CN102602287B - 车辆启动增动力装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆启动增动力装置，含有壳体，油门拉线，离合辅助拉线，所述的油门拉线和离合辅助拉线均穿过壳体后并联在一起，在壳体内部为上下两层腔室，所述的油门拉线和离合辅助拉线分别穿过两个腔室，所述的油门拉线在腔室内连接有脱扣滑块，该脱扣滑块下部设有顶压体，在上下两层腔室之间的隔板上设有条形孔，顶压体在该条形孔内滑动，并向下伸出；该车辆启动增动力装置，能够在车辆负重起步或者爬坡起步时，随离合器闭合的过程同步增大汽车发动机的动力，能够避免了车辆的颤抖或者熄火现象，该装置巧妙的利用了离合摇臂的回位动作来增大动力。

Description

车辆启动增动力装置

技术领域

本发明涉及手动挡车辆起步的技术领域，特别是涉及一种车辆启动增动力装置。

背景技术

在实际生活中，驾驶手动档汽车，在起动或换档时，由于驾驶员经验不足或疏忽大意，尤其是负重或者坡道起步时，常常会引起熄火或溜坡。非职业驾驶员，特别是新手经常会出现这种现象，轻则造成汽车动力传动系统的损伤，再次启动时耗油，影响交通；重则路况复杂时会引发交通事故。

比如在起步时，特别是上坡时，遇有情况须停车时，司机踏下制动踏板，同时也踏下离合器踏板，停车后拉紧手制动器，挂进低档(一档、倒档)然后抬起制动踏板，将脚放到加速踏板，起步时，踏下加速踏板，一手握方向盘，一手操作手制动，同时放松离合器踏板，当离合器开始感觉到已在起步行进时，再继续踏下加速踏板的同时，还要逐渐相应地放松手制动器。放手制动器的时机对司机的操作技能要求也比较高，放迟了会使汽车启动不了，即发动机熄火，放早了会因汽车尚未获得足够的推动力而后倒，发动机也会熄火。如感到动力不足，汽车将无法前进时，应迅速踏下离合器和制动踏板，然后拉紧手制动，再重复上述的操作方法重新起步。如操作不当发动机熄火，必须拉紧手制动，启动发动机，要是手制动不灵，将更难操作。这种经常手脚忙乱的操作程序，司机不仅易疲劳，而且也易出交通事故，影响运输效率。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述问题，提供一种车辆启动增动力装置。

本发明的技术方案是：一种车辆启动增动力装置，含有壳体，油门拉线，离合辅助拉线，所述的油门拉线和离合辅助拉线均穿过壳体后并联在一起，在壳体内部为上下两层腔室，所述的油门拉线和离合辅助拉线分别穿过两个腔室，所述的油门拉线在腔室内连接有脱扣滑块，该脱扣滑块下部设有顶压体，在上下两层腔室之间的隔板上设有条形孔，顶压体在该条形孔内滑动，并向下伸出；

所述的离合辅助拉线在腔室内被断开后分别连接有滑块，两个滑块上安装有互相匹配的可转动的扣钩，前部滑块通过离合辅助拉线与离合器摇臂连接，后部的滑块上连接的离合器辅助拉线穿出壳体后与油门拉线并联，两个扣钩分别设有复位弹簧，两扣钩在复位弹簧作用下是常开扣的状态；所述的后部滑块上的扣钩上设有闭扣拉线，该拉线穿出壳体连接驱动装置；前部滑块上的扣钩的柄部被复位弹簧顶起，其高度与所述的脱扣滑块上的顶压体匹配；所述的前部滑块与壳体端部之间连接有上扣拉簧，将前部滑块拉向后部滑块。

所述的脱扣滑块上固定连接有上弹簧挡板，所述的油门拉线穿过该上弹簧挡板，在经过该脱扣滑块的这段油门拉线外套装有上缓冲弹簧，该上缓冲弹簧远离上弹簧挡板的一端与油门拉线固定连接。

所述的离合辅助拉线通过缓冲机构与前部滑块连接，该缓冲机构包括固定在前部滑块上的下弹簧挡板、套装在离合辅助拉线上的下缓冲弹簧，该缓冲弹簧远离下弹簧挡板的一端与离合辅助拉线固定连接。

