 나타내는 바와 같이, 탈곡 장치(5)의 상면측에 제 2 케이스(229)를 지지시키고 있다. 탈곡 장치(5) 상면의 우측부에 전후의 케이스 브래킷(226, 227)을 볼트 체결하고, 탈곡 장치(5) 상면(탈곡기 케이스의 우측 상부 코너의 탈곡 상면 프레임(5a)]에 전후의 케이스 브래킷(226, 227)을 세워 설치함과 아울러, 각 케이스 브래킷(226, 227)의 상단측에 전후의 제 2 케이스 지지체(230, 231)의 하단측을 볼트 체결한다. 전후의 제 2 케이스 지지체(230, 231)의 상단측에 제 2 케이스(229)를 고착하고, 탈곡 장치(5)의 상면측에 세워서 설치시키는 케이스 브래킷(226, 227)과 제 2 케이스 지지체(230, 231)를 통해서 탈곡 장치(5) 상면에 제 2 케이스(229)가 지지되도록 구성하고 있다.
도 4, 도 11에 나타내는 바와 같이, 탈곡 장치(5)의 상면측에 테일 파이프(83)를 지지시키고 있다. 탈곡 장치(5) 상면의 우측부에 전후의 파이프 브래킷(246, 247)을 볼트 체결하고, 탈곡 장치(5) 상면[탈곡기 케이스의 우측 상부 코너의 탈곡 상면 프레임(5a)]에 전후의 파이프 브래킷(246, 247)을 세워 설치시킴과 아울러, 각 파이프 브래킷(246, 247)의 상단측에 전후의 파이프 지지체(248, 249)의 하단측을 볼트 체결한다. 전후의 파이프 지지체(248, 249)의 상단측에 테일 파이프(83)의 전후 단부를 고착하고, 탈곡 장치(5)의 상면측에 세워서 설치시키는 파이프 브래킷(246, 247)과 파이프 지지체(248, 249)를 통해서 탈곡 장치(5) 상면에 테일 파이프(83)가 지지되어 있다.
상기 구성에 의해, 제 2 케이스(229)에서 정화된 배기가스가 테일 파이프(83)로부터 탈곡 장치(5) 후방부의 상면측을 향해서 배출된다. 또한, 소경측의 SCR 출구관(237)과 대경측의 테일 파이프(83)의 접속부에 간극이 형성되는 것으로, 상기 간극으로부터 테일 파이프(83) 내에 외기를 흡입시켜 SCR 출구관(237)으로부터의 배기가스에 상기 외기를 혼합하여 배기 온도가 저하한 배기가스를 테일 파이프(83)로부터 배출시키도록 구성하고 있다.
상기 구성에 의해, 제 1 케이스(75) 내의 산화 촉매(79) 및 매연 필터(80)에서 디젤엔진(14)의 배기가스 중의 일산화탄소(CO)나 탄화수소(HC)가 저감된다. 이어서, 요소 혼합관(239)의 내부에서 디젤엔진(14)으로부터의 배기가스에, 요소수 분사 노즐(178)로부터의 요소수가 혼합된다. 그리고, 제 2 케이스(229) 내의 SCR 촉매(232), 산화 촉매(233)에 의해 요소수가 암모니아로서 혼합된 배기가스 중의 질소산화물질(NOx)이 저감되어 테일 파이프(83)로부터 기체 밖으로 방출된다.
이어서, 도 16을 참조하여 요소 혼합관(239)부의 구조를 설명한다. 도 16에 나타내는 바와 같이, 요소 혼합관(239)은 벨로즈 형상 연결 파이프(241)에 접속시키는 엘보관부(239a)와, SCR 입구관(36)에 접속시키는 장척의 원통 형상의 직관부(239b)를 갖는다. 엘보관부(239a)와 직관부(239b)가 접합하는 부근의 엘보관부(239a)에 분사 대좌(179)를 용접 고정하고, 엘보관부(239a)측으로부터 직관부(239b)의 내구멍을 향해서 요소수 분사 노즐(178)을 개구시킨다.
