CN201646404U - 汽车油门控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车油门控制器，属于汽车配件，设有外壳，外壳内设有转轴，转轴上设有棘轮，转轴上连接有油门踏板拉线，棘轮上方设有与棘轮相啮合的棘爪，棘爪上设有凸起，与棘爪上的凸起相配合的设有挂件，棘轮、棘爪及挂件上分别设有复位弹簧，棘爪上设有棘爪拉线和棘爪手柄拉线，棘爪手柄拉线连接棘爪手柄，挂件上设有挂件拉线。本实用新型汽车油门控制器普遍适用于各种汽车，而且该装置结构简单，成本低廉，运行可靠，利于推广使用，具有良好的应用前景。

Description

汽车油门控制器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件，具体来说是一种汽车油门控制器。

背景技术

汽车在长途行驶中，为保证车辆保持较高速度行驶，驾驶人员不得不长时间地将右脚踩在油门踏板上，或者不断重复以下动作：用脚踩下油门，使车辆速度冲高，然后松开油门，让车辆慢慢减速，当速度降低到一定程度时，再次踩下油门冲高车速，这都容易造成腿脚疲劳。现有的高档轿车已普遍实现定速巡航，在长途行驶中，已彻底将右脚从传统驾驶方式中解放出来，极大提高了驾驶舒适度，但其有两个问题影响其广泛使用：

1)其技术特点使其能在电子油门车中得到较好应用，但大量非电子油门车实现起来较为麻烦，不能较好地普及到大量的中低档轿车、货车以及客车。

2)低速车使用定速巡航技术时，有其局限性。如，一辆载重汽车平直道路上最高时速为80Km/h，若此时定速为75Km/h行驶，则其在上坡时，其功率则显不足，不能维持75Km/h速度；下坡时又不能超过75Km/h时速。未能有效达到定速巡航的目的。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种普遍适用于各种汽车的油门控制器，它能在油门踏板被踩下再抬起脚时，通过限制油门回位，而将油门大小维持在油门踏板被踩下位置，达到控制油门大小的目的，且驾驶人员在驾驶过程中能方便地解除该装置。

为解决上述技术问题，本实用新型设计一种汽车油门控制器：设有外壳，外壳内设有转轴，转轴上设有棘轮，转轴上连接有油门踏板拉线，棘轮上方设有与棘轮相啮合的棘爪，棘爪上设有凸起，与棘爪上的凸起相配合的设有挂件，棘轮、棘爪及挂件上分别设有复位弹簧，棘爪上设有棘爪拉线和棘爪手柄拉线，棘爪手柄拉线连接棘爪手柄，挂件上设有挂件拉线。

本实用新型可以采用机电一体控制：挂件一侧设有挂件电机，棘爪一侧设有挂件行程开关，挂件电机转子与挂件拉线连接，挂件电机、挂件行程开关、启动开关、电源形成一个串联工作回路。棘爪一侧设有棘爪电机，挂件一侧设有棘爪行程开关，棘爪电机转子与棘爪拉线连接，棘爪电机、离合开关、电源和棘爪行程开关形成一个串联工作回路，棘爪电机、刹车开关、电源和棘爪行程开关形成一个串联工作回路。

另外本实用新型中棘爪机电控制也可以采用纯机械控制：棘爪拉线通过软拉线与机动车辆的离合机械和刹车机构直接连接，这样当踩下离合踏板或刹车踏板时即可收紧棘爪拉线，拉动棘爪向上运动。

由于采用了上述结构，使用时，通过挂件拉线拉动挂件顺时针方向转动，棘爪在复位弹簧的作用下逆时针方向转动，进而压在棘轮上，使该装置处于工作状态。当感觉车辆速度较低、需要加大油门行驶时，直接向下踩油门踏板，油门踏板拉线有松驰的趋势，棘轮受复位弹簧作用逆时针方向旋转，收紧油门踏板拉线，此时棘爪可以在棘轮的棘齿上滑动，挂件相对不动；当脚离开油门踏板时，油门踏板拉线受油门踏板回位拉力作用，使棘轮向顺时针方向旋转，但棘轮的棘齿被棘爪顶住而不能继续顺时针方向转动，进而将油门踏板稳定在被踩下的位置。当感觉速度过快或油门过大时，扳动棘爪手柄拉动棘爪向上运动，棘轮限位被解除，顺时针方向旋转，油门回位，车辆带档滑行；同时，由于棘爪上的凸起滑过挂件的凸出端，挂件在复位弹簧的作用下落下，钩住棘爪，使棘爪不能逆时针方向转动而与棘轮啮合，让该装置处于失效状态。当需尽快减速时(特别是遇到紧急情况)，踩下刹车，通过棘爪拉线将棘爪拉起，解除棘轮限位，使棘轮顺时针方向转动，油门回位，同时也让该装置处于失效状态。当需换档时，踩下离合踏板，亦能带动拉线将棘爪拉起，使油门回位，让该装置处于失效状态。本实用新型汽车油门控制器普遍适用于各种机动车辆，通过其限制油门回位，将油门大小维持在油门踏板被踩下位置，保持车辆以较高的速度行驶，将脚从传统驾驶方式中解放出来，极大改善了驾驶舒适度，而且该装置结构简单，成本低廉，运行可靠。