所述的闭扣拉线上连接的驱动装置为一档-倒档对角设置的挡杆驱动器，该挡杆驱动器含有铰接在机架上的竖向选档杆和横向选档杆，两个选挡杆的下部分别设有与机架连接的滑槽和安装在滑槽内的升降滑块；每个升降滑块的上部设有启动拉线，下部设有复位弹簧及拉线与机架连接，中部铰接有两个对称“L”形状的摇臂拉杆，两个摇臂拉杆下部均设有提拉线，每个提拉线下端设有套环，在每个升降滑块下部的两个套环之间设有横担杆，两个横担杆的中部分别设有从动拉线，两个从动拉线并联后连接至所说的闭扣拉线。

所述的闭扣拉线上连接的驱动装置为一档-倒档对称设置的挡杆驱动器，该挡杆驱动器含有铰接在机架上的竖向选档杆，选挡杆的下部设有与机架连接的滑槽和安装在滑槽内的升降滑块；升降滑块的上部设有启动拉线，下部设有复位弹簧及拉线与机架连接，中部铰接有 “L”形状的摇臂拉杆，该摇臂拉杆下部设有从动拉线，从动拉线连接至所述的闭扣拉线。

该装置还含有离合延缓器，该离合延缓器含有所述的离合器摇臂上部的摩擦块，弹性顶销机构，其特征是：所述的弹性顶销机构含有套筒和套筒内安装的顶销，套筒的底部铰接在机架上，顶销内端面与套筒底部之间设有支撑弹簧；所述的套筒的侧部铰接有拉杆，该拉杆的另一端为驱动端连接驱动机构；所述的驱动机构包括滑动室、复位拉簧、驱动拉线，所述的拉杆的驱动端上安装有滚轮，该滚轮置于滑动室内，所述的驱动拉线和复位拉簧分别安装在拉杆的两侧，驱动拉线的另一端穿出滑动室，复位拉簧另一端连接在滑动室端部。

所述的滑动室上设有与驱动拉线匹配的拉线孔；还设有与拉杆匹配的长条形拉杆滑动孔；所述的驱动拉线通过一个缓冲弹簧连接在拉杆的驱动端。

所述的摩擦块含有弧形段和楔形段，弧形段位于前部，楔形段位于后部，在弧形段和楔形段过渡连接处的工作面上设有弧形凹陷。

所述的弧形段与楔形段的工作面之间的夹角为α，120°≤α≤160°。

本发明的有益效果

本发明的车辆启动增动力装置，能够在车辆负重起步或者爬坡起步时，随离合器闭合的过程同步增大汽车发动机的动力，能够避免了车辆的颤抖或者熄火现象，该装置巧妙的利用了离合摇臂的回位动作来增大动力。

另外该装置中还设有与选档杆相关联的驱动器，通过选档时来启动该装置，从而使该装置的启用过程与车辆起步的动作过程相关联，并不增加车辆起步的程序，不改变驾驶的习惯，简单易用。

该装置中还设有离合延缓器，能够延缓离合器摇臂的在离合踏板松开后的闭合的速度，从而延缓中间的半离合状态的持续时间，使发动机逐步驱动变速器加速，从而更进一步的避免离合器快速合上后车辆颤抖或者发动机熄火的现象发生。

附图说明

图1为该车辆启动增动力装置结构示意图之一；

图2为该车辆启动增动力装置结构示意图之二；

图3为该车辆启动增动力装置结构示意图之三；

图4为该车辆启动增动力装置结构示意图之四；

图5为该车辆启动增动力装置结构示意图之五；

图6为图4或图5中的离合延缓器的放大结构示意图。

具体实施方式

参见图1-图6，图中1.离合器摇臂、2.油门拉线、3.离合辅助拉线、4.壳体、5. 上弹簧挡板、6. 脱扣滑块、7. 缓冲弹簧、9.油门调节器、10. 下弹簧挡板、11.前部滑块、12. 下缓冲弹簧、14. 复位弹簧、15.扣钩、、16.闭扣拉线、17.扣钩、18. 复位弹簧、19. 上扣拉簧、20.后部滑块、22. 启动拉线、23.竖向选档杆、24.横向选档杆、25.滑槽、26. “L”形状的摇臂拉杆、27.升降滑块、28.提拉线、29.拉线、30. 复位弹簧、31. 套环、32.横担杆、33. 从动拉线、34.摩擦块、其中34-1.弧形段、34-2.楔形段、35.拉杆、36.顶销、37.套筒、38.支撑弹簧、39.铰链、40.驱动拉线、41.滑动室、42.复位弹簧、43.滚轮、44.拉杆滑动孔、45.导向套、46.缓冲弹簧。