또한, 도 16에 나타내는 바와 같이, 원통 형상의 직관부(239b)의 원통 축심선(311)[직관부(239b) 내의 배기가스 흐름 방향]에 대하여 요소수 분사 노즐(178)의 요소수 분사 방향(312)을, 엘보관부(239a)의 배기가스 아래쪽으로 소정 경사각도(313)(약 4도)만큼 경사시킨다. 즉, 직관부(239b)의 내벽면(314) 중 엘보관부(239a)의 만곡 내경측의 내벽면(314a)측을 향해서 요소수 분사 노즐(178)로부터 요소수가 분사된다. 요소수 분사 노즐(178)로부터 분사된 요소수는 엘보관부(239a)로부터 직관부(239b)로 이동하는 배기가스의 배출 압력에 의해 직관부(239b)의 내벽면(314) 중 엘보관부(39a)의 만곡 외경측의 내벽면(314b)측을 향해서 확산되어서 배기가스 중에 암모니아로서 혼합된다.
또한, 직관부(239b)의 원통 축심선(311)에 대한 요소수 분사 노즐(178)의 경사각도(313)[요소수 분사 방향(312)]는 엘보관부(239a) 및 직관부(239b)의 내경, 또는 표준작업[디젤엔진(14)의 정격 회전에 있어서의 운전]에서의 배기가스의 유속 등에 의거하여 결정된다. 예를 들면, 경사각도(313)가 과대할 때에는 엘보관부(239a)의 만곡 내경측의 내벽면(314a)에 요소수가 부착되어 만곡 내경측의 내벽면(314a)부에 있어서 요소가 결정화하기 쉬운 문제가 있다. 또한, 경사각도(313)가 과소할 때에는 엘보관부(239a)의 만곡 외경측의 내벽면(314b)에 요소수가 부착되어 만곡 외경측의 내벽면(314b)부에 있어서 요소가 결정화하기 쉬운 문제가 있다.
도 4, 도 6, 도 11, 도 13에 나타내는 바와 같이, 디젤엔진(14)의 배기가스 중의 입자상 물질을 제거하는 제 1 케이스(75)와, 디젤엔진(14)의 배기가스 중의 질소산화물질을 제거하는 제 2 케이스(229)를 구비하는 작업 차량의 엔진 장치에 있어서, 디젤엔진(14)이 내설되는 엔진룸(97)의 외측에 제 1 케이스 지지체를 통해서 제 1 케이스를 설치하고, 엔진룸(7)에 인접한 작업부로서의 탈곡 장치(5)에 제 2 케이스 지지체(230, 231)를 통해서 제 2 케이스(229)를 설치하고 있다. 따라서, 엔진룸(97)의 프레임에서 제 1 케이스(75) 하중을 부담하는 한편, 탈곡 장치(5)의 탈곡 상면 프레임(5a)에서 제 2 케이스(229) 하중을 부담할 수 있고, 엔진룸(97) 또는 탈곡 장치(5)에서 제 1 케이스(75)와 제 2 케이스(229)의 지지 하중을 분담하여 제 1 케이스(75)와 제 2 케이스(229)를 고강성으로 고착할 수 있다. 상기 콤바인에 있어서, 곡물 탱크(7) 앞면과 운전 캐빈(10) 배면 사이에 제 1 케이스(75)를 종형으로 컴팩트하게 장착할 수 있음과 아울러, 곡물 탱크(7)에 인접하는 탈곡 장치(5)의 일측 상면에 제 2 케이스(229)를 간단한 지지 구조로 장착할 수 있다.
도 4, 도 6, 도 11, 도 13에 나타내는 바와 같이, 제 1 케이스(75)를 종형으로 지지하는 한편, 제 2 케이스(229)를 횡형으로 지지하도록 구성하고 있다. 따라서, 제 1 케이스(75)를 협소 스페이스[예를 들면, 곡물 탱크(7) 앞면과 운전 캐빈(10) 배면의 사이]에 간단하게 설치할 수 있는 것이면서, 제 2 케이스(229)와 그 제 2 케이스(229)에 접속하는 테일 파이프(83) 등을, 탈곡 장치(5)의 상면측[예를 들면, 곡물 탱크(7)에 인접하는 탈곡 장치(5)의 일측 상면]에 용이하게 배치할 수 있고, 제 1 케이스(75) 또는 제 2 케이스(229)의 장착 작업성 또는 메인터넌스 작업성 등을 향상시킬 수 있다. 또한, 종형의 제 1 케이스(75)와 횡형의 제 2 케이스(229)를 L형상의 접속 경로로 연결할 수 있고, 그 L형상의 접속 경로를 요소 혼합관(239)으로 간단하게 형성할 수 있으며, 제 2 케이스(229)에 이르는 배기가스 중에 요소수를 분출시키기 위한 요소 혼합 구조를 용이하게 구성할 수 있다.