附图说明

图1为本实用新型汽车油门控制器第一种实施例结构示意图；

图2为本实用新型汽车油门控制器第一种实施例工作状态图；

图3为本实用新型汽车油门控制器第一种实施例中间状态图；

图4为本实用新型汽车油门控制器第一种实施例电气连接关系图；

图5为本实用新型汽车油门控制器第二种实施例结构示意图；

图6为本实用新型汽车油门控制器第二种实施例工作状态图；

图7为本实用新型汽车油门控制器第二种实施例中间状态图；

图8为本实用新型汽车油门控制器第二种实施例电气连接关系图；

图中：1、棘轮2、转轴3、棘爪4、挂件5、棘爪电机6、挂件电机7、棘爪手柄8、外壳9、电源10、刹车开关11、离合开关12、启动开关13、棘爪行程开关14、挂件行程开关15、油门踏板拉线16、棘爪手柄拉线17、凸起18、棘轮扭簧19、棘爪扭簧20、挂件扭簧21、棘爪拉线22、挂件拉线

具体实施方式

实施例一

图1为本实用新型汽车油门控制器第一种实施方式的结构示意图，设有外壳8，外壳8内设有转轴2，转轴2上设有棘轮1，转轴2上连接有油门踏板拉线15，油门踏板拉线15连接机动车辆的油门踏板，棘轮1上方设有与棘轮1相啮合的棘爪3，棘爪3上设有凸起17，与该凸起17相配合的设有挂件4，棘爪3与挂件4在机械控制上互为限制，棘轮1上设有棘轮扭簧18，棘爪3上设有棘爪扭簧19，挂件4上设有挂件扭簧20，棘爪3上设有棘爪拉线21和棘爪手柄拉线16，棘爪手柄拉线16连接棘爪手柄7，棘爪手柄7安装在车内驾驶人员便于操作的位置；挂件4上设有挂件拉线22，棘爪3和挂件4上方分别设有棘爪电机5和挂件电机6，棘爪拉线21连接棘爪电机5的转子，挂件拉线22连接挂件电机6的转子，棘爪行程开关13位于挂件4的上方，并且固定在外壳8上，当挂件4被拉起时，棘爪行程开关13闭合；挂件行程开关14位于棘爪3右侧，并且固定在外壳8上，当棘爪3被挂件4钩住时，挂件行程开关14闭合；离合开关11和刹车开关10分别安装在机动车辆内的离合踏板和刹车踏板上，当踩下离合踏板或者刹车踏板时，相应的离合开关11或者刹车开关10闭合。如图4所示，棘爪电机5、离合开关11、电源9、棘爪行程开关13组成一个串联工作回路；棘爪电机5、刹车开关10、电源9、棘爪行程开关13组成一个串联工作回路；挂件电机6、启动开关12、挂件行程开关14、电源9组成一个串联工作回路。

该装置不使用时，其内部结构关系如图1。使用时，接通启动开关12，挂件电机6电路接通，挂件电机6转子收紧挂件拉线22，挂件4被拉起，当挂件4被拉到图3位置时，棘爪3在棘爪扭簧19作用下，逆时针方向转动，进而压在棘轮1上，受棘爪3控制的挂件行程开关14断开，挂件电机6断电停止转动。此时，该装置内部结构关系如图2。需要加大油门时，直接踩下油门踏板，油门踏板拉线有松弛的趋势，棘轮1受棘轮扭簧18作用逆时针方向旋转，收紧油门踏板拉线15，此时棘爪3可以在棘轮1的棘齿上滑动，挂件4相对不动；当脚离开油门踏板时，油门踏板拉线15受油门踏板回位拉力作用，使棘轮1向顺时针方向旋转，但棘轮1的棘齿被棘爪3顶住而不能继续顺时针方向转动，从而将油门踏板稳定在被踩下的位置。当需要换档或减速时，踩下离合踏板或者刹车踏板，离合开关11或者刹车开关10闭合，如图2所示，棘爪电机5电路被接通，启动棘爪电机5，棘爪电机5转子收紧棘爪拉线21，棘爪3被拉起，当拉到图3位置时，挂件4落下，受挂件4控制的棘爪行程开关13断开，棘爪电机5停止工作，棘爪3被挂件4钩住，棘轮1限位被解除，顺时针方向旋转，油门回位，让装置处于失效状态，如图1。当感觉车辆速度过快或油门过大时，扳动棘爪手柄7将棘爪拉起，让装置处于失效状态，如图1，车辆带档滑行。