实施例一：参见图1，一种车辆启动增动力装置，含有壳体，油门拉线，离合辅助拉线，所述的油门拉线和离合辅助拉线均穿过壳体后并联在一起，在壳体内部为上下两层腔室，所述的油门拉线和离合辅助拉线分别穿过两个腔室，所述的油门拉线在腔室内连接有脱扣滑块，该脱扣滑块下部设有顶压体，在上下两层腔室之间的隔板上设有条形孔，顶压体在该条形孔内滑动，并向下伸出；

所述的离合辅助拉线在腔室内被断开后分别连接有滑块，两个滑块上安装有互相匹配的可转动的扣钩，前部滑块通过离合辅助拉线与离合器摇臂连接，后部的滑块上连接的离合器辅助拉线穿出壳体后与油门拉线并联，两个扣钩分别设有复位弹簧，两扣钩在复位弹簧作用下是常开扣的状态；所述的后部滑块上的扣钩上设有闭扣拉线，该拉线穿出壳体连接驱动装置；前部滑块上的扣钩的柄部被复位弹簧顶起，其高度与所述的脱扣滑块上的顶压体匹配；所述的前部滑块与壳体端部之间连接有上扣拉簧，将前部滑块拉向后部滑块。

所述的脱扣滑块上固定连接有上弹簧挡板，所述的油门拉线穿过该上弹簧挡板，在经过该脱扣滑块的这段油门拉线外套装有上缓冲弹簧，该上缓冲弹簧远离上弹簧挡板的一端与油门拉线固定连接。

所述的离合辅助拉线通过缓冲机构与前部滑块连接，该缓冲机构包括固定在前部滑块上的下弹簧挡板、套装在离合辅助拉线上的下缓冲弹簧，该缓冲弹簧远离下弹簧挡板的一端与离合辅助拉线固定连接。

工作过程：

将上述车辆启动增动力装置结合离合、油门位置安装在车架上的某一合适位置，连接好油门拉线与离合辅助拉线，将闭扣拉线连接驱动装置，先拉动驱动装置，通过闭扣拉线将后部滑块上的扣钩拉动，前部滑块上的扣钩在上扣拉簧的作用下与后部滑块上扣钩上扣，此时启动车辆时，当离合踏板松开，离合摇臂回位过程中能够通过该装置的离合辅助拉线带动前后部滑块并拉动油门调节装置来适当的加大油门，使动力增大，以避免熄火。

当离合踏板完全松开后，离合摇臂完全回位后，司机踩踏油门踏板，带动油门拉线驱动脱扣滑块移动，脱扣滑块下部的顶压体，触压前部滑块上的扣钩的柄部，使两个扣钩脱扣，从而解除离合摇臂的辅助作用。

实施例二：参见图2，一种车辆启动增动力装置，含有壳体，油门拉线，离合辅助拉线，所述的油门拉线和离合辅助拉线均穿过壳体后并联在一起，在壳体内部为上下两层腔室，所述的油门拉线和离合辅助拉线分别穿过两个腔室，所述的油门拉线在腔室内连接有脱扣滑块，该脱扣滑块下部设有顶压体，在上下两层腔室之间的隔板上设有条形孔，顶压体在该条形孔内滑动，并向下伸出；

所述的离合辅助拉线在腔室内被断开后分别连接有滑块，两个滑块上安装有互相匹配的可转动的扣钩，前部滑块通过离合辅助拉线与离合器摇臂连接，后部的滑块上连接的离合器辅助拉线穿出壳体后与油门拉线并联，两个扣钩分别设有复位弹簧，两扣钩在复位弹簧作用下是常开扣的状态；所述的后部滑块上的扣钩上设有闭扣拉线，该拉线穿出壳体连接驱动装置；前部滑块上的扣钩的柄部被复位弹簧顶起，其高度与所述的脱扣滑块上的顶压体匹配；所述的前部滑块与壳体端部之间连接有上扣拉簧，将前部滑块拉向后部滑块。