도 4, 도 6, 도 11, 도 13에 나타내는 바와 같이, 제 1 케이스(75)의 배기가스 출구에 요소 혼합관(239)을 통해서 제 2 케이스(229)의 배기가스 입구를 접속함과 아울러 제 2 케이스(229)의 배기가스 출구에 테일 파이프(83)를 접속하는 구조로서, 요소 혼합관(239)과 제 2 케이스(229)와 테일 파이프(83)를 대략 일직선 상에 연결하고 있다. 따라서, 탈곡 장치(5)의 상면측에서 일측 코너부를 따르게 해서 요소 혼합관(239)과 제 2 케이스(229)와 테일 파이프(83)를 컴팩트하게 배치할 수 있는 것이면서, 요소 혼합관(239)과 제 2 케이스(229)와 테일 파이프(83)의 장착 작업성 또는 메인터넌스 작업성 등을 향상시킬 수 있다.
도 4, 도 6, 도 11, 도 13에 나타내는 바와 같이, 탈곡 장치(5)에 인접시켜서 곡물 탱크(7)를 배치하고, 곡물 탱크(7)의 전방에 운전 캐빈(10)을 배치하고, 운전 캐빈(10)의 하방에 디젤엔진(14)을 배치하는 구조로서, 곡물 탱크(7) 앞면과 운전 캐빈(10) 배면의 사이에 제 1 케이스(75)를 종형으로 설치하는 한편, 곡물 탱크(7)에 인접하는 탈곡 장치(5)의 일측 상면에 제 2 케이스(229)를 횡형으로 설치하고 있다. 따라서, 곡물 탱크(7) 앞면과 운전 캐빈(10) 배면간의 협소 스페이스에 상기 제 1 케이스(75)를 간단하게 설치할 수 있는 것이면서, 제 2 케이스(229)와 그 제 2 케이스(229)에 접속하는 테일 파이프(83) 등을, 곡물 탱크(7)에 인접하는 탈곡 장치(5)의 일측 상면을 따르게 해서 컴팩트하게 배치할 수 있고, 제 1 케이스(75) 또는 제 2 케이스(229)의 장착 작업성 또는 메인터넌스 작업성 등을 향상시킬 수 있다.
5 : 탈곡 장치 7 : 곡물 탱크
10 : 운전 캐빈 14 : 디젤엔진
75 : 제 1 케이스 83 : 테일 파이프
97 : 엔진룸 229 : 제 2 케이스
230 : 제 2 케이스 지지체 231 : 제 2 케이스 지지체
239 : 요소 혼합관

Claims (4)

  1. 엔진의 배기가스 중의 입자상 물질을 제거하는 제 1 케이스를 구비하는 작업 차량의 엔진 장치에 있어서,
    상기 엔진이 내설되는 엔진룸의 외측에 상기 제 1 케이스를 설치하고,
    상기 엔진룸은, 적어도 2 개의 지주체와 상기 적어도 2 개의 지주체에 고정되는 횡프레임을 갖고,
    상기 엔진과 상기 제 1 케이스를 접속하는 배기 연결관이 상기 적어도 2 개의 지주체의 사이, 또한 상기 횡프레임의 하방에 배치 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 작업 차량의 엔진 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 엔진의 배기가스 중의 질소산화물질을 제거하는 제 2 케이스가 구비되고,
    상기 제 2 케이스는, 작업부에 지지되는 것을 특징으로 하는 작업 차량의 엔진 장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 케이스의 배기가스 출구에 요소 혼합관을 통해서 상기 제 2 케이스의 배기가스 입구를 접속함과 아울러 상기 제 2 케이스의 배기가스 출구에 테일 파이프를 접속하는 구조로서,
    상기 요소 혼합관과 상기 제 2 케이스와 상기 테일 파이프를 일직선 상에 연결한 것을 특징으로 하는 작업 차량의 엔진 장치.
  4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
    탈곡 장치의 우측에 곡물 탱크를 배치하고, 상기 곡물 탱크의 전방에 운전 캐빈을 배치하고, 상기 운전 캐빈의 하방에 상기 엔진을 배치하는 구조로서,
    상기 곡물 탱크 앞면과 상기 운전 캐빈 배면의 사이에 상기 제 1 케이스의 길이 방향이 상기 작업 차량의 상하 방향이 되도록 설치하는 한편, 상기 탈곡 장치의 일측 상면에 상기 제 2 케이스의 길이 방향이 상기 작업 차량의 전후 방향이 되도록 설치한 것을 특징으로 하는 작업 차량의 엔진 장치.
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