实施例二

图5所示为本实用新型汽车油门控制器第二种实施方式的结构示意图，设有外壳8，外壳8内设有转轴2，转轴2上设有棘轮1，转轴2上连接有油门踏板拉线15，油门踏板拉线15连接机动车辆的油门踏板，棘轮1上方设有与棘轮1相啮合的棘爪3，棘爪3上设有凸起17，与该凸起17相配合的设有挂件4，棘爪3与挂件4在机械控制上互为限制，棘轮1上设有棘轮扭簧18，棘爪3上设有棘爪扭簧19，挂件4上设有挂件扭簧20，棘爪3上设有棘爪拉线21和棘爪手柄拉线16，棘爪手柄拉线16连接棘爪手柄7，棘爪手柄7安装在车内驾驶人员便于操作的位置。棘爪拉线21通过软拉线与机动车辆的离合机构和刹车机构分别连接，挂件4上设有挂件拉线22，挂件4上方设有挂件电机6，挂件拉线22连接挂件电机6的转子；挂件行程开关14位于棘爪3右侧，并且固定在外壳8上，当棘爪3被挂件4钩住时，挂件行程开关14闭合；如图8所示，挂件电机6、启动开关12、挂件行程开关14、电源9组成一个串联工作回路。

该装置不使用时，其内部结构关系如图5。使用时，接通启动开关12，挂件电机6电路接通，挂件电机6转子收紧挂件拉线22，挂件4被拉起，当挂件4被拉到图7位置时，棘爪3在棘爪扭簧19作用下，逆时针方向转动，进而压在棘轮1上，受棘爪3控制的挂件行程开关14断开，挂件电机6断电停止转动。此时，该装置内部结构关系如图6。需要加大油门时，直接踩下油门踏板，油门踏板拉线有松弛的趋势，棘轮1受棘轮扭簧18作用逆时针方向旋转，收紧油门踏板拉线15，此时棘爪3可以在棘轮1的棘齿上滑动，挂件4相对不动。当脚离开油门踏板时，油门踏板拉线15受油门踏板回位拉力作用，使棘轮1向顺时针方向旋转，但棘轮1的棘齿被棘爪3顶住而不能继续顺时针方向转动，从而将油门踏板稳定在被踩下的位置。当需要换档或减速时，踩下离合踏板或者刹车踏板，通过棘爪拉线21带动棘爪3向上运动，当棘爪3滑过挂件4凸出端时，挂件4在挂件扭簧20的作用下逆时针方向转动，进而钩住棘爪3，在此过程中，棘轮1限位被解除，顺时针方向旋转，油门回位。当感觉车辆速度过快或油门过大时，扳动棘爪手柄7将棘爪3拉起，让装置处于失效状态，如图5，车辆带档滑行。

除了图1至图8所示结构外，本实用新型的汽车油门控制器还可以具有其他结构变形，而不脱离本实用新型的范围。例如，转轴直接作为油门阀，将油门踏板拉线直接作为油门拉线，但该线从图中转轴右侧引出改到从转轴左侧引出，此时棘轮扭簧复位方向为顺时针方向。

Claims (3)

1.一种汽车油门控制器，其特征在于设有外壳，外壳内设有转轴，转轴上设有棘轮，转轴上连接有油门踏板拉线，棘轮上方设有与棘轮相啮合的棘爪，棘爪上设有凸起，与棘爪上的凸起相配合的设有挂件，棘轮、棘爪及挂件上分别设有复位弹簧，棘爪上设有棘爪拉线和棘爪手柄拉线，棘爪手柄拉线连接棘爪手柄，挂件上设有挂件拉线。

2.根据权利要求1所述的一种汽车油门控制器，其特征在于挂件一侧设有挂件电机，棘爪一侧设有挂件行程开关，挂件电机转子与挂件拉线连接，挂件电机、挂件行程开关、启动开关、电源形成一个串联工作回路。

3.根据权利要求2所述的一种汽车油门控制器，其特征在于棘爪一侧设有棘爪电机，挂件一侧设有棘爪行程开关，棘爪电机转子与棘爪拉线连接，棘爪电机、离合开关、电源和棘爪行程开关形成一个串联工作回路，棘爪电机、刹车开关、电源和棘爪行程开关形成一个串联工作回路。

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