所述的脱扣滑块上固定连接有上弹簧挡板，所述的油门拉线穿过该上弹簧挡板，在经过该脱扣滑块的这段油门拉线外套装有上缓冲弹簧，该上缓冲弹簧远离上弹簧挡板的一端与油门拉线固定连接。

所述的离合辅助拉线通过缓冲机构与前部滑块连接，该缓冲机构包括固定在前部滑块上的下弹簧挡板、套装在离合辅助拉线上的下缓冲弹簧，该缓冲弹簧远离下弹簧挡板的一端与离合辅助拉线固定连接。

所述的闭扣拉线上连接的驱动装置为一档-倒档对角设置的挡杆驱动器，该挡杆驱动器含有铰接在机架上的竖向选档杆和横向选档杆，两个选挡杆的下部分别设有与机架连接的滑槽和安装在滑槽内的升降滑块；每个升降滑块的上部设有启动拉线，下部设有复位弹簧及拉线与机架连接，中部铰接有两个对称“L”形状的摇臂拉杆，两个摇臂拉杆下部均设有提拉线，每个提拉线下端设有套环，在每个升降滑块下部的两个套环之间设有横担杆，两个横担杆的中部分别设有从动拉线，两个从动拉线并联后连接至所说的闭扣拉线。

工作过程：

将上述车辆启动增动力装置结合离合、油门位置安装在车架上的某一合适位置，连接好油门拉线与离合辅助拉线，将闭扣拉线连接驱动装置，首先在驾驶室内通过启动拉线将两个升降滑块提起后，驱动装置处于工作位置，驱动装置中的竖向选档杆和横向选档杆在选档一档或倒档到位后，能够驱动“L”形拉杆，并带动提拉线上提，两个提拉线均上提后，能够同套环拉起横担杆、以及从动拉线，从动拉线连接闭扣拉线将后部滑块上的扣钩拉动，前部滑块上的扣钩在上扣拉簧的作用下与后部滑块上扣钩上扣，此时启动车辆时，当离合踏板松开，离合摇臂回位过程中能够通过该装置的离合辅助拉线带动前后部滑块并拉动油门调节装置来适当的加大油门，使动力增大，以避免熄火。

当离合踏板完全松开后，离合摇臂完全回位后，司机踩踏油门踏板，带动油门拉线驱动脱扣滑块移动，脱扣滑块下部的顶压体，触压前部滑块上的扣钩的柄部，使两个扣钩脱扣，从而解除离合摇臂的辅助作用。

实施例三：参见图3，图中一种车辆启动增动力装置，含有壳体，油门拉线，离合辅助拉线，所述的油门拉线和离合辅助拉线均穿过壳体后并联在一起，在壳体内部为上下两层腔室，所述的油门拉线和离合辅助拉线分别穿过两个腔室，所述的油门拉线在腔室内连接有脱扣滑块，该脱扣滑块下部设有顶压体，在上下两层腔室之间的隔板上设有条形孔，顶压体在该条形孔内滑动，并向下伸出；

所述的离合辅助拉线在腔室内被断开后分别连接有滑块，两个滑块上安装有互相匹配的可转动的扣钩，前部滑块通过离合辅助拉线与离合器摇臂连接，后部的滑块上连接的离合器辅助拉线穿出壳体后与油门拉线并联，两个扣钩分别设有复位弹簧，两扣钩在复位弹簧作用下是常开扣的状态；所述的后部滑块上的扣钩上设有闭扣拉线，该拉线穿出壳体连接驱动装置；前部滑块上的扣钩的柄部被复位弹簧顶起，其高度与所述的脱扣滑块上的顶压体匹配；所述的前部滑块与壳体端部之间连接有上扣拉簧，将前部滑块拉向后部滑块。

所述的脱扣滑块上固定连接有上弹簧挡板，所述的油门拉线穿过该上弹簧挡板，在经过该脱扣滑块的这段油门拉线外套装有上缓冲弹簧，该上缓冲弹簧远离上弹簧挡板的一端与油门拉线固定连接。

所述的离合辅助拉线通过缓冲机构与前部滑块连接，该缓冲机构包括固定在前部滑块上的下弹簧挡板、套装在离合辅助拉线上的下缓冲弹簧，该缓冲弹簧远离下弹簧挡板的一端与离合辅助拉线固定连接。

所述的闭扣拉线上连接的驱动装置为一档-倒档对称设置的挡杆驱动器，该挡杆驱动器含有铰接在机架上的竖向选档杆，选挡杆的下部设有与机架连接的滑槽和安装在滑槽内的升降滑块；升降滑块的上部设有启动拉线，下部设有复位弹簧及拉线与机架连接，中部铰接有 “L”形状的摇臂拉杆，该摇臂拉杆下部设有从动拉线，从动拉线连接至所述的闭扣拉线。

工作过程：

将上述车辆启动增动力装置结合离合、油门位置安装在车架上的某一合适位置，连接好油门拉线与离合辅助拉线，将闭扣拉线连接驱动装置，首先在驾驶室内通过启动拉线将升降滑块提起后，驱动装置处于工作位置，驱动装置中的竖向选档杆和横向选档杆在选档到位后，能够驱动“L”形拉杆，并带动从动拉线连接闭扣拉线将后部滑块上的扣钩拉动，前部滑块上的扣钩在上扣拉簧的作用下与后部滑块上扣钩上扣，此时启动车辆时，当离合踏板松开，离合摇臂回位过程中能够通过该装置的离合辅助拉线带动前后部滑块并拉动油门调节装置来适当的加大油门，使动力增大，以避免熄火。

当离合踏板完全松开后，离合摇臂完全回位后，司机踩踏油门踏板，带动油门拉线驱动脱扣滑块移动，脱扣滑块下部的顶压体，触压前部滑块上的扣钩的柄部，使两个扣钩脱扣，从而解除离合摇臂的辅助作用。

实施例四：参见图4、图6，图中一种车辆启动增动力装置，含有壳体，油门拉线，离合辅助拉线，所述的油门拉线和离合辅助拉线均穿过壳体后并联在一起，在壳体内部为上下两层腔室，所述的油门拉线和离合辅助拉线分别穿过两个腔室，所述的油门拉线在腔室内连接有脱扣滑块，该脱扣滑块下部设有顶压体，在上下两层腔室之间的隔板上设有条形孔，顶压体在该条形孔内滑动，并向下伸出；

所述的离合辅助拉线在腔室内被断开后分别连接有滑块，两个滑块上安装有互相匹配的可转动的扣钩，前部滑块通过离合辅助拉线与离合器摇臂连接，后部的滑块上连接的离合器辅助拉线穿出壳体后与油门拉线并联，两个扣钩分别设有复位弹簧，两扣钩在复位弹簧作用下是常开扣的状态；所述的后部滑块上的扣钩上设有闭扣拉线，该拉线穿出壳体连接驱动装置；前部滑块上的扣钩的柄部被复位弹簧顶起，其高度与所述的脱扣滑块上的顶压体匹配；所述的前部滑块与壳体端部之间连接有上扣拉簧，将前部滑块拉向后部滑块。

所述的脱扣滑块上固定连接有上弹簧挡板，所述的油门拉线穿过该上弹簧挡板，在经过该脱扣滑块的这段油门拉线外套装有上缓冲弹簧，该上缓冲弹簧远离上弹簧挡板的一端与油门拉线固定连接。

所述的离合辅助拉线通过缓冲机构与前部滑块连接，该缓冲机构包括固定在前部滑块上的下弹簧挡板、套装在离合辅助拉线上的下缓冲弹簧，该缓冲弹簧远离下弹簧挡板的一端与离合辅助拉线固定连接。

所述的闭扣拉线上连接的驱动装置为一档-倒档对角设置的挡杆驱动器，该挡杆驱动器含有铰接在机架上的竖向选档杆和横向选档杆，两个选挡杆的下部分别设有与机架连接的滑槽和安装在滑槽内的升降滑块；每个升降滑块的上部设有启动拉线，下部设有复位弹簧及拉线与机架连接，中部铰接有两个对称“L”形状的摇臂拉杆，两个摇臂拉杆下部均设有提拉线，每个提拉线下端设有套环，在每个升降滑块下部的两个套环之间设有横担杆，两个横担杆的中部分别设有从动拉线，两个从动拉线并联后连接至所说的闭扣拉线。

该装置还含有离合延缓器，该离合延缓器含有所述的离合器摇臂上部的摩擦块，弹性顶销机构，其特征是：所述的弹性顶销机构含有套筒和套筒内安装的顶销，套筒的底部铰接在机架上，顶销内端面与套筒底部之间设有支撑弹簧；所述的套筒的侧部铰接有拉杆，该拉杆的另一端为驱动端连接驱动机构；所述的驱动机构包括滑动室、复位拉簧、驱动拉线，所述的拉杆的驱动端上安装有滚轮，该滚轮置于滑动室内，所述的驱动拉线和复位拉簧分别安装在拉杆的两侧，驱动拉线的另一端穿出滑动室，复位拉簧另一端连接在滑动室端部。

所述的滑动室上设有与驱动拉线匹配的拉线孔；还设有与拉杆匹配的长条形拉杆滑动孔；所述的驱动拉线通过一个缓冲弹簧连接在拉杆的驱动端。

所述的摩擦块含有弧形段和楔形段，弧形段位于前部，楔形段位于后部，在弧形段和楔形段过渡连接处的工作面上设有弧形凹陷。

所述的弧形段与楔形段的工作面之间的夹角为α，120°≤α≤160°。

工作过程：

将上述车辆启动增动力装置结合离合、油门位置安装在车架上的某一合适位置，连接好油门拉线与离合辅助拉线，将闭扣拉线连接驱动装置，首先在驾驶室内通过启动拉线将两个升降滑块提起后，驱动装置处于工作位置，并拉动驱动拉线，就可以拉动拉杆，使弹性顶销机构竖起来，达到工作位置。

驱动装置中的竖向选档杆和横向选档杆在选档一档或倒档到位后，能够驱动“L”形拉杆，并带动提拉线上提，两个提拉线均上提后，能够同套环拉起横担杆、以及从动拉线，从动拉线连接闭扣拉线将后部滑块上的扣钩拉动，前部滑块上的扣钩在上扣拉簧的作用下与后部滑块上扣钩上扣，此时启动车辆时，当离合踏板松开，离合摇臂回位过程中能够通过该装置的离合辅助拉线带动前后部滑块并拉动油门调节装置来适当的加大油门，使动力增大，以避免熄火。与此同时，司机松开离合踏板后该离合延缓器进入工作状态，通过顶销机构作用于摩擦块来延缓离合器进入合的状态，延长了离合器半离合状态的时间。

当离合踏板完全松开后，离合摇臂完全回位后，司机踩踏油门踏板，带动油门拉线驱动脱扣滑块移动，脱扣滑块下部的顶压体，触压前部滑块上的扣钩的柄部，使两个扣钩脱扣，从而解除离合摇臂的辅助作用。

司机通过在驾驶室内拉动启动拉线，就可以拉动拉杆，使弹性顶销机构竖起来，达到工作位置，当汽车需要起步时，司机松开离合踏板后该装置进入工作状态，通过顶销机构作用于摩擦块来延缓离合器进入合的状态，延长了离合器半离合状态的时间。

实施例五：参见图5、图6，图中一种车辆启动增动力装置，含有壳体，油门拉线，离合辅助拉线，所述的油门拉线和离合辅助拉线均穿过壳体后并联在一起，在壳体内部为上下两层腔室，所述的油门拉线和离合辅助拉线分别穿过两个腔室，所述的油门拉线在腔室内连接有脱扣滑块，该脱扣滑块下部设有顶压体，在上下两层腔室之间的隔板上设有条形孔，顶压体在该条形孔内滑动，并向下伸出；

所述的离合辅助拉线在腔室内被断开后分别连接有滑块，两个滑块上安装有互相匹配的可转动的扣钩，前部滑块通过离合辅助拉线与离合器摇臂连接，后部的滑块上连接的离合器辅助拉线穿出壳体后与油门拉线并联，两个扣钩分别设有复位弹簧，两扣钩在复位弹簧作用下是常开扣的状态；所述的后部滑块上的扣钩上设有闭扣拉线，该拉线穿出壳体连接驱动装置；前部滑块上的扣钩的柄部被复位弹簧顶起，其高度与所述的脱扣滑块上的顶压体匹配；所述的前部滑块与壳体端部之间连接有上扣拉簧，将前部滑块拉向后部滑块。

所述的脱扣滑块上固定连接有上弹簧挡板，所述的油门拉线穿过该上弹簧挡板，在经过该脱扣滑块的这段油门拉线外套装有上缓冲弹簧，该上缓冲弹簧远离上弹簧挡板的一端与油门拉线固定连接。

所述的离合辅助拉线通过缓冲机构与前部滑块连接，该缓冲机构包括固定在前部滑块上的下弹簧挡板、套装在离合辅助拉线上的下缓冲弹簧，该缓冲弹簧远离下弹簧挡板的一端与离合辅助拉线固定连接。

所述的闭扣拉线上连接的驱动装置为一档-倒档对称设置的挡杆驱动器，该挡杆驱动器含有铰接在机架上的竖向选档杆，选挡杆的下部设有与机架连接的滑槽和安装在滑槽内的升降滑块；升降滑块的上部设有启动拉线，下部设有复位弹簧及拉线与机架连接，中部铰接有 “L”形状的摇臂拉杆，该摇臂拉杆下部设有从动拉线，从动拉线连接至所述的闭扣拉线。

该装置还含有离合延缓器，该离合延缓器含有所述的离合器摇臂上部的摩擦块，弹性顶销机构，其特征是：所述的弹性顶销机构含有套筒和套筒内安装的顶销，套筒的底部铰接在机架上，顶销内端面与套筒底部之间设有支撑弹簧；所述的套筒的侧部铰接有拉杆，该拉杆的另一端为驱动端连接驱动机构；所述的驱动机构包括滑动室、复位拉簧、驱动拉线，所述的拉杆的驱动端上安装有滚轮，该滚轮置于滑动室内，所述的驱动拉线和复位拉簧分别安装在拉杆的两侧，驱动拉线的另一端穿出滑动室，复位拉簧另一端连接在滑动室端部。

所述的滑动室上设有与驱动拉线匹配的拉线孔；还设有与拉杆匹配的长条形拉杆滑动孔；所述的驱动拉线通过一个缓冲弹簧连接在拉杆的驱动端。

所述的摩擦块含有弧形段和楔形段，弧形段位于前部，楔形段位于后部，在弧形段和楔形段过渡连接处的工作面上设有弧形凹陷。

所述的弧形段与楔形段的工作面之间的夹角为α，120°≤α≤160°。

工作过程：

将上述车辆启动增动力装置结合离合、油门位置安装在车架上的某一合适位置，连接好油门拉线与离合辅助拉线，将闭扣拉线连接驱动装置，首先在驾驶室内通过启动拉线将升降滑块提起后，驱动装置处于工作位置，并拉动驱动拉线，就可以拉动拉杆，使弹性顶销机构竖起来，达到工作位置。

驱动装置中的竖向选档杆和横向选档杆在选档一档或倒档到位后，能够驱动“L”形拉杆，并带动提拉从动拉线连接闭扣拉线将后部滑块上的扣钩拉动，前部滑块上的扣钩在上扣拉簧的作用下与后部滑块上扣钩上扣，此时启动车辆时，当离合踏板松开，离合摇臂回位过程中能够通过该装置的离合辅助拉线带动前后部滑块并拉动油门调节装置来适当的加大油门，使动力增大，以避免熄火。与此同时，司机松开离合踏板后该离合延缓器进入工作状态，通过顶销机构作用于摩擦块来延缓离合器进入合的状态，延长了离合器半离合状态的时间。

当离合踏板完全松开后，离合摇臂完全回位后，司机踩踏油门踏板，带动油门拉线驱动脱扣滑块移动，脱扣滑块下部的顶压体，触压前部滑块上的扣钩的柄部，使两个扣钩脱扣，从而解除离合摇臂的辅助作用。

司机通过在驾驶室内拉动驱动拉线，就可以拉动拉杆，使弹性顶销机构竖起来，达到工作位置，当汽车需要起步时，司机松开离合踏板后该装置进入工作状态，通过顶销机构作用于摩擦块来延缓离合器进入合的状态，延长了离合器半离合状态的时间。

上述实施例中的闭扣拉线连接的驱动装置可以根据手动挡车辆档位的不同而改变，离合延缓器和驱动装置的两个升降滑块的启动可以为同一拉手（如同车上的风门拉手一样）。

Claims (9)

1.一种车辆启动增动力装置，含有壳体，油门拉线，离合辅助拉线，所述的油门拉线和离合辅助拉线均穿过壳体后并联在一起，其特征是：在壳体内部为上下两层腔室，所述的油门拉线和离合辅助拉线分别穿过两个腔室，所述的油门拉线在腔室内连接有脱扣滑块，该脱扣滑块下部设有顶压体，在上下两层腔室之间的隔板上设有条形孔，顶压体在该条形孔内滑动，并向下伸出；

所述的离合辅助拉线在腔室内被断开后分别连接有滑块，两个滑块上安装有互相匹配的可转动的扣钩，前部滑块通过离合辅助拉线与离合器摇臂连接，后部的滑块上连接的离合器辅助拉线穿出壳体后与油门拉线并联，两个扣钩分别设有复位弹簧，两扣钩在复位弹簧作用下是常开扣的状态；所述的后部滑块上的扣钩上设有闭扣拉线，该拉线穿出壳体连接驱动装置；前部滑块上的扣钩的柄部被复位弹簧顶起，其高度与所述的脱扣滑块上的顶压体匹配；所述的前部滑块与壳体端部之间连接有上扣拉簧，将前部滑块拉向后部滑块。

2.根据权利要求1所述的车辆启动增动力装置，其特征是：所述的脱扣滑块上固定连接有上弹簧挡板，所述的油门拉线穿过该上弹簧挡板，在经过该脱扣滑块的这段油门拉线外套装有上缓冲弹簧，该上缓冲弹簧远离上弹簧挡板的一端与油门拉线固定连接。

3.根据权利要求1所述的车辆启动增动力装置，其特征是：所述的离合辅助拉线通过缓冲机构与前部滑块连接，该缓冲机构包括固定在前部滑块上的下弹簧挡板、套装在离合辅助拉线上的下缓冲弹簧，该缓冲弹簧远离下弹簧挡板的一端与离合辅助拉线固定连接。

4.根据权利要求1所述的车辆启动增动力装置，其特征是：所述的闭扣拉线上连接的驱动装置为一档-倒档对角设置的挡杆驱动器，该挡杆驱动器含有铰接在机架上的竖向选档杆和横向选档杆，两个选挡杆的下部分别设有与机架连接的滑槽和安装在滑槽内的升降滑块；每个升降滑块的上部设有启动拉线，下部设有复位弹簧及拉线与机架连接，中部铰接有两个对称“L”形状的摇臂拉杆，两个摇臂拉杆下部均设有提拉线，每个提拉线下端设有套环，在每个升降滑块下部的两个套环之间设有横担杆，两个横担杆的中部分别设有从动拉线，两个从动拉线并联后连接至所说的闭扣拉线。

5.根据权利要求1所述的车辆启动增动力装置，其特征是：所述的闭扣拉线上连接的驱动装置为一档-倒档对称设置的挡杆驱动器，该挡杆驱动器含有铰接在机架上的竖向选档杆，选挡杆的下部设有与机架连接的滑槽和安装在滑槽内的升降滑块；升降滑块的上部设有启动拉线，下部设有复位弹簧及拉线与机架连接，中部铰接有 “L”形状的摇臂拉杆，该摇臂拉杆下部设有从动拉线，从动拉线连接至所述的闭扣拉线。

6.根据权利要求1-5任一所述的车辆启动增动力装置，其特征是：该装置还含有离合延缓器，该离合延缓器含有所述的离合器摇臂上部的摩擦块，弹性顶销机构，其特征是：所述的弹性顶销机构含有套筒和套筒内安装的顶销，套筒的底部铰接在机架上，顶销内端面与套筒底部之间设有支撑弹簧；所述的套筒的侧部铰接有拉杆，该拉杆的另一端为驱动端连接驱动机构；所述的驱动机构包括滑动室、复位拉簧、驱动拉线，所述的拉杆的驱动端上安装有滚轮，该滚轮置于滑动室内，所述的驱动拉线和复位拉簧分别安装在拉杆的两侧，驱动拉线的另一端穿出滑动室，复位拉簧另一端连接在滑动室端部。

7.根据权利要求6所述的车辆启动增动力装置，其特征是：所述的滑动室上设有与驱动拉线匹配的拉线孔；还设有与拉杆匹配的长条形拉杆滑动孔；所述的驱动拉线通过一个缓冲弹簧连接在拉杆的驱动端。

8.根据权利要求6所述的车辆启动增动力装置，其特征是：所述的摩擦块含有弧形段和楔形段，弧形段位于前部，楔形段位于后部，在弧形段和楔形段过渡连接处的工作面上设有弧形凹陷。

9.根据权利要求8所述的车辆启动增动力装置，其特征是：所述的弧形段与楔形段的工作面之间的夹角为α，120°≤α≤160°。